ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ (ਸੀਏ -35)

ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ (ਸੀਏ -35)

ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ (ਸੀਏ -35)

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਯੁੱਧ

ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ (ਸੀਏ -35) ਇੱਕ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੀ ਜੋ ਅਲੇਯੂਟੀਅਨਜ਼, ਗਿਲਬਰਟ ਅਤੇ ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂਆਂ, ਸਾਈਪਨ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ, ਟਿਨੀਅਨ, ਗੁਆਮ ਕੈਰੋਲੀਨਾਂ, ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਅਤੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਿਨੀਅਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਦੇ ਹਿੱਸੇ. ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ 10 ਬੈਟਲ ਸਿਤਾਰੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ.

ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਮਾਰਚ 1930 ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੰਬਰ 1931 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 15 ਨਵੰਬਰ 1932 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵੀਆਈਪੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ shipੁਕਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਜੁਲਾਈ 1933 ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੂੰ ਐਨਾਪੋਲਿਸ ਲਿਜਾਣਾ ਉਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ 1933 ਵਿੱਚ ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰੇ ਦੌਰਾਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣੀ। 1 ਨਵੰਬਰ 1933 ਨੂੰ ਉਹ ਸਕਾingਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣੀ। ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 1934 ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਰੀਓ ਡੀ ਜਨੇਰੀਓ, ਬਿenਨਸ ਆਇਰਸ ਅਤੇ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ.

ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੇਵਾ

ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ ਸੀ, ਜੌਹਨਸਟਨ ਟਾਪੂ (ਹਵਾਈ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ 750 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ) ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 12 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਫਿਰ ਉਹ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, 13 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 11 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ.

ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਕਵਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਸਾਰਤੋਗਾ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿ New ਗਿਨੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਲੜਾਈ ਦਾ ਤਜਰਬਾ 20 ਫਰਵਰੀ 1942 ਨੂੰ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਫਲੀਟ ਉੱਤੇ ਅਠਾਰਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 16 ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. 10 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰਸ, ਨਾਲ ਯੌਰਕਟਾownਨ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਲੇ ਅਤੇ ਸਲਾਮੁਆ ਵਿਖੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਫਲੀਟ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਜਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਟਾਪੂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਉੱਡਿਆ.

ਇਸ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਰਿਫਿਟ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਈ. ਉਹ ਫਿਰ ਅਲੇਯੂਸ਼ੀਅਨ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਸਿਰੇ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ. 7 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਲਿਆ ਕਿਸਕਾ ਟਾਪੂ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ. ਜਨਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਅਮਚਿਟਕਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. 19 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ, ਅੱੱਟੂ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਭਾਫ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਨਦੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਕਾਗਨੇ ਮਾਰੂ, ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼.

ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅਲੇਉਟੀਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਉਸਨੇ ਮਈ 1943 ਵਿੱਚ ਅੱਟੂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਅਤੇ 15 ਅਗਸਤ ਦੇ ਕਿਸਕਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕਨ ਕਿਸਕਾ 'ਤੇ ਉਤਰੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਭਿਆਨਕ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਹੁਣ ਲੜਾਈ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ, ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਸਪ੍ਰੁਏਂਸ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ (5 ਵਾਂ ਬੇੜਾ) ਬਣੋ. ਉਸਨੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਗੈਲਵੈਨਿਕ, ਗਿਲਬਰਟ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, 19 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਤਰਾਵਾ ਅਤੇ 20 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਮਾਕਿਨ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਤਾਰਾਵਾ ਉੱਤੇ ਲੜ ਰਹੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ.

ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਫਲੀਟ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੀ. ਉਸਨੇ 31 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1 ਫਰਵਰੀ 1944 ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ। 2 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਵਾਲਾ ਬੈਰਾਜ ਵੀ ਕੀਤਾ। ਉਹ 4 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰਹੀ.

ਮਾਰਚ-ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪਲਾਉ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਹਮਲੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 30-31 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਪਲਾਉ ਟਾਪੂ, 31 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਯਾਪ ਅਤੇ ਉਲਿਥੀ ਅਤੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਵੋਲਾਈ ਨਾਲ ਟਕਰਾਏ ਸਨ. ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸਦੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਛਾਪਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਮਾਰੀਆਨਾ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. 13 ਜੂਨ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਸਾਈਪਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਆਪਣੀ ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੇੜਾ ਭੇਜ ਕੇ ਸੈਪਾਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕੱਲੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਲੜਾਈ ਲੜਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾਈ ਸੀ. ਨਤੀਜਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੜਾਈ ਸੀ - ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ (ਜੂਨ 1944), ਪਰ ਇਹ ਜਪਾਨੀ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਐਸਕੌਰਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਅਤੇ ਚੀਚੀ ਜੀਮਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ 23 ਜੂਨ ਨੂੰ ਮਾਰੀਆਨਾ ਟਾਪੂ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. ਉਸਨੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਯੂਐਸ ਬੇਸ ਗੁਆਮ ਦੇ ਅਪਰਾ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਯੂਐਸ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਿਨੀਅਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਹ ਪੇਲੇਲੀਉ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 19-29 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ।

ਪੇਲੇਲੀਉ ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਰਿਫਿਟ ਲਈ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਫਿਰ ਉਹ ਐਡਮਿਰਲ ਮਾਰਕ ਮੇਚਰ ਦੀ ਫਾਸਟ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਦੇ ਡੂਲਿਟਲ ਰੇਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੋਕੀਓ 'ਤੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਹਮਲੇ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। 16-17 ਫਰਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਹੋਏ ਇਸ ਹਮਲੇ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਨੋਬਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਅਤੇ ਕਵਰ ਵਜੋਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ.

ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲੀਟ ਇਵੋ ਜਿਮਾ' ਤੇ ਹਮਲੇ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ. ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਰਿਹਾ.

ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਉਹੀ ਪੈਟਰਨ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਉਲਿਥੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 18 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕਿਯੁਸ਼ੂ ਅਤੇ ਹੋਨਸ਼ੂ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. 24 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿਖੇ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. 31 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਸ 'ਤੇ ਇਕੋ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਭਾਰੀ ਅੱਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁੱਖ ਡੈਕ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਦੇ ਕਾਮਿਕਜ਼ੇ ਹਮਲੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਪਰ ਬੰਬ ਡੈੱਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਸਿੱਧਾ ਸਮੁੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਧਮਾਕੇ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਭਰ ਗਿਆ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਵਾਲੀ ਸੀ.

ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸੈੱਟ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਟਿਨੀਅਨ ਤੱਕ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਿਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ 16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ, 19 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 26 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਟਿਨੀਅਨ ਪਹੁੰਚੀ, 10 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 5,000 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ.

ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ 26 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਟਿਨੀਅਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਮਾਰੂ ਮਾਲ ਭੇਜਿਆ. ਉਸਦੀ ਅਗਲੀ ਪੋਰਟ ਗੁਆਮ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਲੇਯੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਉਸਦਾ ਕਪਤਾਨ, ਚਾਰਲਸ ਮੈਕਵੇਅ, ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਸਕੌਰਟ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਪਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਸਨੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬੇਰੋਕ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. 30 ਜੁਲਾਈ 1945 ਦੀ ਸਵੇਰੇ ਤੜਕੇ ਉਸਨੇ ਲੈਪਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ I-58 ਦਾ ਰਸਤਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ. ਮੋਚਿਤਸੁਰਾ ਹਾਸ਼ੀਮੋਟੋ. ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਛੇ ਟਾਰਪੀਡੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਿੱਟ ਹੋਏ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਚਾਲੂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਬਾਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ.

ਦਾ ਦੁਖਦਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਲੇਇਟ ਵਿਖੇ ਉਸਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ 31 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੇ ਲਾਕਹੀਡ ਪੀਵੀ-ਵੈਂਚੁਰਾ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਦੇਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਅਨੁਮਾਨਤ 800 ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 316 ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ। ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਸੀ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਮੁੱਖ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ.

ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ

1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਉਸਦੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਸਨੂੰ 1.1 ਇੰਚ ਦੀ ਕਵਾਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

1943 ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਅੱਗ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਖੋਜ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕੁਝ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਾਲੀ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਮਾਸਟ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਫਨਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਾਂ ਵੀ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਲੇਯੂਟੀਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੜਦੀ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਨੰਬਰ ਤਿੰਨ ਬੁਰਜ ਉੱਤੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੋਫੋਰਸ ਤੋਪ ਮਾ mountਂਟ ਵੀ ਚੁੱਕੀ ਸੀ.

1944 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਚੌਗੁਣੀ 40mm ਬੋਫੋਰਸ ਤੋਪਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਕੇ 19 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤਿੰਨ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਕੈਟਪਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਵਿਸਥਾਪਨ (ਮਿਆਰੀ)

10,258t

ਵਿਸਥਾਪਨ (ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)

12,755t

ਸਿਖਰ ਗਤੀ

32.5 ਕਿ

ਰੇਂਜ

15kts ਤੇ 10,000nm

ਬਸਤ੍ਰ - ਬੈਲਟ

2.25 ਇੰਚ

- ਮਸ਼ੀਨਰੀ

0.75in ਬੈਲਟ
2.5in ਡੈੱਕ

- ਰਸਾਲੇ

5.75in ਬੈਲਟ
2.125 ਡੈਕ ਵਿੱਚ

- ਬਾਰਬੈਟਸ

1.5 ਇੰਚ

- ਬੰਦੂਕ ਘਰ

2.5in ਚਿਹਰਾ
2 ਛੱਤ ਵਿੱਚ
ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 0.75 ਇੰਚ

ਲੰਬਾਈ

610 ਫੁੱਟ ਓ

ਹਥਿਆਰ

ਨੌ 8in ਤੋਪਾਂ (ਤਿੰਨ 3-ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਬੁਰਜ)
ਅੱਠ 5in/25 ਤੋਪਾਂ (ਅੱਠ ਸਿੰਗਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ)
ਅੱਠ 0.5 ਇੰਨ ਤੋਪਾਂ (ਅੱਠ ਸਿੰਗਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ)
ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼

ਚਾਲਕ ਦਲ ਪੂਰਕ

807 (917 ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ)

ਥੱਲੇ ਰੱਖਿਆ

31 ਮਾਰਚ 1930

ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ

7 ਨਵੰਬਰ 1931

ਸੰਪੂਰਨ

15 ਨਵੰਬਰ 1932

ਹਾਰ ਗਿਆ

30 ਜੁਲਾਈ 1945


ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਦਾ ਮਲਬਾ ਮਿਲਿਆ

ਅਤੇ 2017 ਨੇਵੀਜੀਆ ਲਿਮਟਿਡ ਆਰ/ਵੀ ਪੈਟਰਲ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੋ

ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਘੰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਡੁੱਬਣ ਦੇ 70 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ 18,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਹੈ.


ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ

“ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਇੰਜਣ, ਫਾਇਰ ਰੂਮ, ਸੀਆਈਸੀ, ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਡੈਕ ਉੱਤੇ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਚਾਰ ਐਲਸੀਵੀਪੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਖਿਤਿਜੀ ਨਜ਼ਰ ਸੀ. ਅਤੇ, ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਰਿੰਗਨੇਸ.

“ਸਵੇਰੇ ਲਗਭਗ 10 ਵਜੇ, ਅਸੀਂ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ - ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਅੱਠ ਜਾਂ ਨੌਂ ਆਦਮੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਆਦਮੀ, ਖਾਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਫਸਰ, ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਹਿਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਭਜਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਦੇ ਰਿੰਗਨੇਸ ਰਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਜਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ.

“ਛੁਡਾਇਆ ਗਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਦਾ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਕੈਪਟਨ ਚਾਰਲਸ ਬੀ ਮੈਕਵੇ III ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਬਚਾਅ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੇਖਕ ਨੇ ਕਿਹਾ: 'ਮੈਕਵੇਅ ਨੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਮਾਰੀ ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਸੀਐਮਡੀਆਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸ ਦਿੱਤੀ. ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਵਿਲੀਅਮ ਸੀ. ਮੇਅਰ ਰਿੰਗਨੇਸ… ’ਇਹ ਕਥਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੈਪਟਨ ਮੈਕਵੇਅ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਆਇਆ, ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਡਾਕਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਸੀਓ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਿਸਤਰੇ ਤੇ ਪਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸੀ. ਕਪਤਾਨ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿੱਜੀ ਸੰਪਰਕ ਮੇਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1 ਵਜੇ ਸੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਡਾ ਖੇਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਾਕਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਕੈਪਟਨ ਮੈਕਵੇਅ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.


ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਭਰਿਆ ਸੁਪਨਾ

ਟਾਰਪੀਡੋ ਧਮਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਚਾਰ ਸੌ ਆਦਮੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ 850 ਆਦਮੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਭੱਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਕਰੂਜ਼ਰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਲਾਈਫਬੋਟ ਅਤੇ ਰਾਫਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਫ ਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਰੋਤਾਜ਼ਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਦਹਿਸ਼ਤ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ - ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਰਕਾਂ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਸ਼ਾਰਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਇਕੋ ਇਕ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਐਸਓਐਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਡੁੱਬਣ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਣਗੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਘੰਟੇ, ਫਿਰ ਦਿਨ, ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਗਏ. ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਵਾਲੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਤੋਂ ਉਲਟੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਸ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਰਜੇ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਲਾਈਫ ਜੈਕਟਾਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਗੁਆਚ ਗਈ, ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀ ਕਬਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਲੈ ਗਏ.

ਪਾਣੀ ਵਿਚਲੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਦੂਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਤਕ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਤੇਲ ਦੇ ਤਿਲਕ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ, ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਈ ਦਰਜਨ ਭਿਆਨਕ ਆਦਮੀ ਉਸ ਵੱਲ ਹਿਲਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਪੀਬੀਵਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਬੇੜੇ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ. ਪਾਇਲਟ ਫਿਰ ਪਾਣੀ ਤੇ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ 56 ਆਦਮੀ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ - ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ —ੱਕਦੇ ਹੋਏ. PBY ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣ ਗਈ.


ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਅਮਲੇ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ 'ਤੇ ਤੈਰਦੇ ਰਹੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਸੀ.

ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੇ ਵਸਨੀਕ, ਹਾਰਲਨ ਟਵੀਬਲ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਯੂਐਸਐਸ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਜੂਨ 1945 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ (ਸੀਏ -35) ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੌਜਵਾਨ, ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਅਕੈਡਮੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਵਿੱਬਲ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ, ਉਸ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾਲ "ਇੰਡੀ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਸਮਤ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਤੇ ਗਲਤ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗੀ.

26 ਜੁਲਾਈ, 1945 ਨੂੰ, ਟਿਬਲ ਅਤੇ "ਇੰਡੀ" ਟਿਨੀਅਨ ਟਾਪੂ ਤੇ ਡੌਕਸਾਈਡ ਤੇ ਬੈਠੇ ਸਨ. ਟੇਬਲ, ਉਸ ਦਿਨ ਡੈਕ ਦੇ ਅਫਸਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੇ ਘੇਰਾ ਪਾਰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ "ਪਿੱਤਲ" - ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੇ ਫੌਜੀ ਅਫਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਵੱਡੀ ਟੁਕੜੀ ਸੀ - ਜੋ ਕਿ ਘਾਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਜੋ ਟਵਿੱਬਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਨੀਅਨ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਪਹੁੰਚਾਏ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁਪਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਲ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਉਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਸਨ. “ਇੱਥੇ ਐਡਮਿਰਲ ਸਨ. . . ਟਿਨੀਅਨ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ, ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਬੰਬ ਸੀ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ.

ਉਸਦੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਇੰਡੀ" ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਲੇਇਟ ਖਾੜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਤਹੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 29 ਜੁਲਾਈ, 1945 ਨੂੰ, “ਇੰਡੀ” ਬੇੜੇ ਦੇ ਨਾਲ 17 ਗੰotsਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਬੇਸਹਾਰਾ ਅਤੇ ਇਕੱਲੀ ਆਪਣੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। 30 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ 0015 ਵਜੇ, ਪਣਡੁੱਬੀ I-58 ਤੋਂ ਦੋ ਜਪਾਨੀ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਪਾ powderਡਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਲੱਗਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਏ ਧਮਾਕੇ ਨੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੀਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਉਹ ਧਨੁਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਈ.

ਦੁਖੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ, ਨੌਜਵਾਨ ਐਨਸਾਈਨ ਟਵਿੱਬਲ ਨੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਫਸਰ ਅਰਾਜਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ. “ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹਾਂ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਮਾਂਡ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਲਟਕ ਸਕਦੇ ਹਨ. . . . ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ. . . ਮੈਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਚੀਕਿਆ, 'ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲੋ!' ਅਤੇ ਲਾਸ਼ਾਂ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਈਆਂ ਕਿ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸੀ. ” ਟਵਿੱਬਲ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਤੈਰ ਗਿਆ. ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਸਿਰਫ 12 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਲਗਭਗ 300 ਚਾਲਕ ਦਲ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਏ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 900 ਅਮਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਤੈਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਵਿੱਬਲ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਗਲਾ ਕੰਮ ਖੁੱਲੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਬਚਾਅ ਸੀ. ਟੌਰਬੀਡੋ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਟਵਿੱਬਲ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ. “ਹਰ ਕੋਈ ਮੌਤ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਸੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਹ ਸਾਰੇ 18- ਅਤੇ 19 ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਸਨ।” ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਦਮੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਏ. "ਕੋਈ ਲੜਾਈ, ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਸੀ." ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ. “ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਡਰ ਗਿਆ ਸੀ।” ਰਾਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਆਪਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣ ਗਏ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਟਵਿੱਬਲ ਨੇ ਸਿਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ 325 ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਸਿਰਫ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ.

ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਦਿਨ ਇੱਕ ਦਿਨ ਚੌਥਾ ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. “ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਬਚ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਰੱਬ ਦੀ ਹਰੀ ਧਰਤੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਚ ਜਾਵਾਂਗੇ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਮੇਰਾ ਡਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਰਦਾਂ ਲਈ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ। ”

ਸ਼ਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤੈਰ ਰਹੇ ਆਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਡਰ ਵਧ ਗਿਆ. ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਤਸਵੀਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਕੜੇ ਮਰਦ ਸ਼ਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤਬਾਹ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਰਕ ਹਮਲੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਕ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਮੌਤ ਦਾ ਸਹੀ ਅੰਕੜਾ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ਾਰਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਟਵਿੱਬਲ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸਮੂਹ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਆਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਸ਼ਾਰਕਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਜੋ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਟਵਿੱਬਲ ਨੇ "ਸ਼ਾਰਕ ਘੜੀਆਂ" ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਤਾਂ ਸ਼ਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਣ. ਸ਼ਾਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਟੋ ਅਤੇ ਲੱਤ ਮਾਰੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਟਵਿੱਬਲ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਪਾਇਆ. ਟਵਿੱਬਲ ਨੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਤੈਰਦੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਕੱਟਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ ਮੁਰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਦਿੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਨਾ ਮਿਲੇ.

ਚਾਰ ਦਿਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਰਾਤਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੁਟੀਨ ਗਸ਼ਤ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਪਾਇਲਟ ਨੇ "ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ" ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਰੇਡੀਓ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ PBY ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਨੇੜਲੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਯੂਐਸਐਸ ਸੇਸੀਲ ਡੋਇਲ (ਡੀਡੀ -368). ਰਾਤ ਭਰ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ, PBY ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾਵਾਂ ਦਾ ਉੱਤਰ ਸਨ. ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 900 ਆਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ 316 ਬਚੇ ਹਨ। ਦੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਤਬਾਹੀ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਤ੍ਰਾਸਦੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰਲਨ ਟਿਵਬਲ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੋਇਆ, ਆਖਰਕਾਰ 1958 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਸਦੇ ਸਿਹਤ ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ, 54 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਫਲੋਰਿਡਾ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੜਾਕੂ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਰਲਨ ਟਵਿੱਬਲ ਨੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਤਬਾਹੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਜੋ ਹੋਇਆ ਸੀ ਉਸਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਭਿਆਨਕ ਅਨੁਭਵ ਟਵਿੱਬਲ ਲਈ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰ ਬਦਲ ਗਏ. ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਬਾਹੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਛੱਡਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਹੜਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇ (ਕਿਉਂਕਿ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ? ਇਹ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਮੈਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨਾਲ ਜੂਆ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿੱਤਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ। ”

ਸੇਠ ਪੈਰੀਡਨ

ਸੇਠ ਪੈਰੀਡਨ 2005 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਟਾਫ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਐਚਬੀਓ ਦੀਆਂ ਮਿਨੀਸਰੀਜ਼ ਲਈ ਮੌਖਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਖੋਜ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਿਆਂ ਆਪਣਾ ਕਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਖੋਜ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 12 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਰਿਸਰਚ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਸਨ, ਸੇਠ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਮੌਖਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ 25 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਤਕਰੀਬਨ 5,000 ਮੌਖਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ.


ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ (ਸੀਏ -35) ਟ੍ਰਿਵੀਆ ਕਵਿਜ਼

    ਇਸ ਨੇ ਤਿੰਨਾਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ: ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ 10 ਬੈਟਲ ਸਟਾਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ. 7 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ, ਉਹ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਕਸਰਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ 1942 ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਜਪਾਨੀ-ਪ੍ਰਬਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਵੇਖੀ.

ਨਵੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ, ਮੇਅਰ ਟਾਪੂ ਤੇ ਮੁੜ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਯੂਐਸ 5 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਰੇਮੰਡ ਏ ਸਪ੍ਰਾਂਸ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣ ਗਈ. 19 ਨਵੰਬਰ, 1943 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਤਰਾਵਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅੱਗ-ਸਹਾਇਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ "ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਤੁਰਕੀ ਸ਼ੂਟ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. 19 ਫਰਵਰੀ, 1945 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਦੀ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਸਹਾਇਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਡਿਸਕਵਰੀ ਚੈਨਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਨੁੱਖਾਂ ਉੱਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਰਕ ਹਮਲੇ ਹੋਏ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵ੍ਹਾਈਟਟਿਪ ਸ਼ਾਰਕ ਸੀ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਮੈਕਵੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ. ਮੈਕਵੇਅ ਨੇ ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਦੇ ਲੀਚਫੀਲਡ ਸਥਿਤ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਰਵਿਸ ਰਿਵਾਲਵਰ ਨਾਲ ਖੁਦ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਕੇ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ ਕਰ ਲਈ। (ਹਵਾਲਾ: "ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵਾਰਪਾਥ ਤੇ: ਐਡਮਿਰਲ ਜੋਕੋ ਕਲਾਰਕ ਅਤੇ ਫਾਸਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼," ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਰੇਨੋਲਡਸ, 2000)


ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ (ਸੀਏ -35) - ਇਤਿਹਾਸ

9,950 ਟਨ (ਜਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ)
10,110 ਟਨ (ਮਿਆਰੀ)
610 '3 & quot x 66' 1 & quot x 17 '4 & quot
9 x 8 & quot .55 ਕੈਲ ਗਨ (3x3)
8 x 5 & quot .25 ਕੈਲ ਤੋਪਾਂ
3 x 3 ਪੌਂਡਰ ਬੰਦੂਕਾਂ
4 ਐਕਸ ਫਲੋਟਪਲੇਨ
2 ਐਕਸ ਕੈਟਾਪਲਟਸ

ਪ੍ਰੀਵਾਰ
23 ਫਰਵਰੀ, 1932 ਤੱਕ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਅਤੇ ਗੁਆਂਟਨਾਮੋ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਰ ਨਹਿਰੀ ਜ਼ੋਨ (ਸੀ ਜ਼ੈਡ) ਵਿੱਚ ਭੁੰਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਚਿਲੀ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. 1 ਜੁਲਾਈ, 1933 ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਨਿ Brun ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੇ ਕੈਂਪੋਬੇਲੋ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਮੈਨਾਲੈਂਡ ਦੇ ਐਨਾਪੋਲਿਸ ਪਹੁੰਚੇ ਜਿੱਥੇ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਛੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. 4 ਜੁਲਾਈ, 1933 ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਨਾਪੋਲਿਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਉਸਦੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. 18 ਨਵੰਬਰ, 1936 ਨੂੰ ਚਾਰਲਸਟਨ ਵਿਖੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੂੰ ਰੀਓ ਡੀ ਜਨੇਰੀਓ, ਬਿenਨਸ ਆਇਰਸ ਅਤੇ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ & quot ਗੁੱਡ-ਨੇਬਰ & quot; ਕਰੂਜ਼ ਲਈ, 15 ਦਸੰਬਰ, 1936 ਨੂੰ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਚਾਰਲਸਟਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਾਰਟੀ ਉਤਰ ਗਈ.

ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
7 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ, ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਜੌਹਨਸਟਨ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਨਕਲੀ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 12 (ਟੀਐਫ 12) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸ ਪਾਸ ਹਨ.

13 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 11 (ਟੀਐਫ -11) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਜੋ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਲਈ ਲੜੀਬੱਧ ਸਨ.

16 ਫਰਵਰੀ, 1942 ਨੂੰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 11 (ਟੀਐਫ -11) ਰਬਾਉਲ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ) ਬੀ -17 ਈ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. 20 ਫਰਵਰੀ, 1942 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਕੋਕਾਤਾਈ (ਚੌਥੇ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ) ਤੋਂ ਜੀ 4 ਐਮ 1 ਬੈਟੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਦੋ ਤਰੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ (ਸੀਵੀ -2) ਤੋਂ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਤਾਰਾਂ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਰ 21 ਫਰਵਰੀ, 1942 ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੜਤਾਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

10 ਮਾਰਚ, 1942 ਨੂੰ ਪਾਏ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਯੌਰਕਟਾownਨ (ਸੀਵੀ -5) ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲੇ ਅਤੇ ਸਲਾਮੌਆ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੜਤਾਲ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਗਿਆ. ਅੱਗੇ, ਉੱਤਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵੱਲ ਅਲੇਯੂਸ਼ੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 8.6 (ਟੀਜੀ 8.6) ਬੰਬਾਰੀ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

7 ਅਗਸਤ, 1942 ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਵਿਲੀਅਮ ਡਬਲਯੂ. ਸਮਿਥ ਦੇ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 8.6 (ਟੀਜੀ 8.6) ਬੰਬਾਰੀ ਸਮੂਹ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਲੂਯਿਸਵਿਲ (ਸੀਏ -28), ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ (ਸੀਏ -35), ਯੂਐਸਐਸ ਨੈਸ਼ਵਿਲ (ਸੀਐਲ -43), ਯੂਐਸਐਸ ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਸਮੇਤ ਕਿਸਕਾ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। (CL-48) ਅਤੇ USS ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ (CL-49) ਪਲੱਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ USS Elliot (DD-146), USS Reid (DD-369), USS Case (DD-370), USS Gridley (DD-380) ਅਤੇ USS ਮੈਕਕਾਲ (ਡੀਡੀ -400). ਹਾਲਾਂਕਿ ਧੁੰਦ ਸੀਮਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਲੋਟਪਲੇਨਾਂ ਨੇ ਕਿੱਸਕਾ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ. ਜਪਾਨੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਫਸ ਗਏ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ batੇ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਜਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਹੀਣ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ, ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਅਮਚਿਟਕਾ ਟਾਪੂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. 19 ਫਰਵਰੀ, 1943 ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਟੂ ਟਾਪੂ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਸਕਾ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਅੱਟੂ ਟਾਪੂ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਕਾਗੇਨ ਮਾਰੂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ. ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬਚੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋ ਗਿਆ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨਾਲ ਲੱਦੀ ਹੋਈ ਸੀ. 1943 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ, ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਅਲੇਯੁਸ਼ੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਭਰੇ ਹੋਏ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ.

ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਇਕ ਹੋਰ ਰਿਫਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ 5 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਰੇਮੰਡ ਏ ਸਪ੍ਰਾਂਸ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣੀ. 10 ਨਵੰਬਰ, 1943 ਨੂੰ ਗਿਲਬਰਟ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਹਮਲੇ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਅਟੈਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਲੜੀਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ. 19 ਨਵੰਬਰ, 1943 ਨੂੰ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਤਰਾਵਾ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਮਾਕਿਨ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਹਾਜ਼ ਫਿਰ ਤਾਰਾਵਾ ਟਾਪੂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਅੱਗ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਦਿਨ ਉਸਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਰਾਵਾ ਉੱਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

30 ਜਨਵਰੀ, 1944 ਨੂੰ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ ਤੋਂ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਉੱਭਰੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. 31 ਜਨਵਰੀ, 1944 ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਮੈਰੀਨਜ਼ ਉਤਰਿਆ, ਦੋ ਸ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਾਉਣ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 1 ਫਰਵਰੀ, 1944 ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਲਾਕਹਾhouseਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਬੈਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ 4 ਫਰਵਰੀ, 1944 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਅੱਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.

ਮਾਰਚ 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਤੱਕ, ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਕੈਰੋਲਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਮਾਰਚ, 1944 ਤੋਂ 31 ਮਾਰਚ, 1944 ਦੇ ਲਈ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਲਾਉ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਛਾਪਿਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਸਮੇਤ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ. 31 ਮਾਰਚ, 1944 ਨੂੰ ਯਾਪ ਅਤੇ ਉਲਿਥੀ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਟ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1944 ਨੂੰ ਵੋਲਾਈ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਗੈਰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼, ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਕੈਰੋਲੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿ New ਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ.

ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ, 5 ਵੇਂ ਬੇੜੇ ਨੇ ਮਾਰੀਆਨਾ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਸਾਈਪਾਨ 'ਤੇ ਛਾਪੇ 11 ਜੂਨ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਤਹ ਬੰਬਾਰੀ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 13 ਜੂਨ ਤੋਂ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਸੀ. ਡੀ-ਡੇ, 15 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਐਡਮਿਰਲ ਸਪ੍ਰੂਏਂਸ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਕਿ ਮੈਰੀਅਨਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਗੈਰੀਸਨ ਨੂੰ ਛੁਡਾਉਣ ਲਈ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ, ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੇੜਾ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਪਾਨ ਵਿਖੇ ਉਭਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਐਡਮਿਰਲ ਸਪ੍ਰੁਆਨਸ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਤਹ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਿਆ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਧਮਕੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ ਭੇਜੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਬੋਨੀਨ ਅਤੇ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਅਤੇ ਚਿਚੀ ਜਿਮਾ ਉੱਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਅਮਰੀਕੀ ਬੇੜੇ ਨੇ 19 ਜੂਨ, 1944 ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਕੀਤੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਅਤੇ ਟਿਨੀਅਨ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਹਾਇਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ. ਉਸ ਦਿਨ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ 426 ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ 29 ਗੁਆਏ. ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਖੁਦ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦਾ ਇਹ ਦਿਨ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ (ਗ੍ਰੇਟ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਤੁਰਕੀ ਸ਼ੂਟ) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਹਿਯੋ, ਦੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਦੋ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰ, ਤਾਈਹਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਾਕੂ, ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ.

ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ 23 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸੈਪਾਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਅੱਗ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਟਿਨਿਅਨ ਚਲੇ ਗਏ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਗੁਆਮ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਅਪਰਾ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਬੇਸ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ ਮਰੀਆਨਾਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲਿਆ, ਫਿਰ ਪੱਛਮੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਉਤਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. 12-29 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪੇਲੇਲੀਯੂ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਉਹ ਮੈਨੁਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 10 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਮਾਰੇ ਟਾਪੂ ਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਵੇ.

14 ਫਰਵਰੀ, 1945 ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਮਾਰਕ ਏ. ਮਿਸ਼ਚਰ ਦੀ ਫਾਸਟ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇਵੋ ਜਿਮਾ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਉਤਰਾਈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟੋਕੀਓ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਨੇ 16-17 ਫਰਵਰੀ, 1945 ਨੂੰ ਛਾਪਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਪੂਰੀ ਰਣਨੀਤਕ ਹੈਰਾਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ।

ਹੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਇਵੋ ਜਿਮਾ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਬੋਨੀਨ ਟਾਪੂ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ. ਹਮਲਾਵਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅੱਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ 1 ਮਾਰਚ, 1945 ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਰਿਹਾ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 25 ਫਰਵਰੀ, 1945 ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਹੋਂਸ਼ੀਓ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਹੜਤਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਮਿਰਲ ਮਿਸ਼ਚਰ ਦੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਬੇਹੱਦ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਛਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚ 158 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ।

14 ਮਾਰਚ, 1945 ਨੂੰ ਉਲੀਥੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮਾਰਚ, 18, 1945 ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਕਿਯੋਸ਼ੋ ਤੋਂ 100 ਮੀਲ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੋਬੇ ਅਤੇ ਕੁਰੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੜਤਾਲ ਕੀਤੀ. 21 ਮਾਰਚ, 1945 ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ 48 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਰਸ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਸੀ ਪਰ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 60 ਮੀਲ ਦੂਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ।

24 ਮਾਰਚ, 1945 ਨੂੰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਉੱਤੇ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਬੀਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ 8 & quot ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ.

31 ਮਾਰਚ, 1945 ਨੂੰ ਤੜਕੇ ਸਵੇਰੇ, ਲੁਕਆਉਟ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਪੁਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ. ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨੇ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੀ. ਟ੍ਰੇਸਰ ਇਸ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਘੁੰਮ ਗਿਆ, ਪਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ' ਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 25 'ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੰਬ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਜਹਾਜ਼ ਹਾਨੀਕਾਰਕ seaੰਗ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਿਆ, ਪਰ ਬੰਬ ਡੈੱਕ ਰਾਹੀਂ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਸ ਹਾਲ ਵਿੱਚ, ਬਰਥਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਰਾਹੀਂ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ. ਝਟਕੇ ਨੇ ਕੀਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਾਸਲੇ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਉਡਾ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੌਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਨੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਸਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਫਟ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਕੱ distਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਮੇਅਰ ਟਾਪੂ ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਭਾਪਿਆ. Afterwards, proceeded to Tinian island transporting parts and the uranium projectile for the "Little Boy" atomic bomb dropped on Hiroshima.

On July 16, 1945 departed San Francisco and three days later arrived at Pearl Harbor then proceeded alone to Tinian Island arriving July 26, 1945 where her top secret cargo was unloaded. Afterwards, departed for Guam and where some of the senior crew were replaced with replacements sailors. Two days later. she departed bound for Leyte where the crew was to receive additional training before continuing to Okinawa to join Task Force 95 (TF-95) under the command of Vice Admiral Jesse B. Oldendorf.

Sinking History
On July 30, 1945 at 12:14am Indianapolis was hit by two Type 95 torpedoes fired by Japanese submarine I-58 in the North Philippine Sea. One hit the bow and the other hit amidships and the explosions caused massive damage and a heavy list then began to settle by the bow. Twelve minutes later at 12:26am, she rolled over and her stern lifted upward before sinking at roughly Lat 12° 2′ 0″ N Long 134° 48′ 0″ E . In total, Indianapolis earned ten battle stars for her World War II service.

Fates of the Crew
Approximately 300 of the crew went down with the ship. The remaining 900 survivors, many without life jackets and only a few lifeboats. Without food or water, the survivors drifted in the shark-infested open sea for four days until spotted and rescued. The rescued crew included Captain Charles B. McVay III.

ਖੋਜ
On July 31, 1945 when Indianapolis failed to reach Leyte, her failure to arrive was not detected and no searches were immediately undertaken. On August 2, 1945 at 10:25am a PV-1 Ventura from VPB-152 piloted by flown by Lt. Wilbur Gwinn and copilot Lt Warren Colwell on a routine patrol flight spotted men in the water and dropped them a life raft and radio. On August 3, 1945 PBY Catalina from Peleliu Airfield spotted and reported the survivors. Afterwards, all available air and surface units were sent to the location to rescue the survivors. By then, only 316 men were still alive.

Court Martial
In November 1945, Captain Charles B. McVay III was court-martialed for failing to zigzag, although he was ordered to "zigzag at his discretion, weather permitting" and Mochitsura Hashimoto, former captain of I-58 testified that zigzaging would not have prevented the sinking. Later, Admiral Nimitz remitted his sentence and returned him to active duty until he retired in 1949 with the rank of Rear Admiral. In 1968 at age 70 he committed suicide. In July 2001, the United States Secretary of the Navy ordered McVay's Navy record cleared of any wrongdoing.

Memorials
At total of 879 sailors were lost in the sinking. The crew that remain listed as Missing In Action (MIA) are memorialized at Manila American Cemetery on the courts of the missing.

The Indiana State Museum includes materials related to Indianapolis. Her commissioning pennant are located at the Heslar Naval Armory. The swim training center at United States Navy Recruit Training Command is named USS Indianapolis.

On August 2, 1985, the USS Indianapolis National Memorial was dedicated on the Canal Walk in Indianapolis, Indiana. In 2007, the USS Indianapolis Museum opened at the Indiana World War Memorial Military Museum. In May 2011, highway I-465 around Indianapolis was named "USS Indianapolis Memorial Highway".

Shipwreck
Between 2001–2016 several expeditions unsuccessfully searched for the shipwreck of USS Indianapolis. The first effort between July-August 2001 used side scan sonar. The second effort in June 2005 and was covered by National Geographic. Only pieces of metal were found in the reported sinking, but never confirmed to belong to the ship. This expedition was broadcast in the documentary "Finding of the USS Indianapolis". During July 2016 a new position was located in the records of LST-779 and National Georgraphic planned another effort in the middle of 2017.

On August 18, 2017 the shipwreck was discovered at a depth of 18,000' / 5,500m by the USS Indianapolis Project aboard RV Petrel funded by Paul Allen and the news of the discovery was released days later. During September 2017 a detailed map of the shipwreck was released.

The exact location is kept secret to protect the shipwreck as a war grave. Most of the shipwreck rests in an impact crater on a rocky bottom. Due to the depth, the ship's condition and preservation is excellent with paint visible including the name "Indianapolis".

Before the ship sank, the bow broke off and came to rest 1.5 miles to the east of the main shipwreck. Two 8" guns broke off at the surface sank 1/2 mile east of the main wreckage and was the last surface position before sinking. The wreckage of the floatplanes are .6 miles away having broke free while sinking.

Contribute Information
Are you a relative or associated with any person mentioned?
Do you have photos or additional information to add?


Men and Women of Bell County in WWII: USS Indianapolis (CA-35)

USS Indianapolis (CA-35)

Seaman 2nd Class Mikeska, Willie Wodrew (8422945). Born 1 Jan 1920 in Bartlett, TX. Son of Joe and Blanche Alexena (Blad) Mikeska. Enlisted in the Navy 2 Oct. 1943. Joined the crew of the USS ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ 21 Dec 1943.

Aviation Machinist’s Mate 2nd Class Meissner, Oscar August (6254451). Born 2 Oct 1921 in Bartlett, TX. Son of August and Mary E (Sturm) Meissner. Married Attie Marie Hensley 10 Jan 1947. Entered Navy 25 Aug 1942. Assigned to USS ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ 19 Apr 1943 as part of the Aviation Unit. Transferred to the Naval Air Technical Training Center, Chicago 25 Nov 1944.

ਦੇ Taylor Daily Press 19 ਅਗਸਤ 1942

Oscar August Meissner died April 27, 2017. He was born in Bartlett on Oct 2, 1921 to Mary and August Meissner. He attended German-English School one mile north of Bartlett and graduated from Bartlett High School in 1940. He worked for James Bailey Chevrolet until joining the Navy in 1942. While in the Navy, he served aboard the USS Indianapolis in the Pacific, achieved the rank of Aviation Machinist Mate First Class and received five Battle Stars. Just prior to the Indianapolis sinking by torpedoes, Oscar was transferred to Chicagoattend an additional aircraft school. Oscar was joined in marriage to Attie Marie (Toots) Hensley in 1947. Returning from the Navy in 1946, Oscar returned to work at James Bailey Chevrolet for 10 months and then Naiver Bros Dodge/Plymouth until 1949 when he opened Oscar’s Motor Clinic & Auto Supply. He retired in 2002. Oscar attended the University of Texas for teacher training, Temple Junior College with an associate degree in Mid-Management and also an associate degree in the Arts and the University of Mary Hardin-Baylor for business law. Oscar was a substitute teacher in Auto Mechanics at Temple Junior College. Oscar was preceded in death by his parents, his wife of 59 years, two children, Mary Sue Meissner and Oscar A Meissner Jr and his daughter Glenda Thornton Fry. Survivors include son-in-law Edward C Fry of Bartlet two grandchildren, one great-grandchild, and one great-great grandchild.

At midnight 30 Jul 1945 the Japanese submarine I-58 (left photo) spotted the ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ on its way to Leyte. Six torpedoes were fired into the ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ, sinking the ship. Approximately 1196 sailors and marines crewed the ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ, of that number only 316 survived their wounds, shark attacks and dehydration. They remained in the water for five days before being spotted by an American plane.


Bring the Bell Up?

Due to the recent discovery of USS ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ resting 18,000 feet at the bottom of the Philippine Sea by billionaire Paul Allen, some people have already called for one particular object to be raised from the depths.

Recent photos released by the submersible visiting Indy’s watery grave show one particularly interesting photograph of a ship’s bell. But it is not THE ship’s bell, which has been on display at the Indiana World War Memorial in Indianapolis.

Should they still bring the bell up?


USS Indianapolis (CA-35) - History

In November and December 1936, USS Indianapolis transported President Franklin D. Roosevelt on his "Good Neighbor" tour of South America. This page features views of and on board the ship during this cruise.

If you want higher resolution reproductions than the Online Library's digital images, see "How to Obtain Photographic Reproductions."

Click on the small photograph to prompt a larger view of the same image .

Leaves Charleston, South Carolina, carrying President Franklin D. Roosevelt on his "Good Neighbor" cruise to South America, 18 November 1936.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 68KB 740 x 605 pixels

President Franklin D. Roosevelt (second from left)

Waves "farewell" to Charleston, South Carolina, as he leaves for his "Good Neighbor" cruise to South America, on board USS Indianapolis (CA-35), 18 November 1936.
Those present include (from left to right):
James Roosevelt
President Roosevelt
Captain Paul H. Bastedo, USN
Colonel Edwin M. Watson, U.S. Army and
Captain Ross T. McIntire, USN(MC).

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 62KB 740 x 605 pixels

Scene in the ship's pilothouse, late November 1936, as she carried President Franklin D. Roosevelt on his "Good Neighbor" cruise to South America. Indianapolis ' Commanding Officer, Captain Henry Kent Hewitt, is seated in left center.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 69KB 740 x 610 pixels

Ship's Commanding Officer, Captain Henry Kent Hewitt, USN, (left), hears "Davy Jones" read the message from "King Neptune", as the ship crosses the Equator in late November 1936. She was then conveying President Franklin D. Roosevelt and his party on a "Good Neighbor" cruise to South America.
Commander Oscar C. Badger is looking on, at right.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 79KB 740 x 605 pixels

President Franklin D. Roosevelt (center)

Pleads his case before the Royal Court of "Shellbacks" as his "defense attorney" listens intently at left, during Neptune Ceremonies on board USS Indianapolis (CA-35), as she crosses the Equator in late November 1936.
Indianapolis was then carrying the President and his party on a "Good Neighbor" cruise to South America.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 67KB 740 x 605 pixels

James Roosevelt (center),
son of President Franklin D. Roosevelt

Receives some of the punishment due a "Polywog" at the hands of "Shellbacks", during Neptune Ceremonies on board USS Indianapolis (CA-35), as she crosses the Equator in late November 1936.
Indianapolis was then carrying the President and his party on a "Good Neighbor" cruise to South America.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 65KB 740 x 610 pixels

President Franklin D. Roosevelt

Receives the salute of the Argentine Navy while standing beneath the eight-inch guns of USS Indianapolis (CA-35), during his "Good Neighbor" cruise to South America, 29 November 1936.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 45KB 740 x 610 pixels

Arrives at Buenos Aires, Argentina, with President Franklin D. Roosevelt on board, 30 November 1936, during the President's "Good Neighbor" cruise to South America.

Donation of Captain Fred W. Connor, USMC(Retired), 1970.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 112KB 740 x 565 pixels

Crewmen display the Presidential Flag below the ship's brass data plaque, as she carried President Franklin D. Roosevelt on his "Good Neighbor" cruise to South America in late November 1936.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 61KB 740 x 610 pixels

Bow of the Presidential barge, showing the four stars and seal of the President of the United States. Photographed on board Indianapolis as she carried President Franklin D. Roosevelt on his "Good Neighbor" cruise to South America in late November 1936.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.