ਨੰਬਰ 266 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਆਰਏਐਫ): ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ

ਨੰਬਰ 266 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਆਰਏਐਫ): ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਨੰਬਰ 266 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਆਰਏਐਫ)

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ - ਸਥਾਨ - ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਡਿutyਟੀ - ਕਿਤਾਬਾਂ

ਨੰ .266 'ਰੋਡੇਸ਼ੀਆ' ਸਕੁਐਡਰਨ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੂਜੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਹੌਕਰ ਟਾਈਫੂਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1940 ਅਤੇ 1941 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ.

ਸਕਵੇਡਰਨ ਨੂੰ 30 ਅਕਤੂਬਰ 1939 ਨੂੰ ਬਲੇਨਹੈਮ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1940 ਵਿੱਚ ਸਪਿਟਫਾਇਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਰੀ ਬੈਟਲ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 2 ਜੂਨ 1940 ਨੂੰ ਡੰਕਰਕ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ।

ਸਕੁਐਡਰਨ 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ. 13 ਅਗਸਤ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਮਲਾਵਰ ('ਐਡਲਰਟੈਗ' ਜਾਂ 'ਈਗਲ ਡੇ') ਦੀ ਨਾਟਕੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਜਰਮਨ ਯੋਜਨਾ ਇੱਕ ਮਖੌਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਨੇ ਸਵੇਰ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਡੌਰਨੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਇਹ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਈਸਟਚਰਚ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੰਜ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੰਬਰ 266 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿਟਰਿੰਗ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 1942 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਰਿਹਾ.

ਜਨਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਵੇਂ ਹੌਕਰ ਟਾਈਫੂਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਡੌਕਸਫੋਰਡ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 56 ਅਤੇ 609 ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣਾਏ. 28 ਮਈ ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਟਾਈਫੂਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਜਦੋਂ ਇਹ 'ਬੋਗੀ' ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਵਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਪਰੇਸ਼ਨ 20 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 'ਸਰਕਸ 193' ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੜਤਾਲ ਸੀ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 9 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ ਟਾਈਫੂਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤ ਵੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਨਾਰਫੋਕ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਜੰਕਰਸ ਜੂ 88 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਵਿੰਗ ਨੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਜੁਬਲੀ, 19 ਅਗਸਤ 1942 ਦੀ ਡਾਇਪੇ ਲੈਂਡਿੰਗ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕੰੇ ਤੇ ਤਿੰਨ ਝਾੜੂ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨੰ. 266 ਵਿੰਗ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਉਸ ਦਿਨ ਕੋਈ ਵੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ Do.217 ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਇਦ. ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਟਾਈਫੂਨ ਪਛਾਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ, ਪਾਇਲਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਡੌਸਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੂਫਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੀਲੇ ਵਿੰਗ ਬੈਂਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਚਿੱਟੇ ਨੱਕ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅੰਡਰ-ਵਿੰਗ ਧਾਰੀਆਂ ਨੇ ਲਈ, ਫਿਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਅੰਡਰ-ਵਿੰਗ ਧਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਜੋ ਕਿ 1943 ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

1942 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮੌਕਾ ਸੀ ਕਿ ਤੂਫਾਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਨੰ .266 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰ੍ਹੋਡੇਸ਼ੀਅਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦੇਣਗੇ! ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਵੱਡੇ ਹੌਕਰ ਘੁਲਾਟੀਏ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਭੂਮਿਕਾ ਜਲਦੀ ਮਿਲ ਗਈ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ-ਪੱਧਰੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਫੋਕੇ ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਰ (ਜਬੋ) ਦੱਖਣੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਧਾਰਨ ਰਾਡਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਸਤੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਉੱਚ ਨੀਵੀਂ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਖਤਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਾਈਫੂਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੰ .266 ਸਕੁਐਡਰਨ ਡੌਰਸੇਟ ਦੇ ਵਾਰਮਵੈਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਤੱਟ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਕੁਝ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. 10 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼(ਜਾਬੋ)/ਜੇਜੀ 2 ਨੂੰ 10 ਜਨਵਰੀ 1943 ਨੂੰ, ਦੂਜੀ ਨੂੰ 26 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਦੋ ਐਫਡਬਲਯੂ 190 ਨੂੰ 27 ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ 13 ਮਾਰਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਆਖਰੀ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਜਬੋ ਛਾਪੇਮਾਰੀ 1 ਜੂਨ 1943 ਨੂੰ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ Fw 190s ਸਿਸਲੀ ਚਲੇ ਗਏ. ਨੰਬਰ 266 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 15 ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਨੂੰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਰੱਖਿਆ ਟਾਈਫੂਨਜ਼ ਲਈ ਆਖਰੀ ਜਿੱਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਐਨਏਜੀਆਰ 13 ਤੋਂ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਜੋ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਯੂਨਿਟ ਸੀ. ਮੱਧ ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਤੋਂ 1 ਜੂਨ 1943 ਦੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਚੌਥੀ-ਸੱਤ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ.

1943 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਲਈ ਐਸਕਾਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ 400 ਮੀਲ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਧੂ ਸੀਮਾ ਨੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਬ੍ਰਿਟਨੀ ਦੇ ਤੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 1 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਜਿੱਤਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੂਜੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ, ਮਾਰਚ 1944 ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ -146 ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ। ਅਪ੍ਰੈਲ-ਮਈ 1944 ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਣ ਦੀਆਂ ਕਸਰਤਾਂ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1944 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੰਬਰ 136 ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ 146 ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 1944 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਛਾਪਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਵੰਡਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਨਮੂਨਾ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜੂ 188 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸਦਾ ਅੰਤ ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਰੀ ਗੋਲੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ।

ਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀ-ਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੰਬਰ 197 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 500lb ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਡੀ-ਡੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਕੈਬ ਰੈਂਕ' ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਫੌਜ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

27 ਜੂਨ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਨੇ ਸੇਂਟ ਲੋ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਿutਟਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਡੌਹਲਮੈਨ ਦੀ ਪੈਦਲ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨਰਲ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਪਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਜੇਜੀ 1 ਅਤੇ ਜੇਜੀ 1 ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣੇ ਪਏ.

ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਦੋਸਤਾਨਾ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੰਬਰ 146 ਵਿੰਗ' ਤੇ ਆਉਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਉਦਾਹਰਣ 27 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਆਈ ਜਦੋਂ ਨੋ .263 ਅਤੇ 266 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਰੇਟੈਟ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟਾ ਬੇੜਾ ਚਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਾਲਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ. ਘਟਨਾ ਲਈ ਕਸੂਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਫਲੋਟਿਲਾ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

1944-45 ਦੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਕਾਰਨ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈ ਸ਼ੈਲਡਟ ਐਸਟੁਰੀ ਅਤੇ ਵਾਲਚੇਰਨ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਜਰਮਨ ਗੈਰੀਜ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਂਟਵਰਪ ਦੇ ਡਿurਰਨ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੀ 2 ਰਾਕੇਟ ਤੋਂ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ - 25 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਪੰਜ ਏਅਰਮੈਨ ਮਾਰੇ ਗਏ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1944-45 ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਗੀ ਰੁਕ ਗਈ ਸੀ, ਟਾਈਫੂਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਉਡਾਣਾਂ ਭਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਰਮਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਗੇਮਨ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, ਨੰਬਰ 146 ਵਿੰਗ ਨੇ 24 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਡੌਰਡ੍ਰੇਕਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ 15 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਰਮਨ ਜਰਨੈਲ, ਸਤਾਰਾਂ ਸਟਾਫ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ 236 ਹੋਰ ਮਾਰੇ ਗਏ, 15 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ।

ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਅਰਨਹੈਮ ਅਤੇ ਨਿਜਮੇਗੇਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਗੈਰੀਸਨ ਸਨ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਉਟਰੇਕਟ ਵਿਖੇ 'ਮਨੁੱਖੀ ਟਾਰਪੀਡੋ' ਫੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਅਤੇ 19 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿਖੇ ਗੇਸਟਾਪੋ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ' ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਪਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੂਜੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਨੰਬਰ 193, 257, 263 ਅਤੇ 266 ਸਕੁਐਡਰਨ 26 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਪਰਤੇ, ਇਸ ਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਬੰਬ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ!

ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿੰਗ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਬੋਡੇਨਪਲੇਟ, 1 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਮਿੱਤਰ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼। ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ।

ਰਾਇਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ 18 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਰ ਜਨਰਲ ਬਲਾਸਕੋਵਿਟਸ ਦਾ ਆਰਮੀ ਗਰੁੱਪ ਐਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਟਾਫ ਦੇ 62 ਮੈਂਬਰ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ ਨੇ ਐਮਕੇ 1 ਸਪਲਾਈ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਰਮਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਐਸਏਐਸ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕੀਤੀ.

31 ਜੁਲਾਈ 1945 ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼
ਦਸੰਬਰ 1939-ਅਪ੍ਰੈਲ 1940: ਫੇਰੀ ਬੈਟਲ I
ਜਨਵਰੀ-ਸਤੰਬਰ 1940: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ I
ਸਤੰਬਰ-ਅਕਤੂਬਰ 1940: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ IIA
ਅਕਤੂਬਰ 1940-ਅਪ੍ਰੈਲ 1941: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ I
ਮਾਰਚ-ਸਤੰਬਰ 1941: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ IIA
ਸਤੰਬਰ 1941-ਮਈ 1942: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵੀਬੀ
ਜਨਵਰੀ 1942-ਜੁਲਾਈ 1945: ਹੌਕਰ ਟਾਈਫੂਨ ਆਈਏ ਅਤੇ ਆਈਬੀ

ਟਿਕਾਣਾ
ਅਕਤੂਬਰ 1939-ਮਾਰਚ 1940: ਸਟਨ ਬ੍ਰਿਜ
ਮਾਰਚ-ਮਈ 1940: ਮਾਰਟਲਸ਼ੈਮ ਹੀਥ
ਅਪ੍ਰੈਲ-ਮਈ 1940: ਵਿਟਰਿੰਗ ਲਈ ਨਿਰਲੇਪਤਾ
ਮਈ-ਅਗਸਤ 1940: ਵਿਟਰਿੰਗ
ਅਗਸਤ 1940: ਟੰਗਮੇਰੇ
ਅਗਸਤ 1940: ਈਸਟਚਰਚ
ਅਗਸਤ 1940: ਹੌਰਨਚਰਚ
ਅਗਸਤ 1940-ਸਤੰਬਰ 1941: ਵਿਟਰਿੰਗ
ਸਤੰਬਰ-ਅਕਤੂਬਰ 1941: ਮਾਰਟਲਸ਼ੈਮ ਹੀਥ
ਅਕਤੂਬਰ 1941: ਕੋਲੀਵੈਸਟਨ
ਅਕਤੂਬਰ 1941-ਜਨਵਰੀ 1942: ਕਿੰਗਜ਼ ਕਲਿਫ
ਜਨਵਰੀ-ਸਤੰਬਰ 1942: ਡਕਸਫੋਰਡ
ਸਤੰਬਰ 1942-ਜਨਵਰੀ 1943: ਵਾਰਮਵੈਲ
ਜਨਵਰੀ-ਸਤੰਬਰ 1943: ਐਕਸਟਰ
ਸਤੰਬਰ 1943: ਗ੍ਰੇਵਸੇਂਡ
ਸਤੰਬਰ 1943: ਐਕਸਟਰ
ਸਤੰਬਰ 1943-ਮਾਰਚ 1944: ਹੈਰੋਬੀਅਰ
ਮਾਰਚ 1944: ਬੋਲਟ ਹੈਡ
ਮਾਰਚ 1944: ਹੈਰੋਬੀਅਰ
ਮਾਰਚ 1944: ਅੈਕਿੰਗਟਨ
ਮਾਰਚ-ਅਪ੍ਰੈਲ 1944: ਟੰਗਮੇਰੇ
ਅਪ੍ਰੈਲ 1944: ਨੀਡਜ਼ ਓਅਰ ਪੁਆਇੰਟ
ਅਪ੍ਰੈਲ-ਮਈ 1944: ਸਨੈਥ
ਮਈ-ਜੂਨ 1944: ਨੀਡਜ਼ ਓਅਰ ਪੁਆਇੰਟ
ਜੂਨ-ਜੁਲਾਈ 1944: ਈਸਟਚਰਚ
ਜੁਲਾਈ 1944: ਹਰਨ
ਜੁਲਾਈ 1944: ਬੀ .3 ਸੇਂਟ ਕ੍ਰੌਇਕਸ
ਜੁਲਾਈ-ਸਤੰਬਰ 1944: ਬੀ .8 ਸੋਮਰਵੀਯੂ
ਸਤੰਬਰ 1944: ਬੀ .23 ਮੋਰੇਨਵਿਲੇ
ਸਤੰਬਰ 1944: ਮੈਨਸਟਨ
ਸਤੰਬਰ 1944: ਟੰਗਮੇਰੇ
ਸਤੰਬਰ 1944: ਮੈਨਸਟਨ
ਸਤੰਬਰ-ਅਕਤੂਬਰ 1944: ਬੀ .51 ਲਿਲੀ/ ਵੈਂਡੇਵਿਲ
ਅਕਤੂਬਰ 1944-ਫਰਵਰੀ 1945: ਬੀ .70 ਡਿurਰਨ
ਫਰਵਰੀ-ਅਪ੍ਰੈਲ 1945: ਬੀ .89 ਮਿਲ
ਅਪ੍ਰੈਲ 1945: ਬੀ .105 ਡ੍ਰੌਪ
ਅਪ੍ਰੈਲ-ਜੂਨ 1945: ਫੇਅਰਵੁਡ ਕਾਮਨ
ਜੂਨ 1945: ਬੀ .111 ਅਹਲਹੋਰਨ
ਜੂਨ-ਜੁਲਾਈ 1945: R.16 Hildesheim

ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਡ: UO, ZH,

ਡਿutyਟੀ
8 ਅਗਸਤ 1940: ਨੰਬਰ 12 ਸਮੂਹ, ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ
22 ਮਾਰਚ -27 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944: ਨੰ .146 ਵਿੰਗ; ਨੰ .84 ਸਮੂਹ; ਦੂਜੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
27 ਅਪ੍ਰੈਲ -6 ਮਈ 1944: ਸੋਮਕੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕਸਰਤ, ਸਨੈਥ
6 ਮਈ -29 ਜੂਨ 1944: ਨੰ .146 ਵਿੰਗ; ਨੰ .84 ਸਮੂਹ; ਦੂਜੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
13-20 ਜੁਲਾਈ 1944: ਨੰ .136 ਵਿੰਗ; ਨੰ .84 ਸਮੂਹ; ਦੂਜੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
20 ਜੁਲਾਈ 1944-25 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944: ਨੰ .146 ਵਿੰਗ; ਨੰ .84 ਸਮੂਹ; ਦੂਜੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
25 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944-: ਏਪੀਸੀ ਫੇਅਰਵੁੱਡ ਕਾਮਨ

ਕਿਤਾਬਾਂ

ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਬੁੱਕਮਾਰਕ ਕਰੋ: ਸੁਆਦੀ ਫੇਸਬੁੱਕ StumbleUpon


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਆਰਏਐਫ - ਨੰਬਰ 266 (ਰੋਡੇਸ਼ੀਆ) ਸਕੁਐਡਰਨ 10/05/1940 - 30/06/1940

30 ਅਕਤੂਬਰ 1939 ਨੂੰ, ਕੋਈ 266 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਸਟਨ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿਖੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਲੇਨਹੈਮ ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਲੜਾਈਆਂ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਵਰੀ 1940 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2 ਜੂਨ ਨੂੰ ਡੰਕਰਕ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਫਿਰ ਵਿਟਰਿੰਗ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

ਸਟੇਸ਼ਨ
ਵਿਟਰਿੰਗ (ਡੀ) 7 ਅਪ੍ਰੈਲ 1940
ਵਿਟਰਿੰਗ (ਸੀ) 14 ਮਈ 1940
ਟੰਗਮੇਰੇ 9 ਅਗਸਤ 1940
ਈਸਟਚਰਚ 12 ਅਗਸਤ 1940
ਹੌਰਨਚਰਚ 14 ਅਗਸਤ 1940
21 ਅਗਸਤ 1940 ਨੂੰ ਵਿਟਰਿੰਗ

ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ 10/05/1940 - 30/06/1940
ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਿਹੜੇ ਘਾਤਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.

02/06/1940: ਗਸ਼ਤ, ਡਨਕਰਕ. 2 ਜਹਾਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੋਏ, 1 ਕੇਆਈਏ, 1 ਐਮਆਈਏ

02/06/1940: ਗਸ਼ਤ, ਡਨਕਰਕ

ਕਿਸਮ:
ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਆਈ
ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆ: ?, ਯੂਓ-?
ਓਪਰੇਸ਼ਨ: ਗਸ਼ਤ, ਡੰਕਰਕ
ਹਾਰਿਆ: 02/06/1940
ਸਾਰਜੈਂਟ (ਪਾਇਲਟ) ਰੋਨਾਲਡ ਟੀ. ਕਿਡਮੈਨ, ਆਰਏਐਫਵੀਆਰ 741442, 266 ਸਕੁਏਡਨ., ਉਮਰ 26, 02/06/1940, ਡਨਕਰਕ ਟਾ Ceਨ ਕਬਰਸਤਾਨ, ਐਫ.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Hsmilton

    I think they are wrong.

  2. Abdul- Qadir

    ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

  3. Emery

    ਲੇਖਕ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ

  4. Zologore

    ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਚਲੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

  5. Salvino

    Not to everybody. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ.



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ