We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
ਪਟੋਕਾ
(ਏਓ -9: ਡੀਪੀ. 16,800; 1. 417'10 "; ਬੀ. 60 '; ਡਾ. 26'2"; ਐਸ. 11 ਕੇ .;
cpl 168; a. 2 5 ", 4 40mm.; Cl. ਪਟੋਕਾ).
ਪਟੋਕਾ (ਏਓ -9) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 17 ਦਸੰਬਰ 1918 ਨੂੰ ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਐਂਡ ਡ੍ਰਾਈ ਡੋਕ ਕੰਪਨੀ, ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼, ਵੀਏ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; 26 ਜੁਲਾਈ 1919 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਯੂਐਸਐਸਬੀ ਤੋਂ 3 ਸਤੰਬਰ 1919 ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 13 ਅਕਤੂਬਰ 1919 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਈ. ਐਫ. ਰੌਬਿਨਸਨ.
ਨੋਟਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ, ਪਟੋਕਾ 4 ਨਵੰਬਰ 1919 ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਪੋਰਟ ਆਰਥਰ, ਟੈਕਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 6 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਟੀਟੀਈ ਕਲਾਈਡ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਲੈਣ ਲਈ ਪੋਰਟ ਆਰਥਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਐਡਰਿਏਟੀ ਸਾਗਰ ਲਈ 9 ਜਨਵਰੀ 1920 ਨੂੰ ਗਈ, 12 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਟੋ ਪਹੁੰਚੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਪਰਤਦਿਆਂ ਪੋਟੋਕਾ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਕਾਂਸਟੈਂਟੀਨੋਪਲ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਨੇੜਲੇ ਪੂਰਬ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ. ਐਡਰੀਆਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ 1924 ਤੱਕ ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਦੋਵਾਂ ਤੱਟਾਂ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਸਖਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਪਾਣੀ ਤੋਂ 125 ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਮੂਰਿੰਗ ਮਾਸਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ ਦੇ ਅਮਲੇ ਅਤੇ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਹੀਲੀਅਮ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਪਲਾਈਆਂ ਲਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ; ਨਾਲ ਹੀ ਤਿੰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੋਵੇਜ ਸਹੂਲਤਾਂ. ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਕੰਮ 1 ਜੁਲਾਈ 1924 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਟੋਕਾ ਨੇ ਏਓ -9 ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ।
ਪਟੋਕਾ ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਰਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1 ਅਗਸਤ 1924 ਨੂੰ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਕਮਾਂਡਰ ਸਿoutਟਿੰਗ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਸੁਸੈਸਫੁਈ ਮੂਰਿੰਗ 8 ਅਗਸਤ 1924 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਪੋਟੋਕਾ, ਮਿਲਵਾਕੀ, ਅਤੇ ਡੈਟਰਾਇਟ ਨੂੰ ਮੱਧ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਏਅਰਸਟਿਪ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ
ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 12 ਤੋਂ 15 ਅਕਤੂਬਰ 1924 ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੇਕਹੁਰਸਟ, ਐਨ.ਜੇ.
1925 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੋਟੋਕਾ ਨੇ ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ ਧਰੁਵੀ ਉਡਾਣ, ਪਟੋਕਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ 3 ਸਤੰਬਰ 1925 ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
1925 ਅਤੇ 1932 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਟੋਕਾ ਨੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ (1925), ਪਨਾਮਾ (1928), ਫਲੋਰਿਡਾ (1929), ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ (1931) ਦੇ ਫਲੀਟ ਏਨਸੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. 1932 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਨਵ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਅਕਰੋਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ 30 ਜੂਨ 1932 ਨੂੰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਟੋਕਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸਨੇ 31 ਅਗਸਤ 1933 ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
10 ਨਵੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਪਾਟੋਕਾ ਨੇ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਕਮਾਂਡਰ ਵਿਖੇ ਮੁੜ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ. ਸੀ.ਏ.ਐਫ. ਸਪ੍ਰੈਗ ਇਨ ਕਮਾਂਡ, ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੰਗ 5, ਏਅਰਰਾਫਟ, ਸੀoutਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ. 11 ਅਕਤੂਬਰ 1939 ਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਏਵੀ changed ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
18 ਜਨਵਰੀ 1940 ਨੂੰ ਉਹ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ, ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਵਿਖੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਮਾਲ ਲੈ ਕੇ, 31 ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਪਹੁੰਚੀ. ਉਸਨੇ 5 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਲਈ ਭੁੰਲਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 25 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਨਾਰਫੋਕ ਪਹੁੰਚੀ. ਅਗਲਾ ਪਟੋਕਾ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਏਓ -9, 19 ਜੂਨ 1940 ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
13 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਉਹ ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਹਿouਸਟਨ ਗਈ. ਅਗਸਤ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1940 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਸਨੇ ਬੋਸਟਨ, ਮੇਲਵਿਲੇ, ਨੌਰਫੋਕ, ਚਾਰਲਸਟਨ ਅਤੇ ਕੀ ਵੈਸਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਹਿ Hਸਟਨ ਅਤੇ ਬੇਟਾownਨ, ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਮਾਰਚ 1941 ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਪਟੋਕਾ ਨੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਆਮ ਮਾਲ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ 28 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਉਹ ਨਾਰਫੋਕ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਅਰੂਬਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਰੀਈਫ ਨੂੰ ਚਲੀ ਗਈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਟੋਕਾ ਨੇ ਰਾਈਫ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੇੜ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ.
7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ, ਪਟੋਕਾ ਨੂੰ ਰਾਈਫ ਵਿਖੇ ਘੁਮਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਟੈਂਕਰ, ਮਾਲ, ਸਟੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਉਸਨੇ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 3 (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 23) ਦੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ, ਡੀਜ਼ਲ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ; ਗੈਸੋਲੀਨ, ਸਟੋਰ, ਪ੍ਰਬੰਧ; ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ.
ਨਵੇਂ ਸਾਲ 1942 ਦੀ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਹ 8 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹੀਆ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਲਈ ਲੰਗਰ ਲਗਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਉੱਥੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਰਬੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜੰਗੀ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਡੋ-ਚੀਨ ਨੂੰ ਐਫ.ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਐਕਸਿਸ ਈਓਰ-ਟ੍ਰੋਲਡ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਪਟੋਕਾ ਨੇ ਬਾਹੀਆ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲੇਨਾਂ ਤੇ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.
ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਗਸ਼ਤ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰ ਲਈਆਂ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 22 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਰਾਈਫ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸੀ
ਸਾਨ ਜੁਆਨ, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ, ਬੀਡਬਲਯੂਆਈ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਉਹ ਰੀਈਫ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ.
21 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ, ਉਸਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ 4 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸੈਨ ਜੁਆਨ, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਰੀਈਫ ਲਈ ਉਸਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
25 ਮਈ 1942 ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਤੋਂ ਜੂਏਟ ਦੁਆਰਾ ਰਿਸਾਈਫ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਪਟੋਕਾ ਨੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵੇਖੀ. ਜੌਏਟ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਯੂ-ਬੋਟ ਨੂੰ ਗੋਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਮਲਾ ਉਦੋਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਟੋਕਾ ਬਚ ਨਾ ਗਿਆ.
ਪਟੋਕਾ ਰੀਫ ਵਿਖੇ ਰਿਹਾ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਤਕ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 23 ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ, ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਅਤੇ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਦੀ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਰਿਹਾ.
ਪਟੋਕਾ ਫਿਰ ਘਰ ਲਈ ਚੱਲ ਪਿਆ, ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ 22 ਮਈ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਹ ਅਰੁਬਾ, ਐਨਡਬਲਯੂਆਈ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ 6 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.
ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਵਿੱਚ, ਉਹ 62 ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ (ਜਰਮਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ) ਨੂੰ ਰੀਓ ਡੀ ਜਨੇਰੀਓ ਤੋਂ ਰੀਈਫ ਲੈ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਪੈਟੋਕਾ 24 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ.
15 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਪੋਟੋਕਾ ਨਾਰਫੋਕ ਤੋਂ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਉਥੇ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਇਨਰਾਫਟ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਏਜੀ -125 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਹ ਗੁਆਮ ਰਾਹੀਂ ਓਕੀਨਾਵਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, 5 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਬਕਨਰ ਬੇ ਪਹੁੰਚੀ.
ਪਟੋਕਾ ਨੇ 21 ਸਤੰਬਰ ਤਕ ਮਾਈਨਰਾਫਟ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਾਕਾਯਾਮਾ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. 23 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ 5 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 52.6 ਦੇ ਰੋਇਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਉਹ 1946 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤਕ ਸਰਗਰਮ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੀ, 10 ਮਾਰਚ 1946 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ।
ਪਟੋਕਾ ਨੂੰ 1 ਜੁਲਾਈ 1946 ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਵਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਡਮਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, 31 ਜੁਲਾਈ 1946 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 15 ਮਾਰਚ 1948 ਨੂੰ ਸਕਲੈਪ ਲਈ ਡੁਲਿਅਨ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਪਟੋਕਾ ਏਓ -9 - ਇਤਿਹਾਸ
ਦਾ ਇਹ ਮਾਡਲ ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ. ਪਟੋਕਾ (ਏਓ -9) ਅਤੇ ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ 1980 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਡਾ: ਸੀ.ਏ. ਸਟਰਨ ਜੋ ਲਗਭਗ 1996-7 ਪਾਸ ਹੋਏ. ਉਸਨੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸਨ ਡਿਏਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ (http://www.sdmaritime.com) 3-4 ਮਾਡਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਨੇਵੀ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦਵਾਈ ਤੋਂ ਸੰਨਿਆਸ ਲੈ ਕੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਚਲੇ ਗਏ, ਉਸਨੇ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ. ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਬਣ ਗਈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. 1/32 & quot = 1 (1: 384 ਸਕੇਲ) ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਟੋਕਾ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਸ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਫਿਰ ਫੋਟੋ-ਐਚ ਆਈ.
ਮਾਡਲਰਾਂ ਲਈ ਫੋਟੋ-ਐਚਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਡੌਕ ਸਟਰਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸੀ ਪਟੋਕਾ, ਫਿਰ ਉਪਲਬਧ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ. ਕਾਸ਼ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿ ਪੀ.ਈ. ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਪਿਆਨੋ ਤਾਰ ਅਤੇ ਕੋਟਵਾਟਰ ਬੈਲਸਟ & quot ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ & quot ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਯਾਦ ਹੈ ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ ਜੋ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਸਮਝਿਆ ਸੀ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ.
ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲਰਸ ਗਿਲਡ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀ ਸ਼ਿਪ-ਇਨ-ਬੋਤਲ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵਿਕ ਕਰੌਸਬੀ, ਜੋ ਪਲਾਸਟਰ ਅਤੇ ਐਕ੍ਰੀਲਿਕ ਪੇਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਪਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ. ਪਟੋਕਾ (ਏਓ -9) ਅਤੇ ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ ਮਿsਜ਼ੀਅਮਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਨਰੀ ਬਾ ਚਰਜ਼ (ਬਲੂਜੈਕਟ ਸ਼ਿਪ ਕਰਾਫਟਰਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਨੇਵੀ ਮਾਡਲ ਬਿਲਡਰ ਦਾ ਮੋੜ) = 1 1905 12 ਯੂਐਸਐਸ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ / ਯੂਐਸਐਸ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਯੂਐਸਐਸ ਦਾ ਮੇਰਾ ਆਪਣਾ 1/8 & quot = 1 (1:96) ਮਾਡਲ ਭਾਂਡੇ (CVS-18) (9 6 & quot ਲੋਆ), 1/8 & quot = 1 (1:96) ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਮੋਂਟੇਰੀ (ਬੀਐਮ -6), ਯੂਐਸਐਸ ਬੈਨਿੰਗਟਨ (ਪੀਜੀ -4), ਯੂਐਸਐਸ ਹਾਲੈਂਡ (ਐਸਐਸ -1) ਯੂਐਸਐਸ ਮਿਸੌਰੀ (ਬੀਬੀ -63), ਯੂਐਸਐਸ ਲੈਂਗਲੀ (ਸੀਵੀ -1), ਯੂਐਸਐਸ ਲੈਂਗਲੇ (ਸੀਵੀਐਲ -27) ਅਤੇ ਸ਼ੈਮਰੌਕ ਬੇ (ਸੀਵੀਈ -84), ਯੂ. ਬਾਲਾਓ (ਐਸਐਸ -285), ਯੂਐਸਐਸ ਯੂਐਸ ਗ੍ਰਾਂਟ (ਐਸਐਸਬੀਐਨ -631) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 3/16 & quot = 1 (1:64) ਯੂਐਸਐਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕੁਝ ਜੋੜੇ ਸਾਇਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਹਾਰਟਫੋਰਡ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਆਈਟਮਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਨਿੱਜੀ ਮਨਪਸੰਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ WWII 1: 500 ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਪਾਨੀ ਆਈਡੀ ਮਾਡਲ. ਮੈਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਲੇਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ.
ਕੈਪਟਨ ਬਰੂਸ ਲਿੰਡਰ, "ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਦੀ ਨੇਵੀ" ਦੇ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਮੈਂ (ਜਿਆਦਾਤਰ ਕੈਪਟਨ ਲਿੰਡਰ) ਇਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਭਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਅਜਾਇਬਘਰ & quottypes & quot ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਦਾਰਿਆਂ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਡਿੱਗਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੈਂ 3 ਡੀ ਲਘੂ -ਚਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਪੂਰਾ ਆਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਮਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸਮਝਣ ਦੇ ਲਈ ਮੇਰੇ ਦੋ ਸੈਂਟ ਜ਼ਰੂਰ ਰੱਖਾਂਗਾ.
ਬੌਬ ਕਰੌਫੋਰਡ
ਸਨ ਡਿਏਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਿUਜ਼ੀਅਮ
ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਐਮਜੀਆਰ., ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕਿuਰੇਟਰ, ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ
ਪਟੋਕਾ ਏਓ -9 - ਇਤਿਹਾਸ
ਯੂਐਸਐਸ ਪੋਟੋਕਾ, ਇੱਕ 16,800 ਟਨ ਤੇਲ ਵਾਲਾ, ਨਿ Newਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਕਤੂਬਰ 1919 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਉਸਨੇ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਤੇਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਿਭਾਈਆਂ. 1924 ਵਿੱਚ ਪਟੋਕਾ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਖਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਦੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੂਰਿੰਗ ਮਾਸਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਹਾਨ ਨਿਰਮਾਣ, ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ (ਜ਼ੈਡਆਰ -1) 1924-1925, ਯੂਐਸਐਸ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ (ਜ਼ੈਡਆਰ -3) 1925-1932 ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਅਕਰੋਨ (ਜ਼ੈਡਆਰਐਸ -4) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. ) 1932 ਵਿੱਚ.
ਅਗਸਤ 1933 ਵਿੱਚ, ਅਕਰੋਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਟੋਕਾ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਅਕਤੂਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ (ਏਵੀ -6) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜੂਨ 1940 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਆਇਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਏਓ -9 ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 1941 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਪਿਛਲੇ ਡੇ half ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਲ carryingੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਟੋਕਾ ਨੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਰੇਸੀਫੇ ਵਿਖੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਯੂਐਸ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬਲਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸਾਮਰਾਜ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਲ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ.
1945 ਵਿੱਚ, ਪੈਟੋਕਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨਕਰਾਫਟ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਲ ਨੰਬਰ AG-125 ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉਸਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ, ਅਤੇ 1946 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਯੂਐਸਐਸ ਪੋਟੋਕਾ ਮਾਰਚ 1946 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਜੂਨ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਛੇਤੀ ਹੀ ਯੁੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਸਨੂੰ ਮਾਰਚ 1948 ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਇਹ ਪੰਨਾ ਯੂਐਸਐਸ ਪੋਟੋਕਾ (ਏਓ -9, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਏਵੀ -6 ਅਤੇ ਏਜੀ -125) ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
| ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਜਨਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੇਖੋ: & quot; ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ. & Quot |
ਉਸੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਛੋਟੀ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਨੇਵਲ ਕੋਲ ਡਿਪੂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਦੇਸ਼, ਲਗਭਗ 1920 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ.
ਅਸਲ ਚਿੱਤਰ ਪੋਸਟਕਾਰਡ (& quotAZO & quot) ਸਟਾਕ ਤੇ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਹ ਕਾਰਡ ਉਸ ਦੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਪਟੋਕਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ, ਕਮਾਂਡਰ ਅਰਨੇਸਟ ਐਫ. ਰੌਬਿਨਸਨ, ਯੂਐਸਐਨਆਰਐਫ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 19 ਦਸੰਬਰ 1920 ਦੇ ਨੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਪਟੋਕਾ ਦੁਆਰਾ ਦੌਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੋਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ, ਪੋਸਟਕਾਰਡ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਲਈ ਫੋਟੋ # NH 105114-A ਵੇਖੋ.
ਚਾਰਲਸ ਆਰ. ਹੈਬਰਲਿਨ ਜੂਨੀਅਰ ਦਾ ਦਾਨ, 2007.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਆਕਾਰ: 79KB 740 x 485 ਪਿਕਸਲ
ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ, 1 ਜੂਨ 1927, ਸ਼ਾਇਦ ਪੈਨਸਕੋਲਾ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿਖੇ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 85KB 570 x 765 ਪਿਕਸਲ
ਜਨਵਰੀ 1931 ਵਿੱਚ ਪਨਾਮਾ ਬੇ ਦੇ ਲੰਗਰ ਤੇ। ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ (ZR-3) ਤੋਂ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ।
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 86KB 740 x 545 ਪਿਕਸਲ
1932 ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਣਾ। ਯਾਰਡ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਕੈਲਹਾਨ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 95KB 740 x 590 ਪਿਕਸਲ
ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ, ਵਰਜੀਨੀਆ, 1932 ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ.
ਕੈਲਹਾਨ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 77KB 740 x 565 ਪਿਕਸਲ
ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ, ਵਰਜੀਨੀਆ, 1932 ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ.
ਸ਼ਾਇਦ ਕੈਲਹਾਨ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
ਆਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 74KB 740 x 580 ਪਿਕਸਲ
ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ, ਵਰਜੀਨੀਆ, 1932 ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ.
ਕੈਲਹਾਨ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ.
ਖੱਬੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਲੋਨ ਸਟਾਰ ਸੀਮੈਂਟ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 76KB 570 x 765 ਪਿਕਸਲ
ਪਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, 16 ਜਨਵਰੀ 1940 ਨੂੰ.
ਨੋਟ ਕਰੋ ਐਸਓਸੀ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸਦੇ ਖੰਭ ਜੋੜ ਕੇ.
ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 82KB 740 x 600 ਪਿਕਸਲ
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, 16 ਜਨਵਰੀ 1940 ਨੂੰ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 89KB 740 x 610 ਪਿਕਸਲ
ਬਾਲਬੋਆ, ਪਨਾਮਾ ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ, 11 ਫਰਵਰੀ 1940 ਨੂੰ
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 90KB 740 x 605 ਪਿਕਸਲ
ਉਪਰੋਕਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਯੂਐਸਐਸ ਪੋਟੋਕਾ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਰੱਖਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ:
ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸਾਡੇ ਪੰਨੇ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਰੀਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ & quot ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਪਟੋਕਾ ਏਓ -9 - ਇਤਿਹਾਸ
ਯੂਐਸਐਸ ਸੈਲੀਨਾਸ (ਏਓ -19) ਲਗਭਗ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ
ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਲਿੰਕਾਂ ਲਈ ਇਸ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਕਲਾਸ: ਪਟੋਕਾ (ਏਓ -9)
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਈਐਫਸੀ 1106
ਵਿਸਥਾਪਨ (ਟਨ): 5,375 ਰੌਸ਼ਨੀ, 16,800 ਭਰੀ ਹੋਈ
ਮਾਪ (ਪੈਰ): 477.8 'ਓਏ, 463.25' ਪੀਪੀ x 60.0 'ਡਬਲਯੂਐਲ ਐਕਸ 26.2' ਐਮਐਨ
ਅਸਲ ਹਥਿਆਰ: 2-5 & quot/51 (ਏਓ -9, ਏਓ -12)
ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਥਿਆਰ: 1-5 & quot/51 (1924: ਏਓ -9, 1932: ਏਓ -19)
2-5 & quot/51 (1932: ਏਓ -11, ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ 1933)
2-5 & quot/51 2-3 & quot/50 2 & lt8-20mm (1939-41: AO-9, 11-13, 18-19, 21)
2-5 & quot/51 2-3 & quot/23 (1941: ਏਓ -20)
2-5 & quot/51 4-3 & quot/50 4 & lt12-20mm (1941-43: AO-9, 11-12, 18-21)
2-5 & quot/38 4-3 & quot/50 8-20mm (1944: AO-12, 21)
2-5 & quot/38 4-40mmT 8-20mm (1944: AO-11, 21)
2-5 & quot/38 2-3 & quot/50 (1945: ਏਓ -13)
ਪੂਰਕ 109 (1929)
ਸਪੀਡ (kts.): 10.5
ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ (ਐਚਪੀ): 2,900
ਮਸ਼ੀਨਰੀ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਚੌਗੁਣਾ ਵਿਸਥਾਰ, ਕਰਟਿਸ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ 1 ਪੇਚ, 1 ਪੇਚ, ਏਓ -13 ਅਤੇ ਏਓ -21 ਵਿੱਚ.
ਨਿਰਮਾਣ:
| ਏ.ਓ | ਨਾਮ | Acq. | ਬਿਲਡਰ | ਕੀਲ | ਲਾਂਚ | ਆਗਿਆਕਾਰੀ. |
| 9 | ਪਟੋਕਾ | 3 ਸਤੰਬਰ 19 | ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਐਸਬੀ ਅਤੇ ਡੀਡੀ | 17 ਦਸੰਬਰ 18 | 26 ਜੁਲਾਈ 19 | 13 ਅਕਤੂਬਰ 19 |
| 11 | ਸੇਪੇਲੋ | 30 ਜਨਵਰੀ 20 | ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਐਸਬੀ ਅਤੇ ਡੀਡੀ | 3 ਮਈ 19 | 24 ਦਸੰਬਰ 19 | 19 ਫਰਵਰੀ 20 |
| 12 | ਰਾਮਾਪੋ | 22 ਅਕਤੂਬਰ 19 | ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਐਸਬੀ ਅਤੇ ਡੀਡੀ | 16 ਜਨਵਰੀ 19 | 11 ਸਤੰਬਰ 19 | 15 ਨਵੰਬਰ 19 |
| 13 | ਤ੍ਰਿਏਕ | 4 ਸਤੰਬਰ 20 | ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਐਸਬੀ ਅਤੇ ਡੀਡੀ | 10 ਨਵੰਬਰ 19 | 3 ਜੁਲਾਈ 20 | 4 ਸਤੰਬਰ 20 |
| 18 | ਰੈਪਿਡਨ | 21 ਦਸੰਬਰ | ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਐਸਬੀ ਅਤੇ ਡੀਡੀ | 17 ਫਰਵਰੀ 19 | 25 ਅਕਤੂਬਰ 19 | 1 ਜਨਵਰੀ 22 |
| 19 | ਸੈਲੀਨਾਸ | 21 ਦਸੰਬਰ | ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਐਸਬੀ ਅਤੇ ਡੀਡੀ | 10 ਅਪ੍ਰੈਲ 19 | 5 ਮਈ 20 | 16 ਦਸੰਬਰ 21 |
| 20 | ਸੇਪੁਲਗਾ | 13 ਦਸੰਬਰ 21 | ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਐਸਬੀ ਅਤੇ ਡੀਡੀ | 20 ਅਗਸਤ 19 | 21 ਅਪ੍ਰੈਲ 20 | 13 ਜਨਵਰੀ 22 |
| 21 | TIPPECANOE | 6 ਮਾਰਚ 22 | ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਐਸਬੀ ਅਤੇ ਡੀਡੀ | 1 ਅਕਤੂਬਰ 19 | 5 ਜੂਨ 20 | 4 ਮਾਰਚ 40 |
ਸੁਭਾਅ:
| ਏ.ਓ | ਨਾਮ | ਡੀਕੌਮ. | ਹੜਤਾਲ | ਨਿਪਟਾਰਾ | ਕਿਸਮਤ | ਐਮਏ ਵਿਕਰੀ |
| 9 | ਪਟੋਕਾ | 1 ਜੁਲਾਈ 46 | 31 ਜੁਲਾਈ 46 | 16 ਜੁਲਾਈ 46 | ਐਮਸੀ/ਡੀ | 21 ਜਨਵਰੀ 48 |
| 11 | ਸੇਪੇਲੋ | 26 ਅਕਤੂਬਰ 45 | 13 ਨਵੰਬਰ 45 | 26 ਜੂਨ 46 | ਐਮਸੀ/ਐਸ | 1 ਮਈ 46 |
| 12 | ਰਾਮਾਪੋ | 10 ਜਨਵਰੀ 46 | 21 ਜਨਵਰੀ 46 | 1 ਜੁਲਾਈ 46 | ਐਮਸੀ/ਡੀ | 12 ਮਾਰਚ 48 |
| 13 | ਤ੍ਰਿਏਕ | 28 ਮਈ 46 | 3 ਜੁਲਾਈ 46 | 5 ਸਤੰਬਰ 46 | ਐਮਸੀ/ਡੀ | 30 ਅਕਤੂਬਰ 47 |
| 18 | ਰੈਪਿਡਨ | 17 ਸਤੰਬਰ 46 | 29 ਅਕਤੂਬਰ 46 | 18 ਸਤੰਬਰ 46 | ਐਮਸੀ/ਡੀ | 4 ਸਤੰਬਰ 47 |
| 19 | ਸੈਲੀਨਾਸ | 16 ਜਨਵਰੀ 46 | 25 ਫਰਵਰੀ 46 | 1 ਜੁਲਾਈ 46 | ਐਮਸੀ/ਡੀ | 30 ਅਕਤੂਬਰ 47 |
| 20 | ਸੇਪੁਲਗਾ | 1 ਮਾਰਚ 46 | 20 ਮਾਰਚ 46 | 1 ਜੁਲਾਈ 46 | ਐਮਸੀ/ਡੀ | 8 ਅਗਸਤ 46 |
| 21 | TIPPECANOE | 6 ਮਾਰਚ 46 | 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 46 | 1 ਜੁਲਾਈ 46 | ਐਮਸੀ/ਡੀ | 8 ਅਗਸਤ 46 |
ਕਲਾਸ ਨੋਟਸ:
1918 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬੋਰਡ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫਲੀਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਨੇਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਾਰਾਂ ਵਪਾਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ. ਈਐਫਸੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ 1650-1661 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਯਾਰਡਾਂ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਨੇਵੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ ਨਾ ਕਿ ਈਐਫਸੀ. ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਈਐਫਸੀ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦੇਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੇਗੀ. 10 ਅਕਤੂਬਰ 1918 ਨੂੰ ਈਐਫਸੀ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈ ਡੌਕ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 11,375 ਟਨ ਡੈੱਡਵੇਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅੱਠ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਸਟੀਮਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ. ਛੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹੋਣੇ ਸਨ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਟਰਬਾਈਨ ਸਨ. ਅੱਠ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਂ 2 ਸਤੰਬਰ 19 ਦੇ ਨੇਵੀ ਜਨਰਲ ਆਰਡਰ 503 ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 24 ਅਕਤੂਬਰ 19 ਨੂੰ ਈਐਫਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਨੇ ਫਲੱਸ਼-ਡੈਕਡ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇਹ ਉਸ ਵੇਲੇ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. 1916-17 ਵਿੱਚ ਵਿਹੜੇ ਨੇ ਛੇ ਵੱਡੇ ਫਲੱਸ਼-ਡੈਕਡ 516 ਫੁੱਟ ਦੇ ਟੈਂਕਰ ਦਿੱਤੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਪੈਸਿਗ, ਏਓ -89 (ਕਿqਵੀ) ਬਣ ਗਿਆ. ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 11 ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਰਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ (ਵੇਖੋ ਵੈਂਡਲਿਆ, IX-191 ਕਲਾਸ). 1918 ਵਿੱਚ ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਨੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਪਰ ਛੋਟੇ 477 ਫੁੱਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਈ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ, ਐਚ.ਐਮ. ਫਲੈਗਲਰ ਅਤੇ ਐਫ.ਡੀ. ASCHE. ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਪੋਟੋਕਾ (ਏਓ -9) ਕਲਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਨ. ਸਤੰਬਰ 1919 ਵਿੱਚ ਪਟੋਕਾ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਲੋਨ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ' ਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਕੀ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬੋਰਡ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸੇਪੁਲਗਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਪਰ ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 1920 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਲੀਨਾਸ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤ੍ਰਿਏਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਟ੍ਰਿਨਿਟੀ ਅਤੇ ਟਿਪਕੇਨੋਏ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਸਪਰਕੋਟਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਰਟਿਸ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 11,145 ਟਨ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਲ ੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ.
1920 ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਵਕੀਲਾਂ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 17 ਅਕਤੂਬਰ 21 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਉਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਤੇ 15 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਲ (3 ਰੈਫਰੀਜਰੇਟਿੰਗ ਜਹਾਜ਼, 11 ਮਾਲ ਜਹਾਜ਼) , ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼) ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1918 ਦੇ ਸਾਰੇ 12 ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੌਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 29 ਅਕਤੂਬਰ 21 ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ ਨੰਬਰ 3570 ਨੇ 27 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਬਾਰਾਂ ਟੈਂਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪੰਜ (ਏਓ 9-13) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਕਰਜ਼ੇ 'ਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.
2 ਨਵੰਬਰ 21 ਤੱਕ ਰੈਪਿਡਨ ਅਤੇ ਸੈਲੀਨਾਸ ਅਯੋਗ ਸਨ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ, ਅਲਾ ਵਿਖੇ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਸੇਲਪੁਗਾ ਨੂੰ ਕੋਲੰਬਸ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਫਲੀਟਕੋ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੀਪਪੇਕਨੋਈ ਨੂੰ ਸਟਰਥਰਸ ਐਂਡ ਡਿਕਸਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸੇਪੁਲਗਾ ਨੂੰ 13 ਦਸੰਬਰ 21 ਨੂੰ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 22 ਦਸੰਬਰ 21 ਤੱਕ ਸੈਲੀਨਾਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਰੈਪਿਡਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼-ਰੱਖਿਅਕ ਮੋਬਾਈਲ' ਤੇ ਸਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਲੈ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬੋਰਡ. 7 ਜਨਵਰੀ 22 ਨੂੰ ਸੈਲੀਨਾਸ ਨੇ ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਆਰਥਰ, ਉੱਥੋਂ ਨੌਰਫੋਕ ਜਾਣਾ ਸੀ, 9 ਜਨਵਰੀ 22 ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸੀ। ਰੈਪਿਡਨ ਨੇ 6 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਨਾਰਫੋਕ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਅਤੇ ਜੂਨ 1922 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੂਜੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਇਕਾਈ, ਟਿਪਕੇਨੋਈ, ਮਾਰਚ 1922 ਤਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਠਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਲੀਨਾਸ ਨੂੰ 1926 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਬਾਕੀ 1940 ਤੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਰਹੇ। ਏਓ -18, 20, ਅਤੇ 21 ਨੂੰ 17 ਅਕਤੂਬਰ 39 ਦੀ ਸੇਕਨਾਵ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੜ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ
ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿਭਾਗ ਨੇ 25 ਫਰਵਰੀ 24 ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਪਟੋਕਾ (ਏਓ -9) ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ 28 ਮਈ 24 ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਇਲਰ ਤੋਂ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਇਹ ਉਸਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਟੋਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਸਟ ਫਾਟ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਓਪੀਐਨਏਵੀ ਨੇ 29 ਸਤੰਬਰ 25 ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਸਕਾingਟਿੰਗ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ। ਲਗਭਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਲੋਸ ਏਂਜਲਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਸਦੇ ਮਾਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਗ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ. ਪਟੋਕਾ ਨੂੰ 31 ਅਗਸਤ 33 ਨੂੰ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਦਾ ਅਹੁਦਾ 11 ਅਕਤੂਬਰ 39 ਨੂੰ ਸੀਪਲੇਨ ਟੈਂਡਰ (ਏਵੀ -6) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ 11 ਨਵੰਬਰ 39 ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ 10 ਮਈ ਨੂੰ ਓਪੀਐਨਏਵੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ 19 ਜੂਨ 40 ਨੂੰ ਸੈਕਨਵ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇੱਕ ਆਇਲਰ (ਏਓ -9) ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਸੀਐਨਓ ਨੇ 10 ਸਤੰਬਰ 40 ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਡਾਇਰੀਜੀਬਲ ਮੂਇੰਗ ਮਾਸਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ. ਪੂਰੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੋਮਿਨਚ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪੀਏਸੀ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. 1 ਜੂਨ 45 ਤੱਕ. CinCPac ਨੇ 23 ਜੁਲਾਈ 45 ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸੀਮਤ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰਨ ਲਈ ਉਸਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਏਜੀ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਕੋਮਿਨਚ ਨੇ 25 ਜੁਲਾਈ 45 ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਸੀਐਨਓ ਨੇ 28 ਜੁਲਾਈ 45 ਨੂੰ ਉਸਦਾ ਅਹੁਦਾ ਏਓ -9 ਤੋਂ ਬਦਲ ਕੇ ਏਜੀ -125 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ 15 ਅਗਸਤ 45 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ.
ਪਟੋਕਾ ਏਓ -9 - ਇਤਿਹਾਸ
ਰਾਈਟ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਟੈਂਡਰ
ਵਿਸਥਾਪਨ: 11,500 ਟਨ ਪੂਰਾ ਲੋਡ
ਮਾਪ: 448 x 58 x 23.5 ਫੁੱਟ/136.5 x 17.7 x 7.2 ਮੀਟਰ
ਉਤਸ਼ਾਹ: ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨਜ਼, 6 ਬਾਇਲਰ, 1 ਸ਼ਾਫਟ, 6000 ਐਚਪੀ, 15 ਗੰotsਾਂ
ਚਾਲਕ ਦਲ: 288
ਸ਼ਸਤ੍ਰ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਹਥਿਆਰ: 2 5/51 ਐਸਪੀ, 2 3/50 ਏਏ, 2 ਐਮਜੀ
ਜਹਾਜ਼: 1 ਗੁਬਾਰਾ
ਸੰਕਲਪ/ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਫਰੇਟਰ ਹਲ ਨੇ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਗੁਬਾਰੇ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ.
ਕਲਾਸ: ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਹੌਗ ਆਈਲੈਂਡ" ਮਾਲਵਾਹਕ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ/ਪਰਿਵਰਤਨ: ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨੂੰ ਲਹਿਰਾਉਣ ਦੇ ਲਈ ਕਈ ਉਛਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਤੰਗ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ "ਗੁਬਾਰੇ ਦਾ ਖੂਹ". ਇੱਥੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਉਸ ਕੋਲ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਮੂਰਿੰਗ ਮਾਸਟ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਵਰਗੀਕਰਨ: ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਟੈਂਡਰ (ਏਜ਼ੈਡ) ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ, ਅਤੇ "ਜ਼ੈਡ" (ਏਅਰਸ਼ਿਪ) ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ: ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਰਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ, ਬਚਾਅ, ਆਫਤ ਰਾਹਤ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਰਗੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਉਦੇਸ਼ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.
ਸੇਵਾ/ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ: 1926 ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੋਮਲ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਈ ਸੀ.
ਰਾਈਟ
ਸਾਬਕਾ ਵਪਾਰੀ ਰਾਈਟ
AZ 1 - AV 1 - AG 79
ਫੋਟੋਆਂ: [ਏਜ਼ੈਡ 1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਾਈਟ], [ਏਵੀ 1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਾਈਟ].
DANFS ਇਤਿਹਾਸ
ਹੋਗ ਆਈਲੈਂਡ, ਪੀਏ ਵਿਖੇ ਅਮਰੀਕਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. 1919 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, 28 ਅਪ੍ਰੈਲ 1920 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 6/1920 ਨੂੰ ਟਾਈਟਜੇਨ ਐਂਡ ਲੈਂਗ, ਹੋਬੋਕੇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮਨੋਨੀਤ AZ 1 17 ਜੁਲਾਈ 1920, 16 ਦਸੰਬਰ 1921 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਸੰਯੁਕਤ ਬੈਲੂਨ-ਸੀਪਲੇਨ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ 1922 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਗੁਬਾਰੇ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਫਿਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੀਟ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਏਵੀ 1 11 ਨਵੰਬਰ 1923. ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ 7/1926 ਤੋਂ 12/1916 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ. ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਵਿੱਚ ਗੁਬਾਰੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬੂਮਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਣਡੁੱਬੀ ਐਸ -4 ਦਾ ਬਚਾਅ, ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਰਾਹਤ, ਫੌਜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.
WWII ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅਗਾ advanceਂ ਬੇਸਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਠਿਕਾਣਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. 1942 ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.
ਇੱਕ ਫੁਟਕਲ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ (ਏਜੀ 791 ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਸੇਵਾ ਫੋਰਸਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਸੈਨ ਕਲੇਮੇਂਟ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ 3 ਫਰਵਰੀ 1945. ਜੰਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਿੱਤੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.
21 ਜੁਲਾਈ 1946 ਨੂੰ, 1 ਜੁਲਾਈ 1946 ਨੂੰ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ
[ਸਿਖਰ ਤੇ ਵਾਪਸ]
ਪਟੋਕਾ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਟੈਂਡਰ
ਵਿਸਥਾਪਨ: ਲਗਭਗ 16,000 ਟਨ
ਮਾਪ: ਲਗਭਗ 418 x 60 x 26 ਫੁੱਟ/127.4 x 18.3 x 7.9 ਮੀਟਰ
ਉਤਸ਼ਾਹ: VTE ਇੰਜਣ, 2 ਸ਼ਾਫਟ, 5,200 shp, 14 ਗੰots
ਚਾਲਕ ਦਲ: ਅਣਜਾਣ
ਸ਼ਸਤ੍ਰ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਹਥਿਆਰ: ਅਣਜਾਣ
ਜਹਾਜ਼: 1 ਏਅਰਸ਼ਿਪ, 3 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਰਕਿੰਗ ਡੇਕ ਲਈ ਮੂਰਿੰਗ ਮਾਸਟ
ਸੰਕਲਪ/ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਅਰਲੀ ਫਲੀਟ ਆਇਲਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸਖਤ ਏਅਰਸ਼ਿਪਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ. ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਸਪੋਰਟ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਕਾਲੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰ. ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ/ਪਰਿਵਰਤਨ: ਏਅਰਸ਼ਿਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੂਰਿੰਗ ਮਾਸਟ ਪਿਛੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਅਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ, ਵਾਧੂ ਭੰਡਾਰਨ, ਆਦਿ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡੈਕ, ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬੂਮ ਅਤੇ ਭੰਡਾਰਨ ਖੇਤਰ ਮੂਰਿੰਗ ਮਾਸਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸੋਧਾਂ: ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
ਵਰਗੀਕਰਨ: ਕਦੇ ਵੀ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਟੈਂਡਰ (ਏਜੇਡ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਬਜਾਏ ਉਸਦੇ ਫਲੀਟ ਆਇਲਰ (ਏਓ) ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ (ਏਵੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਆਇਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ: 1924 ਤੋਂ 1933 ਤੱਕ ਏਅਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ.
ਸੇਵਾ/ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ 1933 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 1939 ਵਿੱਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਸਦੇ ਸਿਰਫ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟੈਂਡਰ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 1940 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਆਇਲਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ WWII ਤੱਕ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਸਹਾਇਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
DANFS ਇਤਿਹਾਸ
ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਗੈਰ-ਜਲ ਸੈਨਾ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 17 ਦਸੰਬਰ 1918 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 26 ਜੁਲਾਈ 1919 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਯੂਐਸਐਨ ਦੁਆਰਾ 3 ਸਤੰਬਰ 1919 ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 13 ਅਕਤੂਬਰ 1919 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਂਕਰ ਅਤੇ ਆਇਲਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
1924 ਤੋਂ 7/1924 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ. ਸ਼ੇਨੰਦੋਆਹ ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਏਅਰਸ਼ਿਪਸ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ੇਨਾਨਡੋਆਹ 1925 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਨੇ 1932 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 31 ਅਗਸਤ 1933 ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.
ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਏਵੀ 6 11 ਅਕਤੂਬਰ 1939 ਅਤੇ 10 ਨਵੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਈਆਂ, ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਤੋਂ ਨਾਰਫੋਕ (ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਤੱਕ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਏਓ 9 19 ਜੂਨ 1940. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ 1941 ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਰਸੀਫੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ-ਉਦੇਸ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਹਾਇਤਾ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਤੱਕ ਫੁਟਕਲ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ, ਫਿਰ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਏਜੀ 125 15 ਅਗਸਤ 1945
1946 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਈਨਸਵੀਪਿੰਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 31 ਜੁਲਾਈ 1946 ਨੂੰ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਤੰਗ 1 ਜੁਲਾਈ 1946 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 15 ਮਾਰਚ 1948 ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 1949 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
[ਸਿਖਰ ਤੇ ਵਾਪਸ]
ਵੋਲਵਰਾਈਨ ਸਹਾਇਕ ਸਿਖਲਾਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ
ਵਿਸਥਾਪਨ: 7,200 ਟਨ ਸਟੈਂਡਰਡ
ਮਾਪ: 484 x 58 x 15.5 ਫੁੱਟ/147.5 x 17.7 x 4.7 ਮੀਟਰ
ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਪ: 500 x 98 x 15.5 ਫੁੱਟ/152.4 x 29.8 x 4.7 ਮੀਟਰ
ਉਤਸ਼ਾਹ: ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਕੰਪਾ compoundਂਡ ਪਰਸਪਰਕੋਟਿੰਗ ਇੰਜਣ, 4 ਬਾਇਲਰ, 2 ਸਾਈਡਵੀਲ, 8000 ਐਚਪੀ, 16 ਗੰots
ਚਾਲਕ ਦਲ: 270
ਸ਼ਸਤ੍ਰ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਹਥਿਆਰ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਜਹਾਜ਼: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਸੰਕਲਪ/ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਸਾਈਡਵੀਲ ਸਟੀਮਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੋਲ ਗੈਰ-ਲੜਾਕੂ ਸਹਾਇਕ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ/ਪਰਿਵਰਤਨ: ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੂਲ stਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਾਹੁਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਡਾਣ ਡੈਕ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਇੱਕ ਨਿimalਨਤਮ ਟਾਪੂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਧਨੁਸ਼ ਅਤੇ ਸਖਤ ਦੋਵਾਂ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਸਨ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਂਗਰ, ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਹਾਇਤਾ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਕੋਈ ਹਥਿਆਰ ਜਾਂ ਰਾਡਾਰ, ਕੋਈ ਬਸਤ੍ਰ, ਕੋਈ ਕੈਟਪੁਲਟ ਆਦਿ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਵਰਗੀਕਰਨ: ਇੱਕ "ਗੈਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਫੁਟਕਲ", IX 64 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ: ਸਮੁੱਚੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਸੇਵਾ/ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ: ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਰੱਦ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਵੁਲਵਰਾਈਨ
ਸਾਬਕਾ ਵਪਾਰੀ ਸੀਏਂਡਬੀ
IX 64
ਫੋਟੋਆਂ: [Seeandbee]. [ਵੁਲਵਰਾਈਨ].
DANFS ਇਤਿਹਾਸ
ਡੈਟਰਾਇਟ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. 9 ਨਵੰਬਰ 1912 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 12 ਮਾਰਚ 1942 ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਮਰੀਕਨ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ, ਬਫੇਲੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, 12 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਇਆ।
7 ਨਵੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 26 ਨਵੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ.
1947 ਵਿੱਚ ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਵੇਚਿਆ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
[ਸਿਖਰ ਤੇ ਵਾਪਸ]
ਸੇਬਲ ਸਹਾਇਕ ਸਿਖਲਾਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ
ਵਿਸਥਾਪਨ: 8000 ਟਨ ਮਿਆਰੀ
ਮਾਪ: 519 x 58 x 15.5 ਫੁੱਟ/158.2 x 17.7 x 4.7 ਮੀਟਰ
ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਪ: 535 x 90 x 15.5 ਫੁੱਟ/163 x 27.4 x 4.7 ਮੀਟਰ
ਉਤਸ਼ਾਹ: ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਕੰਪਾ compoundਂਡ ਪਰਸਪਰਕੋਟਿੰਗ ਇੰਜਣ, 4 ਬਾਇਲਰ, 2 ਸਾਈਡਵੀਲ, 10,500 ਐਚਪੀ, 18 ਗੰots
ਚਾਲਕ ਦਲ: 300
ਸ਼ਸਤ੍ਰ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਹਥਿਆਰ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਜਹਾਜ਼: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਸੰਕਲਪ/ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਸਹਾਇਕ ਸਿਖਲਾਈ ਕੈਰੀਅਰ ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਤੇ ਸੇਵਾ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਵਰਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੋਟ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸੇਬਲ
ਸਾਬਕਾ ਵਪਾਰੀ ਗ੍ਰੇਟਰ ਬਫੇਲੋ
IX 81
ਫੋਟੋਆਂ: [ਗ੍ਰੇਟਰ ਬਫੇਲੋ]. [ਸੇਬਲ].
-> ਡੈਨਫਸ ਇਤਿਹਾਸ
ਅਮਰੀਕਨ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਥੱਲੇ ਰੱਖਿਆ . 27 ਅਕਤੂਬਰ 1923 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ. ਯੂਐਸਐਨ ਦੁਆਰਾ 7 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ, ਬਫੇਲੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, 8 ਮਾਰਚ 1943 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਇਆ.
7 ਨਵੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 26 ਨਵੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. 1948 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
[ਸਿਖਰ ਤੇ ਵਾਪਸ]
IX 514 ਸਹਾਇਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਕ੍ਰਾਫਟ
ਵਿਸਥਾਪਨ: 380 ਟਨ ਪੂਰਾ ਲੋਡ
ਮਾਪ: 125 x 36 x 7.5 ਫੁੱਟ/38 x 11 x 2.3 ਮੀਟਰ
ਉਤਸ਼ਾਹ: 2 ਜੀਐਮ 6-71 ਡੀਜ਼ਲ, 2 ਸ਼ਾਫਟ, 1000 ਐਚਪੀ, 8 ਗੰots
ਚਾਲਕ ਦਲ: .
ਸ਼ਸਤ੍ਰ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਹਥਿਆਰ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਜਹਾਜ਼: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਸੰਕਲਪ/ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਉਪਯੋਗਤਾ ਸ਼ਿਲਪ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ/ਪਰਿਵਰਤਨ: ਹਾਰਬਰ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਕਰਾਫਟ (ਵਾਈਐਫਯੂ) ਛੋਟੇ ਬ੍ਰਿਜ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅੱਗੇ, ਛੋਟੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ. ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਭੰਡਾਰਨ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ, ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ: ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੋਈ ਨਾਮ ਨਹੀਂ
YFU 79 - IX 514
ਫੋਟੋਆਂ: [IX 514].
Built by Pacific Coast Engineering, completed as YFU 1968. Converted 1985-1986. Redesignated IX 514 and placed in service 31 March 1986.
[Back To Top]
Sentry class aerostat carriers
ਵਿਸਥਾਪਨ: 1,800-2,000 tons full load
Dimensions: 192 x 40-44 x 14-15 feet/58.4 x 12.2-13.3 x 4.3-4.6 meters
ਉਤਸ਼ਾਹ: 2 diesels, 2,500-3,900 bhp, 2 shafts, 12 knots
Crew: 10 civilian plus 9 military
Armor: none
ਹਥਿਆਰ: none
Aircraft: 1 aerostat
Concept/Program: Commercial oilfield support tugs converted to aerostat carriers. Each carries and supports one tethered aerostat aerostats are equipped with a surveillance radar. Intended to act as the seaborne leg of an anti-narcotics aerostat patrol line across the southern approaches to the US. The program was initially under the Coast Guard, but the ships were operated by a civilian contractor. In 1991 Congress directed that the program be transferred to the Army, which took place on 31 December 1991. The Army discontinued the program in 1994 and the ships returned to commercial service.
Class: Officially in three separate classes, but are all are very similar.
Design/Conversion: Converted from standard oilfield supply tugs. A large superstructure block containing berthing and command spaces is carried in the forward part of the original working deck. The aerostat recovery gantry is fitted at the extreme stern.
Variations: Details vary.
Classification: Identified by the unofficial designation SBA.
Departure from Service/Disposal: All laid up since 1992.
Atlantic Sentry
ex commercial Liberator , ex Mark Briley
SBA 1
Photos: [No photo available]
Built by McDermott Shipyard. Completed 1979. Acquired for conversion 10 Jan 1989, conversion at Halter Marine completed 11/1989.
Decommissioned August 1994.
[Back To Top]
Caribbean Sentry
ex commercial Juniata Candies
SBA 2
Photos: [ Caribbean Sentry ]
Built by Halter Marine. Completed 1987. Conversion at Halter Marine completed 20 Dec 1988.
Decommissioned August 1994.
[Back To Top]
Gulf Sentry
ex commercial Asley Candies
SBA 3
Photos: [No photo available]
Built by Halter Marine. Completed 1984. Conversion at Halter Marine completed 30 Dec 1988.
Decommissioned August 1994.
[Back To Top]
Pacific Sentry
ex commercial Agnes Candies
SBA 4
Photos: [No photo available]
Built by Halter Marine. Completed 1983. Conversion at Halter Marine completed 6 March 1989.
Decommissioned August 1994.
[Back To Top]
Windward Sentry
ex commercial
SBA 5
Photos: [No photo available]
Built by Steiner Marine. Completed 1986. Conversion at Halter Marine completed 4/1987.
ਦੇ Patoka was born December 17, 1918 at Newport News Ship Building and Dry Dock Co. , Newport News , Virginia . laid on keel. The launch took place on July 26, 1919 and the ship was handed over by the USSB to the Navy on September 3, 1919 .
On October 13, 1919, the ship was under Comdr. EF Robinson put into service. The ship name is the name of a river in Indiana / USA.
Around July 1, 1924, the work to become a supplier for airships was completed. Among other things, a 43 meter high anchor mast for airships was retrofitted. Additional accommodations have also been added for both the Shenandoah's crew and the men on the airship's ground crew. Stores or tanks for helium, gasoline and other supplies necessary for the Shenandoah were installed, as well as technical and storage facilities for three seaplanes. After that, the Patoka received its AO-9 classification.
The first berthing maneuvers on the Patoka were carried out with the rigid airship ZR-1 USS Shenandoah , which was parked for this purpose on August 1, 1924. The first successful berthing maneuver took place on August 8, 1924. After the Shenandoah crashed , the Patoka of the ZR-3 USS Los Angeles served as a base.
After the end of US rigid airships , the Patoka was taken out of active service in 1933 and assigned to the reserve until 1939.
During the Second World War , the ship transported 62 prisoners of war (German Navy and Merchant Navy) from Rio de Janeiro to Recife , where they were handed over to the US Army. The ship set sail again on March 24 and arrived in Norfolk on April 6 to be prepared for service in the Pacific after an overhaul.
After being used in the war, the Patoka was finally decommissioned in 1946 and sold for scrapping in 1948.
The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS Patoka .
World War II, 1941-1943
On 7 December 1941, Patoka was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Here she supplied the units of Task Force 3 (later 23) with fuel, diesel, lubricating oil gasoline stores provisions and repairs.
Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. Patoka requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. Six days later she was bound for San Juan, Puerto Rico, but en route she was diverted to Trinidad, B.W.I. Taking on fuel and stores she returned to Recife. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. Her return trip to Recife was made without incident.
On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by ਜੂਏਟ, Patoka sighted an enemy submarine on the surface. ਜੂਏਟ attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until Patoka had escaped. Patoka remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. Patoka then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. and resumed operations along the coast of South America.
Related Stories from Illinois Public Media
Trump Gives Green Light To Keystone, Dakota Access Pipelines
Army Corps Denies Easement For Dakota Access Pipeline
Dakota Access Pipeline Protests Continuing Dr. Emmet Hirsch’s Debut Novel
Access Pipeline Work To Resume In Protest Area
Urbana City Council Passes Resolution Opposing Dakota Access Pipeline
Oil Pipeline Opponents Rally Protest In Iowa With Dozens Arrested
Patoka AO-9 - History
This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.
| If you want higher resolution reproductions than the digital images presented here, see: "How to Obtain Photographic Reproductions." |
Click on the small photograph to prompt a larger view of the same image.
In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.
Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Online Image: 92KB 740 x 585 pixels
Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .
Courtesy of the Naval Historical Foundation.
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Online Image: 82KB 740 x 475 pixels
Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.
Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Online Image: 102KB 740 x 595 pixels
Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.
Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Online Image: 109KB 740 x 590 pixels
Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Online Image: 100KB 740 x 580 pixels
Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.
Donation of Franklin Moran, 1967.
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Online Image: 74KB 740 x 605 pixels
Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Online Image: 72KB 740 x 600 pixels
Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.
Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Online Image: 55KB 740 x 425 pixels
USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)
Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.
Donation of Franklin Moran, 1967.
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Online Image: 85KB 740 x 615 pixels
Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).
Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.
Online Image: 92KB 740 x 605 pixels
Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.
In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:
The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions".
Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.
CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology
From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.
The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.
This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.
The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.
The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.
A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."
Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.
All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.
The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.
