ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮੱਧਯੁਗੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ 'ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ' ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ

ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮੱਧਯੁਗੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ 'ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ' ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ

ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਲੋਡਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੇਤ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮੱਧਯੁਗੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 1400 ਦੀ ਹੈ. ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਖੋਜ ਨੂੰ 'ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ' ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਹ ਤਾਰੀਖ ਪਹਿਲਾਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ.

600 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਓਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਫਰੇਮ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਛੇ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ervedੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਇਹ ਨਾਰਫੋਕ ਬ੍ਰੌਡਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਜਲ ਮਾਰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਦਲਦਲੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਲੱਕੜਾਂ, ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਹੁੰਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ, ਮੱਧਯੁਗੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਡ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਸਾਈਟ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਗਿਆਨੀ ਹੀਥਰ ਵਾਲਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੋਜ ਹੈ,” ਇਸ ਤਾਰੀਖ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ ਸਨ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੌਖਾ ਮੌਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ”

ਕਿਸ਼ਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਨਦੀਆਂ, ਝੀਲਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੌਡਸ ਦੀਆਂ ਨਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਮਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ.

ਵਾਲਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਜਲ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗਾਂ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਰੋਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮੱਧਯੁਗੀ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਪੀਟ ਖੁਦਾਈ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੌਡਸ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ".

ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਟੀਮ ਹੁਣ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਰਾਮ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਤੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਖਰਕਾਰ ਮੱਧਯੁਗੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼-ਸੁੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੌਰਫੋਕ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.


    ਪੰਨੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ

    ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪੰਜਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਰੋਮਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਲਾ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਸਬੇ ਅਤੇ ਹੈਡਰੀਅਨ ਦੀ ਕੰਧ ਵਰਗੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ ਬਸ ayਹਿ-ੇਰੀ ਹੋ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹਨੇਰੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ 1066 ਦੀ ਨੌਰਮਨ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਯੁੱਗ ਦੇ ਗੋਥਿਕ ਗਿਰਜਾਘਰ-ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ.

    ਮਹਾਨ ਗਿਰਜਾਘਰ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ਼ ਚਰਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਵਰਗ ਵੱਲ ਉਠਾਇਆ ਉਹ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਧਾ ਦੇ ਕੰਮ ਸਨ.

    ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਚਾਈ ਇੰਨੀ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੋਮਾਨੋ -ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੱਭਿਆਚਾਰ - ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਸ਼ਾ, ਧਰਮ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਕਲਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ - ਰੋਮਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜੀਉਂਦਾ ਰਿਹਾ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਇਮਾਰਤ ਸ਼ੈਲੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਚੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ.

    ਫਿਰ ਵੀ, 1066 ਵਿੱਚ ਨੌਰਮਨ ਦੇ ਪੇਵੇਨਸੀ ਵਿਖੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ 1485 ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਰਿਚਰਡ ਤੀਜੇ ਨੇ ਟੋਡਰਸ ਅਤੇ ਅਰਲੀ ਮਾਡਰਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਸਵਰਥ ਵਿਖੇ ਆਪਣਾ ਘੋੜਾ ਅਤੇ ਸਿਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਫੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੱਧਕਾਲੀ architectureਾਂਚੇ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ 'ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਤੰਦਰੁਸਤੀ' ਸੀ. ਮਹਾਨ ਗਿਰਜਾਘਰ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ਼ ਚਰਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਵਰਗ ਤੱਕ ਉਭਾਰਿਆ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਧਾ ਦੇ ਕੰਮ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵੀ ਸਨ. ਕਿਲ੍ਹੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਗਹਿਣਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੱਧ ਯੁੱਗ ਦੇ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੇ ਮਕਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਘਰ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੀ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਤਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

    ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਵੀ ਗਰੀਬ ਵਰਗਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ. ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਹਨੇਰੇ, ਆਰੰਭਕ structuresਾਂਚੇ ਸਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮ, ਨੀਵੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਛੱਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਹ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.


    ਮੱਧਯੁਗੀ ਕੁਹਾੜੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ

    ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਮਲਬਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਕਸ ਬੋਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੱਖਣ ਡੇਵੋਨ ਵਿੱਚ ਐਕਸ ਨਦੀ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ. ਐਕਸ ਨਦੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2001 ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਲਬੇ ਦਾ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੀਵਤ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੱਧਯੁਗ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੱ samplesੇ ਗਏ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀ ਡੇਟਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1400 ਅਤੇ 1640 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਲ ਮੱਧਕਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ 'ਕ੍ਰੋਕਡ ਫਲੋਰ'-ਇੱਕ ਵਾਈ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਭਾਂਡੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਲੱਕੜ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ.

    ਐਕਸ ਬੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੱਟਵਰਤੀ ਵਪਾਰ ਜਾਂ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਵਪਾਰ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਨ. ਐਕਸਮਾouthਥ ਨੂੰ 14 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰ ਦਾ 15% ਹਿੱਸਾ ਸੀ.


    ਇੰਗਲੈਂਡ ਦਾ ਜਨਮ - ਅਤੇ ਸਜਾਏ ਗਏ ਦਫਨਾਉਣ ਦੀ ਮੌਤ

    ਦਫਨਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੋਮਨ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ 410 ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਿਜੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਹਿਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨਿਕ ਐਂਗਲਜ਼ ਅਤੇ ਸੈਕਸਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

    400 ਅਤੇ 600 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਮੂਰਤੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਜੋ ਸੱਤਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਈਸਾਈ ਧਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈਆਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਰਾਜ 9 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਵਾਈਕਿੰਗ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ. ਉਹ 927 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕਜੁਟ ਹੋਏ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਜਤੰਤਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਏ.

    ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਯੋਧੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਬਾਦਸ਼ਾਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਪੂਰਬੀ ਐਂਗਲੀਆ ਦਾ ਰਾਡਵਾਲਡ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਰਾਜ ਉੱਤੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 599 ਅਤੇ 624 ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਫੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਗੰਭੀਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

    ਇਸ ਲਈ, ਕਬਰ ਦੀ ਹੋਂਦ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੂਨਿੰਗ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ riverਲਾਣ ਦਰਿਆ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਖੋਦਣ, ਅਤੇ ਦਫਨਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਲਗਭਗ ਥੀਏਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਰਗਾ ਹੈ. “ਅਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ [ਬੈਰੋ] ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਦੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. "

    ਸਟਨ ਹੂ ਵਿਖੇ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਤਲਵਾਰ ਨਾਲ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਕਿuਰੇਟਰ ਸੂ ਬ੍ਰੂਨਿੰਗ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਖੋਜ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਥਿਆਰ ਦਾ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਮਾਲਕ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਸੀ.

    ਪੁਰਾਤੱਤਵ -ਵਿਗਿਆਨੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਟਨ ਹੂ ਸ਼ਾਹੀ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਫ਼ਨਾਉਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਤ ਰਾਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਭਗ 17 ਹੋਰ ਟਿੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ, ਛੋਟਾ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ.

    ਮੱਧਯੁਗ ਦੇ ਅਰੰਭਕ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਐਚਐਸਈ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਜੋ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪੁਰਾਤੱਤਵ -ਵਿਗਿਆਨੀ ਹੈਨਰਿਕ ਹਰਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦਫਨਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਗਲੈਂਡ ਭਰ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਛੇਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਹਾਰਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਜਾਵਟੀ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਣਾ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

    ਇਕ ਹੋਰ ਮੁ earlyਲੇ ਮੱਧਯੁਗੀ ਪੁਰਾਤੱਤਵ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕਾਲਜ ਲੰਡਨ ਦੇ ਐਂਡਰਿ Re ਰੇਨੋਲਡਜ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ: ਰਾਜਿਆਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਗਰੀਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਉਪਰਲੇ ਛਾਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ.

    ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਾਹੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਵਧਦੀ ਪਕੜ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਮੌਤ ਦਾ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।” "ਦੌਲਤ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਹੋ ਗਈ."

    ਫਿਰ ਈਸਾਈ ਧਰਮ ਦਾ ਉਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਧਰਮ ਨੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਬਣਾਈ, ਦਫਨਾਉਣ ਦੇ oundsੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਸ਼ਾਹੀ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਚਰਚਾਂ ਅਤੇ ਗਿਰਜਾਘਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਰਚਯਾਰਡਾਂ ਜਾਂ ਕਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਗੰਭੀਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ. ਅੱਠਵੀਂ ਸਦੀ ਤੋਂ, ਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕੁਲੀਨ ਵਰਗਿਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਫਨ, ਗਹਿਣਿਆਂ ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਵਸਤੂਆਂ, ਜਾਂ ਸਲੀਬ ਵਰਗੇ ਈਸਾਈ ਗਹਿਣਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਫਨਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

    ਰੇਨੋਲਡਸ ਸਟਨ ​​ਹੂ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਣ ਨੂੰ ਉਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਬਰਸਤਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਦਫਨਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਥਾਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

    ਸਵੇਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸਟਨ ਹੂ ਵਿਖੇ ਠੰਡ ਨਾਲ ੱਕੇ ਦਫਨਾਏ ਟਿੱਬਿਆਂ ਦੇ ਪਾਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼. ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੋਜੇ ਗਏ ਦਫਨਾਉਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਖੋਜਣ ਲਈ ਅਛੂਤਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

    ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਘੱਟ ਦਰਜੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਦਫਨਾਉਣ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹਨ." “ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਜੋ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਟ ਬੁਲਾਏ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦਿਖਾਵੇ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਸਥਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰੋ. ”

    ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬ੍ਰਾਉਨਲੀ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧ ਵਧੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਰਾਜਤੰਤਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਨੰਗੇ ਦਫ਼ਨਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਫਨਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮਾਨ ਸਮਾਜਿਕ ਰੁਤਬੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹੋਈ," ਉਸਨੇ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀਤਾ, ਸਮਾਜਕ ਅਤੇ ਭਾਸ਼ਾਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.

    ਬ੍ਰਨਿੰਗ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਟਨ ਹੂ ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਸ਼ਾਹੀ ਡਰ ਨਾਲ ਜੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, "ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਈਸਾਈ ਧਰਮ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ-ਈਸਾਈ-ਪੂਰਵ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ lastੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਹੁਰਾ." "ਇਹ ਤਾਕਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ."


    ਸੂਟਨ ਹੂ

    ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

    ਸੂਟਨ ਹੂ, ਵੁੱਡਬ੍ਰਿਜ, ਸੁਫੋਲਕ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸਟੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੱਧਯੁਗੀ ਅਰੰਭਕ ਕਬਰਿਸਤਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਰਾਜੇ ਦੀ ਕਬਰ ਜਾਂ ਸੇਨੋਟਾਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਦਫਨਾਉਣਾ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਜਰਮਨੀਕ ਦਫਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਰਲੋਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ (ਪਰ ਕੋਈ ਸਰੀਰ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਅਤੇ 1939 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਰਾਜਿਆਂ ਦੀ ਦੌਲਤ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਈ, ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ.

    25 ਫੁੱਟ (7.6 ਮੀਟਰ) ਡੂੰਘੀ ਖੱਡ ਵਿੱਚ ਸੜੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਲੱਕੜਾਂ ਦੀ ਛਾਪ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਖੱਡਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ 80 ਫੁੱਟ (27 ਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਮਾਸਕ ਰਹਿਤ ਕਲਿੰਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਰੋਬੋਟ ਸੀ. ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮਿਲੇ ਸਿੱਕਿਆਂ ਦੀ ਡੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਈਸਾਈ ਅਤੇ ਮੂਰਤੀ ਦੋਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਡਵਾਲਡ (624/625 ਦੀ ਮੌਤ) ਦਾ ਸੇਨੋਟਾਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰਬੀ ਐਂਗਲੀਅਨ ਰਾਜਾ ਜਿਸਨੇ ਈਸਾਈ ਧਰਮ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੂਰਤੀ -ਪੂਜਾ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਜੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਏਥਲਹੇਅਰ ਹੈ ਜੋ 654 ਵਿੱਚ ਵਿਨਵੇਡ ਵਿਖੇ ਮਰਸੀਆ ਦੇ ਝੂਠੇ ਰਾਜੇ ਪੇਂਡਾ ਲਈ ਲੜਦਿਆਂ ਮਰ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਣ ਦੀ ਰਸਮ ਅਤੇ ਕਬਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਐਂਗਲੀਅਨ ਸ਼ਾਹੀ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦੇ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਮੂਲ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

    ਦਫਨਾਉਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਸੋਨੇ ਦੀਆਂ 41 ਵਸਤੂਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਭਾਂਡਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਹੈ. ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪਕਵਾਨ ਬਿਜ਼ੰਤੀਨੀ ਸਮਰਾਟ ਅਨਾਸਤਾਸੀਅਸ I (491-518) ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਕਟੋਰੇ, ਪਿਆਲੇ ਅਤੇ ਚੱਮਚ ਯੂਨਾਨੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਂਸੀ ਦਾ ਕਟੋਰਾ ਰਾਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਹੀ ਮਕਬਰਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਬਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸਭਿਅਤਾ ਤੇ ਬਹੁਤ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ Beowulf.

    ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਮੈਨੇਜਰ ਐਮੀ ਟਿਕਨੇਨ ਦੁਆਰਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


    ‘Sutton Hoo ’ ਖਜ਼ਾਨੇ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ 7 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਫਨਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੀਲੇ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦਾ ਹੈ

    2016 ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਟਨ ਹੂ ਨਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਦਫਨਾਏ ਗਏ 7 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਕਾਰਬਨ-ਅਧਾਰਤ ਪਦਾਰਥ ਬਿਟੂਮਨ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਧਾਰਤ ਅਸਫਲ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰਬ.

    7 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਰਾਜੇ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਏ ਗਏ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ, ਟਾਰ ਵਰਗੀ ਸਮਗਰੀ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਦਫਨਾਉਣ ਦਾ ਟੀਕਾ, ਹੋਰ ਦਫਨਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੀਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 80 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਦੇਬੇਨ ਨਦੀ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

    ਦਫ਼ਨਾਉਣ ਦੇ ਮੂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ. ਸਟੀਵਨ ਜੇ ਪਲੰਕੇਟ CC BY-SA 3.0

    ਅਧਿਐਨ ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਖੋਜ ਨੇ ਮੱਧਯੁਗ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਉਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ.

    ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਨ ਹੂ ਵਿਖੇ, ਇਹ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਬਿਟੂਮਨ ਉਤਪਾਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭਿਅਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਸੀ- ਪੂਰਬੀ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਭਾਂਡੇ, ਕੁਝ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਸਰੀ ਕਟੋਰਾ ਵੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

    ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਟਨ ਹੂ ਵਿਖੇ ਖੋਜੇ ਗਏ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕਦੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ. ਸ਼ਾਇਦ, ਕੀਮਤੀ ਵਸਤੂਆਂ ਪੂਰਬੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਹੱਥ ਬਦਲੀਆਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਬੀ ਐਂਗਲੀਆ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

    ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੂਟਨੀਤਕ ਅਦਾਇਗੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਪੂਰਬੀ ਐਂਗਲੀਅਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ.

    ਸਟਨ ਹੂ ਕਬਰਫੀਲਡ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਉਪਜੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੋਜਾਂ ਹਨ. ਡਾ ਸਟੀਵਨ ਪਲੰਕੇਟ ਅਤੇ#8211 CC BY-SA 2.5

    ਸਟਨ ਹੂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1939 ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਦਫਨਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। 90 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਸਫੌਕ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਖੋਜੇ ਗਏ 18 ਵੱਖਰੇ ਦਫਨਾਏ ਟਿੱਬਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਸੋਨੇ ਅਤੇ ਗਾਰਨੇਟ ਦੇ ਗਹਿਣਿਆਂ, ਸਿੱਕਿਆਂ, ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਭਾਂਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰਾਂ ਸਮੇਤ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਧਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

    ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪੂਰਬੀ ਐਂਗਲੀਆ ਦੇ ਰਾਜਾ ਰੇਡਵਾਲਡ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਕਬੂਲ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮੌਤ 624 ਜਾਂ 625 ਈ. ਪੁਰਾਤੱਤਵ -ਵਿਗਿਆਨੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਰਾਜੇ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਮਿੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

    ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ. Gernot Keller CC BY-SA 2.5

    ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਟਾਕਹੋਮ ਟਾਰ ਜਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ- 'ਪਾਈਨ ਟਾਰ, ਅਤੇ#8217 ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ. ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਿਛੋੜੇ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਖੋਖਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਨਦੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਸਨ. ਅਸਲ ਦਫਨਾਉਣ ਦੀ ਰਸਮ ਲਈ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਬੇਨ ਨਦੀ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਫੁੱਟ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ.

    ਹੈਲਮੇਟ ਸਟਨ ਹੂ ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ Geni CC BY-SA 4.0 ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੋਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ

    ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਈ ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਟਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਿਆਂ ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਨਵੀਂ ਖੋਜ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹੈ. ਇਸਨੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੂਲ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

    ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ, ਪਦਾਰਥ ਵਿੱਚ ਨਿ differentਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

    ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਤੀਜਾ ਦਿੱਤਾ! ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਟਾਰ ਵਰਗੀ ਸਮਗਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਬਿੱਟੂਮਨ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਬਿਟੂਮਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਚਮੜਾ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

    ਬਿੱਟੂਮੇਨ ਦੇ ਕਈ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਮਨਮੋਹਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਹੋਸ਼, ਗੋਲਾਕਾਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਹ ਕਿ ਬਿੱਟੂਮੇਨ ਖੁਦ ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਟੂਮੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੌਨਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟੇ ਬਿਟੁਮਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੀਮਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

    ਸਟਨ ਹੂ ਵਿਖੇ ਕਬਰਸਤਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ

    ਕਈ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਸਮੁੱਚੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਈਕਿੰਗਜ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੋਕ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਸਮਾਜਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਸੀ.

    ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ 3,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਲਟਿਕਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮੁੰਦਰ-ਮੁਖੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਦਗਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ.


    16 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਕਰਣ

    ਸੋਲ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਤੱਕ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਜੋਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕਲਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੀਂਆਂ ਲੱਭੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਸਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਅਤੇ ਘਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਵਰਗੀ ਸਰੀਰਾਂ ਦਾ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸੋਲ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਖਗੋਲ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਗਣਿਤ ਦੀ ਸਖਤ ਵਰਤੋਂ ਵੇਖੀ ਗਈ. ਨਵੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲੀ.

    ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਗਲਾਸ, ਇੱਕ ਚਤੁਰਭੁਜ, ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚਾਰਟ ਵਰਗੇ ਸੰਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਨ.

    ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਧੁਰੇ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਵਿਥਕਾਰ - ਭੂਮੱਧ ਰੇਖਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਜਾਂ ਦੱਖਣ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀ ਦੂਰੀ - ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰ - ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਸੰਦਰਭ ਸਥਾਨ ਦੇ ਪੂਰਬ ਜਾਂ ਪੱਛਮ ਦੀ ਕੋਣੀ ਦੂਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗ੍ਰੀਨਵਿਚ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ. ਲੰਬਕਾਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਵਰਗੀ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਘੜੀ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸੰਦਰਭ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਲੀਜ਼ਾਬੇਥਨ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਪਰ ਅਠਾਰ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਸਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਥਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸੋਧ ਨੇ ਸੋਲ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਵਿਥਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਥਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ.

    ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼-ਲੰਬਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ, ਸੋਲ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰਾਂ ਨੇ ਰੋ-ਥੀਟਾ (ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਥਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ- ਮਰੇ (ਕਟੌਤੀ ਤੋਂ) ਹਿਸਾਬ. ਕਿਸੇ ਜਾਣੀ ਜਾਂ ਮੰਨੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨੇ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕੇ ਮਾਪਿਆ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਗਤੀ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ (ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ) ਵਹਿਣਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਿਰਲੇਖ ਤੇ ਬਿਤਾਇਆ ਸਮਾਂ. ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਰੇ ਹੋਏ ਹਿਸਾਬ, ਪੜ੍ਹੇ ਲਿਖੇ ਅਨੁਮਾਨ ਦੁਆਰਾ, ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਡੌਪਲਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਗਲਤੀਆਂ ਮੁਰਦਾ ਹਿਸਾਬ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਥਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮਰੇ ਹੋਏ ਹਿਸਾਬ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯੰਤਰਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

    ਵਿਥਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਉਪਕਰਣ

    ਦੇ ਆਕਾਸ਼ੀ ਗਲੋਬ ਇੱਕ ਮਾ mountedਂਟੇਡ ਗੋਲਾ ਸੀ ਜੋ ਧਰਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਕਾਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੈਰਾਡਸ ਮਰਕੇਟਰ ਦੁਆਰਾ 1569 ਵਿੱਚ, ਵਿਹਾਰਕ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚਾਰਟ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਵਿਥਕਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰ ਦੇ ਮੈਰੀਡੀਅਨਸ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਆਕਾਸ਼ੀ ਗਲੋਬ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ.

    ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਐਸਟ੍ਰੋਲੇਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

    ਦੇ ਐਸਟ੍ਰੋਲੇਬ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਪੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਵਿਥਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਤਾਰਾ, ਧਰੁਵ ਤਾਰਾ, ਜਾਂ ਸਟੈਲਾ ਮੈਰਿਸ (ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਤਾਰਾ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੋਲਾਰਿਸ ਵਿਥਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਤਾਰਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਆਕਾਸ਼ੀ ਧਰੁਵ (ਭੂਗੋਲਿਕ ਉੱਤਰੀ ਧਰੁਵ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿੱਧਾ ਸਵਰਗ ਵਿੱਚ ਬਿੰਦੂ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ.

    ਐਸਟ੍ਰੋਲੇਬ ਕੁਝ ਪੁਰਾਤਨ ਫਾਰਸੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਗਿਆਰ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਸਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਸੰਧੀ 1300 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉੱਤੇ. ਅਲੀਜ਼ਾਬੇਥਨ ਯੁੱਗ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ alidade ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਦਾ ਨਿਯਮ. ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਨੇ ਐਸਟ੍ਰੋਲੇਬ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੂਪ ਨਾਲ ਫੜਿਆ, ਅਲੀਡੇਡ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਰਿੰਗ' ਤੇ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ ਪੈਮਾਨੇ ਤੋਂ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕੇ - avingਖੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ. ਗਲਤ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਦੂਰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਵਿਥਕਾਰ 60 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਕਸਰ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਐਸਟ੍ਰੋਲੇਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਅਲੀਡੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੈਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹਨ. ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸਟ੍ਰੋਲੇਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸੀ.

    ਦੇ ਚਤੁਰਭੁਜ, ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ-ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ, ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਸਾਧਨ ਸੀ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ ਪੋਲਰਿਸ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੀਫੋਲ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈ ਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਲੰਬ ਲਾਈਨ ਨੇ ਚਾਪ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ.

    ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸਟਾਫ ਦਸਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰਬ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਮਲ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਗ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 3.5-4 ਫੁੱਟ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਰਾਸ-ਪੀਸ ਜਾਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਡ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਸਨ. ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਚੋਣ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਵਰਗੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਲੰਮਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ ਸਟਾਫ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ ਆਪਣੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਫੜਿਆ, ਫਿਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਸਿਰੇ ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾਇਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਨਾ ਲਗਦਾ. ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਥਕਾਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

    ਪੋਲਾਰਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੱਦਲਾਂ, ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਅਰਧ ਗੋਲੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਨੇਰਾ ਅਕਸਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨੇਵੀਗੇਟਰਾਂ ਨੇ ਐਸਟ੍ਰੋਲੇਬ, ਚਤੁਰਭੁਜ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਸਿੱਖਿਆ. ਸਮੋਕ ਕੀਤੇ ਕੱਚ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਲਾਕ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਿਰਫ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਸਨ ਗਿਰਾਵਟ ਸਾਰਣੀ ਜਾਂ ਖਗੋਲ ਵਿਗਿਆਨ ਚਾਰਟ ਸਾਲ ਦੇ ਹਰ ਦਿਨ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਭੂਮੱਧ ਰੇਖਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੂਰਜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਉਚਾਈਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

    ਉਪਰੋਕਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਅਨਮੋਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਵਰਗੀ ਸਰੀਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ ਚੁੰਬਕੀ ਕੰਪਾਸ, ਗਿਆਰਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਦਿਨ ਜਾਂ ਰਾਤ, ਨਿਰਪੱਖ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਖਰਾਬ, ਉੱਤਰੀ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਗੋਲਾਰਧ, ਕੰਪਾਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪਾਇਆ ਜਦੋਂ ਸਿਰਲੇਖ ਲੱਭਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

    ਸੋਲ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸੂਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੋਲ ਕਾਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਕਈ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਕੰਪਾਸ ਉਠਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਤੀਸ ਅੰਕ 11.25 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ - ਉੱਤਰ, ਉੱਤਰ ਪੂਰਬ ਦੁਆਰਾ, ਉੱਤਰ ਪੂਰਬ ਦੁਆਰਾ ਉੱਤਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ. (ਮਲਾਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ "ਕੰਪਾਸ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਕਰਨਾ", ਭਾਵ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸਿੱਖਿਆ.) ਸੂਈ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਕੰਪਾਸ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਗਿੰਬਲਸ (ਕੰਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਮਾ mountਂਟਿੰਗ ਰਿੰਗਸ) ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਰਹਿਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਅਲਮਾਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਟਾਪ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਏ ਬਿੱਟਕੇਲ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਿੰਨੇਕਲ), ਜੋ ਕਿ ਹੈਲਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੈਕ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਲੋਡੇਸਟੋਨ, ​​ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਆਇਰਨ ਆਇਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾ, ਕੰਪਾਸ ਸੂਈ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੁੰਬਕੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

    ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਕੋਲੰਬਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਾਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੱਚ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੁੰਬਕੀ ਕੰਪਾਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੱਚੇ ਉੱਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਚੁੰਬਕੀ ਧਰੁਵ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਆਰਕਟਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਦਲਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ. ਧਰਤੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਪੰਦਰ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ. ਉੱਤਰੀ ਤਾਰਾ ਸੱਚੇ ਉੱਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਨੁਮਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਲੀਜ਼ਾਬੇਥਨ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਪਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਸਾਨ ਸੀ. 1582 ਵਿੱਚ ਸਰ ਹੰਫਰੀ ਗਿਲਬਰਟ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਗੇਅਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਵਿੱਚ "ਬਰੀਫ ਅਤੇ ਸੱਚੀ ਰਿਪੋਰਟ" (1588), ਥਾਮਸ ਹੈਰੀਅਟ, ਲੇਨ ਕਲੋਨੀ (1585-1586) ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ "ਗਣਿਤ ਯੰਤਰ," ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅਜਿਹੀ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੰਪਾਸ ਕਾਰਡ ਤੇ ਸੂਈ ਲਗਾਈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਅਣਜਾਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ. (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੂਰਬੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਪਾਸ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਰੀਡਿੰਗ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.) ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਿਗਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਸੂਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਪਰਿਵਰਤਣਯੋਗ ਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

    ਸਮਾਂ ਮਾਪਣ ਲਈ ਉਪਕਰਣ

    ਮਰੇ ਹੋਏ ਹਿਸਾਬ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਘੜੀਆਂ (ਕਲੇਪਸੀਡ੍ਰਾਸ) ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਸਨਡੀਅਲਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਪਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਏ, ਇਸ ਲਈ ਸੈਂਡਗਲਾਸ ਜਾਂ ਘੰਟਾ ਗਲਾਸ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਾਸ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਛੇ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਜਾਂ ਘੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੰਡੇ ਨੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰੇਤ ਲੰਘਦੀ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਘੰਟੀ ਮਾਰਨਾ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਮਾਰਨੀ. ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਉਸਨੇ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਦਾ ਗਲਾਸ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ. (ਇਸ ਲਈ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਘੜੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.) ਰੇਤ ਦੀ ਬਣਤਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਘਣਾਪਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਕਈ ਗਲਾਸ ਇਕੱਠੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

    ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਲਾਗ, a ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਲੱਕੜ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਲਾਈਨ ਇਕਸਾਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਗੰotਿਆ. ਇੱਕ ਮਲਾਹ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੜੇ ਤੋਂ ਲੌਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖਿੱਚਣ ਤੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਜ਼ਾਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਜਦੋਂ ਮਲਾਹ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਗੰot ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਲਾਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦਾ ਗਲਾਸ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਪਹਿਲੇ ਮਲਾਹ ਨੇ ਉੱਚੀ -ਉੱਚੀ ਗੰ knਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਜੋ ਰੇਤ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਲੰਘੀਆਂ. ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਟਾਈਮਰ (ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਠਵਾਂ), ਇੱਕ ਨੌਟਿਕਲ ਮੀਲ ਦੇ ਫਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰotsਾਂ ਇੱਕ-ਸੱਠਵੰਤੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਗਣਿਤ ਵਿਗਿਆਨ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਾਟਿਕਲ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ("ਨੱਟਸ") ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ.

    ਦੇ ਰਾਤ ਦਾ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੰਘਣੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਾਰਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਦਿਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਚੌਵੀ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ. ਪੋਲਾਰਿਸ ਜਾਂ ਉਰਸਾ ਮੇਜਰ ਜਾਂ ਉਰਸਾ ਮਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕਰਕੇ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਜਬ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਰਾਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

    ਚਾਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵੀ ਹੈ. ਕਾਰਟੋਗ੍ਰਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਹੀ ਲੰਬਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸੋਲ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਟ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰਟੋਗ੍ਰਾਫਰਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਨਕਲ ਕੀਤੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕਵਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ.

    ਦੇ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਘੜੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੋਰਸ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਗੋਲ ਗੋਲ ਟੁਕੜਾ ਸੀ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਕੰਪਾਸ ਪੁਆਇੰਟ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅੱਠ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਹਰ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ ਛੋਟੇ ਖੰਭੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਹਰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਗ ਅਗਲੇ ਸਫਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਕੰਪਾਸ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸ ਘੜੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਇੱਕ ਆਮ ਕੋਰਸ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਪੀਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਬੋਰਡ ਨੇ ਅੱਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕੱਚੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

    ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੀਡ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਵਾਲੀ ਲੀਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਿੱਥ ਵਾਲੀਆਂ ਗੰotsਾਂ ਜਾਂ ਰੰਗਦਾਰ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਲੀਡ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਡੁੱਬਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਹਰੇਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ("ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੁਆਰਾ") ਜਾਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ("ਡੂੰਘੇ ਦੁਆਰਾ"). ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਡ, ਉੱਚੀ ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਦਾਸੀ ਵਿੱਚ ਭਰੀ ਹੋਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੰਗਰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

    ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ, ਬੋਟਸਵੇਨ ਦੀ ਪਾਈਪ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਸਾਧਨ ਸੀ. ਇਸ ਅਜੀਬ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੀਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੋਟਸਵੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (16 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਬੋਸੈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਸਮੁੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਰੌਲੇ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਪਰ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ.

    ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਲਾਗ ਕੋਰਸਾਂ, ਗਤੀ, ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਹਿਸਾਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਲੌਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸੀ.

    ਕ੍ਰੈਡਿਟ:
    ਓਲੀਵੀਆ ਇਸਿਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਠ ਨੂੰ ਲੇਬਾਮੇ ਹਿouਸਟਨ ਅਤੇ ਵਿਨੇ ਡੌਫ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
    ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ: ਵਿੱਕੀ ਵਾਲੇਸ


    ਐਂਗਲੋ ਸੈਕਸਨ ਅਤੇ ਵਾਈਕਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦਫਨਾ ਅਤੇ#8211 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ

    ਮੈਂ ਇਸ ਵਾਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਡਾ. ਸੂ ਬਰੂਨਿੰਗ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਖੋਹਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ (ਫਿਰ ਵੀ!) ਵਿਸ਼ਾ: ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਅਤੇ ਵਾਈਕਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਦਫਨਾਉਣਾ. ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਉਸਦੀ ਹਾਲੀਆ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਆਇਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿਖੇ ਕਮਰਾ 41 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੂਟਨ ਹੂ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ. ਇਸ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਜਨ ਬਿਲ ਨੂੰ ਓਸਲੋ ਦੇ ਕਲਟੁਰਹਿਸਟੋਰਿਸਕ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਤੋਂ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਾਈਕਿੰਗ ਦਫਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਫਨਰੀ methodsੰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

    ਐਂਗਲੋ ਸੈਕਸਨ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ

    ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਣਾ 5 ਵੀਂ ਅਤੇ#8211 11 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ. ਸੱਤਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਦਾ ਸਸਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਾਟਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਉਣ ਦੇ ਸੰਸਕਾਰ ਕੀਤੇ.

    • ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਤੋਂ ਲੱਕੜਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ
    • ਸਮੁੱਚੇ ਦਰਿਆਈ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼
    • ਛੋਟਾ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ (ਡੌਗਆ longਟ ਲੌਂਗਬੋਟਸ)

    ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਫਨਾਏ ਗਏ ਹਨ: ਈਸਟ ਐਂਗਲਿਆ, ਐਲਡੇਬਰਗ ਵਿੱਚ ਸਨੈਪ ਅਤੇ ਦੋ ਸਟਨ ਹੂ ਵਿਖੇ.

    ਸਨੈਪ 1862 ਵਿੱਚ ਸੈਪਟਿਮਸ ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਐਂਗਲੋ ਸੈਕਸਨ ਦਫਨਾਉਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੂੰ ਸਨੈਪ, ਸਫੋਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਤਾਰਾਂ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਜਹਾਜ਼ ਮਿਲਿਆ. ਇਹ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਹਿਲਾ ਐਂਗਲੋ ਸੈਕਸਨ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਖੋਜ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਕੈਚੀ ਅਤੇ ਅਧੂਰੇ ਹਨ. ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੇ ਬਿਰਤਾਂਤ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਿੰਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਉਸਾਰੀ (ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ). ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੁਰਾਤੱਤਵ -ਵਿਗਿਆਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰਿਵੇਟਸ, ਇੱਕ gਾਲੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਵਾਲ, ਜੈਸਪਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ, ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਾਲੇ ਬਰਛੇ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੰਜੇ ਦੇ ਬੀਕਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਸਨ.

    ਸਟਨ ਹੂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਐਂਗਲੋ ਸੈਕਸਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ. 1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਐਡੀਥ ਪ੍ਰੈਟੀ ਨੇ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਡੇ ਦਫਨਾਏ ਟਿੱਲੇ ਸਨ. The excavation was better documented than Snape. It had also been robbed in mound two, but they did manage to find: a shield, knives, silver buckle, five hundred rivets from the ship, copper alloy basin, and gilded mounts.

    The ship was placed on top of the burial chamber. (Sutton Hoo mound 2). The largest mound is mound 1, and incredibly, it wasn’t raided. There was an imprint of a twenty seven metre long ship, that’s roughly three double decker buses. The burial chamber in mound 1 was contained inside the ship. It contained drinking horns, a heavy gold buckle, helmet, coins, and a cauldron. The treasures were donated to the British Musuem in 1939. This grave was for someone of very high standing. The labour involved in dragging the ship to the burial ground, and filling and burying it meant his was a person that was meant to be remembered. It is believd that this was a king of East Anglia.

    Oseberg and Gokstad situated at the Oslo Fjord. These ship burials were monumental in size, 40-50m in diameter.

    Oseberg is the oldest burial it was excavated in 1904. Documentation was not up to modern standards but was a good excavation for its time and there is an abundance of information on this burial. It is the best preserved Viking ship that we know of at 21.5m long and built in Western Norway, in 820 AD.

    Contents of Oseberg Ship Burial

    The Aft – objects that relate to food, farming production, cooking and eating.

    Central area – where the dead bodies were placed in Oseberg’s case it was two women. This centre portion contained personal belongings, textiles, weaving equipment, treasures, and some food and drink as well.

    Fore – ship equipment, wagon, three sledges, things related to travel activities, fifteen horses, beds, an ox head, dogs.

    One of the four sledges found in the Oseberg ship. Three of the four sledges were highly decorated, with one used as a working sledge. The Oseberg wagon: the only preserved Viking age wagon in the world. It is decorated with wood carvings, it has a turning radius of 12m. The wood carvings are of cats, snakes, human figures and rope carvings.

    It also contains five animal head sculptures, they were found with a rope from a rattle in their mouths, witha 2.7m handle and could have symbolised a need to keep away evil in travels. The ship was placed in a trench and was moored to a huge stone so that it wouldn’t move.

    Situated twenty km away from Oseberg. Gokstad mound was constructed around 900 AD. It is much better developed than the Oseberg ship. It was excavated in 1880 by Nicolay Nicolaysen. It contained one man who had been killed in battle. It was robbed but still had many objects.

    Contents of Gokstad Ship Burial

    The Gokstad Ship was filled with equipment, a tent, 3 boats, a copper alloy cauldron, 2 peacocks, 6 dogs, horse gear, a gaming board and pieces, 12 horses, hunting equipment, beds, and textiles including silk. It is assumed the man placed in the ship was a king due to the exotic and expensive items buried with the body. It contains the largest collection or Arabic coins in Norway. It also contains beads, crystals from Central Asia, pearls, and weights all which indicate a high level of trade.

    The oldest ship burials were in East Anglia, then, in the eighth century in Western Norway, and in Eastern Norway in the ninth century. Bill explained that these ships were monuments built to promote a certain ideology. Burial mounds had to have an audience, the landscape around the burial has to be viewed as part of the explanation for the burials themselves. Gokstad is situated at an important trading place, another Norse Viking ship is situated at a burial place for kings. These are arguments in soil meant to convey political significance. Sutton Hoo was also situated on an older burial site and was also trying to transmit the importance of the person buried with it. The amount of labour and investment involved in Sutton Hoo indicates it would have been at the very least, a semi-public event. The poem Beowulfgives us some insight into the burial practices of the day. It was most likely a substantial funerary ritual.

    According to burials can be read as reenactments of a mythological past and link the deceased individual to the Gods, like Odin. Germanic kingdoms used foundation myths to cement royal power these burials were part of this proof that this person was connected to the Gods. Boat burials were common in Norway but massive ship burials were not so common.

    Ship and boat burials are used in different contexts and were usually linked to high status individuals. In Uppland Sweden, there are dynastic ship burials. When you look at Norway, the pattern differs. Boat burials were common in the western part but virtually non existent in the east until the massive ship burials.

    Brunning pointed out that we have very few examples of ship burial in England. It’s difficult to extrapolate with so few examples but for the ones we do have, they seem to be associated with high status individuals. Sadly, most sites have been robbed.

    Also, there are no records of these burials being tied to the religious belief of ferrying the dead to the afterlife. This idea is unlikely in the case of Anglo Saxon England because the individual was buried outside the ship in one of the mounds. For the Vikings, the idea of ship transporting the dead to the afterlife, was also questionable. There are no records of this being the case. However, there were wagons, horses and sledges placed in the ship so the notion of travelling someplace was definitely there.

    Were there any major differences between the two burials? There appear to have been more animals in Norway’s burials. Animals were uncommon in Sutton Hoo and there were not generally as many animal sacrifices in England. The layout of the burials in Anglo Saxon England were also not as distinctive as in the Viking ship burials where there were definitive sections for specific items. There is a difference of at least 150 years between Sutton Hoo and the earliest burial in Norway. That gap makes a difference.

    Was the burial cosmological at all? The tendency in Norway was to bury their dead pointing south with little deviation and often pointing towards water. This may have some kind of meaning but we can’t make sweeping generalisations about it.

    For more information about the British Museum Viking exhibit, please visit their website:


    Oars and sails

    The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium bce . A culture nearly completely riparian, Egypt was narrowly aligned along the Nile, totally supported by it, and served by transport on its uninterruptedly navigable surface below the First Cataract (at modern-day Aswān). There are representations of Egyptian boats used to carry obelisks on the Nile from Upper Egypt that were as long as 300 feet (100 metres), longer than any warship constructed in the era of wooden ships.

    The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Because they were confined to the Nile and depended on winds in a narrow channel, recourse to rowing was essential. This became true of most navigation when the Egyptians began to venture out onto the shallow waters of the Mediterranean and Red seas. Most early Nile boats had a single square sail as well as one level, or row, of oarsmen. Quickly, several levels came into use, as it was difficult to maneuver very elongated boats in the open sea. The later Roman two-level bireme and three-level trireme were most common, but sometimes more than a dozen banks of oars were used to propel the largest boats.

    Navigation on the sea began among Egyptians as early as the 3rd millennium bce . Voyages to Crete were among the earliest, followed by voyages guided by landmark navigation to Phoenicia and, later, using the early canal that tied the Nile to the Red Sea, by trading journeys sailing down the eastern coast of Africa. According to the 5th-century- bce Greek historian Herodotus, the king of Egypt about 600 bce dispatched a fleet from a Red Sea port that returned to Egypt via the Mediterranean after a journey of more than two years. Cretan and Phoenician voyagers gave greater attention to the specialization of ships for trade.

    The basic functions of the warship and cargo ship determined their design. Because fighting ships required speed, adequate space for substantial numbers of fighting men, and the ability to maneuver at any time in any direction, long, narrow rowed ships became the standard for naval warfare. In contrast, because trading ships sought to carry as much tonnage of goods as possible with as small a crew as practicable, the trading vessel became as round a ship as might navigate with facility. The trading vessel required increased freeboard (height between the waterline and upper deck level), as the swell in the larger seas could fairly easily swamp the low-sided galleys propelled by oarsmen. As rowed galleys became higher-sided and featured additional banks of oarsmen, it was discovered that the height of ships caused new problems. Long oars were awkward and quickly lost the force of their sweep. Thus, once kings and traders began to perceive the need for specialized ships, ship design became an important undertaking.


    Recreating Historic Sea Crossings

    The Kon-Tiki Expedition (1947)

    Established theory holds that Polynesia was colonised via Asia some 5,500 years ago. Based on similarities between statues on Easter Island and others in Bolivia, Heyerdahl believed that there had been contact from South America. To support that claim, he sailed from Peru with five other adventurers on a raft built in native style from balsa wood, bamboo, and hemp. After 101 days and 4,300 nautical miles on the open sea they arrived in the Tuamota Islands. [Wikipedia]

    Kon-Tiki Expedition (1947)

    Kon-Tiki, Balsa Logs and Sail

    RA-II : Crossing the Atlantic on a Reed Boat (1970)

    In 1970, Heyerdahl was at it again. Proving that a reed boat of Egyptian design could reach South America. Could Aztec pyramids have been influenced by Egyptians ?

    RA-II (1970)

    Ra II - Reed Boat

    The Brendan Voyage (Severin, 1976)

    ਦੇ Brendan, a 36-foot, two masted boat was built in traditional fashion of Irish ash and oak, hand-lashed together with nearly two miles (3 km) of leather thong, wrapped with 49 tanned ox hides, and sealed with wool grease. Between May 1976 and June 1977, Tim Severin and his crew sailed the Brendan 4,500 miles (7,200 km) from Ireland to Peckford Island, Newfoundland, stopping at the Hebrides and Iceland en route. [Wikipedia]


    Route of the Brendan

    The Brendan Leather Boat

    Experiments in the Mediterranean

    7,000BC) precede the Minoan civilization by more than four millennia.

    Island settlement implies some navigation legs over 100km in very primitive craft. There is also evidence of repeated trade (in obsidian) between some islands and the mainland. In recent years, experimental archeologists have repeated these voyages in bith reed craft and dugout canoes.


    Reed "Papyrella" (Tzalas 1988) [Ref]

    Dugout Canoe "Monoxylon"
    Tichy, 1995 & 1998 [Ref]

    The First Mariners Projects (1998-2008)

    The First Mariners Projects showed how Homo Erectus could have reached Flores in the Indonesian Archipelago 800,000 years ago. They also demonstrated how the aborigenes could have sailed (600km) from Timor to Australia 50,000 years ago.


    Human migation out of Africa

    Flores to Timor on Hominid Raft

    The Next Step: Planks

    If I have used some images that you own without sufficient credit, contact me and I will either remove them or add a reference that you are happy with.