ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਚੈਨਲ

ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਤੈਰਾਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਇਤਿਹਾਸ

ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਤੈਰਾਕੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਬਲੌਗ ਪੋਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਤੈਰਾਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਸੀਂ ਚੈਨਲ ਤੈਰਾਕੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੈਪਟਨ ਮੈਥਿ Web ਵੈਬ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ 1875 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੈਰਾਕੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਉਸਦੀ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ (ਪਹਿਲੀ ਖਰਾਬ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਗੁਬਾਰੇ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਕੋਈ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ!), ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ 21 ਘੰਟੇ, 45 ਮਿੰਟ ਲਏ. ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨਾਮਾ. ਉਹ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਤੈਰਾਕੀ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਤਿਕਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, 1883 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਨਿਆਗਰਾ ਫਾਲਸ ਤੇ ਵਰਲਪੂਲ ਰੈਪਿਡਸ ਦੁਆਰਾ ਤੈਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਲੈ ਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਉਦਾਸੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

ਇੱਥੇ 80 ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਥਾਮਸ ਬਰਗੇਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣਨ ਤੋਂ 36 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ 1911 ਵਿੱਚ 22 ਘੰਟਿਆਂ, 35 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤੈਰਾਕੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਬ ਦੇ ਹਰਕੂਲ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ. 1923 ਵਿੱਚ ਐਨਰਿਕੋ ਤਿਰਾਬੋਸ਼ੀ (ਇਟਲੀ) ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਇੰਗਲੈਂਡ 16 ਘੰਟੇ, 33 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੈਰਿਆ. ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੱਕ ਤੈਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਾਨ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯਕੀਨਨ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਇਸ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.

1926 ਵਿੱਚ, 19 ਸਾਲ ਦੀ ਅਮਰੀਕਨ ਕੁੜੀ, ਗਰਟਰੂਡ ਈਡਰਲ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਤੈਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ becameਰਤ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ womenਰਤਾਂ ਵੀ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਤੈਰਾਕੀ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਦਰਅਸਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੈਰਨ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਚੈਨਲ ਦੀ ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਸਨ ਸਟ੍ਰੀਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ 43 ਵਾਰ ਤੈਰਿਆ ਹੈ! ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਬਟਰਫਲਾਈ ਨੂੰ ਤੈਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਕੀ ਕੀਥ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੂਲੀ ਬ੍ਰੈਡਸ਼ੌ ਨੇ ਇਸ ਬਟਰਫਲਾਈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਕ੍ਰਾਲ ਨੂੰ ਤੈਰਿਆ ਹੈ.

1949 ਤਕ, ਕਪਤਾਨ ਵੈਬ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤੈਰਾਕੀ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ 20 ਸਫਲ ਤੈਰਾਕੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧੁੰਦਲਾ ਅੰਕੜਾ. 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 1961 ਵਿੱਚ, ਕਮਾਲ ਦਾ ਐਂਟੋਨੀਓ ਏਬਰਟੋਂਡੋ (ਅਰਜਨਟੀਨੀਆ) ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੈਰਾਕੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 43 ਘੰਟੇ, 10 ਮਿੰਟ ਲੈ ਕੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਉਸ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਗਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਤੈਰਾਕੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮਨ ਨਾ ਕਰੋ. 1981 ਵਿੱਚ, ਜੌਨ ਏਰਿਕਸਨ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ-ਮਾਰਗ (ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ) ਨੂੰ 38 ਘੰਟਿਆਂ 27 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਮਨ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਟੌਮ ਗ੍ਰੈਗਰੀ, ਸਿਰਫ 11 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਤੈਰਦਾ ਸੀ. ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਹੁਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ.

ਮੌਜੂਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਟ੍ਰੈਂਟ ਗ੍ਰੀਮਸੇ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਹੈ (ਉਹ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ), 6 ਘੰਟਿਆਂ, 55 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਕੁੱਲ 3,726 ਚੈਨਲ ਤੈਰਾਕ ਹੋਏ ਹਨ, 1,731 ਤੈਰਾਕਾਂ ਨੇ 2,256 ਇਕੱਲੇ ਤੈਰਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। Solਸਤ ਇਕੱਲੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਸਮਾਂ ਹੁਣ 13 ਘੰਟੇ, 31 ਮਿੰਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਚੈਨਲ ਦੇ ਮਹਾਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਪੋਸਟ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਚੈਨਲ ਟਾਪੂ - ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰ

ਚੈਨਲ ਆਈਲੈਂਡਸ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਪਹਿਲੂ ਨੌਰਮੈਂਡੀ, ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਉਪਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਯੂਕੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯੂਰਪ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਪੂਆਂ ਦਾ ਲੰਬਾ ਬੰਦੋਬਸਤ ਇਤਿਹਾਸ ਇਸਦੇ ਨੇੜਲੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਤਿਹਾਸ

ਚੈਨਲ ਆਈਲੈਂਡਸ 'ਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਵਸੇਬਾ ਲਗਭਗ 25,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੀਓਲੀਥਿਕ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਈ ਆਬਾਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਾ ਹੌਗੁਏ ਬੀ ਦਫਨਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟੀਂਡੇ ਅਤੇ ਰਹੱਸਮਈ ਗੇਰਨਸੀ ਬੁੱਤ ਦੇ ਮੇਨਹਰਸ ਵਰਗੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ. ਰੋਮਨ ਯੁੱਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਲਾਤੀਨੀ ਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਗੈਲੋ-ਰੋਮਨ ਸਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

6 ਵੀਂ ਸਦੀ ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਈਸਾਈ ਮਿਸ਼ਨਰੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ, 9 ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੱਕ, ਵਾਈਕਿੰਗਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛਾਪੇ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਉਪਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਦੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨਾਰਸ ਜੜ੍ਹਾਂ ਹਨ. 10 ਵੀਂ ਤੋਂ 13 ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੱਕ, ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਟਾਪੂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਡਚੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਰਾਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ -ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਹੈਨਰੀ ਤੀਜੇ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਚੈਨਲ ਦੇ ਬਦਲੇ ਨੌਰਮਨ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ. 1259 ਵਿੱਚ ਟਾਪੂ.

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਟਾਪੂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕ੍ਰਾਨ ਦੀ ਸਵੈ-ਸ਼ਾਸਤ ਸੰਪਤੀ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰਕ ਦੀ ਉਪਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਜਕਾਲ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹਕੂਮਤ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਕਦੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਟਾਪੂਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਨਿ World ਵਰਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਬੰਧ ਬਣਾਏ ਅਤੇ 1840 ਵਿੱਚ, ਕਿੰਗ ਚਾਰਲਸ II ਨੇ ਇੱਕ ਜਰਸੀ ਸਮਰਥਕ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਿ New ਜਰਸੀ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ.

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੈਨਲ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਸਨ. ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਲਡਰਨੀ ਨਿਰਵਾਸੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੈਂਪਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਕਬਜ਼ਾ ਪੰਜ ਸਾਲ 1945 ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੇ 1944 ਵਿੱਚ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਦੀ -ਕਦੀ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ.

ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਸੈਰ -ਸਪਾਟੇ ਅਤੇ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਸਮਾਜਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1960 ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਵਿੱਤੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਧਦੇ ਮਹੱਤਵ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਚੈਨਲ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ.

ਸਭਿਆਚਾਰ

ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਚੈਨਲ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਬਕਾਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਤਕ ਇਸ ਟਾਪੂ ਦਾ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਤੋਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਭਾਸ਼ਾ ਨੌਰਮਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਟਾਪੂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਭਾਸ਼ਾ ਸੀ. ਗੌਰਨਸੀ, ਜਰਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰਕ ਵਿਖੇ ਸਥਾਨਕ ਨਾਰਮਨ ਉਪਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੋਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਲਡਰਨੀ ਉਪਭਾਸ਼ਾ, ureਰੇਗਨਾਈਸ, ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.

ਪੁਰਾਣੇ ਸਮਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਬਕੀਆ ਮੁੱਖ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਜਾਨਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਉਪਨਾਮਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ. ਗਾਰਨਸੀ ਦੇ ਲੋਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ les anes (ਗਧਿਆਂ) ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਸੰਦਰਭ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਸੀ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਨਾਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੱਦ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਰਸੀ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ les crapauds (ਟੌਡਸ), ਕਿਉਂਕਿ ਉਭਾਰੀਆਂ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਪੂ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਐਲਡਰਨੀ ਦੇ ਲੋਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਲੈਪਿਨਸ (ਖਰਗੋਸ਼), ਟਾਪੂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਖਰਗੋਸ਼ ਆਬਾਦੀ, ਅਤੇ ਸਾਰਕ ਦੇ ਕਾਵਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਪਨਾਮ ਲੈਸ ਕਾਰਬਿਨਸ (ਕਾਂ) ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ.

ਚੈਨਲ ਆਈਲੈਂਡਸ ਦੀ ਧਾਰਮਿਕ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੈਥੋਲਿਕਵਾਦ, ਮੈਥੋਡਿਜ਼ਮ, ਐਂਗਲਿਕਨ ਚਰਚ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਪ੍ਰਦਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਟਾਪੂਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧਰਮ ਰਹੇ ਹਨ. ਪੰਜ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਪੁਰਾਣੇ ਚਰਚ ਅਤੇ ਚੈਪਲ ਅਜੇ ਵੀ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਉਪਾਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਮੱਧਕਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨੌਰਮਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਟਾਪੂ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਟਾਪੂ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਇਸਦੇ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੰਗੀਤਕ ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੋਕ ਸੰਗੀਤ, ਗਾਣੇ, ਡਾਂਸ, ਅਤੇ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਪੂਵਾਸੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ, ਅਤੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਯੂਰਪ ਪੱਖੀ ਹਨ.

ਵਿੱਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਖੇਤਰ, ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮੀਰ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਰਥਿਕ ਅਧਾਰ ਸੀ. ਚੈਨਲ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਆਪਣੇ ਡੇਅਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਫੁੱਲਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਪੇਂਡੂ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਰਵਾਇਤੀ inੰਗ ਨਾਲ ਮੌਸਮਾਂ ਦੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਪੂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੇਖਕਾਂ ਲਈ ਚੁੰਬਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਟਰ ਹਿugਗੋ, ਕਲਾਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਲਰੀਆਂ, ਪਾਠਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਲੋਕ ਤਸਕਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਪਨਾਹ ਮੰਗਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੇਵਾ, ਗਿਸਟੀ ਤੋਂ ਮੇਲ ਗੈਲਿਸਨ ਨੇ ਮੂਲ ਰਿਪੋਰਟ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਲਿਖੀ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਹੁਣ ਅਨੁਵਾਦ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

“ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆਕਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ 'ਤੀਜੀ ਧਿਰ' ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਸਕਰ."

ਉਸਨੇ ਯੂਰੋਟਨਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸੰਬੰਧਿਤਪੋਸਟਾਂ

ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੀਬੀ ਨਿ Newsਜ਼ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਡਿੱਗ ਗਏ

ਕੋਵਿਡ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੇ ਪਬ ਮਾਰਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਾਈਟ ਲਈ ਉਲਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ

ਲੇਟੈਸਟ: ਵਿਦਰੋਹ ਦੇ ਵਿਦਰੋਹ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ#8216 ਰੋਟਨ ਅਤੇ#8217 ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛੇ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ

ਐਂਡ੍ਰਿ Mar ਮਾਰ ਨੇ ਜੀ 7 ਸਿਖਰ ਸੰਮੇਲਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਵਿਡ ਦੇ ‘nasty ਅਤੇ#8217 ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ

“2020 ਵਿੱਚ, ਕੋਵਿਡ -19 ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੌਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵਪਾਰਕ ਤਸਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਲੰਘਣ ਲਈ £ 3,000 ਤੱਕ ਦਾ ਖਰਚਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਰਜਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋਕ ਤਸਕਰ ਵਜੋਂ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ 10 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਜਾਂ ਤੈਰ ਕੇ ਵੀ। ”

ਇੰਸਟੀਚਿਟ ਆਫ਼ ਰੇਸ ਰਿਲੇਸ਼ਨਜ਼ (ਆਈਆਰਆਰ) ਦੇ ਉਪ-ਮੁਖੀ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਵੈਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਇਹ ਮੌਤਾਂ‘ ਕੁਦਰਤੀ ’ਜਾਂ‘ ਦੁਖਦਾਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ’ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ.

“ਫੌਜੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਹੱਲ ਮਨੁੱਖਤਾਵਾਦੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆਕਰਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਮੌਤ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ? "

ਆਈਆਰਆਰ, ਪਰਮਾਨੈਂਟ ਪੀਪਲਜ਼ ਟ੍ਰਿਬਿalਨਲ ਲੰਡਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਗਿਸਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ ਡੈੱਡਲੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਜ਼ ਐਂਡ ਦਿ ਮਿਲਟਰੀਕਰਨ ਆਫ਼ ਬ੍ਰਿਟੇਨਜ਼ ਬਾਰਡਰਜ਼.

ਮਾਰੂ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦਾ ਮਿਲਟਰੀਕਰਨ

IRR, @Migrantpptlond1 ਅਤੇ amp @legisti ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਿਯੋਗ.

ਹੋਰ ਜਾਣੋ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਪੜ੍ਹੋ tthttps: //t.co/nzhbX47DIs

ਐਚਐਮਐਸ ਡੀ 1

ਡੀ 1 ਸੀ-ਕਲਾਸ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ, ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਚਐਮਐਸ ਡ੍ਰੇਡਨੌਟ ਨੇ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਡੀ 1 ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਲਾਭ ਦਿੱਤਾ.

ਡੀ 1 ਅਤੇ#8217 ਦੀ 2,000 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਭਰ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ defੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਕਾਰ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ. ਆਪਣੀ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ ਨੂੰ ਕਮਾਨ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਸੀ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਣਡੁੱਬੀ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਰ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਹਲ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਪਿਆ.

ਬੇਸ਼ੱਕ ਡੀ 1 ਦੁਆਰਾ ਪਰੰਪਰਾ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰਵਾਨਗੀ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਪੈਰਾਫਿਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ. ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਉਹ ਅੱਗ ਜਾਂ ਧਮਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ.

ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਉਹ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਲਈ ਦੋ 600-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡੁੱਬ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਉਸ ਦੀ ਬਜਾਏ 275 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ 14 ਗੰotsਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ 9 ਗੰotsਾਂ ਦੀ ਡੁੱਬੀ ਗਤੀ ਮਿਲੀ.

ਉਸਨੂੰ ਵਿਕਰਸ ਨੇ 1907 ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1909 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡੀ 1 ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਭਵਿੱਖ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉਸਨੇ 1918 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਦੀ ਨਦੀ ਨੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਉੱਕਾਰਿਆ

ਲੇਖ ਬੁੱਕਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਮੇਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਆਪਣੇ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੁੱਕਮਾਰਕਸ ਲੱਭੋ

ਵਿਗਿਆਨਕਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਸੁਪਰ ਰਿਵਰ" ਜਿਸਨੇ ਦੱਖਣੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਚੱਕੀ ਚਿੱਟੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਉਹ ਟਾਪੂ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਅੱਜ ਹੈ.

ਪੂਰਵ -ਇਤਿਹਾਸਕ ਨਦੀ ਡੋਵਰ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਐਸੀ ਐਰੋਸਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਗਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਲਗਭਗ 9,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਬਰਫ਼ ਯੁੱਗ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਕੀ ਮੁੱਖ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਫਲੂਵੇ ਮਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਨਦੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਤਲ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੱਡਾਂ ਨੇ ਭੂ -ਵਿਗਿਆਨਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਬਣ ਗਿਆ.

ਕੈਂਬਰਿਜ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਫਿਲ ਗਿਬਾਰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਖੋਜਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਭੂਗੋਲਿਕ ਜਿਗਸਾ ਬੁਝਾਰਤ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਲੇਸ਼ੀਅਲ ਝੀਲ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਡੈਮ ਦੁਆਰਾ ਟੁੱਟ ਗਈ ਜਿਸ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਝੀਲ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਝੀਲ ਤੋਂ ਛੱਡੇ ਗਏ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੜ੍ਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਰਤਾਨੀਆ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਕੁਦਰਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ. ਗਿਬਾਰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ.

"ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵਗਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬੁਝਾਰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਟੁਕੜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾਟਕੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਟਾਪੂ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਲਗਭਗ 500,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੀਵੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੁਲ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਵੇਲਡ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਆਰਟੋਇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਦਾ ਸੀ. ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨ ਨਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਈਨ ਅਤੇ ਥੇਮਜ਼, ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ, ਗਲੇਸ਼ੀਅਲ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਗਈਆਂ ਜੋ ਕਿ ਜੰਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਪਰ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਸੀ.

ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਨਦੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਹਾਅ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੁਲ ਦੇ ਪਾਰ ਵਹਿ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਦੀ ਘਾਟੀ ਸੀ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਚੈਨਲ ਬਣ ਗਿਆ. ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਤਲਛਟਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵੱਡੇ ਹੜ੍ਹਾਂ, ਲਗਭਗ 450,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਏ, ਨੇ ਨਦੀ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ.

ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਬਰਫ਼ ਯੁੱਗਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਲੂਵੇ ਮਾਂਚੇ ਦੀ ਹੋਂਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਏ ਗਏ ਤਲਛਟਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਯੁੱਗਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨਿੱਘੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਿਆ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਰਤਾਨੀਆ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਚੈਨਲ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਿਛਲੇ 500,000 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਬਰਫ਼ ਯੁੱਗ ਹੋਏ ਹਨ, ਆਖਰੀ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 9,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰ ਅਤੇ ਲੋਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਸ਼ੁਭ ਆਰੰਭ

ਜੋਸੇਫ ਮੋਂਟਗੋਲਫਿਅਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸਨ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਮੀਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਉੱਤੇ ਫੁੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਜੋਸਫ਼ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਭਰਾ ਐਟੀਨੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. 4 ਜੂਨ 1783 ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਨ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਲੈ ਕੇ ਕਪਾਹ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਬਣੇ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪਹਿਲਾ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।

ਮੋਂਟਗੌਲਫੀਅਰ ਭਰਾਵਾਂ ਦਾ ਗੁਬਾਰੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ

ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਉਡਾਣ ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਬਣਾਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਥਾਨਕ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਧਿਆਪਕ ਪਿਲਾਤ੍ਰੇ ਡੀ ਰੋਜ਼ੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਛੁੱਕ ਪਾਇਲਟ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਚੀਜ਼ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲੀ ਮਨੁੱਖੀ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਤਖ, ਇੱਕ ਕੋਕਰਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੇਡ ਦਾ ਇੱਕ ਹੌਂਸਲਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿੰਗ ਲੂਈਸ XVI ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਬੈਲੂਨ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਮੌਂਟਗੌਲਫਿਅਰ ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਣੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਬਚ ਗਈ ਸੀ.

ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦਾ ਭੂ -ਵਿਗਿਆਨਕ ਇਤਿਹਾਸ

ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੀ ਭੂ -ਵਿਗਿਆਨ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਡੈਂਗਾਰਡ ਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਡਰੇਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1929 ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀ-ਡ੍ਰੌਪ ਕਵਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਭੂ-ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕੰਮ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਡਾ ਐਮ ਐਨ ਹਿੱਲ ਦੀ, ਬਹੁਤ ਨਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਨਕਸ਼ੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੱਟਾਨ ਸਮੂਹ ਸਤਹ ਜਾਂ ਡੂੰਘਾਈ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਚੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆcਟਕ੍ਰੌਪਸ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਉਪ-ਨਿ Red ਰੈੱਡ ਸੈਂਡਸਟੋਨ-ਮੇਸੋਜ਼ੋਇਕ ਸਤਹ (ਅਖੌਤੀ ਪਾਲੀਓਜ਼ੋਇਕ ਮੰਜ਼ਿਲ) ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਫਿਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਆਰਮੋਰੀਕਨ ogenਰਜਨੀ ਚੈਨਲ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਡੇਵੋਨ ਅਤੇ ਕੌਰਨਵਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰਿਟਨੀ ਖੇਤਰ ਰਹੇ ਹਨ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਉੱਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਲੀਓਜ਼ੋਇਕ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁ timesਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਨਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਰੈੱਡ ਸੈਂਡਸਟੋਨ ਸਮਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਰਾਜਮਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੇਸੋਜ਼ੋਇਕ ਦੇ ਪਾਲੀਓ -ਭੂਗੋਲਿਕ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਏ

ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਮੇਗਾਫਲੁਡ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਬਣ ਗਿਆ

ਇਸਦੇ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ — ਜਾਂ ਲਾ ਮਾਂਚੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ-ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੋਖਲੀ ਵਾਦੀ ਵਰਗਾ ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸ-ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਨਦੀ ਘਾਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦਾ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੈਗਾਫਲੂਡ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸਥਾਈ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ਭੂਮੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਥਿਰੀ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੇ "ਮੈਗਾਫਲੂਡ" ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਹਾਲ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਬੂਤਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰਥਨ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਘਟਨਾ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭੌਤਿਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਸਟਰੇਟ ਆਫ ਡੋਵਰ (ਨਾਸਾ, ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਿੱਤਰ)

2007 ਵਿੱਚ, ਸੰਜੀਵ ਗੁਪਤਾ ਅਤੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਕਾਲਜ ਲੰਡਨ ਦੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਕਿ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਮੈਗਾਫਲੂਡਸ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਦੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਖੁਰਲੀ ਝਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਮਿਟ ਗਈ. ਚੈਨਲ ਫਲੋਰ ਦੇ ਬੈਥੀਮੈਟਰੀ ਡੇਟਾ ਰੂਪਾਂਤਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਕੱਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਹੜ੍ਹ ਕਾਰਨ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਕਾਲਜ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭੂ -ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਜੈਨੀ ਕੋਲੀਅਰ ਅਤੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਚੈਨਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਹਾਈ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਬਾਥਮੈਟਰੀ ਡਾਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੜ੍ਹ ਦੀ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੱਭੀ ਗਈ ਹੈ - ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਾਪੂ. ਇੱਥੇ 36 ਮੱਧ-ਚੈਨਲ ਟਾਪੂ ਹਨ ਜੋ ਬੇਡਰੋਕ ਤੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਵਿਪਰੀਤ. "ਟਾਪੂ ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਦੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ" ਸਧਾਰਨ "ਨਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟਾਪੂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ... ਅਸੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ (ਠੋਸ ਚਟਾਨ ਦੇ ਬਣੇ) ਹਨ," ਕੋਲੀਅਰ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ. ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ ਅੱਥਰੂ-ਬੂੰਦ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਣੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.

ਸਬੂਤ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਮੈਗਾਫਲੂਡ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਕਿਵੇਂ? ਭਾਵੇਂ ਭੂ -ਵਿਗਿਆਨਕ ਅੰਕੜੇ ਖੱਡਾਂ ਅਤੇ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੜ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਘਟਨਾ (ਜਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ) ਦਾ ਸਮਾਂ ਰਹੱਸਮਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਭੂ -ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਮੈਗਾਫਲਡ ਲਗਭਗ 450,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਰਫ ਦੀ ਚਾਦਰ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਈ ਸੀ. ਲੰਡਨ ਦੇ ਨੈਚੁਰਲ ਹਿਸਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਪਾਲੀਓਬਾਇਓਲੋਜਿਸਟ ਟੋਰੀ ਹੈਰਿਜ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ: “ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਦੇ ਬੇਸਿਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿਮ-ਪੱਖੀ ਝੀਲ ਦੇ ਸਬੂਤ ਹਨ: ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੀਲ ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ damਾਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ. " ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਿਹਾ ਸੀ?

450,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈਸ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਹੱਦ ਅਤੇ ਮੈਗਾਫਲੂਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. (ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਚਿੱਤਰ. [+] ਜੈਨੀ ਕੋਲੀਅਰ)

ਡੋਵਰ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਚਿੱਟੀ ਚਾਕ ਦੀਆਂ ਚਟਾਨਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਬੰਨ੍ਹ ਹਨ ਜੋ 450,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਗਾਫਲਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ ਸਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡੈਮਡ ਗਲੇਸ਼ੀਅਲ ਪਾਣੀ ਚਾਕ ਡੈਮ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਚੈਨਲ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੜ੍ਹ ਨਾਲ ਉੱਕਰੀਆਂ ਘਾਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟਾਪੂ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਬੂਤ ਸੁਝਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਵੀ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ ਮੈਗਾਫਲੂਡ ਭਾਗ II 160,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਗਲੇਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਵਿਗਿਆਨੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਦੂਜੇ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਦੇ ਸਮਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗਲੇਸ਼ੀਅਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ) ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਸੀ.

ਉਹ ਚਾਕ ਜੋ ਡੋਵਰ ਦੀਆਂ ਚਿੱਟੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਡੈਮ ਸੀ ਜੋ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ. [+] ਮੈਗਾਫਲੂਡ (ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ CC BY-SA 2.0 ਦੁਆਰਾ ਫਲਿੱਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਫੈਨੀ ਦੁਆਰਾ ਚਿੱਤਰ)

ਮੈਗਾਫਲੂਡ ਦੇ ਜੀਵ -ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਡੈਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰੇਨੇਜ ਪੈਟਰਨਾਂ ਅਤੇ ਤਲਛਟ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੌਦਿਆਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਲਹਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੀ ਡੇਟਿੰਗ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿੱਸਿਆਂ ਨੇ ਅੱਜ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਗਈ ਬਾਇਓਟਾ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. "ਕੀ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੂਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਿਲਕੁਲ ਇਨਸੂਲੇਰ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਦੂਸਰਾ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਦੇ ਬਾਥਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਹੈ," ਹੈਰਿਜ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਇਸ ਆਪਸੀ ਮੇਲ -ਜੋਲ ਨੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ, ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ.

ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੇ ਭੂ -ਵਿਗਿਆਨਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਹਾਣੀ ਅੱਜ ਰਾਤ, 6 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮ 8 ਵਜੇ GMT ਤੇ ਚੈਨਲ 4 ਦੀ ਡਾਕੂਮੈਂਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਲੀਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਇੱਕ ਚਾਕ ਟਾਪੂ ਤੇ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਗਾਫਲੂਡ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਸਬੂਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਠਦੇ ਹਨ.

ਦੂਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ: ਚਰਚਾ

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚਰਚਾ ਹੋਈ: ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ.

ਹੀਰੋ ਸ਼ੇਰਿਡਨ: ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਕੀ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੜਤਾਲ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਹੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ?

ਫਿਲਗ ਅਰੀਡਾ: ਹੀਰੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੋਵਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਚਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਿਲਗ ਅਰਿਡਾ: ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ: ਹਾਂ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਣਾਅ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਕ ਵਿੱਚ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਟਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ

ਸੀਏਅਰ ਡਿਕੋਸਟਾ: ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜੀਵ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਮੇਗਾਫਲੂਡਸ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜੀਵ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ?

ਫਿਲਗ ਅਰਿਡਾ: ਸੀਏਅਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਮਦ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਹੋਏਗਾ

ਹੀਰੋ ਸ਼ੈਰਿਡਨ: ਚੈਨਲ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਖ਼ਰੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਕੋਈ ਫਰਾਂਸ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ?

ਫਿਲਗ ਅਰਿਡਾ: ਤਕਰੀਬਨ 9,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਜਾਣਾ ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਉਥੇ ਮੌਜੂਦ ਮੁੱਖ ਨਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿੱਲੇ ਪੈਰ ਮਿਲਣੇ ਸਨ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਤੋਂ ਪੂਰਬੀ ਐਂਗਲਿਆ ਤੱਕ ਚੱਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 8,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ

ਹੀਰੋ ਸ਼ੇਰਿਡਨ: ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਕੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤਲਛਟ ਵਿੱਚ ਦੱਬ ਗਈ ਹੈ?

ਫਿਲਗ ਅਰਿਡਾ: ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਸ਼ਨ. ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ' ਤੇ ਕਲਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤਲਛਟ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਲਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਤੱਟ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਉੱਤਰੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ

ਸੀਏਅਰ ਡਿਕੋਸਟਾ: ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ?

ਫਿਲਗ ਅਰਿਡਾ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੱਥਰ ਦੇ ਸੰਦ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਦ ਰਹੇ ਹਨ - ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਮੌਥ, ਬਾਈਸਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੀਜ਼. ਉੱਤਰੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਤਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਫਿਲਗ ਅਰਿਡਾ: ਹੀਰੋ, ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਮੇਗਾਫਲੂਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਸਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ.
ਪਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜੇ ਮਨੁੱਖ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੁੰਦੇ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!