ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਬੰਬਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ

ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਬੰਬਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

21 ਸਤੰਬਰ, 1942 ਨੂੰ, ਯੂਐਸ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਨੇ ਸੀਏਟਲ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੰਬਾਰ ਸੀ.

ਬੀ -29 ਦੀ ਕਲਪਨਾ 1939 ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਹੈਪ ਅਰਨੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੋਂ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ। ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜੋ ਤੇਜ਼, ਦੂਰ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਸਫਰ ਕਰੇ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ. ਜਹਾਜ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਸੀ, 30,000 ਤੋਂ 40,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਕੰਸੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਪਾਇਲਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਐਸ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਾਡਾਰ ਬੰਬਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਖੇਡੀ.

ਸੁਪਰਫੋਰਟ੍ਰੇਸ ਨੇ 21 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਰੀਖਣ ਕੀਤਾ, ਪਰੰਤੂ ਜਾਪਾਨੀ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਰਮਾ ਦੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 5 ਜੂਨ, 1944 ਤੱਕ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਬੀ -29 ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਬਣਾਈ. 14 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਚੀਨ ਦੇ ਚੇਂਗਟੂ ਸਥਿਤ 60 ਬੀ -29 ਨੇ ਹੋਨਸ਼ੂ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕਾਰਖਾਨੇ' ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਛਾਪਾ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਇਹ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਨੋਬਲ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਹੁਣ ਹਮਲਾਵਰ ਸਨ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਮਰੀਆਨਾਸ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬੀ -29 ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ-ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬੇਸ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਏ, ਬੀ -29 ਨੂੰ ਟੋਕਿਓ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੰਬਾਰੀ ਛਾਪਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸਿਸ ਨੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ 5,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਸੁੱਟਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ. ਮਾਰਚ 1945 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਵਿੱਚ 80,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਰ ਬੀ -29 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਮਿਸ਼ਨ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 10,000 ਪੌਂਡ ਦੇ ਬੰਬ-ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇਕਲੌਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਦੇ ਐਨੋਲਾ ਗੇ ਅਤੇ ਬੌਕਸ ਦੀ ਕਾਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 6 ਅਤੇ 9 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਈ.

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਇਤਿਹਾਸ


ਗ੍ਰਾਉਂਡਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬੀ -29 ਦੇ ਤੱਥ

ਅਮਰੀਕੀ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਸ ਹੈਵੀ ਬੰਬਾਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸਮੂਹਿਕ ਬੰਬਾਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ 1960 ਵਿੱਚ ਪੜਾਅਵਾਰ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਵੇਖੀ ਗਈ.

ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ 2018 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 41 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ. ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਅਗਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬੈਲਜੀਅਮ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਬਜਟ ਹੈ.

ਜਰਮਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਤਾ 152 ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ/ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ.

ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ.

ਇਹ ਸਿਰਫ 3 ਸਾਲਾਂ (1943-1946) ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ WWII ਖਤਮ ਹੋਇਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਵੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੇ ਬੰਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਿਰ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਨਵੇਅਰ ਬੀ -36 ਪੀਸਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬੰਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਬੀ -36 ਪੀਸ ਮੇਕਰ.

ਇੱਥੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹਨ.

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣ

ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ

ਬੋਇੰਗ ਐਕਸਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ 41-002 "ਫਲਾਇੰਗ ਗਿਨੀ ਪਿਗ" 1942 ਸਾਈਪਨ 'ਤੇ ਐਕਸੀਅਨ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਚਾਲਕ.

ਹੋਰ ਤੱਥ

  • ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਕੈਬਿਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਬੰਬਾਰ ਸੀ.
  • ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਰੰਭਕ ਐਨਾਲੌਗ ਕੰਪਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
  • ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਵਾਂ ਹਾਈ-ਲਿਫਟ ਵਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ.
  • ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ 11 ਮੈਂਬਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ: ਪਾਇਲਟ, ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ, ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ, ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ, ਰਾਡਾਰ ਆਬਜ਼ਰਵਰ, ਸੈਂਟਰਲ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਆਪਰੇਟਰ, ਰਾਈਟ ਗਨਰ, ਲੈਫਟ ਗਨਰ ਅਤੇ ਟੇਲ ਗਨਰ.

ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਇੱਕ ਬੀ -29 ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਜ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਮੁੱਲ (2018) ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ $ 9 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਖਰੀਦ ਵੀ ਸਕਦੀ ਹੈ

  • ਅੱਧਾ ਬੀਏਈ ਹਾਕ ਐਡਵਾਂਸ ਟ੍ਰੇਨਰ.
  • ਐਫ/ਏ 18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ ਮਲਟੀ-ਰੋਲ ਲੜਾਕੂ ਦਾ 1/8.
  • ਬੀ -2 ਸਟੀਲਥ ਬੰਬਾਰ ਦਾ 1/200.
  • 85% ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵੁਲਕਨ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ#8211a ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਰੇਂਜ ਤੇ ਇੱਕੋ ਬੰਬ ਲੋਡ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੀ -29 ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਗਤੀ ਅਤੇ 4 ਮੀਲ ਉੱਚੇ ਤੇ.
  • ਮੁਫਤ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 450 ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਹੈਚਬੈਕ ਕਾਰਾਂ!

ਬੀ -29 ਲਈ ਉਪਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ

  • ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾ-ਸਮੁੰਦਰ ਬਚਾਅ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
  • 1949 ਵਿੱਚ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੀ -29 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੈਟੋਵਿਜ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
  • ਮੈਕ-ਡੋਨਲ ਐਕਸਐਫ -85 ਗੋਬਲਿਨ ਪਰਜੀਵੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਮਾਂ-ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਅਸਫਲ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
  • KB-29s ਨਾਮਕ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀਨ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਏਅਰ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਲਈ 282 ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰਣਨੀਤਕ ਟੈਂਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਬੰਦ ਕਰੋ

ਬੀ -50 ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਸੀ, ਨੂੰ 1948 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਬੀ -50 ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਪਗੈਪ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬੋਇੰਗ ਬੀ -50 ਡੀ. ਫੋਟੋ: 3.0 ਦੁਆਰਾ ਰੂਥਾਸ / ਸੀਸੀ

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਬੀ -29 ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੇ ਰਿਵਰਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬੀ -29 ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ.

ਇਸਨੂੰ ਟੁਪੋਲੇਵ ਟੂ -4 ਬਲਦ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਾੜਾ ਭਰਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਕੁੱਲ 847 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਕਮਿistਨਿਸਟ ਚੀਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸੈਂਟਰਲ ਰੂਸੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਮਿ museumਜ਼ੀਅਮ, ਮੋਨਿਨੋ ਵਿਖੇ ਟੁਪੋਲੇਵ ਟੂ -4. ਫੋਟੋ: ਮਾਰਟਨ / ਸੀਸੀ ਦੁਆਰਾ 2.0

ਟੀਯੂ -4 ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੋਵੀਅਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ. ਸਿਰਫ 1 ਜਹਾਜ਼ ਹਰ ਇੱਕ ਟੁਪੋਲੇਵ ਟੀਯੂ -70 ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਟੀਯੂ -80 ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਸੀ. ਨਾ ਹੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਗਿਆ.

ਚੀਨੀ ਨੇ ਕੇਯੂ -1 ਏਈਡਬਲਯੂਸੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 926 ਨਾਂ ਦੇ ਏਅਰਬੋਰਨ ਅਰਲੀ ਵਾਰਨਿੰਗ ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਟੀਯੂ -4 ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਸਿਰਫ 1 ਨੂੰ 1969 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੀਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ 40 ਜ਼ਮੀਨ ਅਧਾਰਤ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ , ਪੀਪਲਜ਼ ਲਿਬਰੇਸ਼ਨ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਾਈਨਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ ਵਿਖੇ ਕੇਜੇ -1 ਏਈਡਬਲਯੂਸੀ. ਫੋਟੋ: ਐਲਨ ਵਾਟਕਿਨ ਅਤੇ#8211 CC BY-SA 2.0

ਬੀ -29 ਅਤੇ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ

“ ਹੁਣ ਮੈਂ ਮੌਤ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹਾਂ।

ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਬੀ -29 ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੀ -29 ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

6 ਅਗਸਤ, 1945 ਨੂੰ ਐਨੋਲਾ ਗੇ, ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਤੇ ਬੀ -29, ਨੇ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ. ਇਸ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ 75,000 ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰੇ ਗਏ, 70,000 ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ 69% ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ।

ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਐਨੋਲਾ ਗੇ 82

ਇੱਕ ਬੀ -29 ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਬੌਕਸਕਾਰ ਨਾਗਾਸਾਕੀ ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ। ਇਸ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ 35,000 ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰੇ ਗਏ, 60,000 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ 44% ਹਿੱਸਾ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਂ ਇਸਦੇ ਨਿਯਮਤ ਪਾਇਲਟ ਕੈਪਟਨ ਫਰੈਡਰਿਕ ਬੌਕ ਦੇ ਨਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਦਿਨ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਜਰ ਚਾਰਲਸ ਸਵੀਨੀ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 "ਬੌਕਸਕਾਰ" ਨੱਕ ਕਲਾ

1950 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੀ -29 ਨਿ New ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਾੜ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਡੀਟੋਨੇਟਰ ਲਗਾਏ ਹੋਏ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਲੈ ਗਏ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਗੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਫੌਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਬੀ -29 ਦੀ ਰਿਵਰਸ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਕਾਪੀ, ਟੁਪੋਲੇਵ ਟੂ -4 ਬਲਦ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.


HistoryLink.org

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨਾਮਿਆਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ, ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੀ -29 ਦਾ ਜਨਮ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੱਧ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਇਆ ਸੀ, 21 ਸਤੰਬਰ, 1942 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ, ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਨੇ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਈ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਈਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰ, ਮਾਈਨਲੇਅਰ, ਫੋਟੋਰਕੌਨਿਸੈਂਸ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੁੱਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬੀ -29 ਨੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਲੜੀ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਏਅਰਬੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜੋ 2,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਇਕਲੌਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ, ਬੀ -29 ਨੇ ਜਪਾਨ ਉੱਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਰਬੌਂਗ ਹਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨ ਲਾਉਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

ਪੀਅਰਲੈਸ ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ

ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਪਰਫੋਰਟਸ ਦਾ ਕੋਈ ਸਾਥੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟਰਬੋਜੇਟ ਬੰਬਾਰ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਰਾਡੋ ਆਰ 234 ਬਲਿਟਜ਼ (ਬਿਜਲੀ) ਨਾਲ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ (ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਦੋਂ ਵੀ ਖਿਤਿਜੀ ਉਡਦੇ ਹੋਏ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਫੈਰੀ ਰੇਂਜ (ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ).

ਬੀ -29 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ, ਇਹ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ "ਅਮਰੀਕਨ" ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਾਰ, ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ, ਭਰਪੂਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੀ -29 ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ (ਜੇ ਇਹ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ) ਤਾਂ ਪੂਛ ਗੰਨਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਅਪ ਰੂਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਤੰਗ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲੇ. ਕੈਬਿਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ.

ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ (ਏਏਸੀ) ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਲਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ. ਜਨਵਰੀ 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਏਏਸੀ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ: 400 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ, ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਬੰਬ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 5,000+ ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ.

ਏਏਸੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਲੀ ਸਾਫ਼, ਨਿਹੱਥੇ ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਚਾਅ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ. ਏਏਸੀ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਬੰਬਾਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲਡ ਬੰਦੂਕ ਦੇ reੇਰ ਲੱਗ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਬੀ -17 ਦੇ ਸਮਾਨ) ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ B-29s ਸਪੀਡ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੈਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ B-29B ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਐਟਮੀ ਬੰਬਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਛ ਦੇ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਬੁਰਜਾਂ ਅਤੇ ਵੇਖਣ ਵਾਲੇ ਛਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਸਜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਨੇ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ

ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਮਾਡਲ 345 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਕਸਬੀ -29 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 24 ਅਗਸਤ, 1940 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਏਸੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਜਨਰਲ ਅਰਨੋਲਡ ਦਾ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਸੀ। XB-29 ਦੇ ਉੱਡਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, 1,664 ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਸਨ.

ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਿਡ ਦਾ ਬੀ -32 ਡੋਮੀਨੇਟਰ ਬੈਕਅਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੀ -29, ਉਹੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਉਲਟਾਉਣਯੋਗ ਪਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਬੁਰਜਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡੋਮੀਨੇਟਰ ਨੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਪਰ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ. ਇਸ ਨੇ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਉੱਤੇ ਕਈ ਫੋਟੋਰਕੌਨਿਸੈਂਸ ਉਡਾਣਾਂ ਭਰੀਆਂ. ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ 118 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.

ਬੀ -29 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੱਕ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉੱਚ ਆਸਪੈਕਟ ਅਨੁਪਾਤ (ਲੰਮਾ, ਤੰਗ) ਵਿੰਗ ਜਿਸਨੂੰ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ, ਟੇਪਰਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਗਿਆਰਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਤਿੰਨ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ, ਨੱਕ, ਕਮਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਬੁਰਜ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਟਿ (ਬ (ਲਗਭਗ 28-ਇੰਚ ਵਿਆਸ x 35-ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ) ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੱਕ ਅਤੇ ਕਮਰ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਲ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਚਾਰ ਕਮਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਰੂ ਰੈਸਟ ਬੰਕਸ ਇੱਕ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੱਤ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਰਾਡਾਰ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ/ਬੰਬਿੰਗ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੇ ਬੀ -29 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਚਾਅ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ. ਦੇਰ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦੇ ਕੁਝ ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਮਾਡਲ 40,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਯੋਗ ਸਨ. ਬੀ -29 ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਆਪਣੇ 307 ਸਟ੍ਰੈਟੋਲਿਨਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰੀ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ) ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਬੂਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖੜਾ ਕਰੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਜੈਟ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜੇਸ਼ਨ ਮੁਹਾਰਤ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਲੱਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਰਕਟੇਬਲ, ਪੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਉੱਤਰ -ਪੱਛਮੀ ਮੂਲ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਇੰਜਣ

ਰਾਈਟ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਨੇ ਬੀ -29 ਨੂੰ ਚਾਰ ਆਰ -3350 ਡੁਪਲੈਕਸ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਨ, 2,200 ਐਚਪੀ. ਹਰ ਇੰਜਣ ਜੁੜਵੇਂ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ R-3350 ਨੂੰ 30,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗਤੀ-ਤੇ-ਉਚਾਈ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੱਗ ਨੇ ਬੀ -29 ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਦਿੱਤਾ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ (ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇੱਕ ਸਫੈਦ ਭਿਆਨਕ ਲਾਟ ਨਾਲ ਸਾੜਦਾ ਹੈ) ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪਿਟਰਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਬੰਦੂਕਾਂ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬੀ -29 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਬੁਰਜ ਸਨ-ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਅੱਗੇ, ਹੇਠਲੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਪੂਛ ਬੁਰਜ. ਹਰੇਕ ਬੁਰਜ ਨੇ ਦੋ ਤੋਪਾਂ ਰੱਖੀਆਂ, ਸਿਵਾਏ ਉਪਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਨ. ਸਾਰੇ ਬੁਰਜ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ (ਬੀ -29 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ), ਰਿਮੋਟਲੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ (ਟੇਲ ਬੁਰਜ ਸਮੇਤ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਗੰਨਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ), ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪਿ directedਟਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ , ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ.

ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੇ ਸੈਂਟਰਲ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲੌਗ ਕੰਪਿਟਰ, ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਬੁਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਜੇ ਕੰਪਿ systemਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਕਾਮ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਗੰਨਰ ਸਿੱਧਾ ਆਪਣੀ ਬੰਦੂਕ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀ - ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੌਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੁਰਜ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਵਿਲੱਖਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬੁਰਜਾਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕੰਪਿਟਰ ਬੀ -29 ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਫਿਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਪਿਟਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਤੌਰ ਤੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ" ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ. 27 ਜਨਵਰੀ, 1945 ਨੂੰ, ਬੀ -29 ਦੀ ਪਛਾਣ "ਬੀ -29 ਏ ਸਕੁਏਅਰ 52" ਵਜੋਂ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ 14 ਕਤਲੇਆਮ ਕੀਤੇ: ਦੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਨੇ ਫਿਰ 12 ਹੋਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਬੰਬਾਰ ਨੇ 1,500 ਮੀਲ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਪਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਕ੍ਰੈਸ਼ ਲੈਂਡ ਹੋਇਆ, ਸਾਰੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਚ ਗਏ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ.

ਬੀ -29 ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ

ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬੀ -29 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਡੋਚਾਈਨਾ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਬਾਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸਨ. ਲੜਾਕੂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ 5 ਜੂਨ, 1944 ਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ, ਸਿਆਮ (ਥਾਈਲੈਂਡ) ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ। ਜਾਪਾਨ ਉੱਤੇ ਹੀ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਲਈ, ਚੀਨੀ ਸਟੇਜਿੰਗ ਬੇਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਚੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੀ -29 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ "ਹੰਪ" ਰਾਹੀਂ ਚੀਨ ਭੇਜਣੀ ਪਈ. ਜਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਗਰੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਗਈ, ਬੀ -29 ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੀਨੀ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਮਾਰਿਆ. ਇਹ ਹਮਲੇ ਬੇਅਸਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨ.

ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਾਰੀਆਨਾ ਟਾਪੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੀ -29 ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਮਰੀਆਨਾ ਨੇੜੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਆਈ. ਟਿਨੀਅਨ, ਸੈਪਾਨ ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਪੰਜ ਵਿਸ਼ਾਲ ਏਅਰਬੇਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਜਾਪਾਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਛਾਪੇ ਮਾਰੂ ਸਿਧਾਂਤ ਉੱਚ ਉਚਾਈ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ-ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨ ਸਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਬੀ -29 ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਯੁੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਜਨਰਲ ਕਰਟਿਸ ਲੇਮੇ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਉਸਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ. ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਜਪਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ' ਤੇ ਫਾਇਰਬੌਬ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਨਿਹੱਥੇ ਬੀ -29 ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਬੰਬਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਇਹ ਹਮਲੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਨ, ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੁੱਧ ਨਿਰਮਾਣ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਸੀ.

ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ

ਜਾਪਾਨ 'ਤੇ ਬੀ -29 ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਦੋ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਹਨ. 6 ਅਗਸਤ, 1945 ਨੂੰ, ਬੀ -29 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਐਨੋਲਾ ਗੇ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਨਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਰਪਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ, ਇੱਕ ਬੀ -29 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਬੌਕਸਕਾਰ ਨਾਗਾਸਾਕੀ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ ਇਹਨਾਂ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਇਹ 14 ਅਗਸਤ, 1945 ਨੂੰ 828 ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੀ -29 ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। 15 ਅਗਸਤ ਦੀ ਜੰਗਬੰਦੀ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਲੜਾਈ 18 ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਖਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋਈ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡ ਰਹੇ ਦੋ ਬੀ -32 ਫੋਟੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।

ਮਾਰੂ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਨੁੱਖਤਾਵਾਦੀ ਪੱਖ ਸੀ

ਬੀ -29, ਆਪਣੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰੂ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਪਹਿਲੂ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਲੱਖਣ, ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਉੱਤੇ ਪਰਚੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਵਸਨੀਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਸੁਪਰ ਡੰਬੋਸ ਦੇ ਉਪਨਾਮ ਵਾਲੇ ਬੀ -29 ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਭਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੀ -29 ਨੇ ਜੰਗੀ ਕੈਂਪਾਂ ਦੇ ਕੈਦੀਆਂ ਦੇ ਖਾਣੇ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ.

ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਬੂਟਲੇਗਡ ਬੀ -29

ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ ਵੇਖੀ. ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਬੰਬਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ ਬੀ -29. ਸੋਵੀਅਤ ਫ਼ੌਜਾਂ ਕੋਲ ਨਵੀਨਤਮ ਜਰਮਨ ਟਰਬੋਜੇਟ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸੀ, ਪਰ ਬੀ -29 ਸਿਰਫ ਮਨੁੱਖੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਸੀ (ਯੂਐਸ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਵੀ -1 ਬਜ਼ ਬੰਬ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ).

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਰੂਸੀਆਂ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਬੀ -29 ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੈਟਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ, ਸੋਵੀਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਟੁਪੋਲੇਵ ਟੀਯੂ -4 ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਨੇੜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਉਲਟਾ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੀਤੀ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ, ਇੰਜਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਉਦਯੋਗ ਖੰਡ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਬੀ -29

ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੀ -29 ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲੜਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਇਸਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਟਰਬੋਜੇਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ, ਉਲਟਾਉਣਯੋਗ ਪਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. B-29s ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 26 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ 35 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਕੋਰੀਆਈ ਟੀਚਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਬੰਬ ਟਨਨੇਜ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਭਿਆਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਸੀ. ਕੋਰੀਆਈ ਟੀਚਿਆਂ ਤੇ ਸਮਾਰਟ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਰੇਡੀਓ ਗਾਈਡਡ ਰੇਜ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਜ਼ਨ (12,000 ਪੌਂਡ) ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੇ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ockedਾਹ ਦਿੱਤਾ.

ਬੀ -29 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ, ਪਰ ਮਿਗ -15 ਟਰਬੋਜੇਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ (ਸਿਰਫ) ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ edਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਬੰਦੂਕਾਂ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਮਿਗ -15 ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੰਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਮਿਗ -15 ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ.

ਮਾਂ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ

ਇੱਕ ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲ ਮਨੁੱਖੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸੀ. 14 ਅਕਤੂਬਰ, 1947 ਨੂੰ, ਬੀ -29 ਮਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੈਲ ਐਕਸਐਸ -1 ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਖੋਜ ਜਹਾਜ਼ (ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ) ਲਿਜਾਇਆ. ਬੀ -29 ਤੋਂ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਪਟਨ ਚੱਕ ਯੇਗਰ ਨੇ ਐਕਸਐਸ -1 ਤੋਂ 700 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ/ਮੈਕ 1.06 ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟੀਯੂ -4 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੀ -29 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮਦਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ.

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਦਾ ਅੰਤ

21 ਜੂਨ, 1960 ਨੂੰ, ਬੀ -29 ਨੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਇਆ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੱਜ ਵੀ ਰੂਸੀ ਟੁਪੋਲੇਵ ਟੂ -20 ਬੀਅਰ ਬੰਬਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਬੰਦੂਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਫੜੇ ਗਏ ਬੀ -29 ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ . ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਮਿ Communistਨਿਸਟ ਚੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਰੋਟੋਡੋਮ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ, ਟੁਪੋਲੇਵ ਟੀਯੂ -4 ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤਿੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪੰਜ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 3,960 ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਬਣਾਏ. ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਸੀਏਟਲ, ਰੈਂਟਨ ਅਤੇ ਵਿਚਿਟਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੇ 2,766 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਦਾ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਰੈਂਟਨ ਸਹੂਲਤ, ਅੱਜ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਏਜ਼ਲ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਘਰ, ਨੇ 28 ਮਈ, 1946 ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਬੀ -29 ਬਣਾਇਆ.


ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ - ਇਤਿਹਾਸ

14 ਫਰਵਰੀ, 1945 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਨੀਲੇ ਕੰਸਾਸ ਸਕਾਈ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਰਮ ਹਵਾਵਾਂ, ਬੋਇੰਗ-ਵਿਚਿਤਾ ਫਲਾਈਟ ਐਪਰੋਨ 'ਤੇ 1,000 ਵੇਂ ਬੀ -29 ਦੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸਮਾਰੋਹ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਭੀੜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ.
(ਫੋਟੋ: ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ)

    ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖੰਭ ਲੱਭਣਾ ਸੀ. ਇੱਕ "ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਵਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ edੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਵਿੰਗ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲਿਫਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਰਫ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਣ ਲਈ. ਦੂਸਰੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਪਰ ਦੁਸ਼ਟ ਸਟਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਫਿਰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਲ ਘੱਟ ਖਿੱਚ, ਵਧੀਆ ਸਟਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ 105,000 ਪੌਂਡ ਦੇ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਹੱਲ? ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਵਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਬੋਇੰਗ "117" ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਵਿੰਗ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਹ 141 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਖੇਤਰਫਲ 1,736 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਲੈਪਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸੀ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 350 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਵਧਾਏਗਾ. ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੰਗ ਸਪਾਰਸ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਡੁਰਲੁਮਿਨ ਐਕਸਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਸਨ. ਬੋਇੰਗ 117 ਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿੰਗ ਨੂੰ collapseਹਿਣ ਲਈ 300,000 ਪੌਂਡ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਿਆ.

    ਛੇਤੀ ਹੀ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਲੜਿਆ. ਛੋਟੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਸੀ. ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਲਕ ਦਲ 32,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 18 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 50 ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਬੀ -29 ਚਾਲਕ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਪਰ, ਜੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਲਈ 32,000 ਫੁੱਟ' ਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ 40 ਫੁੱਟ ਦਾ ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ ਕਿਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਹੱਲ ਡਬਲ ਬੰਬ ਬੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਬ ਬੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਉੱਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਿਬ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਏਅਰਮੈਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਣ.

    ਫਿਰ ਵਿਸ਼ਾਲ, 16- 'ਹੈਮਿਲਟਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ "ਰਨ-ਏ-ਵੇ" ਇੰਜਣਾਂ, ਚਾਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲਡ ਗਨ "ਬਾਰਬੇਟਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ," ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਫੋੜਿਆਂ "ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਜਿੱਥੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਰਬੈਟਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼' ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਛਾਲੇ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. (ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਨ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਛਾਲੇ ਫਟ ​​ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ). ਰੁਡਰ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਬੂਸਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ.

ਫਾਈਨਲ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਬੀ -29 ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਿਣਤੀ ਸਮਾਰੋਹ ਦੌਰਾਨ ਬੋਇੰਗ-ਵਿਚਿਟਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਐਪਰੋਨ ਨੂੰ ਭਰਦੀ ਹੈ.
(ਫੋਟੋ: ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ)

    ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੋਮਵਾਰ, 21 ਸਤੰਬਰ, 1942 ਨੂੰ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਬੋਇੰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ 345 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 1,300,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨੁੱਖੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਸੀ, ਨੰਬਰ ਵਨ ਐਕਸਬੀ -29 ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਫੀਲਡ ਦੇ ਰਨਵੇਅ ਉੱਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ , ਸਿਆਟਲ. ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਟੇਕਆਫ ਪਾਵਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ ਐਡੀ ਐਲਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਚਾਰੂ lifੰਗ ਨਾਲ ਉਤਾਰਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. 52- ਟਨ ਦਾ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ 6,000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਐਲਨ ਨੇ ਪਿੱਚ, ਯਾਅ ਅਤੇ ਰੋਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁ testsਲੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ. ਡੇ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ. ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉੱਡਿਆ. 2

    ਉਸ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 97 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲੇ ਤਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ, ਐਲਨ ਨੰਬਰ 1 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 27 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਖੁਦ, ਇਸਦੇ 'ਉਤਪਾਦਨ ਇਤਿਹਾਸ' ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ.

Cpl ਯੂਜੀਨ, ਓਰੇਗਨ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ, 19, ਜੌਨ ਜੇ ਗ੍ਰੀਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੀਪੀਐਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. ਜੋਪਲਿਨ, ਮਿਸੌਰੀ (ਸੱਜੇ) ਦੇ 22 ਸਾਲਾ ਏਅਰਪਲੇਨ ਮਕੈਨਿਕ, ਰੌਬਰਟ ਐਲ ਕਵਰ, ਬਾਹਰੋਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਆਦਮੀ ਰਯੁਕਯੁ ਰੇਟੋ ਦੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਤੇ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟ ਤੇ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਮਿਤੀਆਂ ਸੀਏ .09/12/1950
(ਫੋਟੋ: ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ)

    ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮੱਸਿਆ 2,200 ਐਚਪੀ ਰਾਈਟ ਆਰ -3350 ਡੁਪਲੈਕਸ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਇੰਜਣ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਵਾਲਵ ਨਿਗਲਣ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਝੁਕਾਅ ਸੀ. ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੀ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਧਾਤ ਵੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿ induਲ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਸਾੜਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਬਣ ਗਈ. "ਬੈਂਡ-ਏਡ" ਇਲਾਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਬਫਲਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਕਫਸ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਦਰਮਾ ਹੋਣਗੇ. ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਬੀ -29 ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਕਰੂ ਦੀ ਕਰੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਸਪਾਰ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ. ਵੀਰਵਾਰ, 18 ਫਰਵਰੀ, 1943 ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਐਡੀ ਐਲਨ ਦੋ ਨੰਬਰ XB-29 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ. ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੰਗ ਦੀ ਚਿਣਗ ਸੜ ਗਈ ਅਤੇ edਹਿ -ੇਰੀ ਹੋ ਕੇ ਬੋਇੰਗ ਫੀਲਡ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੀਟ ਪੈਕਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਬੰਬ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਗਿਆਰਾਂ ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਦੇ 18 ਲੋਕ ਤੁਰੰਤ ਮਾਰੇ ਗਏ।

    ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਸੈਨੇਟਰ ਹੈਰੀ ਐਸ ਟਰੂਮਨ (ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਟਰੂਮੈਨ ਬਣ ਜਾਣਗੇ) ਨੇ ਰਾਈਟ ਆਰ -3350 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਰਾਈਟ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਇਆ. ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਗਲਤੀ, ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਰਾਈਟ ਉੱਤੇ ਆਰ -3350 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸੀ.

ਕਲਾਕਾਰ ਜੌਨ ਯੰਗ ਦੁਆਰਾ "ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਐਡੀ"

ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 "ਐਡੀ ਐਲਨ" ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ II ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੋਇੰਗ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਐਡਮੰਡ ਟੀ. "ਐਡੀ" ਐਲਨ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਬੋਇੰਗ ਵਿਚਿਤਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਐਡੀ ਐਲਨ" ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, 24 ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਟਿਨੀਅਨ ਆਈਲੈਂਡ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰਨੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਰਹਿ ਗਏ ਸਨ.

    ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਫਿਰ ਵੀ 1943 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਹ ਬੋਇੰਗ-ਰੈਂਟਨ ਅਤੇ ਬੈਲ-ਮੈਰੀਏਟਾ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲਗਭਗ 2,000 ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਆਦੇਸ਼.

    ਇਹ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਟੋ-ਕੰਪਿਟਿੰਗ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਅੱਠ ਰਿਮੋਟਲੀ-ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ 0.50 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ ਬਾਰਬੇਟਸ ਵਿੱਚ ਫੋਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਿਖਰ ਫਾਰਵਰਡ ਬਾਰਬੇਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ. ਚਾਰ ਬਾਰਬੇਟਸ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗਨਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ, ਸੱਜੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗਨਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੇਲ-ਗਨਰ ਨੇ ਦੋ ਹੋਰ .50 ਦੇ ਨਾਲ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਤੋਪ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਛ ਗੰਨਰ ਦਾ 75% ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਤੋਪ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਛ ਗੰਨਰ ਨੂੰ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ.

    ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੀ -29 ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਗਿਆ ਯੋਗ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 105,000 ਪੌਂਡ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 138,000 ਪੌਂਡ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਲਈ 140,000 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੁੱਲ ਉਤਾਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸਨ.

    ਫਿlaਸਲੈਜ ਦਾ 40% ਬੰਬ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਸੀ. ਡਬਲ ਬੰਬ ਬੇ 16,000 ਪੌਂਡ ਨੂੰ 2,050 ਮੀਲ ਦੂਰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੇ 6,988 ਗੈਲਨ 100 ਆਕਟੇਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਲਿਆ. ਬੰਬ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਫੈਰੀ-ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 9,548 ਗੈਲਨ ਸੀ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ 6,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਜਾਪਾਨ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਨੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਵੋ ਜੀਮਾ ਦੇ 7 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਬੇਸ' ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ.

    ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਨੂੰ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ "ਐਫ 13" ਫੋਟੋ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ, ਬੀ -29, ਬੀ -29 ਏ ਅਤੇ ਬੀ -29 ਬੀ ਸੀ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ "ਅੰਦਰਲੇ" ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਧਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 3,974 ਬੀ -29 ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਅਗਲੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. 3

    ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਨੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸੇ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਗੁਆਉਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. 10 ਫਰਵਰੀ, 1945 ਨੂੰ, 73 ਵੇਂ ਅਤੇ 313 ਵੇਂ ਤੋਂ ਭੇਜੇ ਗਏ 118 ਬੀ -29 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੌਰਾਸੀ ਨੇ ਓਟਾ ਵਿਖੇ ਨਕਾਜੀਮਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਲਾਂਟ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 14 ਨੇ ਹੋਰ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੇ ਗਏ ਬਾਰਾਂ ਬੀ -29 ਵਿੱਚੋਂ ਗਿਆਰਾਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਦਮ ਤੋੜ ਗਏ. But, as the Crew Chiefs became more adept at field modification, the numbers slowly began to improve.

    The major factor in creating an efficient bombing machine out of the Superfortress was an Air Forces Major General named Curtis E. LeMay. Nicknamed "Iron Ass", LeMay was put in command of the Marianas based B-29s and was responsible for solving several of the Superfortress and operational problems in one stroke: He ordered the B-29 crews to remove the guns (the tail guns were replaced with broom sticks so the enemy fighter pilots, hopefully, wouldn't become aware of the missing guns). Also the gunners and all the ammunition were to be removed. And he ordered the missions flown at 8,000 to 12,000 feet. Bombing accuracy had been miserable because of the high winds at the 28,000 to 34,000 foot level where previous mission had been flown. Aborts were common because of engines which overheated in the process of climbing to which altitude. With the new procedures, fuel could be saved, without the weight of guns, ammunition and gunners, more bombs could be carried, engines would run cooler and bombing would be done from below the fierce winds raging over Japan. 4

The Enola Gay was the world's first aircraft to drop an atomic bomb. The bomb was dropped from 31,600 feet on Hiroshima, Japan on August 8, 1945 at 8:15:17 a.m.

    LeMay faced a near-mutiny from his crews who were certain Japanese flak batteries would rip them to pieces at such a low altitude. And he knew his butt was on the line to his superiors if it turned into a massacre. But he stuck to his decision and it was a good one. Casualties went down, the number of targets destroyed rose dramatically and the number of aborts due to overheated engines dropped. The air war against the Japanese home islands entered a new and apocalyptic phase where city after city was nearly obliterated by firebombs. The city of Toyama was 99.5% destroyed in one raid by 173 B-29s on the night of August 1, 1945!

    At 2:45am, Monday, August 6, 1945 an ordinary looking B-29-45-MO, serial number 44-86292 sat at the end of the runway at North Field, Tinian, an obscure little island in the Marianas Group of the western Pacific. The engines were run up one at a time, a spot light illuminating each to check for undue smoke or other disorder. The only thing peculiar about the ship at all was the name no raucous female nude in a suggestive pose painted on the nose, just the rather unremarkable printing: "Enola Gay". Sitting in the left seat was Colonel Paul W. Tibbets, Jr., commander of the 509th Composite Group in the right seat was Captain Robert Lewis. The Group had been at Tinian since June and curiosity amongst the other Groups was mounting. The 509th didn't seem to have a particular mission, just a few "training" flights to Truk and other low priority targets in Japan itself. They kept their distance from the other Groups, didn't mingle at all. In another few hours, the whole world would know of the mission of the 509th Composite Group and this particular aircraft, the Enola Gay.

    Lifting 75 tons off the runway, she was on her way to Japan. At 8:15:17 a.m. the Enola Gay was over Hiroshima, Japan at 31,600 feet when the worlds first atomic bomb to be dropped from an aircraft, was toggled. Two minutes later it exploded over the city at an altitude of about 2,000 feet. The bomb wiped out a circle 4.5 miles in diameter in the middle of Hiroshima. On August 9, another atom bomb was dropped on Nagasaki. Six days later, the Japanese unconditionally surrendered. Thus the end of World War II was brought about in no small measure by the Boeing B-29 Superfortress. 5

The "Enola Gay" forward fuselage undergoing restoration at the Garber Restoration Facility in 1989.
The "Enola Gay" aft fuselage undergoing restoration at the Garber Restoration Facility in 1999.

ਨਿਰਧਾਰਨ:
Boeing B-29A Superfortress
ਮਾਪ:
ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 141 ft. 3 in (43.05 m)
ਲੰਬਾਈ: 99 ft. 0 in (30.17 m)
ਉਚਾਈ: 29 ft. 7 in (9.02 m)
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 1,736 sq ft (529.13 sq m)
ਭਾਰ:
ਖਾਲੀ: 72,208 lb (32,752 kg)
Maximum Take-Off: 140,000 lb (63,502 kg)
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ:
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 399 mph (642 km/h) at 30,000 ft (9,144 m)
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 23,950 ft (7,299 m)
Combat Ceiling: 36,150 ft (11,018 m)
Normal Range: 4,200 miles (6,759 km)
(with 18,000 lbs. (8,164 kg) bombs)
ਊਰਜਾ ਪਲਾਂਟ:
Four Wright R-3350-57 Duplex Cyclone twin-row radial
2,200 hp (1,640 kW) take-off, 2,500 hp (1,864 kW) WE, air-cooled
ਹਥਿਆਰ:
Eight or twelve 50-cal. machine-guns. One 20mm cannon.
Maximum bomb Load: 20,000 lbs. (9,0710 kg)

1. Chris Chant. From 1914 to the Present Day, The World's Great Bpmbers. Edison, New Jersey: Chartwell Books Inc., 2000. 136.
2. F. G. Swanborough. United States Military Aircraft Since 1909. London: Putnam & Company Ltd., 1963. 85.
3. Peter M. Bowers. Boeing Aircraft Since 1916. New York: Funk & Wagnalls, 1968. 281.
4. Dr. Alfred Price. Instruments of Darkness. London: Greenhill Books, 2005. 245.
5. David Mondey. The Concise Guide to American Aircraft of World War II. New York: Smithmark Publishers, 1982. 32.

© Earl Swinhart. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ Onlineਨਲਾਈਨ ਅਜਾਇਬ ਘਰ. ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.
Created August 3, 2000. Updated April 23, 2014.


History in flight: Last operational B-29 Superfortress bomber visits Mesa

MESA – As an Air Force mechanic in the 1950s, Jim Mathews worked on the Boeing B-29 Superfortress, the bomber that earlier rained destruction on Japan to end World War II.

On Thursday, he traveled back through the decades as he watched the world’s last operational B-29 bomber land here.

“It’s kind of nostalgic,” Mathews said. “I’d sure like to fly in it.”

The bomber, along with five other historic military planes operated by the Commemorative Air Force, will be at Phoenix-Mesa Gateway Airport through Sunday for visitors to view or fly in.

A flight on the B-29 costs between $600 and $1,500, depending on the seat choice.

Mathews, who was stationed at Tucson’s Davis-Monthan Air Force Base from 1951 to 1955, said he visited just for the B-29.

He and his wife have seen B-29s in museums, but he said he needed the chance to watch a B-29 actually fly again.

“That airplane was kind of a challenge for us,” he said, adding that the construction was unique and difficult for mechanics and pilots to master.

The Commemorative Air Force’s history tour brings together an assortment of military aircraft to honor the men and women who built, maintained and flew in the planes in wartime. The planes move Monday to Deer Valley Airport, their last stop in Arizona, for two days.

Mike Selk, a pilot with the Commemorative Air Force’s Arizona wing, volunteered to fly a 1944 Navy SNJ trainer plane in the tour. He has worked for years with the Commemorative Air Force, a private organization that collects, restores and flies military planes.

“It’s just a privilege to be in this airplane,” he said. “It’s fun to clean it. It’s fun to take pictures of it. It’s just a nice piece of history.”

Tour visitor Thomas Moeller came from his retirement home to see a B-29 fly for the first time.

He said he has kept a model of the B-29 in his bedroom for nearly 60 years. When he was 14 and suffering from rheumatic fever, classmates gave him the model to build while home sick.

“When I put it together, I was so proud I took it to class and showed it to them,” he said. “I’ve kept it ever since.”

As the memory of World War II fades, the chance to experience history is important, said Patrick Oakley, the Phoenix-Mesa Gateway Airport community relations coordinator.

“It’s a win-win for us,” Oakley said. “People just love airplanes.”

Debbie King, the first female pilot to fly the B-29 since World War II, called the plane a flying museum.

“It’s a little overwhelming if you think, ‘Wow, this is the last one,’” she said. “We need to keep these airplanes out in front of the public.”

A B-29 Superfortress operated by the Commemorative Air Force was on display at Phoenix-Mesa Gateway Airport after landing Thursday.

Jim Mathews, who maintained B-29s in the 1950s as an Air Force mechanic, watched a Superfortress operated by the Commemorative Air Force land in Mesa with his wife, Irene.


They were some of the most advanced and high performance military aircraft of their time.

During the Cold War, improvements in aviation technology were important in ensuring that each side could effectively [. ]

The B-29 Superfortress

The role of strategic bombing in war was heavily emphasized by airpower theorists during the time between [. ]

Aviation during the First World War

Were aircraft too primative to be useful? Or did they play an important role in the war?


How the B-50 Superfortress Bomber Became an Early Cold War Icon

ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: While the B-29 was responsible for the three deadliest bombing raids in history, its successor the B-50 never dropped a bomb in anger.

Quiz time! Which secret American military project during World War II proved even more expensive than the $2 billion Manhattan Project which developed U.S. atomic bombs?

That would be the $3 billion B-29 Superfortress—the huge four-engine bomber designed to fly across huge distances and drop those atomic bombs.

The silver-skinned B-29’s four huge turbo-supercharged R-3350 Duplex Cyclone radial engines allowed the 37-ton aircraft (when empty!) to fly relatively fast at 290 to 350 miles per hour and at altitudes exceeding 30,000 feet, making it extremely difficult for Japanese interceptors to catch up with them.

But even as World War II ground on to its conclusion, the Air Force appreciated that the Superfortress’s advantages would soon vanish due to the advent of turbojet-powered fighters. As the Cold War gathered momentum in the late 1940s, it further became vital for the Air Force to have a nuclear bomber that could strike Russia from U.S. bases.

These needs culminated in a new B-29D model with engine power cranked up nearly 60 percent using a 3,500 horsepower R-4360 Wasp Major engine and a skin made of stronger but lighter 75-S aluminum alloy. Together, this lowered the weight of the wings by 600 pounds and increased speed to nearly 400 miles per hour. Other trimmings included a taller tail fin, hydraulically assisted controls, and wing and window de-icing systems.

The end of World War II saw the cancellation of B-29 orders. To rescue the program, the military redesignated the B-29D as the B-50 to imply the aircraft incorporated more original design features than was actually the case—hardly the first nor the last time misleading aircraft designations have been adopted for political purposes.

Only a small run of sixty B-50As were produced in Washington, and these went onto become the tip of the newly-formed Strategic Air Command’s nuclear deterrence fleet in 1948 until huge B-36 Peacemaker and B-47 Stratojet jet bombers could enter service.

A small number of B-50Bs were then built with lighter-weight fuel cells, until the Air Force settled on the B-50D to commit to larger-scale manufacture of 222 bombers. The last model downsized the crew from eleven to eight, had provisions for external fuel tanks, featured a simplified nose cone, and included a built-in inflight-refueling boom.

The B-50 fleet suffered its share of teething issues too due to defective pressure regulators, engine problems, and cracking of its aluminum skin which took several years to iron out. Furthermore, as the Pentagon kept on rapidly deploying new types of nuclear bombs, the B-50 bombers had to be repeatedly converted to fit them in their bomb bays.

When the Korean War broke out in the 1950s, only the older B-29s were called into perform non-nuclear strikes—where they suffered unexpected losses to Soviet MiG-15 jet fighters. With speeds approaching 680 miles per hour and high climb rates, the MiG-15 demonstrated that even the B-50’s higher speeds and altitudes were of little advantage due to advancing jet technology. This led to the cancellation in 1949 of an experimentally re-engined model first called the YB-50C with 4,500-horsepower engines.

However, the B-29 and B-50 by then were at the forefront of pioneering air-to-air refueling technology, which would allow the kind of extended range bombing raids the SAC was aiming for. Initially, this involved converting B-29s into KB-29s tankers, that would use a long hose to refuel nuclear-armed B-50s.

In 1949, the B-50A ਲੱਕੀ ਲੇਡੀ II became the first aircraft to fly around the world in an epic ninety-four-hour flight between February 26 and March 2. (An earlier attempt by B-50 Global Queen, had to be aborted due to engine failures.) She was refueled by no less than four pairs of KB-29M tankers flying out of the Azores, Saudi Arabia, the Philippines and Hawaii along its 23,452 mile-long journey. This record would finally be beaten in 1956 in less than half the time by a brand-new B-52 jet bomber.

Before that, in 1953 jet-powered B-47s began entering service while B-29s came to be retired, so it naturally fell to B-50s to take on the support duties. Ironically, the B-50 would go on to see far more action in these support roles than as a bomber.

Altogether 136 B-50s were converted into KB-50 tankers. Starting in 1956, 112 were further modified into the KB-50J model by adding J-47 turbojet engines from the B-47 bomber to help them sustain higher speeds and altitudes to keep up with the bombers they were refueling. The add-on turbojets boosted the KB-50J’s maximum speed to 444 miles per hour—slightly faster than a World War II-era Mustang fighter.

The RB-50B and RB-50E were photo-reconnaissance planes dispatched on increasingly dangerous overflights over Soviet and North Korean airspace. Some of these “ferret” missions were even intended to provoke Soviet intercepts, allowing U.S. spies to listen in on the resulting radio chatter and radar activity, studying what kind of defenses were in place.

The RB-50G was an electronic spy plane full of special consuls, with an expanded crew of sixteen. This too proved a risky mission: in 1953 the RB-50G Little Red Ass was shot down over the near Vladivostok by two MiG-17 fighters. Of aircraft’s eighteen crew that managed to bail out, only the co-pilot survived the freezing waters of the Sea of Japan to be rescued by a U.S. destroyer.

There was even the WB-50D, a “hurricane hunter” plane operated by the National Weather Service to track violent weather events—and also sample radiation levels in the to monitor Soviet nuclear tests during the early 1950s. These saw so much rough duty that six WB-50s were lost with the total loss of their crew. Weather reconnaissance reports from WB-50s were instrumental in planning the U-2 spy plane flights that discovered Soviet nuclear missiles in Cuba, triggering the Cuban Missile Crisis.

The various B-50 variants were finally retired in the 1950s, their aluminum airframe aging poorly after seeing much hard use. A half-century later, the C-135 family of planes based on the 707 airliner continue to perform the numerous support roles the B-50 had pioneered—especially the air-to-air refueling technology which continues to undergird U.S. airpower into the twenty-first century.

While the B-29 was responsible for the three deadliest bombing raids in history—the firebombing of Tokyo and the nuclear bombings of Hiroshima and Nagasaki—its successor the B-50 never dropped a bomb in anger.

However, it would not be entirely accurate to say it never fired a ਗੋਲੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ. The RB-53G that was shot down near Vladivostok fired back ineffectively at its pursuers. And in March 15, 1953 a WB-50 flying in international airspace near the Kamchatka peninsula was intercepted by two MiG-15 fighters. These tailed weather-recon plane for a while before one opened fire, and the WB-50’s tail gunner shot back. Fortunately, this time everyone returned to base.

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੌਬਲਿਨ ਨੇ ਜਾਰਜਟਾownਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੀਸ ਕੋਰ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ, ਸੰਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਰ ਇਜ਼ ਬੋਰਿੰਗ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ.


T Square 45: A B-29 Bomber Returns to its Former Glory

The Boeing B-29 Superfortress T Square 54 shines on static display at Seattle’s Museum of Flight.

The Seattle Museum of Flight’s meticulous B-29 restoration has returned most of the veteran bomber’s controls to working order.

Given its location on historic Boeing Field, it’s not surprising that Seattle’s Museum of Flight exhibits a wide variety of Boeing aircraft. Among its latest restorations is another Boeing product, a combat-veteran B-29 Superfortress. The shiny new bomber, serial no. 44-69729, rolled out of the Boeing plant in Wichita, Kan., on New Year’s Day 1945. Accepted by the U.S. Army Air Forces on January 4, the new Superfortress had its “address” prominently displayed on the broad, tall vertical stabilizer: a black “T” for the 498th Bombardment Group (Very Heavy) above a square for the 73rd Bomb Wing and the number 54 as the 54th aircraft assigned to the 875th Squadron.

T Square 54’s first mission, on the night of March 9-10, was a low-level incendiary raid on Tokyo that burned 16 square miles of the city and marked a change in tactics for the Twentieth Air Force bombers. Over the next several weeks T54 flew missions over Osaka, Kobe and Nagoya to mark targets in advance of the main bomber stream and participated in attacks. During a May 23 night raid, an anti-aircraft shell set the no. 1 engine on fire, but the B-29 made it back on the other three. On August 8, while the radioactive fires were still burning in Hiroshima, T54 flew its 37th and final mission to industrial targets in Yawata.


T Square 54 drops its payload during one of 37 combat missions it flew over Japan in 1945. (The Museum of Flight)

During the Cold War the veteran bomber was sent back to Boeing’s Wichita plant for conversion as a KB-29 aerial tanker. At Biggs Air Force Base in Texas, no. 729 was part of Strategic Air Command’s 95th Bomb Wing, flying missions to the UK. In 1956, after 11 years of service, it was finally retired from the Air Force and given to the Navy.

Transported to the Weap­ons Testing Center at Naval Air Station China Lake, high in the California desert, 729 joined several other B-29s as bombing targets for naval aviators. They had little luck in hitting the old veteran. In the 1970s the Air Force, realizing there were few Superfortresses left, ordered a stop to using them as targets. By the early 1980s 729 was among the last salvageable wartime B-29s left. In 1986 the dilapidated bomber was trucked in pieces to Lowry Air Force Base in Colorado, where it underwent its first restoration.

In 1993, with Lowry designated for closure, the Museum of Flight began negotiations aimed at restoring 729 to its original appearance. Retired AT&T engineer Dale Thompson eventually oversaw the project.

Thompson said the bomber was in bad shape when Lowry first received it. “The aluminum skin was very weathered, some of the windows were broken, so the desert dust had blown in and covered everything,” he noted. “The tires were all flat and cracked. The engines were frozen, with pools of solid oil in the nacelles. All the wiring and cabling was gone or degraded. The wartime bombing equipment was gone, replaced by the air tanker gear. The control surfaces are fabric over an aluminum frame, and after all those years sitting in the sun at China Lake they were nothing more than shreds.”


A view of the command pilot’s position and working Norden bombsight. (The Museum of Flight)

Lowry restored the exterior and repaired the damage, but what Thompson and his team faced was far more daunting. The Superfortress was in effect a huge metal jigsaw puzzle with dozens of missing pieces, some of which no longer existed. Rare wartime armament, radar, navigation, communications and bombing equipment had to be found or machined from original 1944 specifications. All four engines had to be stripped down and rebuilt, along with the hydraulics, instruments, flight controls, and oxygen and interphone systems.

Several hundred volunteers gave their time to the old bomber. “We had ex-USAF personnel, people who worked at Boeing and a lot of folks who just offered their time and effort,” reported Thompson. Boeing opened their archives to the project, allowing the team to copy any drawings, diagrams and photos they needed.

“The cockpit is about 90 percent complete,” said Thompson. “During the war the inner skin was just bare aluminum, but at all the crew stations it was insulated and covered with cotton fabric. All the cotton fabric is in place now. The tunnel through the bomb bay is lined too. We have the Norden bombsight and it actually works. We had it running and even an hour after it was turned off, the gyros were still spinning. Beautiful machinery. It looks brand-new.


A look at the flight engineer’s station, which is situated just aft of the copilot facing backward. (The Museum of Flight)

“We had machinists who custom-made parts from original Boeing drawings. Syd Baker built bomb racks from scratch in his garage. All the instrument panels and labels are there, and their surfaces have been done with the proper black finish. It looks absolutely new.

“The control cabling has been replaced,” continued Thompson. “The pulleys and guides are perfect and they operate the control surfaces. The command radios do work. Some licensed ham operators were on the team. We had two wartime pilots in the B-17 and B-29 and told them to talk and simulate a mission. They were so happy to use those radios again.”

Thompson said the team worked a deal with Travis Air Force Base to wrangle up some critical parts. “It’s the only B-29 in the world where all five turrets work,” he proudly noted. “We invited a B-29 gunner to come on board. He settled into his old seat at the gunsight and said, ‘I wish I could fire these babies again.’ So I told him, ‘Go ahead. It works.’ This guy takes the handgrips and twists it around. The turret turns and the guns elevate. He was overjoyed, just like a kid. Then I told him to fire the guns. He did, and this chattering roar made him jump,” Thompson laughed. “We had this recorded sound of the .50s firing when he pulled the trigger. He was smiling from ear to ear.”

Today the revitalized veteran bomber is on display in the museum’s Aviation Pavilion. You can take a 360-degree virtual tour of the B-29’s immaculate interior at museumofflight.org.

This article appeared in the January 2021 issue of ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ. To subscribe click here!


Boeing B-29 Superfortress Bomber Tour

Gayle Anderson was live in Camarillo for the tour of the world’s only flying B-29 Superfortress at Camarillo Airport now through Sunday, March 8 th .

Southern California residents and tourists will experience “hands on” history when FIFI, the Commemorative Air Force’s iconic Boeing B-29 Superfortress bomber, flies into Camarillo Airport. FIFI and other World War II military aircraft will be on display at the Commemorative Air Force Southern California (SoCal) wing’s facility at 455 Aviation Drive in Camarillo, the first stop of three Southern California stops planned for the CAF AirPower History Tour.

Accompanying aircraft include the CAF SoCal wing’s P-51 Mustang Man O’ War two very rare fighters—a Supermarine Spitfire and Mitsubishi Japanese Zero a C-45 Expeditor and several other vintage military airplanes. Visitors may tour the B-29 cockpit and purchase rides in many of the airplanes.

The Boeing B-29 Superfortress, first flown in 1942, began active service in 1944 and is best known as the airplane whose missions over Japan helped bring about the end of World War II. It was designed as a

replacement for the older B-17s and B-24s, with longer range and greater bomb loads. The B-29 was also

used in the Korean War in the early 1950s and was a staple of the U.S. Air Force until the late 1950s.

Entry contribution is $15 for adults and $8 for children age 10 through 17. Children under age 10 are free. The airplanes will be on static display when they are not flying. B-29 cockpit tours are included in the contribution. Ride prices range from $75 to $1895. Ride reservations may be made HERE where additional information about the tour stop may also be found.

CAF AirPower History Tour schedule for Camarillo:

Wednesday, March 4 th , 9:00 a.m. to 5:00 p.m.

Thursday, March 5 th , 9:00 a.m. to 5:00 p.m.

  • B-29 flies at 9:00 m.
  • Aircraft tours available after 12:00 m.
  • Supporting aircraft available all day

Friday, March 6 th , 9:00 a.m. to 5:00 p.m.

Saturday, March 7 th , 9:00 a.m. to 5:00 p.m.

  • B-29 flies at 9:00 m.
  • Aircraft tours available after 12:00 m.
  • Supporting aircraft available all day

Sunday, March 8 th , 9:00 a.m. to 5:00 p.m.

  • B-29 flies at 9:00 m.
  • Aircraft tours available after 12:00 m.
  • Supporting aircraft available all day

The CAF So Cal Wing and Air Museum address is 455 Aviation Drive, Camarillo, CA 93010. Camarillo Airport is located near 101 Freeway and Las Posas Road. For more information call the museum at (805) 482-0064.

The non-profit, 501c3 all volunteer organization honors American Military Aviation by educating young people about WWII aircraft history, keeping the memory of those who served our country alive. More information about the So Cal Wing may be found HERE.

The Wing, normally closed on Mondays, will be open Monday March 2 at 9:00 a.m. Aircraft arrival time is planned for noon.

About the CAF AirPower History Tour:

FIFI, celebrating her 41st year of flight with the Commemorative Air Force (CAF) in 2015, is visiting local air- ports in Southwest United States this spring as the feature aircraft in the CAF AirPower History Tour. The tour brings aircraft, pilots and crews from over 60 CAF units located throughout the country together to create an ever changing assortment of touring military aircraft. These aircraft are powerful “hands on” history lessons bringing the sights, smells and sounds of World War II aviation history to audiences across the United States.

About the CAF’s B-29 Superfortress, FIFI:

FIFI was acquired by the CAF in the early 1970s when a group of CAF members found her at the U.S. Navy Proving Ground at China Lake, California where she was being used as a missile target. The airplane was res- cued and restored and flew for over thirty years until 2006 when the chief pilot made the decision to ground her pending a complete power plant re-fit. What followed was an extensive four year restoration that included re- placing all four engines with new custom built hybrid engines. FIFI returned to the sky in 2010 and since that time has traveled coast to coast attracting large crowds at every tour stop. Learn more about FIFI and her tour schedule HERE.

About the Commemorative Air Force:

The Commemorative Air Force honors the men and women who built, maintained and flew in these airplanes during World War II. The organization believes that is best accomplished by maintaining the airplanes in flying condition taking the airplanes to the people allowing them to experience the sight and sound of the aircraft in flight.

Collecting, restoring and flying vintage historical aircraft for more than half a century, the Commemorative Air Force ranks as one of the largest private air forces in the world. The CAF is dedicated to Honoring American Military Aviation through flight, exhibition and remembrance. A non-profit educational association, the CAF has more than 10,000 members and a fleet of over 150 airplanes distributed throughout the country to 67 units located in 27 states for care and operation. For more information, click HERE.


Historical Snapshot

Boeing submitted the proposal for the B-29 long-range heavy bomber to the Army in 1940, before the United States entered World War II.

One of the most technologically advanced airplanes of World War II, the B-29 had many new features, including guns that could be fired by remote control. Two crew areas, fore and aft, were pressurized and connected by a long tube over the bomb bays, allowing crew members to crawl between them. The tail gunner had a separate pressurized area that could only be entered or left at altitudes that did not require pressurization.

The B-29 was also the world&rsquos heaviest production plane because of increases in range, bomb load and defensive requirements.

The B-29 used the high-speed Boeing 117 airfoil, and its larger Fowler flaps added to the wing area as they increased lift. Modifications led to the B-29D, upgraded to the B-50, and the RB-29 photoreconnaissance aircraft. The Soviet-built copy of the B-29 was called the Tupolev Tu-4.

The earliest B-29s were built before testing was finished, so the Army established modification centers where last-minute changes could be made without slowing expanding assembly lines.

Boeing built a total of 2,766 B-29s at plants in Wichita, Kan., (previously the Stearman Aircraft Co., merged with Boeing in 1934) and in Renton, Wash. The Bell Aircraft Co. built 668 of the giant bombers in Georgia, and the Glenn L. Martin Co. built 536 in Nebraska. Production ended in 1946.

B-29s were primarily used in the Pacific theater during World War II. As many as 1,000 Superfortresses at a time bombed Tokyo, destroying large parts of the city. Finally, on Aug. 6, 1945, the B-29 ਐਨੋਲਾ ਗੇ dropped the world's first atomic bomb on Hiroshima, Japan. Three days later a second B-29, ਬੌਕਸਕਾਰ, dropped another atomic bomb on Nagasaki. Shortly thereafter, Japan surrendered.

After the war, B-29s were adapted for several functions, including in-flight refueling, antisubmarine patrol, weather reconnaissance and rescue duty. The B-29 saw military service again in Korea between 1950 and 1953, battling new adversaries: jet fighters and electronic weapons. The last B-29 in squadron use retired from service in September 1960.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Brooksone

    Oddly enough, but it is not clear

  2. Dourr

    Your thought is simply excellent

  3. Alijha

    Where the world slides?



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ