ਨੰਬਰ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਆਰਏਐਫ): ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ

ਨੰਬਰ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਆਰਏਐਫ): ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਨੰਬਰ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਆਰਏਐਫ) ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ - ਸਥਾਨ - ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਡਿutyਟੀ - ਕਿਤਾਬਾਂ

ਨੰ .74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਘਰੇਲੂ ਅਧਾਰਤ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਡਨਕਰਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇਸਨੇ ਫਿਰ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਲੜਾਈ ਖਤਮ ਹੋਈ.

ਨੰ .74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 3 ਸਤੰਬਰ 1935 ਨੂੰ ਅਬੀਸੀਨੀਅਨ ਸੰਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿuralਰਲਿਆ 'ਤੇ ਬਣਿਆ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ 14 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ' ਡੈਮਨ ਫਲਾਈਟਸ 'ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ 1936 ਦੀ ਪਤਝੜ ਤੱਕ ਮਾਲਟਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਡੈਮਨ ਲੜਾਕੂ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ 21 ਸਤੰਬਰ 1936 ਨੂੰ ਹੌਰਨਚਰਚ ਵਿਖੇ ਇਕੱਠੇ ਵਾਪਸ ਆਏ। ਅਪ੍ਰੈਲ 1937 ਵਿੱਚ ਦੈਂਤਾਂ ਨੂੰ ਗੌਂਟਲੈਟਸ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 1939 ਵਿੱਚ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪਹੁੰਚੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਰਿਹਾ। ਗਸ਼ਤ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਅੱਗ ਦਾ ਬਪਤਿਸਮਾ ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ ਡਨਕਰਕ ਉੱਤੇ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਡੌਲਫ 'ਸੈਲਰ' ਮਾਲਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਹ ਲੜਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਿਨ 10 ਜੁਲਾਈ 1940 ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਕਿਰਟਨ-ਇਨ-ਲਿੰਡਸੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਚਲੀ ਗਈ.

ਅਕਤੂਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੱਖਣ ਪਰਤਿਆ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਬਲਿਟਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਕੀ ਦਾ ਸਾਲ ਇਕੱਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਜਨਵਰੀ 1941 ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਜਰਮਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਫਰਾਂਸ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਉਡਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੁਫਟਵਾਫੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ.

ਨੰ .74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 1941 ਤੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵੀਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਡਿ .ਟੀਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਤਰੀ ਟਾਪੂ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੂਫਾਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗਸ਼ਤ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮਿਸਰ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਏਜੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਤੱਕ ਇਹ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਮਈ 1944 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ. ਜੂਨ-ਜੁਲਾਈ 1944 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਲੜਾਈ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰ ਐਸਕਾਰਟ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਡਾਇਆ, ਅਗਸਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਚਲੀ ਗਈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ .74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, 21 ਵੇਂ ਆਰਮੀ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ 11 ਮਈ ਨੂੰ ਇਹ ਗਲੋਸਟਰ ਮੀਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼
ਫਰਵਰੀ 1939-ਸਤੰਬਰ 1940: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ I
ਸਤੰਬਰ 1940-ਮਈ 1941: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ IIA
ਮਈ 1941-ਜੁਲਾਈ 1941: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵੀ.ਬੀ
ਜੁਲਾਈ 1941-ਜਨਵਰੀ 1942: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ IIA
ਨਵੰਬਰ 1941-ਅਪ੍ਰੈਲ 1942: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵੀ.ਬੀ
ਦਸੰਬਰ 1942-ਸਤੰਬਰ 1943: ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ IIB
ਅਗਸਤ 1943-ਅਪ੍ਰੈਲ 1944: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵੀਬੀ ਅਤੇ ਵੀਸੀ
ਅਕਤੂਬਰ 1943-ਅਪ੍ਰੈਲ 1944: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ IX
ਅਪ੍ਰੈਲ 1944-ਮਾਰਚ 1945: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ IXE
ਮਾਰਚ-ਮਈ 1945: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ XVIE
ਜੂਨ 1945-ਮਾਰਚ 1948: ਗਲੋਸਟਰ ਮੀਟਰ F.3

ਟਿਕਾਣਾ
ਸਤੰਬਰ 1936-ਮਈ 1940: ਰੌਚਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਟੁਕੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਨਚਰਚ
ਮਈ -ਜੂਨ 1940: ਲੇਕਨਫੀਲਡ
ਜੂਨ 1940: ਰੌਚਫੋਰਡ
ਜੂਨ-ਅਗਸਤ 1940: ਹੌਰਨਚਰਚ
ਅਗਸਤ 1940: ਵਿਟਰਿੰਗ
ਅਗਸਤ-ਸਤੰਬਰ 1940: ਕਿਰਟਨ-ਇਨ-ਲਿੰਡਸੇ
ਸਤੰਬਰ-ਅਕਤੂਬਰ 1940: ਕੋਲਟੀਸ਼ਾਲ
ਅਕਤੂਬਰ 1940-ਫਰਵਰੀ 1941: ਬਿਗਿਨ ਹਿੱਲ
ਫਰਵਰੀ-ਮਈ 1941: ਮੈਨਸਟਨ
ਮਈ-ਜੁਲਾਈ 1941: ਗ੍ਰੇਵਸੈਂਡ
ਜੁਲਾਈ-ਅਕਤੂਬਰ 1941: ਅਕਲਿੰਗਟਨ
ਅਕਤੂਬਰ 1941-ਜਨਵਰੀ 1942: ਲਲੇਨਬੇਡਰ
ਜਨਵਰੀ-ਮਾਰਚ 1942: ਲੌਂਗ ਕੇਸ਼
ਮਾਰਚ-ਅਪ੍ਰੈਲ 1942: ਐਟਚੈਮ

ਜੂਨ 1942: ਜਿਨੀਫਾ
ਜੂਨ-ਜੁਲਾਈ 1942: ਹੈਲਵਾਨ
ਜੁਲਾਈ-ਸਤੰਬਰ 1942: ਰਮਤ ਡੇਵਿਡ
ਸਤੰਬਰ-ਅਕਤੂਬਰ 1942: ਹਦੀਰਾ
ਅਕਤੂਬਰ-ਦਸੰਬਰ 1942: ਦੋਸ਼ਨ ਤਪੇਹ
ਦਸੰਬਰ 1942-ਮਈ 1943: ਮੇਹਰਾਬਾਦ

ਮਾਰਚ 1943: ਅਬਾਦਾਨ
ਮਾਰਚ-ਮਈ 1943: ਸ਼ੈਬਾ
ਮਈ 1943: ਹੈਬਾਨੀਆ
ਮਈ 1943: ਅਕੀਰ
ਮਈ-ਅਗਸਤ 1943: LG.106
ਅਗਸਤ-ਸਤੰਬਰ 1943: ਇਡਕੁ
ਸਤੰਬਰ-ਅਕਤੂਬਰ 1943: ਨਿਕੋਸੀਆ
ਅਕਤੂਬਰ 1943: ਪੈਰੀਸਟੇਰੋਨਾ
ਅਕਤੂਬਰ-ਨਵੰਬਰ 1943: ਇਡਕੁ
ਨਵੰਬਰ-ਦਸੰਬਰ 1943: ਦੇਖੇਲਾ
ਦਸੰਬਰ 1943-ਜਨਵਰੀ 1944: ਇਡਕੁ
ਜਨਵਰੀ-ਮਾਰਚ 1944: ਦੇਖੇਲਾ
ਮਾਰਚ-ਅਪ੍ਰੈਲ 1944: ਇਡਕੁ

ਅਪ੍ਰੈਲ-ਮਈ 1944: ਉੱਤਰੀ ਵੇਲਡ
ਮਈ-ਜੁਲਾਈ 1944: ਲਿਮਪਨੇ
ਜੁਲਾਈ 1944: ਟੰਗਮੇਰੇ
ਜੁਲਾਈ 1944: ਸੇਲਸੀ
ਜੁਲਾਈ-ਅਗਸਤ 1944: ਸਾoutਥਹੈਂਡ
ਅਗਸਤ 1944: ਟੰਗਮੇਰੇ
ਅਗਸਤ-ਸਤੰਬਰ 1944: ਬੀ .8 ਸੋਮਰਵੀਯੂ
ਸਤੰਬਰ 1944: ਬੀ .29 ਬਰਨੇ
ਸਤੰਬਰ 1944: ਬੀ .37 ਗਾਮੇਚਸ
ਸਤੰਬਰ 1944: ਬੀ .51 ਲਿਲੀ-ਵੈਂਡੇਵਿਲ
ਸਤੰਬਰ 1944: ਬੀ .55 ਵੇਵੇਲਘੈਮ
ਸਤੰਬਰ 1944-ਫਰਵਰੀ 1945: ਬੀ .70 ਡਿurਰਨ
ਫਰਵਰੀ-ਅਪ੍ਰੈਲ 1945: ਬੀ .85 ਸਕਿਜੈਂਡਲ
ਅਪ੍ਰੈਲ-ਮਈ 1945: ਬੀ .105 ਡ੍ਰੌਪ
ਮਈ 1945-ਅਗਸਤ 1946: ਹਰਸ਼ਾਮ ਸੇਂਟ ਫੇਥ

ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਡ: ਜੇਐਚ, ਜ਼ੈਡਪੀ

ਡਿutyਟੀ
1939-1942: ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ
1942-1944: ਮੱਧ ਪੂਰਬ
1944-1945: ਨੌਰਮੈਂਡੀ, ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ

ਕਿਤਾਬਾਂ

ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਬੁੱਕਮਾਰਕ ਕਰੋ: ਸੁਆਦੀ ਫੇਸਬੁੱਕ StumbleUpon


ਨੰਬਰ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਛਾਪੇ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ

ਸਮੁੱਚੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਾਈਗਰ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਸਮਕਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਏ ਟਾਈਗਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟਾਈਗਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ - ਨੰਬਰ 74 ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ 1917 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਆਰਏਐਫ ਵੈਲੀ ਤੋਂ ਵੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਐਂਗਲਸੀ ਵਿਖੇ ਹਾਕਸ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੌਕ, ਮਾਲਨ ਅਤੇ ਮੇਸਨ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨੰਬਰ 74 ਨੂੰ ਏ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਟਾਈਗਰ ਸਕੁਐਡਰਨ. ਇਸ ਨਾਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੀ ਕਿਤਾਬ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਟਾਈਗਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜੇਆਈਟੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ & quot; ਇਰਾ & quot; ਜੋਨਸ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਟਾਈਗਰ ਹੈਡ ਬੈਜ (ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਨਹੀਂ ਮੈਨ), ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੇ 80 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲੜੀ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਯੁੱਗ

ਰਾਇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ S.E.5A
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਕਲੇਮੈਰਾਇਸ, ਫਰਾਂਸ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1918

ਇੱਥੇ 74 & quot ਟਾਈਗਰ & quot ਸਕੁਐਡਰਨ, ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ. 74 ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪਹਿਲੀ ਜੁਲਾਈ 1917 ਨੂੰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਿਖਲਾਈ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਚ 1918 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੜਾਕਿਆਂ, S.E.5A ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਦੀ 30 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ (ਸੇਂਟ ਓਮੇਰ) ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਇਕਾਈ ਫਰਵਰੀ 1919 ਤੱਕ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਾਲੁਇਨ ਤੋਂ ਲੋਪਕੌਮ ਕਾਰਨਰ ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਾਪਸ ਆਈ. ਇਹ 3 ਜੁਲਾਈ 1919 ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਤਾਬ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ ਟਾਈਗਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੈਪਟਨ ਜੇਆਈਟੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ & quot; ਇਰਾ & quot; ਜੋਨਸ, ਜੋ ਦਸੰਬਰ 1918 ਤੋਂ ਫਰਵਰੀ 1919 ਤੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਾਰਨਾਮਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 1918 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ 140 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਡੌਗਫਾਈਟ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1918 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦਾ ਅੰਤ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1935 ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

S.E.5A ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਪੀਸੀ 10 ਉਪਰਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਖਾਕੀ ਡੋਪ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਪੂਛਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਾਫ-ਡੋਪ ਸਨ, ਲਿਨਨ ਫੈਬਰਿਕ' ਤੇ ਕਰੀਮੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਮਰ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਿਨ ਸਟ੍ਰਿਪਸ ਉਸ ਸਮੇਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ - ਅਰਥਾਤ ਨੀਲੇ ਮੋਹਰੀ ਅਤੇ ਲਾਲ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹੌਕਰ ਡੈਮਨ
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਹਾਲ ਫਾਰ, ਮਾਲਟਾ, ਨਵੰਬਰ 1935

ਦੂਜਾ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਇਹ ਹੌਕਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀ. ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਿਰਪੱਖਤਾ 3 ਸਤੰਬਰ 1935 ਨੂੰ ਹੌਕਰ ਡੈਮਨ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ. ਇਹ ਅਬੀਸੀਨੀਅਨ ਸੰਕਟ ਪ੍ਰਤੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਗਏ ਸਨ. 74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ 14 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਉਸ ਨੂੰ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਡੈਮਨ ਫਲਾਈਟਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਏ/ਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਕੀਮ (ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ I ਦੇ ਸੋਪਵਿਥ ਸੈਲਮੈਂਡਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਘੇਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੇਂਟ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਰੰਗ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਨ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹਰਾ ਅਤੇ ਹਨੇਰੀ ਧਰਤੀ ਛਿਮਾਹੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲ ਗੋਲ, ਕੁਝ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਨੀਲੇ/ਲਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੂਰੇ ਲਾਲ/ਚਿੱਟੇ/ਨੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਇਸ ਭੂਤ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਚਾਂਦੀ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ) ਡੋਪਡ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰੰਗੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਅੰਡਰਵਿੰਗ ਸੀਰੀਅਲਸ ਉੱਤੇ ਰੰਗਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਆਪਣੀ ਲਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ 'ਏ' ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ & quotR.A.F ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਸੀਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ & quot. ਜੈਫੋਰਡ, ਏਅਰਲਾਈਫ ਇੰਗਲੈਂਡ, 1988, ISBN 1 85310 053 6, ਪੰਨਾ 22 ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਫੋਟੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਖੁਦ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈ ਉਸਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ & quotJeff & quot ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਏ/ਸੀ ਦੇ ਸੱਜੇ ਉਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਲ/ਨੀਲਾ ਗੋਲ ਗੋਲ ਸੀ. ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੱਟੇ ਐਂਟੀ-ਗਲੋ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ.

ਜੁਲਾਈ 1936 ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਹੌਰਨਚਰਚ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1937 ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਲੌਸਟਰ ਗੌਂਟਲੇਟ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਲੈਸ ਹੋਇਆ.

ਗਲੋਸਟਰ ਗੌਂਟਲੇਟ ਐਮਕੇ. II
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਹੌਰਨਚਰਚ, ਏਸੇਕਸ, ਜੂਨ 1937

ਇਹ ਗਲੋਸਟਰ ਗੌਂਟਲੈਟ ਸਿਲਵਰ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਆਰਏਐਫ ਇੰਟਰ-ਵਾਰ ਕਲਰ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੋਟੀ ਕਾਲੇ ਐਂਟੀ-ਡੈਜ਼ਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਰੰਗੀਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਗੌਂਟਲੈਟਸ ਪਹਿਲੇ 74 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ 'ਤੇ ਟਾਈਗਰ ਸਟਰਿਪ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਸਨ ਅਤੇ ਗੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਖਰਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਾਰ ਦੁਹਰਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਬਾਘ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਬੈਜ ਫਿਨ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੇਅਰਹੈੱਡ ਰੂਪਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪੀਲੇ ਪਹੀਏ 'ਬੀ' ਉਡਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਰੰਗੀਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬੇਸ਼ੱਕ 1938 ਵਿੱਚ ਮਿ Munਨਿਖ ਸੰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਛਿਮਾਹੀ ਨਾਲ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਰੰਗੇ ਗਏ ਸਨ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1937 ਵਿੱਚ ਗੌਂਟਲੈਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 1939 ਤੱਕ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ I ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਲੰਡਨ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਐਸੇਕਸ ਦੇ ਹੌਰਨਚਰਚ ਵਿਖੇ ਰਿਹਾ.

ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ. ਆਈ
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਹੌਰਨਚਰਚ, ਏਸੇਕਸ, ਮਈ 1939

ਗੌਂਟਲੇਟ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਰੰਗਾਂ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਤਬਦੀਲੀ! ਇੱਥੇ ਪੂਰਵ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਕੋਡ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 74 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਮਕੇਆਈ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੇਐਚ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਛੁਪਾਓ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ. ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਗੋਲ ਗੋਲ ਵੀ ਲਾਲ/ਨੀਲੇ ਸਨ ਡਾਰਕ ਗ੍ਰੀਨ/ਡਾਰਕ ਅਰਥ ਛਮਾਉ. ਕੋਡ ਅੱਖਰ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਮਿਆਰੀ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਬਸ ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਤੋਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਅੰਡਰਸਰਫੇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੂਲ ਸਿਲਵਰ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਡੋਪਡ) ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਾਲੇ ਫਿlaਸਲੈਜ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਲ/ਚਿੱਟੇ/ਨੀਲੇ ਗੋਲ ਗੋਲ. ਸਾਰੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ. ਆਈ
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਹੌਰਨਚਰਚ, ਏਸੇਕਸ, ਫਰਵਰੀ 1940

ਇਕ ਹੋਰ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇਆਈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੇ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਕੋਡ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ: ZP. ਦੂਸਰਾ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਰਾ roundਂਡਲ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ ਦੀ ਬਹਾਲੀ, ਪਰ ਅੰਡਰਿੰਗ ਰਾ roundਂਡਲਸ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ. ਇਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ blackੁਕਵੇਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਅੰਡਰਸਰਫੇਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੀ ਸਤਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਕੀ ਹੈ ਡਾਰਕ ਅਰਥ/ਡਾਰਕ ਗ੍ਰੀਨ. ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਕੁਐਡਰਨ 27 ਮਈ 1940 ਤਕ ਹੌਰਨਚਰਚ ਵਿਖੇ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਯੌਰਕਸ਼ਾਇਰ ਦੇ ਲੇਕਨਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਬਰੇਕ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, 6 ਜੂਨ ਨੂੰ ਥੇਮਜ਼ ਦੇ ਮੁਹੱਲਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੋਚਫੋਰਡ (ਸਾoutਥਹੈਂਡ) ਵਿਖੇ ਐਸੈਕਸ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਥੁੱਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਤਲਾ ਰੇਡੀਓ ਏਰੀਅਲ ਮਾਸਟ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਏਰੀਅਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ. ਆਈ
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਹੌਰਨਚਰਚ, ਏਸੇਕਸ, ਮਈ 1940

74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਖਰੀ Mk.I ਸਪਿਟਫਾਇਰ. ਇਹ 1940 ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਆਕਾਸ਼ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੰਗ. ਘੁਲਾਟੀਏ ਦੀ ਉਹੀ ਮੁ basicਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਸਕੀਮ ਹੈ ਡਾਰਕ ਅਰਥ/ਡਾਰਕ ਗ੍ਰੀਨ ਉਪਰਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਕਾਲੇ/ਚਿੱਟੇ ਅੰਡਰਸਾਈਡਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਰਾ roundਂਡਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਪੀਲੀ ਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੀ), ਅਤੇ ਬਾਰੀਕ ਧਾਰੀਆਂ ਦਾ ਜੋੜ ਵੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰੇਡੀਓ ਏਰੀਅਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕਾਕਪਿਟ ਛਤਰੀ 'ਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਗਲਾਸ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ.

74 ਨੇ ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਪਾਇਲਟ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ। ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1940 ਤਕ ਐਮਕੇਆਈ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੂਨ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਰਿਹਾ.

ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ. IIA
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਬਿਗਿਨ ਹਿੱਲ, ਕੈਂਟ, ਫਰਵਰੀ 1941

ਇੱਥੇ ਐਮਕੇਆਈਆਈਏ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਤੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਕੋਲਟੀਸ਼ਾਲ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਮਾਪਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੁੜ ਕੇ ਬਿਗਿਨ ਹਿੱਲ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਓ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਨਵੰਬਰ/ਦਸੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ 38 ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਫਰਵਰੀ 1941 ਵਿੱਚ ਮੈਨਸਟਨ ਅਤੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਵਸੇਂਡ ਚਲੇ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ 20 ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਐਮਕੇ ਵੀਵੀ ਸਪਿਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਪਰ ਜੁਲਾਈ 1941 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਦੂਰ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਅਕਲਿੰਗਟਨ ਚਲੇ ਗਏ। ਇਹ ਜਨਵਰੀ 1942 ਤਕ ਐਮਕੇਆਈਆਈਏ ਸਪਿਟਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

ਇਸ ਏ/ਸੀ ਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਆਰਏਐਫ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ 1940/41 ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਡਾਰਕ ਅਰਥ/ਡਾਰਕ ਗ੍ਰੀਨ ਉਪਰਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਪਰ ਨਾਲ ਆਕਾਸ਼ ਸਪਿਨਰ ਅਤੇ 18 ਇੰਚ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਬੈਂਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਰਾ roundਂਡੇਲ 1942 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰਸ ਲਈ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਮਿਆਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਖੰਭ ਦੇ ਕਾਲੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇ. ਆਕਾਸ਼ ਅੰਡਰਸਾਈਡਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਗਸਤ 1940 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸੀਰੀਅਲ ਮਿਆਰੀ 8 ਇੰਚ ਉੱਚੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਡ ਹਨ ਮੱਧਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਲੇਟੀ. ਸਿਰਫ ਕਾਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਗੋਲ ਪਾਸੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮਿਆਰੀ ਲਾਲ/ਚਿੱਟਾ/ਨੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਗੋਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ ਲਾਲ/ਨੀਲੇ ਹਨ.

ਵੱਖਰੇ ਰੇਡੀਓ ਏਰੀਅਲ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਮਕੇਆਈ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਛ ਨੂੰ ਕੋਈ ਤਾਰ ਨਹੀਂ). ਕਾਕਪਿਟ ਕੈਨੋਪੀ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਮਿਰਰ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਅੱਠ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਕੈਨਵਸ ਪੈਚ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਲਾਲ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਡੋਪ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੰਦੂਕਾਂ ਤੋਂ ਧੂੜ ਬਾਹਰ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ - ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਾਰੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਰਾਂ ਲਈ, Mk.I ਅਤੇ Mk.II ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰ (ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਲਜਿੰਗ ਫੇਅਰਿੰਗ ਹੈ,
ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰਤੂਸ-ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਐਮਕੇਆਈ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਨੋਟ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਅਗਸਤ 1940 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 1941 ਤੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਏਕਾ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਐਡੋਲਫ ਗਾਇਸਬਰਟ & quot; ਮਲਾਹ & quot; ਮਾਲਨ, ਡੀਐਫਸੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ. IIB
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਮੇਹਰਾਬਾਦ, ਈਰਾਨ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1943

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਜੁਲਾਈ 1941 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ (ਅਕਲਿੰਗਟਨ) ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇਆਈਆਈਏ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਇਸਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੱਕ, ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ, ਵੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ!

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਕਾਉਂਟ ਨਹੀਂ ਸੀ ਇਹ ਫਲਸਤੀਨ (ਰਮਤ ਡੇਵਿਡ) ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਬੀ -24 ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਅਜੀਬ! ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਦਸੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਰੀਕੇਨ IIB ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਪਰੰਤੂ ਈਰਾਨ ਵਿੱਚ ਮਈ 1943 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗਸ਼ਤ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ.ਵੀਬੀ ਅਤੇ ਵੀਸੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮਿਸਰ ਵਾਪਸ ਆਏ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੂਫਾਨਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕਦੇ ਕੋਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਡ ਅੱਖਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਦੇ ਕੋਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੱਖਰ ਸਨ (ਸ਼ਾਇਦ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ). ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਮਾਰੂਥਲ ਸਮਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਮੱਧ ਪੱਥਰ/ਹਨੇਰੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਛਾਉਣੀ ਨੀਲਾ ਨੀਲਾ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਅੰਡਰਸਾਈਡਸ, ਅਤੇ ਰੈਡ ਸਪਿਨਰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ. ਨੋਟ ਕਰੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੰਡੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਿਲਟਰ.

ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ. ਵੀ.ਬੀ
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਨਿਕੋਸੀਆ, ਸਾਈਪ੍ਰਸ, ਸਤੰਬਰ 1943

ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਏਜੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗਰਭਪਾਤ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ V ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਗਿਆ. 29 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਸਾਰਜੈਂਟ ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਇੱਕ ਜੂ 88 ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਦੋ ਮੀ 109 ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ.

ਪਿਛਲੇ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਰੂਥਲ ਛਿਮਾਹੀ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਸਿਰਫ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਵਸਤੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਆਮ ਨਿਰਧਾਰਤ 8 ਇੰਚ ਉੱਚੇ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੰਡੀ ਫਿਲਟਰ ਜ਼ਰੂਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ ਕੋਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਡ ਅੱਖਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਨੂੰ Mk.IX ਸਪਿਟਫਾਇਰਜ਼ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਈ.

ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ. IXC
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਦੇਖੇਲਾ, ਮਿਸਰ, ਫਰਵਰੀ 1944

ਇਹ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਆਈਐਕਸਸੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਤੱਕ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ 74 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਯੂਕੇ ਵਾਪਸ ਆਏ ਸਨ. ਇਸਦੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ ਹੁਣ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰੂਥਲ ਕੈਮੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਯੁੱਧ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਕੀਮ ਹੈ ਡਾਰਕ ਗ੍ਰੀਨ/ਓਸ਼ੀਅਨ ਗ੍ਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਛਾਉਣੀ ਪੈਟਰਨ ਮੱਧਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਲੇਟੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ. ਵੀ ਆਕਾਸ਼ ਸਪਿਨਰ ਅਤੇ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਏ/ਸੀ ਕੋਡ ਲੈਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਕੋਡ ਅੱਖਰ ਨਹੀਂ ਹਨ). ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਕੀਮ ਤੋਂ ਦੋ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਹਨ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੀਲੇ ਵਿੰਗ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਭ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ ਆਕਾਸ਼ ਜਥਾ.

ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਲਐਫ ਐਮਕੇ. IXE
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਸਕਿਜੈਂਡਲ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਮਾਰਚ 1945

ਇਹ ਸਪਿਟਫਾਇਰ Mk.IXE ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ ਜੋ 74 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 1945 ਤੱਕ ਯੂਕੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ, ਅਤੇ 21 ਵੇਂ ਆਰਮੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰ ਐਸਕਾਰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ. ਉਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੌਰਮੈਂਡੀ (ਸੋਮਰਵੀਯੂ) ਚਲੇ ਗਏ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਕੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 4 ਡੀ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤਕ ਦੂਜੀ ਟੀਏਐਫ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਆਕਾਸ਼ ਸਪਿਨਰ (ਬਲੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਬੈਂਡ (ਕੈਮੋ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੰਗੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਜ਼ੇ ਪੇਂਟ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਛਾਂ), ਅਤੇ ਗੋਲ ਵੀ ਸਾਰੇ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸਨ - ਅਰਥਾਤ ਪੀਲੇ ਰੂਪਰੇਖਾ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਿੱਟੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ. ਬੰਬ ਹੈ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ & quot; ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਸੀ (ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ), ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪੀਲੀ ਅੰਗੂਠੀ ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ (HE) ਭਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕੈਮੌਫਲੇਜ ਰੰਗ ਪਿਛਲੇ Mk.IXC ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਵਿੰਗ ਵੱਲ 6 ਇੰਚ ਪੀਲੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ.

ਖੰਭ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸੁਝਾਆਂ ਦੇ 'ਕੱਟੇ' ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਮਾਡਲਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਟਿਪ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 'ਈ' ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਦੋ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਿਸਪਾਨੋ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਦੋ 0.5 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਡ ਵਿਯੂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਲਐਫ ਐਮਕੇ. XVIE
74 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਡ੍ਰੌਪ, ਜਰਮਨੀ, ਮਈ 1945
ਪਾਇਲਟ: ਸਕੁਏਨ ਐਲ ਡੀ ਆਰ ਏ ਜੇ ਰੀਵਜ਼

ਇਹ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ, Mk.XVIE ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦਾ ਆਖਰੀ ਮਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪੈਕਾਰਡ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ Mk.IX ਦਾ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਦੇਰ ਨਾਲ Mk.IX ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਫਿlaਸਲੈਜ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ Mk.XVI ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਕਿਸਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੇਖਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਸਨ ਫਿਕਸਡ ਟੇਲਵਹੀਲਜ਼), ਦੋ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਦਲਾ -ਬਦਲੀ ਕਰਕੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਸਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਸਨ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪ.

74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਮਾਰਚ 1945 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ Mk.IXE ਨੂੰ XVI ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, 16 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ 11 ਮਈ ਤੱਕ ਡ੍ਰੌਪ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੁੱਧ. ਡ੍ਰੌਪ ਦਾ ਖੇਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ itableੁਕਵਾਂ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਾਣੀ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 3 ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਯੂਕੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਗਲੋਸਟਰ ਮੀਟੀਅਰ III ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਸ a/c ਅਤੇ Mk.IXE ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਰੰਗ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਕਾਸ਼ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਓਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਮੱਧਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਲੇਟੀ. ਸਿਰਫ ਦੂਸਰਾ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 'ਟੀਅਰ ਡ੍ਰੌਪ' ਕੈਨੋਪੀ ਅਤੇ ਕੋਰੜੇ ਰੇਡੀਓ ਏਰੀਅਲ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ.


ਇਹ ਪੰਨਾ:
ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
ਪੰਨੇ ਦਾ URL ਇਹ ਹੈ:
ਇਸ 'ਤੇ ਡਾਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ:


MS ਕਾਪੀਰਾਈਟ 1997-2006 ਆਈਪੀਐਮਐਸ ਸਟਾਕਹੋਮ ਅਤੇ ਕਮਿ Communityਨਿਟੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.
ਇਸ ਸਾਈਟ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, HTML ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੋਡ ਕਾਪੀਰਾਈਟ 1997-2006 ਮਾਰਟਿਨ ਵਾਲਿਗੋਰਸਕੀ ਹਨ. ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ.

ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਇਹ ਸਾਈਟ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ, ਅੰਕੜੇ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਉਪ -ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੀ ਸਮਗਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਲਈ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.


92 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਵਰਗੀ ਜਾਂ ਇਸ ਵਰਗੀ ਫੌਜੀ ਇਕਾਈਆਂ

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਵਾਈ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੇ ਲੜਾਈ ਸਨਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰੈਂਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇਮਜ਼ ਮੈਕਕਡਨ, ਐਲਬਰਟ ਬਾਲ, ਰੇਜਿਨਾਲਡ ਹੋਜ ਅਤੇ ਆਰਥਰ ਰਾਇਸ-ਡੇਵਿਡਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਸੇ ਸਨ, ਜਿਸਨੇ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਆਰਏਐਫ ਵੈਡਿੰਗਟਨ, ਲਿੰਕਨਸ਼ਾਇਰ ਵਿਖੇ ਅਧਾਰਤ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਕੁਐਡਰਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰੀ ਏਈਡਬਲਯੂ 1, ਸੈਂਟੀਨੇਲ ਆਰ 1, ਸ਼ੈਡੋ ਆਰ 1, ਆਰਸੀ -135 ਡਬਲਯੂ ਰਿਵੇਟ ਜੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪੋਸੀਡਨ ਐਮਆਰਏ 1 ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਆਰਏਐਫ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਕੁਐਡਰਨ. ਇਹ 1917 ਤੋਂ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 2000 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਤੱਕ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਬੇਸਿਕ ਫਾਸਟ ਜੈੱਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ (ਬੀਜੇਐਫਟੀ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੀਚਕ੍ਰਾਫਟ ਟੈਕਸਨ ਟੀ .1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਆਰਏਐਫ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੁਐਡਰਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਐਮਬ੍ਰੇਅਰ ਈਐਮਬੀ -312 ਟੁਕਾਨੋ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਸੋਧਿਆ ਰੂਪ, ਸ਼ੌਰਟ ਟੁਕਾਨੋ ਟੀ .1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਆਰਏਐਫ ਲਿਨਟਨ-ਆਨ-useਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਨੰ .70 ਜਾਂ ਐਲਐਕਸਐਕਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਰਣਨੀਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਾਰਨਬਰੋ ਵਿਖੇ 22 ਅਪ੍ਰੈਲ 1916 ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸੋਪਵਿਥ 1½ ਸਟਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਕੁਐਡਰਨ. ਸਿਨਾਈ ਅਤੇ ਫਲਸਤੀਨ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਜਨਰਲ ਐਡਮੰਡ ਐਲਨਬੀ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਸਰ ਦੇ ਅਭਿਆਨ ਬਲ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 1917 ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਰ ਦੇ ਨੰਬਰ 111 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਕੁਐਡਰਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੁਲਾਈ 1913 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਰ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਫਲਾਇੰਗ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਆਰਏਐਫ ਕ੍ਰੈਨਵੈਲ, ਲਿੰਕਨਸ਼ਾਇਰ ਤੋਂ ਗ੍ਰੋਬ ਪ੍ਰੀਫੈਕਟ ਟੀ 1 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. 8 ਜੂਨ 1916 ਨੂੰ ਕੋਪਮਨਥੋਰਪੇ, ਯੌਰਕਸ਼ਾਇਰ ਵਿਖੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨੰਬਰ 33 ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਨੰਬਰ 33 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਮੁੱਖ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮੂਲ ਇਕਾਈ ਅਤੇ#x27s ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. . ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜੋ 26 ਅਕਤੂਬਰ 2012 ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਏਐਫ ਵੈਡਿੰਗਟਨ ਤੋਂ ਜਨਰਲ ਐਟੋਮਿਕਸ ਐਮਕਿQ -9 ਏ ਰੀਪਰ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 10 ਜਨਵਰੀ 1915 ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨਸਾਈਡ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਚਲੀ ਗਈ। G.100, ਰਾਇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ FE2, SPAD VII ਅਤੇ SPAD XIII, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸੋਪਵਿਥ ਡੌਲਫਿਨ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਕੁਐਡਰਨ. ਵੀਟੀਓਐਲ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਕੁਐਡਰਨ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ


ਨੰਬਰ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਆਰਏਐਫ): ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ - ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਾਈਗਰਸ ਦਾ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ 25 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਿੰਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. 'ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਉਪਲਬਧ ਕਾਪੀਆਂ ਲੇਖਕ ਦੇ ਕੋਲ ਹਨ ਜੋ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨਗੇ. ਲੇਖਕ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਡੌਗ ਟਿਡੀ ਐਮਏ ਆਰਏਐਫ (ਰਿਟਾ) ਨੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰਾਂ ਨਾਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ. ਸਤੰਬਰ 2000 ਤੱਕ, ਸਕੁਐਡਰਨ, ਵੇਲਜ਼ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਐਂਗਲਸੀ ਟਾਪੂ ਤੇ, ਆਰਏਐਫ ਵੈਲੀ ਤੋਂ ਹਾਕਸ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਏਅਰ ਵਾਈਸ ਮਾਰਸ਼ਲ 'ਬੋਜ਼' ਰੌਬਿਨਸਨ, ਜੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹਨ, ਨੇ ਨਵੇਂ ਸੰਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱwordਲੀ ਲਿਖਤ ਲਿਖੀ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਟਾਈਗਰਸ ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਹੋਵੋ. ਮੈਨੌਕ ਤੋਂ ਮਲਾਨ ਤੱਕ ਮੇਸਨ - ਇਹ ਸਭ ਇੱਥੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ
"ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਨਹੀਂ ਮੈਨ".


ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ' ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ

ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੌਰਟ ਦੀ ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੇਂਟਿੰਗ ਈ.ਡਬਲਯੂ. (ਟੇਡ) ਸਮਿਥ ('ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਡਾਇਰੀ' ਦੇ ਲੇਖਕ, ਜੋ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਟਰਸ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ) ਨੇ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਨੂੰ ਹਾਲੈਂਡ ਦੇ ਜ਼ੁਇਡਰ ਕਾਜ਼ਵੇਅ 'ਤੇ 127 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਐਮਕੇ XVI ਸਪਿਟਫਾਇਰ 127 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਇੱਕ ਫਲੈਕ ਬਾਰਜ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਉਸਦਾ ਨੰਬਰ 2, ਐਲਨ ਵਿਲਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਬੈਰਜ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਟੇਡ ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਇਹ ਟਾਈਗਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੈਬਰਿੰਗ ਸਾਈਟ ਡੌਗ ਟਿਡੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ

ਟਾਈਗਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੈਬਰਿੰਗ ਵੈਬਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ.

ਨੰਬਰ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਪਿਛਲੇ 80 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਸੰਬੰਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟਸ ਕਿਡੀ, ਸੇਵੇਜ, ਹੋਵੇ, ਕਲਾਰਕ ਅਤੇ ਵੈਨ ਰਾਇਨਵੇਲਡ ਨੇ 1918 ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ, ਅਤੇ ਵੈਨ ਰਾਇਨਵੇਲਡ ਦਾ ਭਰਾ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਰ ਪੀਅਰੇ ਵੈਨ ਰਾਇਨੇਵੈਲਡ) ਇਲੈਵਨ ਵਿੰਗ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ।
ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ 'ਮਲਾਹ' ਮਲਾਨ ਨੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਬੌਬ ਹਿ Humanਮਨ, 'ਟੂਕੀ' ਟੂਕੇ, ਅਤੇ ਹੈਰੀਜ਼ ਨੇ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਸੀ ਜੋ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਸੀ ਜਦੋਂ 1954 ਵਿੱਚ ਜੌਨ ਹੋਵ ਨੇ ਲਾਈਟਨਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੰਭਾਲੀ ਸੀ। ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 1 ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਵਿੱਚ ਉਡਾਏ ਗਏ 3 ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਜੋਹਾਨਸਬਰਗ ਦੇ ਚਿੜੀਆਘਰ ਝੀਲ ਵਿਖੇ ਮਿਲਟਰੀ ਹਿਸਟਰੀ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 'ਸੈਲਰ' ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਹੈਨਕੇਲ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਮੈਡਲ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅੱਜ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਐਫ ਵੈਲੀ, ਆਇਲ ਆਫ਼ ਐਂਗਲਸੀ ਵਿਖੇ ਫਾਸਟ-ਜੈੱਟ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਨਾਰਥ ਵੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ. ਡੌਗ ਟਿਡੀ ਨੇ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਇਸ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ.

ਡੌਗ ਟਿਡੀ ਹੁਣ ਦਾ ਵਸਨੀਕ ਹੈ
ਡੇਵੋਨਸ਼ਾਇਰ, ਇੰਗਲੈਂਡ
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੇਖ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਗੈਰੀ ਪਾਰਸਨਜ਼
f4 ਏਵੀਏਸ਼ਨ/ਏਅਰ-ਸੀਨ ਯੂਕੇ
http://www.f4aviation.co.uk
ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

ਗੈਰੀ ਪਾਰਸਨਜ਼ ਆਰਏਐਫ ਵੈਲੀ ਤੋਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਆਖਰੀ ਵਾਰ, 22 ਸਤੰਬਰ 2000 ਨੂੰ 74 (F) ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਰਏਐਫ ਵਿੱਚ 'ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ' ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ, ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਹੁਤ ਅਯੋਗ ਸਮਝੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, 74 ਨੇ ਛੋਟੀ ਤੂੜੀ ਖਿੱਚੀ.

ਇੱਕ ਵਿੰਡਸਵੇਪਟ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਵਾਈਸ ਮਾਰਸ਼ਲ ਰੌਬਿਨਸਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅੰਤਮ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਰੇਡ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ 74 ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਹੋਣਾ. ਅਟਕਲਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 74 ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਰਏਐਫ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਅੰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ 1940 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਉੱਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ.

1 ਜੁਲਾਈ 1917 ਨੂੰ ਨੌਰਥੋਲਟ ਵਿਖੇ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ SE5as ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ. ਪਹਿਲੇ ਫਲਾਈਟ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੈਪਟਨ ਮਿਕ ਮੈਨੌਕ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਲੜਾਕੂ ਏਕਾ ਸੀ. ਮੈਨੌਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੱਤੀਸ ਜਿੱਤਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਕੁੱਲ ਪੰਜਾਹ-ਅੱਠ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 56 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਜੇਮਜ਼ ਮੈਕਕਡਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੀ. ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੌਕ ਨੂੰ ਮੇਜਰ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 85 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਇਸ ਸਮੇਂ 74 ਦੇ ਨਾਲ ਇਰਾ ਜੋਨਸ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤੀਹ-ਜਿੱਤਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ.

ਯੂਕੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ ਜੁਲਾਈ 1919 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਘਨ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਮੱਧ ਤੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਅਵਧੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇਹ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਨਿuralਰਾਲੀਆ' ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਜੋ ਅਬੀਸੀਨੀਆ ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਮਾਲਟਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 'ਡੈਮਨ ਫਲਾਈਟ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, 14 ਨਵੰਬਰ 1935 ਨੂੰ ਹੌਕਰ ਡੈਮਨਜ਼ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 74 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਨਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਯੂਕੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਨਾਲ ਏਸੇਕਸ ਦੇ ਹੌਰਨਚਰਚ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ 1937 ਵਿੱਚ ਮਾ mountਂਟਲੇਟਸ ਵਿੱਚ ਮਾ mountਂਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਡੰਕਰਕ ਤੋਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਕੱਣ ਲਈ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੰਦਭਾਗੀ 'ਬਾਰਕਿੰਗ ਕਰੀਕ ਦੀ ਲੜਾਈ' ਹੋਈ, ਜਿਸਦਾ ਵਰਣਨ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ 56 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੇ ਹੌਰਨਚਰਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੋਚਫੋਰਡ (ਹੁਣ ਸਾoutਥੈਂਡ ਏਅਰਪੋਰਟ) ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਪੂਰਬੀ ਲੰਡਨ ਦੇ ਅਸਮਾਨਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਲੜਾਈ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ 'ਸੈਲਰ' ਮਾਲਨ ਡੀਐਫਸੀ ਨੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਏਅਰ ਵਾਰਨਰ ਮੋਲਡਰਜ਼ - 74 ਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨੇ ਮੇ 109 ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ. ਮਾਲਨ, ਜਨਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ, ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜਨਮਦਾਤਾ ਆਗੂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ 1940 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵੀਹ ਜਿੱਤਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। ਡੀਐਸਓ, ਡੀਐਫਸੀ ਅਤੇ ਬਾਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਸੰਨਿਆਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਬਾਰਾਂ ਜਿੱਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ। ਸਮੂਹ ਕੈਪਟਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਇੱਕ ਕਿਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਉਦਾਸੀ ਨਾਲ 1963 ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਸਨ'ਸ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਨਾਲ ਦਮ ਤੋੜ ਗਿਆ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਕੋਲਟੀਸ਼ਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਡਗਲਸ ਬੈਡਰ ਦੇ 'ਬਿਗ ਵਿੰਗ' ਵਿੱਚ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸੀ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ 11 ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ ਡੇਗ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1941 ਵਿੱਚ ਐਕਲਿੰਗਟਨ, ਲਲੇਨਬੇਡਰ ਅਤੇ ਲੌਂਗ ਕੇਸ਼ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗਸ਼ਤ ਵੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

Much of the squadron's life was based overseas and this trend was continued with deployment to the Middle East in 1942, operating from Egypt with Hurricanes. For a brief spell in July and August 74 Was without any aircraft, the ground crews helping with the maintenance of Liberator bombers at Ramat David in Palestine. Conversion back to Spitfires happened in September 1943 while in Cyprus and the squadron remained in theatre until April 1944 when it returned to North Weald to prepare for Operation Overlord. Fighter sweeps followed the D-Day landings, supporting the Army as it swept across France towards Berlin, finally ending with the push through Germany in April 1945.

Ironically one of the few squadrons to escape disbandment after the war, 74 converted to the Meteor F3 in 1945 at Colerne, forming the first all-jet fighter wing in the RAF with 504 Squadron. A move back to Norfolk in August 1946 provided a new home at Horsham St Faith, now Norwich Airport. Meteor 8s followed in 1951, the squadron providing one half of the day fighter establishment with 245 Squadron, 23 Squadron being the dedicated night fighter unit with the venerable Mosquito NF36. March 1957 brought an upgrade to the Hunter F4, short-lived as F6s followed six months later. A move back to Coltishall occurred in 1960, Horsham being disposed of by the RAF due to the rapid encroachment of the city around it.

As soon as the squadron reached Coltishall, re-equipment with the Lightning signified entry to the Mach Two club for the RAF. The first squadron to fly the finest jet in the world, deliveries commenced on 29 June with F1 XM165/A in the capable hands of test pilot Jimmy Dell. There were no two-seat trainers for the initial pilots, so all training was conducted in staid Hunter T7s if the two types were required to fly in formation, the Lightning had to give the Hunter a 28,000 ft head-start! 74 provided a four-ship routine for the 1960 Farnborough Airshow and became almost a national institution, the fantastic performance of the aircraft promoting the idea in the public that the pilots were 'Supermen'! Nine aircraft replaced the four-ship routine in 1961 and the following year the squadron provided the official display team, rather unoriginally known as the 'Tigers'.

Scotland beckoned with a move north to Leuchars in February 1964, F3s equipping the squadron in the April. XP700 was the first to arrive, but tragedy struck on 28 August when Flt Lt Owen was killed while practising for the annual Battle of Britain Day airshow. This overshadowed 74's stay at Leuchars which lasted three years, when after converting to the longer range F6 it moved to Tengah, Singapore as part of the Far East Air Force under the banner of 'Exercise Hydraulic'. Seventeen (!) Victor tankers were required for the journey across Cyprus and the Persian Gulf, but even so the unit's T5 had to be left behind as it would have put an unacceptable burden on the tankers. Another, XV329, was taken out by ship!

As the only air defence squadron in the Far East, 74 were kept very busy with practice scrambles and exercises with other military units. Detachments to Australia were common, again involving support from the Marham Victors, but in 1971 the British Forces in the Far East were withdrawn and 74 was disbanded for the second time on 1 September, its Lightnings re-equipping 56 Squadron at Akrotiri.

The Falklands campaign of 1982 was to be instrumental in the re-birth of 74 Squadron, as immediately after the conflict with the creation of RAF Mount Pleasant there was a need for a full-time fighter squadron to mount air defence. 23 Squadron from Wattisham was tasked this duty, but this left a big gap in the defence of southern England so it was decided to re-form a squadron at the Suffolk base. Some ex-US Navy F4J Phantoms were purchased for 33m as these were the closest equivalent to the F4K/M British-built versions currently in RAF service, and 74 Squadron was chosen as the unit to be re-born. The first three aircraft arrived at Wattisham on 30 August 1984 after a transatlantic crossing from Goose Bay. Aircrew had worked up on the type at El Toro and Yuma air bases in the States so it was immediately pressed into action, defending the southern skies alongside old sparring partners 56 Squadron. Easy to spot because of the smoke trails left by the J79 engines, the 'J became a favourite mount for the Phantom jockeys, having a superior turn of speed at altitude compared to the Spey engined FGR2. To illustrate this, October 1987 saw the squadron celebrate its 70th anniversary by making a record-breaking run from London to Edinburgh in 27 minutes, somewhat faster than British Rail could manage!

74 Squadron were to spend a relatively short time at Wattisham in modern-day terms, their spell lasting a mere eight years from 1984 to '92. However, in that brief time the spirit of the 'Tigers' was well and truly embedded in the spotting fraternity, partly due to the squadron being based in the western HAS complex which meant that they had to taxi past Crash Gate 2, where they were seemingly only an arms length away. It was unusual to be able to get so close to operational aircraft that to almost feel them as they went past, taking in the full aroma of the jet efflux, was almost as good as being in the cockpit. You felt part of the action, as if they needed your permission before venturing onto runway two-three. Names on cockpits became familiar, more so than the pilots of 56, who stayed well away on the eastern side of the airfield.

Rundown of the Phantom fleet in the early nineties provided a surplus of FGR2 airframes, so to standardise the fleet the 'Js were retired at the start of 1991 in favour of the Spey powered variant. Retirement for the Phantom followed in October 1992, 74 Squadron being the last to operate the type, also having one of the shortest operating careers at eight years.

The Tiger trademark of 74 Squadron was transferred to the tails of Hawk T1s, flying as part of 4 FTS out of RAF Valley, Anglesey. Now classified as a reserve squadron, it joined 19(R) and 208(R) Squadrons in training the fast jet pilots of the future. Again it was to last eight years, but the beancounters decided only two reserve squadrons are needed, so the proud history of 74 has been laid to rest.

All courses finished on 22 September, and the instructors will form part of an enlarged 19(R) Squadron, the overall level of training relatively unaffected - the only savings will be administrative. Strength of feeling could be witnessed at the final parade, which ended with the following, led by the acting Commanding Officer, Flt Lt 'Bertie' Archer:

"Tiger! Tiger! Tiger! What noise do tigers make?"

Assembled parade: "Roar!"

"How do we feel about joining 19 Squadron?" All heads hung low.

"What noise do dolphins make?" You can imagine the rest.

Some may say "It's just a number". But, it's tradition, history, pride and aspiration. It seems astonishing that the RAF will not have its founding member present at future Tiger Meets, for they are and have been a cornerstone of NATO co-operation over the last forty years ago. Time has come to review squadron allocations in the modern-day RAF maybe it should adopt the French system of smaller squadrons under the administration umbrella of a wing. For if the air force cannot value its past, it will disappear into the ether of a multi-force command. As usual, the beancounters know the cost of everything, but the value of nothing.


Leuchars

Leuchars, near St Andrews, has had a long and eventful military history. The first unit to arrive to spend any significant time at Leuchars was the Grand Fleet School of Aerial Fighting and Gunnery, which was at the site from the end of 1918 until 1920. At various times between 1920 and 1922 Nos 3, 203, and 205 Squadrons at what had now become RAF Base Leuchars operated aircraft such as Sopwith Camels, Parnall Panthers and Airco DH.9As. Subsequently, various Flights resided here while away from aircraft carriers as part of the Fleet Air Arm of the Royal Air Force.

Leuchars was one of the main RAF Training Bases through the inter-war period. No 1 Flying Training School later reformed at the airfield in the spring of 1935, training Fleet Air Arm pilots before moving to Netheravon in 1938. Armament training was also carried out between 1935 and 1939, using the range at Tentsmuir.

A major change occurred during 1938 as Leuchars passed to RAF Coastal Command control, with Avro Ansons of Nos 224 and 233 Squadrons moving in as the summer ended. By the time of Germany’s invasion of Norway anti-shipping patrols had become the primary task for these and various subsequent units, which often stayed for considerable periods of time. Notable among them mid-war were Handley Page Hampden elements, Nos 144 and 455 Squadrons. Other prominent aircraft types around this time included Bristol Blenheims, Beauforts and Beaufighters, as well as Lockheed Hudsons, while the de Havilland Mosquito landplane portion of Norwegian No 333 Squadron formed at Leuchars on 10 May 1943 prior to moving to Banff in September 1944. By the end of the Second World War several U-boats had been sunk by aircraft flying from Leuchars.

Leuchars always proved a versatile airfield, not least in wartime, by accommodating aircraft in widely differing roles. A long-term resident of the airfield moved to the site in the spring of 1940, the Communications Flight for No 18 Group, with a very wide variety of aircraft employed during and after the Second World War. The Flight remained at Leuchars, aside from briefly staying at Turnhouse into the 1960s. Photographic reconnaissance aircraft became most important residents during 1941-44, especially once No 540 Squadron formed with Mosquitoes in October 1942. No 3 Armament Practice Camp restarted armament training at Leuchars from November 1941, continuing to operate until the end of the war and eventual disbandment in September 1945.

Some of the most unusual missions to be carried out during the Second World War from Leuchars were by civilian Mosquitoes. Operated by BOAC, these aircraft transported important ball bearings and machine-tool steel from Stockholm through enemy airspace passengers travelled within the bomb bays of the aircraft. The Americans mounted broadly similar and equally dangerous flights using Consolidated Liberators, complementing the more offensive maritime patrol RAF examples of Nos 206 and 547 Squadrons over the final year or so of fighting.

Varied forms of flying continued to take place after 1945, with the School of General Reconnaissance reforming at Leuchars in 1946, before disbanding in 1947. Operational Conversion Units used Leuchars at this time, training pilots on aircraft such as Supermarine Spitfires, de Havilland Mosquitoes and Vampires. No 120 Squadron maintained the maritime reconnaissance role with primarily Avro Lancasters until leaving for Kinloss as the decade ended.

Perhaps the role that Leuchars is most famous for began in the early 1950s as both day and night fighters moved in once the station switched to RAF Fighter Command control. No 151 Squadron’s Vampires were eventually replaced by Gloster Meteors, de Havilland Venoms and subsequently Gloster Javelins by the end of the 1950s as part of the squadron’s ten year residency. Another long serving unit was No 43 Squadron, initially operating Meteors, then followed by Hawker Hunters from 1954. The unit moved to Cyprus and then Aden during the early 1960s before disbanding, then reforming at Leuchars in 1969, flying McDonnell-Douglas F-4 Phantoms. More Javelins and English Electric Lightnings of Nos 11 and 23 Squadrons in turn appeared before the 1970s saw the arrival of No 111 Squadron, as well as the RAF Post Operational Conversion Unit (later known as the Phantom Training Flight) to train Fleet Air Arm aircrews. After many years, shore-based operational naval activity returned for a time too, between 1972 and 1978, when Phantoms of No 892 Squadron were not aboard HMS Ark Royal. During all this time Search and Rescue (SAR) helicopters also ensured that Leuchars continued to be firmly in the public eye, as did two University Air Squadrons to a lesser degree.

The RAF’s Phantoms were replaced by the Panavia Tornado F3 during the late 1980s, continuing to provide air defence cover for northern Britain and countering any possible Russian threat. These were replaced by the Eurofighter Typhoon, with No 6 and then No 1 Squadrons reforming at the start of the 2010s to operate the type as the Tornados were retired. The Typhoons however moved to Lossiemouth in 2014, taking with them the responsibility of the northern Quick Reaction Alert, with aircraft at Coningsby in Lincolnshire continuing to cover the south. Leuchars was transferred to the Army shortly afterwards and the majority of flying has since ceased, aside from limited use as an Emergency Landing Ground and for training. The two runways therefore remain in good condition, in addition to the hangars and support buildings. Two rare First World War Double Royal Flying Corps General Service Aircraft Sheds are among the buildings to survive almost the entirety of Leuchars’ military life. About the only aspect of aviation here which has tended to struggle has transpired to be civil aviation, as it has never gained a firm foothold over the years since the Second World War despite many local hopes, though civil and military aircraft use has as a general rule never easily mixed at Britain’s airfields.

The following organisations are either based at, use and/or have at least potentially significant connections with the airfield (as at 01/07/2013):

The following alternative information/mass media sources have at least potentially significant connections with the airfield (as at 31/12/2015):


‘Great Escape’ pilot’s rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain 76 years after being shot down by Nazis

A long-lost Second World War spitfire flown by a pilot who was part of the “Great Escape” has been found almost entirely intact on a Norwegian mountain – 76 years after it was shot down by Nazis.

The discovery is the first time for more than 20 years that a substantially complete and previously unknown Spitfire from this period has been found anywhere in the world. Its pilot was captured and ultimately executed by the Nazis for taking part in the war’s most famous prisoner-of-war breakout, immortalised in classic movie The Great Escape.

Of substantial historical importance, the find highlights a normally ignored aspect of the Second World War – the RAF’s ultra-secret aerial wartime espionage missions.

Between 1939 and 1945, more than 500 specially modified ultra-lightweight long-range Spitfires were built – mainly in Reading and Aldermaston, both in Berkshire. The planes were made for use by the RAF’s Photographic Reconnaissance Unit (PRU).

They were sent on highly dangerous secret missions to photograph enemy ships, troop movements, manufacturing facilities, railways and dams. Unarmed, stripped of all their armour plating and armoured windscreens and without even a radio, they had extra fuel tanks – and had four times the range of a conventional Spitfire.

On average, each PRU Spitfire had a life expectancy of just 14 weeks. Many were shot down over the North Sea in the first three years of the war – and have therefore never been located. Others, flying at great height (up to 42,600 feet) were shot down over France and Germany in 1944 and 1945. But, because they crashed from a substantial altitude, they were almost always entirely destroyed on impact.

The substantially complete Spitfire discovered in Norway is therefore an extremely rare and unusual find.

After 11 months of detailed research, the long-lost aircraft was located and identified by a Sussex-based Spitfire historian and restorer, Tony Hoskins, with help and information from local people, on a mountainside, 56 miles southwest of Trondheim.

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

1 /25 Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

The location is remote – and normally covered by deep snow for 80 per cent of the year. Despite being mainly intact, the aircraft had to be extricated piece by piece from the bog in which it was submerged before being carried down the mountain.

The secret operation the plane had been involved in was typical of the thousands of similar missions the RAF’s PRU flew throughout the war.

Spitfire AA810 had taken off from Wick in Northern Scotland at 8.07am on 5 March 1942. Piloted by Scotsman, Alastair “Sandy” Gunn, it then flew 580 miles across the North Sea to Faettenfjord on the Norwegian coast. ​Gunn’s mission was to photograph the famous German battleship, the ਤਿਰਪਿਟਜ਼ which was sheltering in that fjord.

Winston Churchill was desperate to keep an eye on the battleship, because she posed a potentially lethal threat to British arms supply convoys on their way to Russia.

Accurate intelligence on ਤਿਰਪਿਟਜ਼’s movements was therefore crucial to Britain’s efforts to bolster the Soviet Union’s ability to fight Nazi Germany.

Gunn’s secret operation was the 113th such mission to try to monitor the German battleship – and the first to be successfully intercepted by the Luftwaffe.

Because the round trip from Britain to Norway was around 1,200 miles, the Nazis believed that the British spy planes were incapable of clocking up that mileage without landing to refuel. They therefore wrongly convinced themselves that the British had established a secret airfield somewhere in German-occupied Norway, or even in neutral Sweden.

Shooting one of the British reconnaissance aircraft down would not only disrupt British military espionage – but might yield information as to where this imagined secret airfield was.

ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ

Spitfire AA810 was shot down by two Messerschmitt 109 fighters. An archaeological excavation of the plane has revealed it was hit by 200 machine gun bullets and 20 rounds of cannon fire. Before it hit the ground at around 20 degrees, its engine had stopped and its starboard side and nose and cockpit were both ablaze.

Because of its shallow angle of impact – and because the ground, on the side of a mountain, was covered in deep soft fresh snow – the aircraft survived relatively intact.

Gunn, who had facial and other burns, had succeeded in bailing out. Local Norwegian civilians found him and discussed with him the possibility of him escaping over the mountains to Sweden. But he did not know how to ski and it would have been a 110-mile long trek across very difficult terrain.

Gunn therefore decided against the idea – and made the fateful decision to surrender to the Germans. He then walked down the mountainside to a local village where German troops found him.

He was then flown to Oslo and then to Frankfurt, where he was interrogated by German military intelligence for four weeks.

Gunn was then sent to a POW camp, Stalag Luft 3 (in what is now Poland), where he participated in the Second World War’s most famous PoW breakout – the Great Escape (March 1944). So furious was Hitler over the escape attempt that he ordered that a majority of the escapees should be executed. Gunn was shot by Gestapo executioners in April 1944 – along with 49 other RAF fliers – including 11 Spitfire pilots.

The battleship ਤਿਰਪਿਟਜ਼ survived until November 1944 when it was sunk by the RAF off Tromso, Norway.

Spitfire AA810 was discovered embedded in a mountainside peat bog. After careful excavation and meticulous on-site recording, its component pieces were carefully packed into boxes and driven back to the UK.

Around 70 per cent of the aircraft had survived the crash and the subsequent 76 years in a peat bog. Key parts of the fuselage and wings will now be reassembled and combined with parts from other Spitfires to ensure that by 2022 (exactly 80 years after it was shot down), AA810 will fly again.

ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ

Reconstruction work on the plane will start in Sandown, Isle of Wight, next month. It will be the first time ever that a wartime-crash-recovered PRU Spitfire will have been reconstructed to flying condition.

Excavating, recovering and reconstructing AA810 is costing at least £2.5m – and is being part-funded by a Cambridgeshire-based craft beverage distiller – Spitfire Heritage Gin (G&Ts were apparently the Spitfire pilots’ preferred tot) – and a Hampshire-based aerospace consultancy called Experience Tells.

“Rebuilding this iconic aircraft is a homage to Alastair Gunn and the other brave men who flew her,” said Mr Hoskins.

His research has revealed that in its 22-week operational life, the plane had at least seven pilots – including the Welsh champion jockey and 1940 Grand National winner Mervyn Anthony Jones, and the Indian-born English motor racing star – of partly Armenian-origin – Alfred Fane Peers Agabeg. Both lost their lives flying missions for the PRU, as did two of the others.

The archaeological excavation of Spitfire AA810 has also shed fascinating new light on how the German army searched the crashed spy plane for intelligence information.

They appear to have systematically removed all three F24 cameras and the negatives they contained – and also, in vain, combed the aircraft for documents and maps – items that PRU pilots never flew with.

The film stock Gunn and his PRU colleagues used on their secret espionage missions was produced by Kodak in Harrow, northwest London – but, in recent years, it has emerged that a Kodak factory in Switzerland appears to have been supplying the Germans with identical or similar stock.

A TV documentary on the discovery and recovery of Spitfire AA810 will be broadcast, as part of the Digging for Britain archaeology series, on BBC4 on Wednesday 28 November.

Mr Hoskins will publish a book (Sandy’s Spitfire) on the aircraft and its pilots in March next year, the 75th anniversary of the Great Escape, the event which led to the execution of Gunn.

Alongside the Spitfire restoration programme, he is also launching a groundbreaking education scheme to enable hundreds of 14- to 18-year-olds over the coming decades to start learning aircraft restoration engineering skills.

“The aim of the Spitfire AA810 restoration project is not just to ensure that this iconic aircraft flies again 80 years after it was shot down – but also to launch a longterm programme to ensure that 21st-century youngsters can begin to learn crucial aviation-related engineering skills,” said Mr Hoskins.

“The plane’s last pilot, Alastair Gunn, had been studying engineering before he joined the RAF – so the new education programme is being named after him.”

The Alastair Gunn Aviation Skills Program will be launched next year, initially as an integral part of the project to restore the aircraft.

Alastair Gunn was one of 74 PRU pilots who lost their lives on secret Norwegian missions during the Second World War.