ਬੋਨ ਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਬਨਾਮ ਸੇਰਾਪਿਸ - ਇਤਿਹਾਸ

ਬੋਨ ਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਬਨਾਮ ਸੇਰਾਪਿਸ - ਇਤਿਹਾਸ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਬਨਾਮ ਸੇਰਾਪਿਸ
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਰਿਚਰਡ ਡੇਲ ਦੁਆਰਾ ਖਾਤਾ.

23 ਸਤੰਬਰ, 1779 ਨੂੰ, ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੈਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨੋ -ਸੇਸ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਡੈਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਆਦਮੀ ਸ਼ਾਹੀ ਵਿਹੜਿਆਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਸਾਡੀ ਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੇੜੇ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਮੈਂ ਕੋਸਟਿੰਗ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਬੇੜਾ ਹੈ?

ਉਸਨੇ ਉੱਤਰ ਦਿੱਤਾ, "44 ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਾਲਟਿਕ ਬੇੜਾ ਅਤੇ 20 ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਕਾਉਂਟੇਸ ਆਫ ਸਕਾਰਬਰੋ."

ਬੋਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ, ਬਦਲਾ, ਪੱਲਾ ਅਤੇ ਗੱਠਜੋੜ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਪਿੱਛਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਪਰ ਕਿਹੜਾ ਜਹਾਜ਼, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਮੋਡੋਰ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡਾ ਬੇੜਾ ਹਲਕੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਗਿਆ, ਫਲੈਮਬਰੋ ਹੈਡ ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਗ ਦੂਰ ਹੈ. ਸ਼ਾਮ 7 ਵਜੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਬਾਲਟਿਕ ਬੇੜੇ ਨੇ ਸਮਝਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੇ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫਲੇ ਤੋਂ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਸਕਾਰਬੋਰੋ ਦੇ ਸੇਰਪਿਸ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟੇਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਫਲੇ ਤੋਂ ਦੋ ਮੀਲ ਦੇ ਕਰੀਬ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮਗਰ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ.

ਤਕਰੀਬਨ ਅੱਠ ਵਜੇ, ਗੜੇ ਪਏ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੇਰਾਪਿਸ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, "ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ?"

ਉਸਨੂੰ ਉੱਤਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, "ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ."

ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸੇਰਾਪਿਸ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ, "ਉਹ ਕਿਹੜਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ? ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵਾਂਗਾ."

ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਕਮੋਡੋਰ ਜੋਨਸ ਤੋਂ ਆਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਡੀ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੇਰਪਿਸ ਸਾਡੇ ਲਾਰਬੋਰਡ ਕੁਆਰਟਰ ਤੇ ਆ ਰਹੀ ਸੀ, ਕਾਰਵਾਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਸੇਰਾਪਿਸ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਗਈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪੈਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਉਸ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਸ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਏ-ਲੀ ਰੱਖੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ, ਅਤੇ ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਰਸਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਧਨੁਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਕਠੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਭਜਾਇਆ.

ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਸੀ ਪਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, "ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਹੈ?"

ਜਿਸਦਾ ਕੈਪਟਨ ਜੋਨਸ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਮੈਂ ਅਜੇ ਲੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ!"

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੇਰਾਪਿਸ ਉੱਤੇ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਬੰਦੂਕ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਸਿਖਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੇਰਾਪੀਆਂ ਦੀਆਂ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜਹਾਜ਼ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਗਏ. ਸੇਰਪਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਅੱਡੀ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੱਕਰ ਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਜੀਬਬੂਮ ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੌਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਮਿਉਜ਼ਨ- ਬੌਨ ਹੋਮ ਦਾ ਮਾਸਟ ਰਿਚਰਡ, ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਟਾਰ- I ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ, ਸੇਰਪਿਸ | ਉਸ ਦੇ ਲੰਗਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਦੇ ਕਠੋਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਦਬਾਏ ਹੋਏ ਸਨ.

ਜਲ ਸੈਨਾ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ. ਸਰਾਪਿਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ forਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ 10 ਤੋਂ 1 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹੇ. ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ, ਜਦੋਂ ਕੁੜਮਾਈ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਮਾਪਤੀ ਤੱਕ ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਸਵਾਰ ਸਰਾਪਿਸ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ, ਧਾਤ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣ ਸੀ. ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਮਰੀਕਨ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਮਾਲਟੀਜ਼, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਨਾ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਵਿਚਾਰ, 1 8-ਪੌਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਦੇ ਫਟਣ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਗੁੰਡੇਕ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਤੱਥ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਅਲਾਰਮ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋਸ਼ ਨੂੰ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹਾਦਰ ਕੈਪਟਨ ਜੋਨਸ, ਉਸਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਨਾ ਤਾਂ ਐਲਿਸਫੇ ਦੇ ਦੁਹਰਾਏ ਗਏ ਵਿਸਤਾਰ, ਜੋ ਮੈਂ ਬੋਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ, ਅੱਗ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਕੁਝ ਇੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਤਕਰੀਬਨ 500 ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਹਾਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਓ-ਗਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ, ਜੋ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਰਾਪਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਕੈਪਟਨ ਪੀਅਰਸਨ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਬਾਹਰ ਰਹੇਗਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੜਤਾਲ ਕਰਾਂਗਾ ਜਾਂ ਡੁੱਬ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਰਿਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈਰਾਪਿਸ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਿਰਿਓਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.

ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਇੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਉਸ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰ ਡੈਕ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ. ਨਾ ਹੀ ਡੈਕਾਂ ਦੀ ਪਨਾਹ ਹੇਠ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ. ਸੇਰਪਿਸ ਦੇ ਪਾ powderਡਰ-ਭਿਕਸ਼ੂ, ਰਸਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ 18 ਪੌਂਡ ਦੇ ਕਾਰਤੂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਡੈਕ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ. ਇਹ ਕਾਰਤੂਸ ਡੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਕੁਝ ਹੈਂਡ-ਗ੍ਰਨੇਡ, ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਸੇਰਪਿਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹੈਚ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਏ ਪਾ powderਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਿਆਨਕ ਧਮਾਕਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ; ਵੀਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਸ਼ਮਣ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਡ ਗਏ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਲਰ ਨਾਲ ਖੜੇ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦਾ ਝੰਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਮਸਤਕ ਉੱਤੇ ਟੰਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਕੈਪਟਨ ਪੀਅਰਸਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਡਿ dutyਟੀ ਤੇ ਉੱਚਾ ਉੱਠਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਸਕਾਰਬਰੋ ਅਤੇ ਫਲੈਮਬਰੋ ਹੈਡ ਤੋਂ 1500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਸਮਾਪਤੀ.

ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਕਿ ਸਰਾਪਿਸ ਦਾ ਝੰਡਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਕੈਪਟਨ ਜੋਨਸ ਦੇ ਕੋਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਸੇਰਾਪਿਸ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ-ਬੰਦੂਕ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ, ਮੇਨ-ਬ੍ਰੇਸ ਪੇਨੈਂਟ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਐਮ. ਉਸ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰ-ਡੈਕ 'ਤੇ ਖੁਦ. ਮਿਡਸ਼ਿਪਮੈਨ ਮੇਯਰੈਂਟ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਅਤੇ ਕਮਰ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੱਟ ਰਾਹੀਂ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਈਕ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੈਂ ਕੈਪਟਨ ਪੀਅਰਸਨ ਨੂੰ ਕੁਆਰਟਰ-ਡੈਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹਾ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ, "ਸਰ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਹਨ." ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੇਰਪਿਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨੇ ਕੈਪਟਨ ਪੀਅਰਸਨ ਤੋਂ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਨਹੀਂ ਸਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਉਸਨੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਹੈ."

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਿਆ ਹੈ, ਸਰ?"

"ਹਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈ."

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ," ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੈਪਟਨ ਪੀਅਰਸਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੋਗੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੇਠਲੀ ਡੈਕ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਾਵਾਂਗਾ."

ਇਸ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਪਟਨ ਪੀਅਰਸਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਬੌਨ ਹੋਮ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਦੇ ਡੈਕ ਤੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜੇ ਗਏ ਆਦੇਸ਼, ਸਾ hoursੇ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ਿੱਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁੜਮਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ.

ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਕੈਪਟਨ ਪੀਅਰਸਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੇ, ਕੈਪਟਨ ਜੋਨਸ ਨੇ laਿੱਲੇ cutਿੱਲੇ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ | ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੇਨਪਿਸ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਨੂੰ ਸਮਝਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਕਿ ਕੀ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਗੱਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼
ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੈਰਾਨ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ; ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੱਸੇ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੈਲਮ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੀ. ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਮੈਂ ਬਾਈਨੈਕਲ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ. ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਛਿੜਕ ਨੇ ਮੇਰੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਪਲ ਤੱਕ ਮੈਂ ਸੱਟ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਬਾਈਨੈਕਲ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੰਗਰ ਤੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਜਾਉ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਕੱਟ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਸੇਰਪਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਬੋਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਤੇ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਮੇਰੇ ਜ਼ਖਮ ਨੂੰ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.


ਜੌਨ ਪਾਲ ਜੋਨਸ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਵਾਟਰਸ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਗਏ

ਅਮਰੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ, ਜੌਨ ਪਾਲ ਜੋਨਸ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤ ਗਈ ਸੇਰਾਪਿਸ ਅਤੇ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੂਰ.

ਸਕਾਟਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਨਮੇ ਜੌਨ ਪਾਲ ਜੋਨਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਬੁਆਏ ਵਜੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਗਏ ਅਤੇ ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਫਰੈਡਰਿਕਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੇ ਭਰਾ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੁਲਾਮ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਨੁੱਖ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਵਿਦਰੋਹ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉਸਦੇ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਮਲਾਹ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੁਕੱਦਮੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। 1775 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀਨੀਅਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਹਾਮਾਸ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਅਤੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰ ਲਿਆ.

ਅਗਸਤ 1779 ਵਿੱਚ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲੀ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਿਆ. 23 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਸੇਰਾਪਿਸ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ, ਜੋ ਬਾਲਟਿਕ ਵਪਾਰੀ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ, ਰਿਚਰਡ ਪੀਅਰਸਨ, ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਸੇਰਾਪਿਸ, ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਹੈ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਸਿਗਨਲ ਸਮਰਪਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਅਪਾਹਜ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, “I ਨੇ ਅਜੇ ਲੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ” ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸੀ ਸੇਰਾਪਿਸ ਅਤੇ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ ਜਿਸ ਨੇ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਸੇਰਾਪਿਸ ਤੋਂ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.


ਬੋਨ ਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਬਨਾਮ ਸੇਰਾਪਿਸ - ਇਤਿਹਾਸ

ਭੌਤਿਕ ਵਰਣਨ 23 ਸਤੰਬਰ, 1779 ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਐਚਐਮਐਸ ਸੇਰਾਪਿਸ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਇੱਕ ਹੱਥ ਰੰਗ ਦੀ ਰੇਖਾ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਰਾਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਸੇਰਾਪਿਸ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨੱਕਾਸ਼ੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਿਰਲੇਖ, ਪ੍ਰਿੰਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਪੀ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ: ਕੈਪਟਨ ਦੀ ਯਾਦਗਾਰੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ. ਸੇਰਪਿਸ ਦੇ ਪੀਅਰਸਨ, / ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪਾਲ ਜੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ, 23 ਸਤੰਬਰ, 1779. ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਮਰਪਣ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ: ਸਰ ਰਿਚਰਡ ਪੀਅਰਸਨ ਕਾਂਟ ਨੂੰ. ਜਿਸ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਨੇ ਬਾਲਟਿਕ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ, ਉਸਦੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ 'ਬਹੁਤ ਉੱਤਮ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ / ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ, ਉਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ, ਉਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਗਿਆਕਾਰ ਸੇਵਕ, ਰਿਚਰਡ ਪੈਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ.

ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਹਨ.

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਰਿਚਡ. ਪੈਟਨ ਪਿੰਕਸਿਟ [ਹੇਠਲਾ ਖੱਬਾ] ਲੇਰਪਿਨੀਅਰ ਅਤੇ ਫਿਟਲਰ ਸਕਲਪੈਂਟ [ਹੇਠਲਾ ਸੱਜਾ] ਜੇ ਬੁਆਏਡਲ ਐਕਸਗੁਡਿਟ 1781 [ਮੱਧ] ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਦਸੰਬਰ. 12 ਵੀਂ 1780, ਜੌਨ ਬੋਇਡੇਲ ਦੁਆਰਾ, ਸਸਤੇ ਪਾਸੇ, ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਉੱਕਰੀ.

ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਚਮਕਦਾਰ, ਮੈਟਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ak "ਓਕ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਧੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਇਤਿਹਾਸਕ ਨੋਟ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਿੰਟਸ, ਉੱਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ, ਜੀਵਨ ਭਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਕ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਇਹ ਉੱਕਰੀ 1910 ਵਿੱਚ ਨਿ Newਯਾਰਕ, NY ਵਿੱਚ ਅਮੈਰੀਕਨ ਆਰਟ ਗੈਲਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ ਸੇਲ ਵਿੱਚ 22 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਸੀ.
ਵਧੀਕ ਵੇਰਵੇ


ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਬਨਾਮ ਸੇਰਾਪਿਸ: ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕਲਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਅਮਰੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ , ਜੌਨ ਪਾਲ ਜੋਨਸ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤ ਗਈ ਸੇਰਾਪਿਸ ਅਤੇ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ , ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ.

ਸਕਾਟਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਨਮੇ ਜੌਨ ਪਾਲ ਜੋਨਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਬੁਆਏ ਵਜੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਗਏ ਅਤੇ ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਫਰੈਡਰਿਕਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੇ ਭਰਾ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੁਲਾਮ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਨੁੱਖ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਵਿਦਰੋਹ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉਸਦੇ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਮਲਾਹ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੁਕੱਦਮੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। 1775 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀਨੀਅਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਹਾਮਾਸ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਅਤੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰ ਲਿਆ.

ਉਪਰੋਕਤ ਟੁਕੜਾ ਐਂਟਨ tਟੋ ਫਿਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਨਤੀ ਪ੍ਰਿੰਟ ਤੇ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਜਨਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਅਗਸਤ 1779 ਵਿੱਚ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲੀ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਿਆ. 23 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਸੇਰਾਪਿਸ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ, ਜੋ ਬਾਲਟਿਕ ਵਪਾਰੀ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ, ਰਿਚਰਡ ਪੀਅਰਸਨ, ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਸੇਰਾਪਿਸ, ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਹੈ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਸਿਗਨਲ ਸਮਰਪਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਅਯੋਗ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਮੈਂ ਅਜੇ ਲੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ," ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸੀ ਸੇਰਾਪਿਸ ਅਤੇ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ ਜਿਸ ਨੇ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਸੇਰਾਪਿਸ ਤੋਂ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਨਾਇਕ ਵਜੋਂ ਸਰਾਹਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਈ. ਉਸਨੇ ਸੰਨ 1787 ਤਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਰਾਂਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 1792 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਹੀਣ ਕਬਰ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1905 ਵਿੱਚ, ਉਸ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਜਦੂਤ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਹੇਠ ਸਥਿਤ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਮਰੀਕੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜੇ ਗਏ। ਉਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਦੇ ਅੰਨਾਪੋਲਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਪਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਿੰਟ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ, ਬੇਨਤੀ ਪ੍ਰਿੰਟ ਤੇ ਜਾਓ.


'ਸੇਰਾਪਿਸ' ਅਤੇ 'ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ' ਦੀ ਮੈਨੇਜਿੰਗ

ਜਾਰੀ "ਮੈਂ ਅਜੇ ਲੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ!" ,
ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਚੋਣ ਜੌਨ ਪਾਲ ਜੋਨਸ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਸਲਾਈਡੇਲ ਮੈਕੇਂਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ 1841 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਚੋਣ ਨੂੰ ਸੱਤ ਆਸਾਨ 5 ਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਖੋਜ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ" ਭਾਗ ਵੇਖੋ.

ਪਹਿਲਾਂ "ਮੈਂ ਅਜੇ ਲੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ!"

ਸਮਾਂ: ਸਤੰਬਰ 23, 1779
ਸਥਾਨ: ਫਲੈਮਬੋ ਹੈਡ, ਯੌਰਕਸ਼ਾਇਰ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ

ਸੇਰਾਪਿਸ ਬਨਾਮ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ
ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਤੋਂ ਜਨਤਕ ਡੋਮੇਨ ਚਿੱਤਰ.

ਜੋਨਸ ਰਿਚਰਡ ਨੂੰ ਤੈਰਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਉਸਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਇਜ਼ ਵਿਅਰਥਤਾ ਤੋਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਉਸ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਲੜੀ ਸੀ. ਇਸ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਨੇ ਪਲਾਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨੂੰ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਉਸ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਸਨ. 24 ਵੀਂ ਦੀ ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਤਾਜ਼ੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ 25 ਵੀਂ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ. ਪਾਣੀ ਉਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਹੈਚਵੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਤਕਰੀਬਨ ਨੌਂ ਵਜੇ ਉਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਾਣੀ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਬਾਅਦ ਹੇਠਲੇ ਡੈਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਸੰਤੁਲਨ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਲ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ, ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਝੁਕ ਗਈ, ਉਸਦਾ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਮਸਤ-ਮਸਤ ਹੋਣਾ ਅਖੀਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ.

“ ਦਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ” ਜੋਨਸ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ ਮੈਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਦੁੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਦੀ ਆਖਰੀ ਝਲਕ ਵੇਖੀ. ਦਿਲਾਸਾ, “ ਗਰੀਬ ਰਿਚਰਡ ਦਾ ਸਮਾਪਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਅਤੇ#8221 ਜਿਵੇਂ ਨੈਲਸਨ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਟੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਨਾਮ ਤੇ ਨਵਾਂ ਸਿਰਲੇਖ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸ਼ੈੱਲ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਭੰਡਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਡਿੱਗੇ ਸਨ.

ਰਿਚਰਡ ਨੂੰ ਕਪਤਾਨ ਪੀਅਰਸਨ ਨੇ ਚਾਲੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੇਰਾਪਿਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਉਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਣੀ ਸੀ, ਉਹ ਚਾਲੀ-ਚਾਰ ਸੀ. ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਡੇਲ ਨੇ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਉਹੀ ਦਰ ਦਿੱਤੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਰਿਚਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗੰਨਰੂਮ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਬਰਥ ਡੈਕ ਉੱਤੇ ਛੇ ਅਠਾਰਾਂ ਪੌਂਡਰ ਲਗਾਏ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੌਦਾਂ ਬਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਮੁੱਖ ਡੈਕ ਉੱਤੇ ਚੌਦਾਂ ਨੌਂ ਪੌਂਡਰ, ਅਤੇ ਅੱਠ ਛੇ ਪੌਂਡਰ ਤੇ ਉਸ ਦਾ ਕੁਆਰਟਰ-ਡੇਕ, ਗੈਂਗਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ. ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡ ਤੇ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸ਼ਾਟ ਦਾ ਭਾਰ ਦੋ ਸੌ ਪੱਚੀ ਪੌਂਡ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਸਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਐਲ ਐਂਡ#8217 ਓਰੀਐਂਟ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸੌ ਅੱਸੀ ਬੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਕਈ ਇਨਾਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ onੇ 'ਤੇ ਬਰਜ ਅਤੇ 8217 ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਛੱਡਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਏ, ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਪੰਦਰਾਂ ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ- ਕਿਸ਼ਤੀ, ਦੂਜੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਜੋਨਸ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਤਿੰਨ ਸੌ ਚਾਲੀ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ onੇ 'ਤੇ ਉਤਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਬਿਆਨ ਲੈ ਕੇ, ਜੋ ਸਮਕਾਲੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦੇ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਚੌਵੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਬਿਆਨ ਲੈ ਕੇ ਇਹ ਗਣਨਾ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਇਲਟ-ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੋਲਾਂ ਸੀ , ਅਤੇ ਰਿਚਰਡ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਨੌਂ ਇਨਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਇਨਾਮਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, fiveਸਤਨ ਪੰਜ ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਦੇ ਅਸਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸੱਤਰ ਪੁਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਠ ਜਾਂ ਦਸ ਹੋਰ ਬਚ ਗਏ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਸਰਾਪਿਸ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੌ ਚਾਲੀ ਆਦਮੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੋਨਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਇਨਾਮਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਭਰਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੁਸਲਿਮ ਰੋਲ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼੍ਰੀ ਸ਼ੇਰਬਰਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੌ ਸਤਾਈ ਨਾਮ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਸਕਿਆ ਹੋਵੇ ਪਰੰਤੂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਥੇ ਬਤਾਲੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਚਾਲੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਦਾ ਦੇਸ਼ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸੱਤਰ-ਇੱਕ ਅਮਰੀਕਨ, ਪੰਜਾਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਇੱਕੀ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦਾ ਮੋਟਲੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸਵੀਡਿਸ਼, ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ, ਆਇਰਿਸ਼, ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਭਾਰਤੀ. ਇਸ ਨਾਮੁਕੰਮਲ ਮਸਟਰ-ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਅਮਰੀਕੀ ਸਨ.

ਸਰਾਪਿਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੀ ਗਨ-ਡੈਕ ਤੇ ਵੀਹ ਅਠਾਰਾਂ, ਉਪਰਲੀ ਗਨ-ਡੈਕ ਤੇ ਵੀਹ ਨੌਂ ਅਤੇ ਕੁਆਰਟਰ-ਡੈਕ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਤੇ ਦਸ ਛੱਕੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਉਸ ਕੋਲ ਦੋ ਸੰਪੂਰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਹਰ ਪੱਖੋਂ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸ਼ਾਟ ਦਾ ਭਾਰ ਤਿੰਨ ਸੌ ਪੌਂਡ ਸੀ, ਜੋ ਰਿਚਰਡ ਨਾਲੋਂ ਪੰਝੱਤਰ ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਪੰਦਰਾਂ ਲਾਸਕਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਤਿੰਨ ਸੌ ਵੀਹ ਸਾਰੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਲੇ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਅਤੇ ਰਿਚਰਡ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਇਕੱਠ. ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੇਰਪਿਸ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਗਈ ਸੀ. ਉਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਰਿਚਰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਲੰਮੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਉਮਰ ਤੋਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ inੰਗ ਨਾਲ, ਜੋ ਵੀ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਖਰਚੇ ਤੇ, ਉਸ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਲਈ ਸੀਮਤ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਦੁਪਹਿਰ ਲਗਭਗ 3:00 ਵਜੇ, ਲੁਕਆਉਟਸ ਨੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ. ਖੁਫੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ believedੰਗ ਨਾਲ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਟਿਕ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਫਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੀਗੇਟ ਐਚਐਮਐਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਸੇਰਾਪਿਸ (44) ਅਤੇ ਸਲੋਪ-ਆਫ-ਵਾਰ ਐਚਐਮਐਸ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ (22). ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ilingੇਰ, ਜੋਨਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ. ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਖਤਰੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਰਿਚਰਡ ਪੀਅਰਸਨ ਸੇਰਾਪਿਸ, ਨੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ. ਬਾਅਦ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪੀਅਰਸਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਕਾਫਲੇ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ.

ਹਲਕੀ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋਨਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸ਼ਾਮ 6:00 ਵਜੇ ਤੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੋਨਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਲੈਂਡਾਈਜ਼ ਭਟਕ ਗਿਆ ਗਠਜੋੜ ਗਠਨ ਤੋਂ ਅਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸੇਰਾਪਿਸ. ਸ਼ਾਮ ਲਗਭਗ 7:00 ਵਜੇ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਗੋਲ ਸੇਰਾਪਿਸਪੋਰਟ ਕੁਆਰਟਰ ਅਤੇ ਪੀਅਰਸਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਂਡਾਈਜ਼ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ. ਇਹ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸੰਖੇਪ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਪਤਾਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਕਪਤਾਨ ਥਾਮਸ ਪਿਯਰਸੀ, ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਸੇਰਾਪਿਸ'ਸਹਾਇਤਾ.


ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਈ - ਬੋਨ ਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ ਸੇਰਾਪਿਸ

ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਗਸਤ, 1779 ਵਿੱਚ, ਕਪਤਾਨ ਜੋਨਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਾਰ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਫਲੈਗ-ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ ਬੌਨ ਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ (ਬੋ-ਨਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਮ-ਆਰ ē-ਸ਼ ਅਤੇ umਮਲਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਮ) ਰੱਖਿਆ, ਰਿਚਰਡ ਆਫ਼ ਪਿਉਰ ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ rsquos Almanac ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ, ਉਹ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਲਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਉਹ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਕੇ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

23 ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਜੋਨਸ ਨੇ ਚਾਲੀ-ਦੋ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਦੋ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸਾਰੇ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਤੜਕੇ ਵਾਪਰਿਆ, ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਮੈਨ-ਆਫ਼-ਵਾਰ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਅਤੇ ਰਿਚਰਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ.

ਪਹਿਲੇ ਘੰਟੇ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਲੜਾਈ ਮਿਲੀ ਅਤੇ & ldquowas ਟੋਕਰੀ ਵਾਂਗ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। & rdquo ਜਿੱਤ ਦਾ ਯਕੀਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਬੁਲਾਇਆ: & ldquo ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ? & Rdquo ਸਾਡੇ ਨਾਇਕ ਪਾਲ ਜੋਨਸ ਨੇ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ: & ldquo ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈ ਅਜੇ ਲੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ! & rdquo

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਰੂ ਸੰਘਰਸ਼ ਲਈ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਮਾਰਿਆ. ਛੇਤੀ ਹੀ ਦੋਵੇਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਲੜਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਜਾਰੀ ਰਹੀ. ਫਿਲਹਾਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ।

ਫਿਰ ਜੋਨਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤੋਪ ਸਰਾਪਿਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਸਟਰ ਉੱਤੇ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਮਿਲੀ ਤਾਂ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਜੋ & ldquostruck & rdquo ਝੰਡਾ. ਪਰ ਰਿਚਰਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤਕ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਰਪਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹ ਡੁੱਬਣ ਲੱਗ ਪਈ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਜੌਨ ਪਾਲ ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਲਵਾਰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: & ldquo ਉਸ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਦੁਆਲੇ ਹਲਟਰ ਨਾਲ ਲੜਿਆ ਹੋਵੇ. ਲਿਆ. ਜੋਨਸ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: & ldquo ਸਰ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਾਇਕ ਵਾਂਗ ਲੜਿਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਰਾਜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦੇਵੇਗਾ. & Rdquo

ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯੁੱਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਮ ਸਾ halfੇ ਸੱਤ ਵਜੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਸ ਵਜੇ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਸਾਡੇ ਝੰਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿੱਤਾ. ਵਿਜੇਤਾ, ਜੌਨ ਪਾਲ ਜੋਨਸ, ਜੋ ਸਨਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਪਤਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਂਕ ਲੈ ਗਏ.


ਐਚਐਮਐਸ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ

19 ਜੂਨ, 1779 ਨੂੰ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਐਲ ’ ਓਰੀਐਂਟ, ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਨੂੰ ਏਲੀਅਨਸ, ਪੈਲਾਸ, ਵੈਜੀਨੈਂਸ ਅਤੇ ਸੀਈਆਰਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਬਾਰਡੋ, ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਅਤੇ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰੂਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ, ਜੋਨਸ ਅਤੇ#8217 ਸਕੁਐਡਰਨ 14 ਅਗਸਤ, 1779 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਕੇ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 16 ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਵਜੋਂ ਲਿਆ. 23 ਸਤੰਬਰ, 1779 ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਲੈਮਬਰੋ ਹੈਡ ਦੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ 41 ਦੇ ਬਾਲਟਿਕ ਬੇੜੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਹੋਇਆ. ਇੰਗਲੈਂਡ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਫਲੀਟ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਫਰੀਗੇਟ, ਐਚਐਮਐਸ ਸੇਰਾਪਿਸ (50 ਤੋਪਾਂ) ਅਤੇ ਕਾਉਂਟੇਸ ਆਫ ਸਕਾਰਬਰੌਗ (20 ਗਨਸ) ਦੇ ਛੋਟੇ ਝੁੰਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਲੀਟ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇ, ਬੌਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ ਨੇ ਸੇਰਾਪਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸੰਘਰਸ਼ ਭੜਕਾਇਆ ਜੋ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਚੱਲੇਗਾ. ਲੜਾਈ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਜੋਨਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਫਟ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

SERAPIS ’ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਅਧੀਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬੀ ਲੜਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ.

ਮਰੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਦੇ, ਡੁੱਬਦੇ ਅਤੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਨੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬੈਰਾਜ ਨਾਲ ਹਨੇਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ. ਜੋਨਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਡੈੱਕ ਤੇ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਜੋਨਸ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੈਪਟਨ ਪੀਅਰਸਨ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਸੇਰਾਪਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ.

ਆਖਰੀ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ#8217S ਮਾਸਟ ਚੋਟੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਉਸਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋਨਸ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡੈਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ. ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, SERAPIS ਨੇ ਆਵਾਜ਼ ਮਾਰੀ, “ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਹੈ? ਮੈਂ ਅਜੇ ਲੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ! ਜੋਨਸ ਅਤੇ#8217 ਨੇ 40 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਅਤੇ ਮੁਸਕਟਾਂ ਨਾਲ ਧਾਂਦਲੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ.

ਨਿਰਾਸ਼, ਸਰੈਪਿਸ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕੀ ਅਤੇ 2230 ਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਜੇਤੂ, ਜੌਨ ਪਾਲ ਜੋਨਸ ਨੇ ਸੇਰਪਿਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਹਾਲੈਂਡ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ 24 ਸਤੰਬਰ, 1779 ਨੂੰ 1100 ਵਜੇ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਆਪਣੀ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀ ਕਬਰ ਤੋਂ ਕਦੇ ਨਾ ਉੱਠਣ ਲਈ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

ਇਹ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਲੜਾਈ ਅਮਰੀਕਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਰੀ ਸੀ! ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜੋਨਸ ਦੀ ਜਿੱਤ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਈਆਂ ਲਈ “ ਅਮਰੀਕਨ ਨੇਵੀ ਦੇ ਪਿਤਾ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ”

ਉਸਦੀ ਨਵੀਂ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਜੋਨਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ' ਤੇ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰਟੀਨ ਨੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਅਸੀਮਤ ਵਿਵੇਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਕੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਐਸਕੌਰਟ ਕਰੂਜ਼ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਜੋਨਸ ਦੇ ਸਬਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ. ਐਲ ਐਂਡ#8217 ਓਰੀਐਂਟ ਛੱਡਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਉੱਠਿਆ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਰਾਤ ਭਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨਾਲ ਲੜ ਰਹੇ ਸਨ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ ਗਠਜੋੜ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਗਿਆ. ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਿਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਸੂਸੀ ਕੀਤੀ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੱਜਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋਨਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ. ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਪਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਵੰਸ਼ਵਾਦ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ.

ਇਸਦੇ ਹਰੇਕ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਕੁਐਡਰਨ 1 ਜੁਲਾਈ 1779 ਨੂੰ ਐਲ ਐਂਡ#8217 ਓਰੀਐਂਟ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ। ਜੋਨਸ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਦਕਿ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੋਅਸਪ੍ਰਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਗਠਜੋੜ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਿਜ਼ੈਨਮਾਸਟ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬੇਲੇ-ਇਲੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮਲਾਹ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਬਦਕਿਸਮਤ ਆਦਮੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਅਤੇ ਜੋਨਸ ਤੋਂ 60 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਡੈਕ 'ਤੇ ਇੰਚ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ. ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਪਤਾਨ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਡੈਕ' ਤੇ ਵਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੋਨਸ ਦੀ ਟੋਪੀ ਖੜਕਾ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਦੁਖਾਂਤ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮੁੰਦਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹਵਾਵਾਂ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਪਲਾਸ, ਬਦਲਾ, ਅਤੇ ਲੇ ਸਰਫ Ile de Groix ਕਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਲਈ ਗਠਜੋੜ ਅਤੇ ਦੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ, ਮਹਾਰਾਜ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਨਵਿਲ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ.

ਜੋਨਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਾਇਆ. ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇਵੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਉਪਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ. ਉਹ ਸਮਝ ਗਿਆ ਕਿ ਵਿਦਰੋਹੀ ਕਲੋਨੀਆਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਘਰੇਲੂ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਡਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ, ਬੀਮਾ ਦਰਾਂ ਵਧਾਉਣ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਰਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਹਿੱਟ ਐਂਡ ਰਨ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਖਤਰੇ ਅਧੀਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਫਿਰੌਤੀ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਕੋਲੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਟੀਚਾ ਮੰਨਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਬਾਲਣ ਖੋਹਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ.

14 ਅਗਸਤ 1779 ਦੀ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਤ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਗ੍ਰੋਇਕਸ ਰੋਡਸਟੇਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮੀ ਕੋਨੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਚਾਰ ਦਿਨ ਬਾਹਰ, ਮਹਾਰਾਜ ਇੱਕ ਇਨਾਮ ਲਿਆ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਫਿਰ 19 ਵੇਂ ਦਿਨ ਆਪਣੀ ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਉਸੇ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ, ਰਾਤ ​​ਭਰ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਸਵੇਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਝਲਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਦੋ ਵਿਆਪਕ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਗੇਨਟਾਈਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਮੇਅਫਲਾਵਰ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਜੋਨਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਐਲ ਐਂਡ#8217 ਓਰੀਐਂਟ ਭੇਜਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਿਡਸ਼ਿਪਮੈਨ ਰੂਬੇਨ ਚੇਜ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਨਾਮ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 23 ਤਰੀਕ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਹਵਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿੰਗਲ ਬੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਕੈਲੀਜਸ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ. ਸ਼ਾਂਤ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਉਸਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਕਿਸਮਤ ਅਤੇ ਜੋਨਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਹਥਿਆਉਣ ਲਈ ਦੋ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਭੇਜੀਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੱਡ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਜੋਨਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਨੈਨਟੇਸ ਜਾਂ ਸੇਂਟ-ਮਾਲੋ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਫਰਾਂਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ.

ਉਸ ਦਿਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੋਨਸ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਲੈਂਡਾਈਜ਼ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਰਿਸ਼ਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਜੋਨਸ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਆਉਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਇਰਿਸ਼ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਫੜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ, ਉਸਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਠਜੋੜ ਇੱਕ ਭਾਂਡੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਕੰoੇ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਗਈ ਸੀ. That order infuriated Landais, and on the 25th he came on board ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ and viciously berated Jones in front of his crew. Jones convinced him to move the conversation into the relative privacy of his cabin, but the change of venue did nothing to improve Landais’s mood. Addressing the commodore “in the most gross and insulting terms” Jones’s second-in-command declared that for the remainder of the cruise he intended to act as he wished, and ignore any orders he received from the commodore. He kept his promise, openly defying orders and drifting in and out of the squadron the rest of their time at sea. Whenever he and Jones did interact, the French captain repeatedly asserted that they would fight a duel once they reached land and that “they must kill one or the other.” Jones was outraged and frustrated by Landais’ behavior, but felt there was little he could do until the squadron got back into port, so he put up with it for the time being.

Other evils also sprang from the calm to bedevil Jones and his squadron. On 23 August 1779, when ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ had drifted dangerously close to shoals off the Skelligs, Jones ordered his barge lowered so that it might tow the frigate into deeper water. Unfortunately, the coxswain was one of the 12 men flogged for abandoning Jones’s barge, and he was eager for a chance to escape from the commodore’s authority. He found ready accomplices in the boat’s Irish oarsmen, who were delighted by an opportunity to return home. Well after dark, they cut the hawser and sped shoreward toward freedom. A jolly boat sent in pursuit of the deserters was lost in a dense fog which settled during the night and remained through the following day. Later, Jones sent ਲੇ ਸਰਫ to look for the missing boats. After failing in that mission, the cutter was unable to find her way back to the squadron and returned to L’Orient alone.

The squadron’s troubles continued as even other consorts began dropping away. ਗ੍ਰੈਨਵਿਲ, the remaining privateer, left to take a prize and never returned. ਪਲਾਸ, the French frigate, broke her tiller at night and dropped behind out of sight. Landais, without consulting Jones, took Alliance off in pursuit of prizes on his own, not returning until the end of the month. Moreover, when the deserters from Bonhomme Richard’s barge reached shore, they carried intelligence about Jones’ force to the Admiralty. Britain immediately sent out warships to search for the allied squadron that, for the time being, had been reduced to ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ Vengeance.

The two ships continued to sail in a generally northerly direction west of the Outer Hebrides and then headed for Cape Wrath, the northwestern tip of Scotland. On the afternoon of 30 August 1779, Jones sighted three ships on his port bow and gave chase. Just before noon the following day, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ overtook the letter of marque ਯੂਨੀਅਨ and persuaded her to strike. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, Alliance reappeared with a prize of her own named Betsy. ਪਲਾਸ rejoined the squadron on the night of 1 and 2 September, and, on the latter afternoon, Vengeance captured an Irish brigantine returning from Norway.

About noon on the 3 September 1779, the squadron passed between the Orkney and Shetland Islands and then, after sending the two prizes to Bergen, Norway, turned south to begin the last leg of its cruise around the British Isles. Alliance took two more small prizes before Landais, after refusing to confer with Jones on board the flagship, again left the squadron. The weather soured on the 4th and drove the allied men-of-war away from the dangerous shores of Scotland. For nine days, Jones saw neither strange ships nor land. Finally, on the 13th, he found himself off Dunbar. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ caught two ships carrying coal from Leith to Riga.

On 14 September 1779 the squadron reached the Firth of Forth, the entryway to Edinburgh, Scotland. Jones hoped to raid Leith, Edinburgh’s port, and demand a massive “contribution” or else “lay it [Leith] in ashes.” He also hoped to force Britain to free a sizable number of American prisoners by threatening the town. His plans stalled when Captains Denis Cottineau of ਪਲਾਸ and Philippe Ricot of Vengeance – the only two ships in the squadron still around – objected. It took Jones haggling all night and into the following morning to get them to agree to the mission. By the time he had enticed his subordinates to participate and got the squadron assembled, the wind had turned against them, making it extremely difficult to get up the Firth within sight of Leith. They approached the port under British colors, hoping to maintain the element of surprise, but locals soon figured out what was afoot and began preparing defenses. Jones doggedly pressed on, closing in during the dawn hours of 17 September, but a sudden gale stalled the squadron and then drove it back. Jones lamented that he made it within “cannon shot” of the town before realizing that an amphibious landing was hopeless.

ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ and her consorts lost their chance to attack Leith, but her commodore still refused to give up. His new plan was to raid nearby Newcastle and destroy its coal supplies. This would impose a great hardship on the population of London, who depended primarily on Newcastle to fuel their fires in the winter. But with all of Great Britain now thoroughly aware of their presence, Cottineau and Ricot feared such a raid would be suicidal. They flatly refused to participate, even if Jones ordered them. He reluctantly gave up the plan.

Shortly thereafter, the squadron seized another collier in ballast (loaded with coal) and the British sloop ਸਪੀਡਵੈਲ. Jones, running short of men to use as prize crews, ordered the two prizes stripped of everything of value and sunk. Ricot ignored this order, and instead extracted a ransom from the crews and then let them go, much to Jones’s chagrin. During a long chase of a group of merchantmen on the night of the 21st and 22nd, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ captured another collier and drove a second ship ashore south of Flamborough Head, Yorkshire. She also took a British brigantine inbound from Rotterdam. Early on the morning of the 22nd, the squadron sighted a group of merchant ships off the mouth of the Humber estuary, but failing wind frustrated the commodore in his efforts to pursue his quarry.

That evening, Jones reversed course and headed back north toward Flamborough Head to look for ਪਲਾਸ which had fallen behind while chasing local shipping. A little before dawn on the 23rd Jones eagerly called all hands on deck when a lookout sighted ships in the distance. He spirits sagged when he realized they were none other than ਪਲਾਸ ਅਤੇ Alliance, the latter of which rejoined the squadron after vanishing for over two weeks. Although not the prizes Jones hoped for, the returns brought the squadron to full strength for the first time in over two weeks.

Propelled by a light breeze, Jones’ ships slowly moved north until early afternoon when a stillness descended almost completely becalming the squadron. About 3:00 p.m., a lookout shouted down from ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ‘s rigging that a large group of ships was approaching from the north. Guided by information he had received from captured pilots, he concluded that the vessels belonged to a 41-ship convoy coming from the Baltic under the protection of the British frigate ਸੇਰਾਪਿਸ and the sloop-of-war ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ. Eager to prey upon such juicy game, Jones bent on maximum sail to close the enemy, but the wind was still so light that some three and a half hours passed before the adversaries reached striking distance. In the meantime, Capt. Richard Pearson, commanding the convoy from the deck of ਸੇਰਾਪਿਸ, eyed the approaching ships suspiciously. Because of the distance, he could not tell what nationality the approaching vessels were, and in any case Jones was flying British colors as a ruse to lure unsuspecting prey within range of his guns. Pearson was cautious, however, and ordered the merchant ships under his protection to move towards the shoreline where coastal defenses could defend them.

While the merchant vessels hastily took cover under the guns of Castle Scarborough, Capt. Richard Pearson led both Royal Navy ships out to determine the identity of the approaching squadron and insure the safety of his valuable charges. As he closed with the two escorts, Jones raised signal flags for the rest of the squadron to form a line of battle. They not only ignored these orders, but turned away entirely and left ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ alone as she closed with Serapis. ਪਲਾਸ eventually engaged and captured Countess. Vengeance sat out the entire battle and, based on what happened later, Jones probably wished Alliance had done the same. For the moment, at least, ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ was entirely on her own.

Keeping his British colors aloft, Jones closed in with Pearson’s ship. The British captain called out to him via trumpet “What ship is that?” Hoping to move in just a little closer, Jones responded that he was Princess Royal. Unconvinced, Pearson called out again “Where from?” and when he received no answer, bellowed “Answer directly or I’ll fire into you.” Jones gave his answer by hauling down his British colors and raising the flag of the American rebellion. Immediately, both ships unleashed full broadsides into each other.

“The battle being thus begun, was Continued with Unremitting Fury,” Jones wrote in his narrative of the cruise. It was an apt description, for the ensuing fight was one of the longest, and bloodiest, single-ship engagements of the Age of Sail. Pearson enjoyed a substantial firepower advantage, having shipped 50 guns, instead of the rated 44, a common practice at the time. Jones’s ship mounted only 40. The total weight of metal for ਸੇਰਾਪਿਸ was 285 pounds to ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ’s 265. Within two broadsides, Jones’s disadvantage worsened dramatically when two 18-pounders exploded. The twin blasts tore a hole in the side of his ship and killed or horrifically injured their gun crews, but their effect was even greater than that: Jones realized that the remaining 4 18-pounders were too old and defective to risk using, and he ordered the gun crews to abandon them as well. His 40-gun frigate was now challenging Pearson with only 34 light cannon.

Jones, knowing that he had no chance by blasting away at the enemy with his now markedly inferior firepower, instead tried to maneuver close enough to board. ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ came alongside ਸੇਰਾਪਿਸ at a poor angle, however, where her men could only board along a narrow point. Pearson’s marines easily repelled them, and Jones pulled away. Pearson then made another attempt at firing a broadside at Bonhomme Richard, but Jones was careful to keep his ship from presenting itself at an advantageous angle for Pearson’s guns.

In their maneuvering, the two ships again collided, this time with Bonhomme Richard’s bow striking Serapis’ stern. Jones now decided his best chance was if the two ships remained coupled together. He scrambled across the deck to grab the enemy ship’s forestay (a rope connected to the primary mast) which had been cut and fallen across Bonhomme ਰਿਚਰਡ’s deck. Seizing this and tying it to his own ship, the commodore called out for more rope. Jones and his crew managed to lash the two ships together, and the men-of-war remained locked in a deadly embrace for the rest of the battle. That slashed Pearson’s firepower advantage significantly, since half his guns were pointed away from the enemy, essentially useless.

The two vessels thus entangled, Jones set to work firing what guns he still had at Serapis’ rigging in hopes of disabling her, while also unleashing small arms fire and grenades to deplete the enemy crew. He ordered his men to prepare for a second boarding attempt. Although the spirited resistance from Pearson’s crew made boarding impossible for the moment, the attempt still forced British seamen out onto the decks, creating easy targets for Bonhomme Richard’s sharpshooters.

ਦੇ ਨਾਲ Serapis’ advantages neutralized, Jones had the fight exactly where he wanted it. Then disaster struck again from a surprising quarter. To this point, Landais, in Alliance, had lingered far from the fighting, watching his commodore’s flagship battered to pieces. Now the French captain moved in, unleashing a broadside not on ਸੇਰਾਪਿਸ ਪਰ Bonhomme Richard. The first cannonade killed two American sailors before Landais pulled back, but later he crossed the entangled vessels again and poured more shot into his supposed ally. As she maneuvered past them a third time, seamen rushed to the rail, screaming out “Don’t fire, you have killed several of our men already!” while another officer on the main tops shouted “for God’s sake don’t sink us!” Landais either did not hear or ignored their cries. Alliance unleashed its third, and deadliest, broadside into ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ killing Midshipman Jonas Coram and an unspecified number of seamen. Finally, Landais turned away, and sat out the rest of the battle. Alliance had suffered no casualties and no damage.

Caption: This famous oil-painting of the Battle of Flamborough Head by Thomas Mitchell currently hangs in the U.S. Naval Academy Museum, Annapolis, MD. It features Bonhomme Richard and Serapis in the heat of their engagement, just at the moment when Alliance opened fire on the American ship. The battle between Pallas and Countess of Scarborough is visible in the lower-left corner (KN 10855).

For the rest of his life, Jones claimed that Landais had acted deliberately, and the evidence seems to bear him out. There was a full moon that night, and ਸੇਰਾਪਿਸ ਅਤੇ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ looked nothing alike, so a case of mistaken identity seems highly suspect. According to one Jones biographer, Landais later confided to a fellow Frenchman that he had hoped Jones would sink, and that he could then snatch up the wounded British vessel and claim all the glory for himself. Regardless of the truth of that story, at the very least Landais provided no help to and significantly injured ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ during her most momentous engagement.

At that moment, however, Jones knew his feud with Landais would have to wait, for after three hours of brutal combat, both ships were in dire straits. Acrid smoke engulfed the decks as fires sprang up amid the debris of shattered timbers and shredded sails and rigging. As they scrambled to fight the battle, the men of ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ also worked to contain the blazes and make sure the flames did not reach the powder magazine. There was even a short lull in the fighting as both sides had to devote their full effort to fighting fires and not each other. For the Americans, at least, there was no shortage of water to do so, as their ship was taking on so much that her master at arms was forced to free the prisoners and set them to work manning the pumps. One fled to Serapis, but the rest set to work rather than risk going down with the ship, or being shot by the imperious officer. The lone escapee had a crucial impact, however, for he reassured Pearson that over five feet of water lay in Bonhomme Richard’s hold and she would surely sink soon. The British captain had been on the brink of surrendering, but this intelligence steeled his nerves, and he ordered his men to press on.

ਜਦਕਿ Bonhomme Richard’s small-arms fire was having a devastating effect on Serapis’s crew, the British cannon were equally successful in decimating American cannon. During the third hour of battle, Jones found himself left with only three small 9-pounders on the quarterdeck. When one of the gunners suffered a severe, possibly fatal, head injury, the commodore himself took over firing away at the enemy mainmast. While he was hunched over a gun, other officers came up from below, where they had found themselves chin-deep in water. Unable to find Jones and concluding that he or Lieutenant Richard Dale would surely have surrendered by now if either were still alive, Gunner’s Mate Henry Gardner assumed he was now the senior surviving officer. He grabbed two nearby gunner’s mates, and the three began screaming at the top of their lungs “Quarter! Quarter!” while trying to make their way to the mainmast and haul down the broad pennant. Jones, hearing their cries, exploded in rage. Turning on the officers, he chased them across the deck and finally hurled his pistol at Gardner, striking him in the head and rendering him unconscious. Pearson, meanwhile, had heard their cries too, and dared to hope that his stubborn opponent was finally giving up the fight. “Have you struck? Do you ask for quarter,” he called out across the deck of Bonhomme Richard, not even bothering to use his speaking trumpet as the two ships still lay lashed together.

It was at this moment that Jones uttered the words forever associated with his name: “I have not yet begun to fight!” Or at least he said something like that. His lieutenant, Richard Dale, was the first to attribute the immortal words to him when he was interviewed for a biography 46 years later. Dale also has the exchange occurring much earlier in the battle, immediately after the two ships collided a second time. Jones’s own narrative put the exchange here, as do all other contemporary accounts. In the narrative, however, Jones only says that he “answered him in the most determined negative.” As to the exact words that “most determined negative” consisted of, accounts given shortly after the battle have him saying either “No sir, I will not. We have had but a small fight as of yet,” or “No sir, I have not yet thought of it, but I am determined to make you strike.” Some contemporary accounts also include more colorful language. British sailors who escaped after the battle have Jones announcing that “I’ll be damned before I’ll strike.” Another version has Pearson calling “out to Jones to strike else he would sink him. To which the latter replied that he might [go ahead and sink ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ] if he could, for whenever the Devil was ready for him, he would rather obey his summons than strike to anyone.” Most likely, Dale paraphrased Jones’s response, but his pithy version soon cemented itself in popular culture, and has been attributed to Revolutionary naval hero as a verbatim quote ever since.

Whatever Jones’s precise wording, Pearson got the message: the fighting would continue. Locked together as they were, Pearson tried a boarding action of his own, but his sailors fell back against stalwart resistance from ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ’s tars. At about 10:15 p.m., an enterprising seaman managed to make his way onto one of the yards overhanging the British deck and drop a grenade into an open hatch. The blast ignited powder cartridges that had been left scattered about the deck in the heat of battle, and triggered a series of explosions that blew guns off their carriages and blasted gaping holes in the side of the ship. Flames engulfed the gun deck, where many of the crew now confined themselves to avoid the constant sniper fire topside. Seamen whose bodies were not blown to pieces leaped, in flames, into the sea.

By this point both vessels were in dire condition, and it was only a matter of time before one had to surrender. Reportedly, a seaman ran up to Jones and begged him “for God’s sake, captain, strike!” Jones bellowed in reply “No! I will sink I will never strike.” Pearson, on the other hand, had had enough of the carnage. Whatever the damage to his enemy his own crew had been gutted, and at 10:30 p.m. his mainmast started to totter. After over four hours of savage combat, Pearson struck.

To some degree, the British captain could claim he accomplished his mission. Jones’s squadron was far too damaged after the battle to think of pursuing the merchant ships that were their original target. All 41 successfully reached their destination. That said, the immediate tactical significance of the battle should not obscure its larger impact on the war effort. Jones’s fame skyrocketed in both America and Europe as a result of his capture. British citizens, terrified of follow-up, remained in panic long after “the pirate Jones” returned to American soil. Meanwhile the Royal Navy dispatched a host of ships to search for him. Back in the United States, the story of the victory over the vaunted Royal Navy captured the imagination of Americans and provided a desperately-needed sense of victory after a ghastly year of fighting on land.

Jones’s crew spent a day and a half desperately working to salvage Bonhomme Richard. It was a hopeless effort. The old Indiaman was riddled with too many leaks, and most of those were too large to get the ship safely into any friendly port. At about 11:00 AM on 25 September Jones watched “with inexpressible grief” from the deck of his new flagship as ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ disappeared beneath the waves.

The human losses of the battle were likewise staggering. Jones reported 150 killed and wounded among his crew of 322. He did not, then or later, specify the exact number of dead. Pearson reported to the Admiralty that he had 49 killed and 68 wounded. Jones later claimed that this number was too low, and that the British surgeon on board ਸੇਰਾਪਿਸ identified over 100 killed. Regardless, this means that both ships saw roughly half their crews either killed or seriously injured, an incredibly high percentage for the era.

For Jones, although the battle insured his immortality, it also proved to be his last cruise. He spent several more months begging for a ship in both America and France. Congress finally rewarded his service with command of the new 74-gun ship-of-the-line ਅਮਰੀਕਾ in June 1782, but by the time he got her seaworthy, the war was over and the United States gave his new command to France in partial repayment of war debts. He served a brief stint as an officer in the Russian Navy, before dying penniless in Paris on 18 July 1792.

Caption: Jean Antoine Houdon’s bust of John Paul Jones, reportedly the best likeness of the celebrated captain in existence (NH 48618).

In 1905 President Theodore Roosevelt has his body exhumed and transported to the United States. On 26 January, 1913, the captain’s body was reinterred in a grand ceremony on the grounds of the U.S. Naval Academy, Annapolis, MD. Its magnificent sarcophagus remains visible on the campus to this day.

Periodically, underwater archaeologists attempt to locate Bonhomme Richard’s remains in the North Sea, but, as of this writing, such attempts have never been successful, and she remains in her watery grave off Flamborough Head.


ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੇਖ

The USS Bonhomme Richard had been involved in a ferocious battle before it eventually succumbed to the sea.

US revolutionary captain John Paul Jones had sailed the 20-gun converted former French ship along the English coast pillaging merchant vessels in the North Sea.

But on September 23, 1779, the 50-gun HMS Serapis engaged the Bonhomme Richard off Flamborough Head close to Filey, North Yorks.

The USS Bonhomme Richard had been engaged in a fierce battle with the Royal Navy HMS Serapis on September 23, 1779. Pictured is an artist's representation of the battle from the Library of Congress

Pioneering satellite technology (pictured) was used to find the precise location of the wreck (in red). Merlin Burrows, the British satellite firm behind he find, said the location of the wreck is near Filey, North Yorkshire

How the USS Bonhomme Richard arrived at the Yorkshire coastline (pictured). It had previously sailed from Lorient to cruise against the British in the Bay of Biscay, but had to return to port after coming under fire. It set out again on August 14, 1779

WHAT WAS THE USS BONHOMME RICHARD?

The USS Bonhomme Richard was a warship in the Continental Navy - the navy of the United States during the American Revolutionary War.

It was originally built as a merchant ship in France for the French East India Company in 1765.

But in February 1779, the ship was given to well-known American naval commander John Paul Jones.

He sailed the 20-gun converted former French ship along the English coast pillaging merchant vessels in the North Sea.

But on September 23, 1779 it encountered the Royal Navy's HMS Serapis and was engaged in a bitter battle.

Both ships sustained horrific damage in the fight, but Jones and his fleet was victorious.

Despite this the Bonhomme Richard sunk beneath the waves.

Within sight of the cliffs of Flamborough Head the two vessels were locked in a vicious firefight.

Realising he was outgunned captain Jones lashed his ship to HMS Serapis in the hope of overcoming her greater firepower with his greater crew numbers.

Both ships sustained horrific damage in the fight, each losing nearly half their crew, but despite staring defeat in the face Captain John Paul Jones refused to surrender.

He eventually won the battle after reportedly responding to his British counterpart who asked if he was surrendering with the immortal line 'I have not yet begun to fight'.

John Paul Jones (pictured in 1781 in a portrait by French artist Jean Michel Moreau) captained the USS Bonhomme Richard

Although Cpt Jones went on to sail another day, the Bonhomme Richard was not so lucky and her flaming body sank beneath the waves.

The battle is seen by many historians as a pivotal moment in US naval history and of the War of Independence and saw Cpt Jones established for many as 'the Father of the American Navy'.

But despite being relatively close to the coast, and even US Navy attempts to recover the wreck, no definitive location has been recorded for her final resting place.

Now Mr Akers, along with British specialist satellite firm Merlin Burrows, believe they found the ship - which is arguably the most important wreck in US naval history and could be worth millions in tourism.

HM Coastguard Receiver of Wreck – which receives reports of new wrecks – has now written to Merlin Burrows to confirm receipt of the find.

Mr Akers, along with business partner Mr Blackburn, believe they have discovered the precise location of the wreck. Dives have already recovered timbers which they claim show evidence of the fire the ship succumbed to.

For now, the site is registered, Merlin Burrows said the location is near Filey, and if correct, it could have implications for tourism and interest in the local area.

Mr Akers said the Bonhomme Richard was the equivalent to the HMS Victory in importance to US history.

Tim Akers (left) and business partner Bruce Blackburn (right) used satellite techniques to find the precise location of the vessel. The find could have huge implications for tourism and interest in the local area

Divers have already recovered timber believed to be from the sunken vessel. To date divers have recovered identifiable wooden timbers (pictured), mast sections and planks with extensive burning evidence

Experts had previously thought the wreck was the remains of another ship, called the HMS Nautilus. But Mr Akers is convinced it belongs to the Bonhomme Richard due to the charred nature of the remains (pictured)

Mr Akers believes this wreck is littered with objects which can be identified in relation to the battle and burning it suffered as a result. Underwater filming shows burst guns, multiple artefacts and cannon balls

Mr Akers said: 'I had long thought this wreck was the remains of the Bonhomme Richard (BHR) but many marked down the site as belonging to the HMS Nautilus, a ship which sank in 1799.

'After researching the Nautilus and her loss, I found it could not be her because the description of her loss differed from this location.

'On our very first dive we knew we had found the BHR. From the finds and identifiable evidence, combined with the descriptions of the battle and both ships logs, we are convinced this is indeed the famous ship.'

Previous diving expeditions on the Filey coast hunting for the BHR had discovered a wrecked wooden warship, but it has never been confirmed as the Bonhomme.

Mr Akers said: 'There are only two wooden warship wrecks in the bay, one is the HMS Nautilus, the other is the BHR.

'The Nautilus broke up in a storm with no loss of life and the Royal Navy stripped the wreck of everything.

'Our wreck is littered with objects which can be identified in relation to the battle and burning. Our underwater filming clearly shows the burst guns, multiple artefacts and cannon balls.

'Ship stern decoration, ships bells, a figure head of a rampant lion and rigging are also all visible.

'It's difficult to give the wreck a monetary value, how do you put a price on the HMS Victory for example, if something like a canon or the lion head were recovered you are probably talking over a million each.'

A satellite image believed to show the precise location of the sunken vessel. The Bonhomme Richard is in green. The elongated green lengths are beams, wood timbers or other objects detected amongst the debris

Mr Akers said the firm had only recovered what they could by hand in accordance with regulations.

He said: 'We have to date recovered identifiable wooden timbers, mast sections and planks with extensive burning evidence.

'Unfortunately, I believe researchers of the area were getting confused over the 36-hour duration after the battle leading them to believe the wreck was further out from the shore.

'I also believe efforts to find the BHR might have been hampered because the currents off Flamborough Head move north counter to the outer sea currents, which move south, so the wreck was actually taken north not south.

'The ships in the battle had no wind beneath the cliffs and were becalmed, locked together in their death struggle.'

Mr Akers said the ship would still be owned by the US Navy and that its discovery after all these years could have a significant benefit to the local area.

He said: 'The local community could benefit profoundly from this discovery bringing in tourism and investment to an area already known for its beauty but with little employment prospects.

'Every American child is taught the history of John Paul Jones so it could become a site of significant historical pilgrimage.'

Mr Akers said Merlin Burrows was working with the local community and had been in contact with American authorities. At present a protection order is being sought for the site to prevent looting.


ਜੀਵਨੀ ਵਿਗਿਆਨ

Bradford, James C. "The Battle of Flamborough Head." ਵਿੱਚ Great American Naval Battles. Edited by Jack Sweetman. Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1998.

Commager, Henry Steele, and R. B. Morris. Spirit of '76: The Story of the American Revolution, as Told by Participants. Indianapolis, Ind.: Bobbs Merrill, 1958.

Gawalt, Gary, ed. John Paul Jones' Memoir of the American Revolution. Washington, D.C.: American Revolution Bicentennial Office, Library of Congress, 1979.

Schaeper, Thomas J. John Paul Jones and the Battle off Flamborough Head: A Reconsideration. New York: P. Lang, 1989.

Walsh, John Evangelish. Night on Fire: The First Complete Account of John Paul Jones's Greatest Battle. New York: McGraw-Hill, 1978.


Bonhomme Richard vs. Serapis: US Navy Art Collection

During the American Revolution , the U.S. ship ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ , commanded by John Paul Jones , wins a hard-fought engagement against the British ships of war ਸੇਰਾਪਿਸ ਅਤੇ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ , off the eastern coast of England.

Scottish-born John Paul Jones first sailed to America as a cabin boy and lived for a time in Fredericksburg, Virginia, where his brother had a business. He later served on slave and merchant ships and proved an able seaman. After he killed a fellow sailor while suppressing a mutiny, he returned to the American colonies to escape possible British prosecution. With the outbreak of the American Revolution in 1775, he traveled to Philadelphia and was commissioned a senior lieutenant in the new Continental Navy. He soon distinguished himself in actions against British ships in the Bahamas, the Atlantic Ocean and the English Channel.

The piece above is by Anton Otto Fischer and is available for custom reproduction on RequestAPrint.

In August 1779, Jones took command of the ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ and sailed around the British Isles. On September 23, the ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ engaged the ਸੇਰਾਪਿਸ and the smaller ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ, which were escorting the Baltic merchant fleet. After inflicting considerable damage to the ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ, Richard Pearson, the captain of the Serapis, asked Jones if he had struck his colors, the naval signal indicating surrender. From his disabled ship, Jones replied, “I have not yet begun to fight,” and after three more hours of furious fighting it was the ਸੇਰਾਪਿਸ ਅਤੇ ਸਕਾਰਬਰੋ ਦੀ ਕਾਉਂਟੇਸ that surrendered. After the victory, the Americans transferred to the ਸੇਰਾਪਿਸ ਤੋਂ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ, which sank the following day.

Jones was hailed as a great hero in France, but recognition in the United States was somewhat belated. He continued to serve the United States until 1787 and then served briefly in the Russian navy before moving to France, where he died in 1792 amidst the chaos of the French Revolution. He was buried in an unmarked grave. In 1905, his remains were located under the direction of the U.S. ambassador to France and then escorted back to the United States by U.S. warships. His body was later enshrined in a crypt at the U.S. Naval Academy in Annapolis, Maryland.

To order you’re own custom print of this piece visit RequestAPrint.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Tojagar

    which prop appears, which that one

  2. Derry

    ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਏ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਏ

  3. Brydger

    ਤੁਸੀ ਗਲਤ ਹੋ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਤੇ ਈਮੇਲ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

  4. Roderic

    I am ready to help you, set questions.

  5. Iain

    and here there are really cool ones

  6. Fiannan

    ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਾਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ

  7. Amaury

    your thinking is very good



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ