ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ M4E1

ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ M4E1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ M4E1

ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕ ਐਮ 4 ਈ 1 ਸ਼ਰਮਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਰੂਪ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਰਾਈਟ ਜੀ 200 ਚੱਕਰਵਾਤ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਮੂਲ ਰਾਈਟ ਚੱਕਰਵਾਤ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਪਰ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਟਰੈਕਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕੇ. ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਡੀ 200 ਏ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਈਟ ਅਤੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਵੀ ਕੀਤਾ. ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਉੱਚ ਸਥਿਤੀ ਸੀ. D200A 2,000rpm ਤੇ 450hp ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1942 ਵਿੱਚ ਆਰਡਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਨੇ 28 D200As ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀਹ M4 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਡੀ 200 ਏ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮ 4 ਨੂੰ ਐਮ 4 ਈ 1 ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਮ 4 ਈ 1 ਐਮ 4 ਏ 4 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਮਲਟੀ-ਬੈਂਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬੀ ਹਲ ਸੀ. ਮਿਆਰੀ M4A4s ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ M4A4 'ਤੇ ਤੰਗ ਆਇਤਾਕਾਰ ਬਲਜ ਦੀ ਥਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਡੈਕ' ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਰਗ ਬੱਲਜ ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ. M4E1s ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੀ ਪੀਸ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਪੀਸ ਨੱਕ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾ ਐਮ 4 ਈ 1 ਦਸੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਪ੍ਰੋਵਿੰਗ ਗਰਾਂਡਸ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੂਜਾ ਜਨਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ ਫੋਰਟ ਨੌਕਸ ਗਿਆ। ਤੀਜਾ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਪ੍ਰੋਵਿੰਗ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ। ਚੌਥਾ ਮਈ 1943 ਵਿੱਚ ਫੋਰਟ ਨੌਕਸ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫੋਰਟ ਨੌਕਸ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲਚ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਲਿਪ ਕਲਚ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਪਿਸਟਨਸ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਸਿੰਗਲ ਪੀਸ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰ ਬਾਕਸ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. 72 ਅਤੇ 80 ਆਕਟੇਨ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮੁ testsਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਡੀ 200 ਏ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ. ਇਸਨੂੰ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਇੰਜਨ RD1820 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 775 ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ M4A6 ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸ਼ਰਮਨ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਡੈਟਰਾਇਟ ਟੈਂਕ ਆਰਸੈਨਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ 28 ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਇਆ। 775 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 75 ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਨੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

M4E1 ਅਤੇ M4A6 ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ M4E1 ਮਾਰਚ 1944 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੋਰਟ ਨੌਕਸ ਨੇ ਪੈਟਰੋਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਦੋ ਰੱਖੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਬਰਡੀਨ ਪ੍ਰੋਵਿੰਗ ਗਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਾਂ ਖਰਚ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਟੀਚੇ.


ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮਨ ਟੈਂਕ ਐਪਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਥ੍ਰੈਡ .. (ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ)

ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਪੋਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਖਾਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਖਾਤੇ ਨਾਲ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਸਾਈਨ ਇਨ ਕਰੋ.

ਸਮਾਨ ਸਮਗਰੀ

ਜੀਪਸ_ਗੰਸ_ਟੈਂਕਸ ਨੇ ਐਮ 4 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਧਾਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਵਾਰਗੈਮਿੰਗ ਦੇ ਦਿ_ਵਰਹਾਕ ਨਾਲ ਟੀਮਸਪਿਕ 'ਤੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਗਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਟੀ -72' ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪੋਸਟ ਸੀ.

ਹਾਹਾ. ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਆਦਮੀ ਹਾਂ.

ਟੀ -72 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇਤਿਹਾਸ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਟੀ -54/55, ਟੀ -34 ਅਤੇ ਐਮ 4 ਸ਼ੇਰਮਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਚੌਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਿਤ ਟੈਂਕ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੀ -72 ਉੱਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਮਾੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਨਾਟੋ ਨੂੰ ਮਈ ਦਿਵਸ ਦੀ ਪਰੇਡ ਦੀਆਂ ਧੁੰਦਲੀ ਫੋਟੋਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣੀਆਂ ਸਨ:

ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਾਟੋ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਫੈਕਟਰੀ ਰੂਪ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਨਾਟੋ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ. ਟੀ -72 ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੀ -72 ਬਨਾਮ ਐਕਸ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਨੁਕਤੇ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਟੀ -72 ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਰੂਪ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਹਨ!

ਇਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ, ਅਤੇ ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਦੀ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਟੀ -64, ਟੀ -72 ਅਤੇ ਟੀ ​​-80 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ. ਇਹ ਲੇਖ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਲੜਾਈ-ਝਗੜੇ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਿੰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਿਤੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਲੇਖ ਬਹੁਤ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਰਾਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਆਇਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਟੀ. -72. ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮਾਹਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਪੌਪਕਾਰਨ ਸੌਖਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ. ਖਰਕੋਵ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੁਕਤੇ ਇੰਝ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੀ -64 ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ, ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਟੀ ​​-72 ਸਸਤਾ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਰਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀ -64 ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਾਈਮਾ ਡੋਨਾ ਅਤੇ ਟੀ ​​-72 ਏ ਸੀ ਮਕੈਨੀਕਲ soundੰਗ ਨਾਲ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕੋਈ ਇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਝਿਜਕ ਪੋਸਟ ਕਰੋ. ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ:

-ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਟੀ -72 ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਸਤਰ ਐਰੇ. ਚਿੱਤਰ, ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ, ਅਤੇ ਕੀ ਐਰੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਸਤਰ ਦਾ ਫੀਲਡ ਅਪਗ੍ਰੇਡ tੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ.

-ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵੇਰਵਾ. ਖਰਕੋਵ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਟੀ -64 ਕੋਲ ਸਮਕਾਲੀ ਟੀ -72 ਰੂਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ. ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ? ਟੀ -64 ਅਤੇ ਟੀ ​​-72 ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਕੀ ਸਨ? ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦੂਕ-ਨਿਗਾਹ ਵਾਲੀ ਐਫਸੀਐਸ ਮਿਲੀ.

-ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰੋ. ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਟੀ -72 ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਹੜਾ ਰੂਪ 1991 ਵਿੱਚ ਇਰਾਕੀ ਵਰਤ ਰਹੇ ਸਨ?

-ਡਬਲਯੂਟੀਐਫ ਟੀ -72 ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ? ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਲਟ ਗਤੀ ਇੰਨੀ ਦਿਆਲੂ lowੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਹੈਲੋ, ਮੇਰੇ ਦੋਸਤੋ ਅਤੇ ਖਰਕੋਵਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ- ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਰਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੀ -80 ਅਤੇ ਦਿ ਮਾਈਟੀ ਟੀ ਵਰਗੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੀ -64 - ਖਾਰਕੋਵਾਈਟਸ ਤੋਂ 72 ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਮਾਏਦਾਰ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਕਿਹੜਾ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ "ਸੰਪਰਕ -5" ਯੁੱਗ ਵਰਗੇ ਸਮਾਰਟ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਇਗਨੋਰਮਸ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕ!


ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕਈ ਸੈਂਕੜੇ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਖਪਤਕਾਰ ਡੰਮੀ ਹੋ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਐਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਸ਼ੋਰ -ਸ਼ਰਾਬੇ ਵਾਲੇ ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗੀਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅਗਿਆਨੀ ਸਿਰਾਂ ਅਤੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਵੇਚ ਸਕੀਏ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਿਉਂ ਕਰਾਂਗੇ ਮੁੱicsਲੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਬੇਸਿਕਸ, ਡੀਏ? ਪਹਿਲਾਂ-ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪਰਿਵਾਰ "ਖਾਸ" ਐਮਬੀਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ-ਟੀ -64 ਟ੍ਰੀ, ਜਾਂ ਟੀ -72 ਲਾਈਨ, ਜਾਂ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਟੀ -80 ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵੱਡਾ ਐਪਲ ਲੋਗੋ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਮਝੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਕੋਮੀ ਟੈਂਕ ਬੇਰਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?


ਸੌਖਾ! ਇਸ ਪੁਤਿਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਾਈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ "ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ 4 ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸਣਾ ਹੈ: ਅਗਿਆਨੀ ਪੱਛਮੀ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਰਸੀ ਜਨਰਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ. ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ".

ਅਧਿਆਇ 1: ਕਿੱਥੇ ਵੇਖਣਾ ਹੈ, ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ.

ਟੀ -64 - ਬਦਸੂਰਤ ਖਰਕੋਵਿਟ ਟੈਂਕ ਜੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਅਸੀਂ ਟੀ -64 ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਾਂਗੇ, ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਖਰਕੋਵਿਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੀ ਸਫਲ ਸੀ ਕਿ ਉਰਲ ਨੇ ਟੀ -64 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਟੀ -64 ਦੇ ਬਦਲਣ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਟੀ -64 ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਟੀ -72 - ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ

ਖਾਰਕੋਵਾਈਟਸ ਪਾਗਲ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟੈਂਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੀ -72 ਕੱਟੜ ਮੱਧਮ ਦਰਿੰਦੇ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਬੁਰਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਲੜਾਕੂ ਟੈਂਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਟੀ -64 ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ!

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੀ -80 - ਬੁਰਜੂਆ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਚਕਨਾਚੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ

ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਈਡ ਆਫ਼ ਪਾਰਟੀ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਫ਼ੌਜ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਟੈਂਕ ਜੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੈਨਿਕ ਬਜਟ ਨੂੰ ਚੂਸ ਕੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡਾ ਕੇ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੀ -80 ਦੁਆਰਾ!

ਟੀ -80 ਨੇ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਰ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ

ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੀਪਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਟੀ -34 ਲਈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਮੂਨਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕੱਲ੍ਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਟੀ -34 ਅਤੇ ਟੀ ​​-34-85 ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ. ਮੈਂ ਸਾਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੁਝ ਮਨਮਾਨੇ ਕਟੌਫ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ organicਰਗੈਨਿਕ ਸਮਾਂ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕਰਾਂਗਾ.


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਡਾਟਾਬੇਸ


ww2dbase 31 ਅਗਸਤ 1940 ਨੂੰ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਆਰਡਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਐਮ 3 ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤਬਦੀਲੀ ਵਜੋਂ ਐਮ 4 ਟੈਂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਨੂੰ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਸਫਲ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ 2 ਸਤੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਪੂਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.

ww2dbase ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਮ 4 ਟੈਂਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ#34 ਸ਼ੇਰਮਨ ਅਤੇ#34, ਨੇ ਆਪਣੀ ਫੌਜ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੇਰਮਨ ਟੈਂਕ ਐਮ 4 ਏ 1 ਰੂਪ ਦੇ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਟੌਰਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਅਲ ਅਲਾਮੇਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵੇਖੀ ਸੀ. ਉਹ ਉੱਚ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਛੋਟੀਆਂ ਕੈਲੀਬਰ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸ਼ਸਤ੍ਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ adequateੁਕਵੇਂ ਸ਼ਸਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ. ਮਾਰੂਥਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਐਮ 3 ਲੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਆਰਮੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਧਿਅਮ ਟੈਂਕ ਵਜੋਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੇਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ ਸਨ, ਜਰਮਨ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਪੈਂਥਰ ਅਤੇ ਟਾਈਗਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੇਅਸਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉੱਚ ਵੇਗ 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮ 1 ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮ 3 ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ. ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੇਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸ਼ਸਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਂਥਰ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ#39-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪੈਂਥਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਹੋਈ. ਜੁਲਾਈ 1944 ਵਿੱਚ, ਹਾਈਪਰਵੇਲੋਸਿਟੀ ਕਵਚ ਵਿੰਨ੍ਹਣ (ਐਚਵੀਏਪੀ) ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਐਮ 93 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੌਖਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇਸ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਟੈਂਕ ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮੈਨ ਟੈਂਕ ਸਨ.

ww2dbase ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਐਮ 4 ਸ਼ੇਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਘਾਤਕ ਦੌਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ. ਰਾਇਲ ਟੈਂਕ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਮੇਜਰ ਜਾਰਜ ਬ੍ਰਾਈਟੀ ਨੇ ਐਮ 4 ਸ਼ੇਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੂਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਮ 4 (ਸ਼ੇਰਮਨ ਆਈ) ਅਤੇ ਐਮ 4 ਏ 4 (ਸ਼ੇਰਮਨ ਵੀ) ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੇ ਯਤਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ 17-ਪਾounderਂਡਰ ਵੱਡੀ ਤੋਪਾਂ ਲੈ ਸਕਣ. ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸ਼ਰਮਨ ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਟੈਂਕ ਸਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ IIੰਗ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਹਿਯੋਗੀ ਟੈਂਕ ਬਣ ਗਏ, ਜੋ ਡਰੇ ਹੋਏ ਜਰਮਨ ਪੈਂਥਰ ਅਤੇ ਟਾਈਗਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਟਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਸ਼ਰਮੈਨ ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ 6 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ww2dbase ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ, ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸ਼ਰਮੈਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗੇੜਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗੋਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਟੈਂਕ ਪਤਲੇ-ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਦੌਰ ਅਕਸਰ ਲੰਘਦੇ ਸਨ. ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੈਂਕ. ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਦੌਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਕਿਲ੍ਹੇਬੰਦੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਹੇ. ਪੈਸੀਫਿਕ ਥੀਏਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਸੀ ਜੋ ਫਲੇਮਥਰੋਵਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਚਣ ਦਾ ਹੈਚ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਤੇ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਹੈਚ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ asੰਗ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਸਨਾਈਪਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਭੇਜੇ ਗਏ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ.

ww2dbase ਐਮ 4 ਸ਼ੇਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਦੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗੇੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣੀ ਸੌਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ੇਰਮਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਖਾਣਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ-ਵਿਰੋਧੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਤੰਗ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਰਫ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਰਗੇ ਨਰਮ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਲਈ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ.

ww2dbase ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਨੇ ਐਮ 4 ਏ 3 ਈ 8 ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਸ਼ੇਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਜੋ 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਜਾਂ 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ. ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਜੀਵਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ww2dbase ਸਰੋਤ: ਸ਼ਰਮਨ ਫਾਇਰਫਲਾਈ, ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ.

ਆਖਰੀ ਮੁੱਖ ਸੰਸ਼ੋਧਨ: ਜਨਵਰੀ 2008

ਐਮ 4 (105)

ਮਸ਼ੀਨਰੀਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪੀ R975 C1 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 400hp ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਮੁਅੱਤਲੀਵਰਟੀਕਲ ਵੋਲੂਟ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
ਹਥਿਆਰ1x105mm ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ, 1x12.7mm ਬਰਾ Brownਨਿੰਗ M2HB ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, 2x7.82mm ਬਰਾ Brownਨਿੰਗ M1919A4 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ
ਸ਼ਸਤ੍ਰ19-91 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਚਾਲਕ ਦਲ5
ਲੰਬਾਈ5.84 ਮੀ
ਚੌੜਾਈ2.62 ਮੀ
ਉਚਾਈ2.74 ਮੀ
ਭਾਰ30.0 ਟੀ
ਗਤੀ24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਰੇਂਜ193 ਕਿ

ਐਮ 4 ਏ 3 ਈ 8 (76) ਡਬਲਯੂ

ਮਸ਼ੀਨਰੀਇੱਕ ਫੋਰਡ GAA V8 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ
ਮੁਅੱਤਲੀਵਰਟੀਕਲ ਵੋਲੂਟ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
ਹਥਿਆਰ1x76mm M1 ਗਨ, 1x12.7mm ਬਰਾ Brownਨਿੰਗ M2HB ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, 2x7.82mm ਬਰਾingਨਿੰਗ M1919A4 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ
ਸ਼ਸਤ੍ਰ19-91 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਚਾਲਕ ਦਲ5
ਲੰਬਾਈ5.84 ਮੀ
ਚੌੜਾਈ2.62 ਮੀ
ਉਚਾਈ2.74 ਮੀ
ਭਾਰ30.0 ਟੀ
ਗਤੀ24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਰੇਂਜ193 ਕਿ

ਐਮ 4 ਏ 2

ਮਸ਼ੀਨਰੀਇੱਕ ਜੀਐਮ 6046 2x6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਮੁਅੱਤਲੀਵਰਟੀਕਲ ਵੋਲੂਟ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
ਹਥਿਆਰ1x75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮ 3 ਐਲ/40 ਗਨ (90 ਰਾoundsਂਡ), 1x12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਐਮ 2 ਐਚਬੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, 2x7.82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਐਮ 1919 ਏ 4 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ
ਸ਼ਸਤ੍ਰ19-91 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਚਾਲਕ ਦਲ5
ਲੰਬਾਈ5.84 ਮੀ
ਚੌੜਾਈ2.62 ਮੀ
ਉਚਾਈ2.74 ਮੀ
ਭਾਰ30.0 ਟੀ
ਗਤੀ24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਰੇਂਜ193 ਕਿ

ਐਮ 4 ਏ 1

ਮਸ਼ੀਨਰੀਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪੀ R975 C1 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 400hp ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਮੁਅੱਤਲੀਵਰਟੀਕਲ ਵੋਲੂਟ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
ਹਥਿਆਰ1x75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮ 3 ਐਲ/40 ਗਨ (90 ਰਾoundsਂਡ), 1x12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਐਮ 2 ਐਚਬੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, 2x7.82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਐਮ 1919 ਏ 4 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ
ਸ਼ਸਤ੍ਰ12-75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਚਾਲਕ ਦਲ5
ਲੰਬਾਈ5.84 ਮੀ
ਚੌੜਾਈ2.62 ਮੀ
ਉਚਾਈ2.74 ਮੀ
ਭਾਰ33.0 ਟੀ
ਗਤੀ39 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਰੇਂਜ193 ਕਿ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਲੇਖ ਮਦਦਗਾਰ ਪਾਇਆ ਹੈ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰਿਓਨ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ $ 1 ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਏਗਾ! ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ:

ਵਿਜ਼ਟਰ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਭੇਜੀਆਂ

1. ਅਗਿਆਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
6 ਮਾਰਚ 2014 07:49:21 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਇਹ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ

2. ਕੈਸਪੀਅਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
9 ਜੂਨ 2014 11:29:19 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

" ਰੋਂਸਨ ਅਤੇ#34 ਉਪਨਾਮ ਇੱਕ ਆਮ ਮਿੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਸ਼ੇਰਮਨ ਫਲੇਮਥ੍ਰੋਵਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ " ਰੋਂਸਨ ਅਤੇ#34 ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਹਰ ਵਾਰ " ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਰੋਨਸਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ਰਮਨ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸਾੜਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮੈਨ, ਗਿੱਲੇ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇ ਪੱਕੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ WWII ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਟੈਂਕ ਸਨ.

3. ਅਗਿਆਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
20 ਅਕਤੂਬਰ 2014 06:19:32 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਐਮ 4, ਲੇਖ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀ-ਡੇ ਦੇ ਦਿਨ ਜੂਨੋ ਵਿਖੇ ਬੀਚ ਤੇ ਘੁੰਮਿਆ ਅਤੇ 4000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ 6000 ਰਾoundsਂਡ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀਈ ਦਿਨ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵੀ ਖੁੰਝਿਆ ਨਹੀਂ.
http://www.rifles23.com/BombTank.html

4. ਅਗਿਆਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
25 ਅਪ੍ਰੈਲ 2015 05:55:11 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਇੱਕ ਰੌਨਸਨ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਫਾਰਮ 1929 http://www.amazon.com/Ronson-cigarette-lighter-Broadway-Limited/dp/B00LNHDO3E

5. ਅਗਿਆਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
29 ਜੂਨ 2017 02:04:06 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ " ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੇਰਮਨ ਟੈਂਕ ਐਮ 4 ਏ 1 ਰੂਪ ਦੇ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਟੌਰਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ਾਂ ਨੇ ਅਲ ਅਲਾਮੇਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵੇਖੀ ਸੀ. ਮਿਸਰ. "

6. ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਐਮ ਡੀਜੌਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
31 ਅਗਸਤ 2017 08:16:40 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

ਝਲਕ ਝਲਕ ਵੀਡੀਓ-
ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਸ਼ੇਰਮਨ ਟੈਂਕ ਸਕੈਂਡਲ 'ਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕਿਤਾਬ:

ਵਿਜ਼ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਰਾਇ ਹਨ ਜੋ ਬੇਨਤੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਡੀਬੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ.


ਡਸਟਰਸ ਲਾਸਟ ਸਟੈਂਡ: ਐਮ 42 ਐਂਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵੈਪਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਤਮ ਦਿਨ

40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮ 2 ਡਿualਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਥਿਆਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਜੁੜਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਪਾਂ 2 ਪੌਂਡ ਦੇ ਉੱਚ-ਵਿਸਫੋਟਕ ਟ੍ਰੇਸਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਨੂੰ ਹਰ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੇੜਾਂ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ 10,000 ਗਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱ ਰਹੀਆਂ ਹਨ! ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਬੋਫੋਰਸ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਸੀ , ਪਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਿਲ੍ਹੇਬੰਦੀ ਲਈ. "ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ" ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਮ 2 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਭੂਮੀ ਯੁੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵਰਜੀਨੀਆ ਆਰਮੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਵਿੱਚ 40mm ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਰਤਾਂਤ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ - M42A1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਫੌਜ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ "ਡਸਟਰ." 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1987 ਨੂੰ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਫੋਰਟ ਪਿਕਟੇਟ ਵਿਖੇ ਟੈਂਕ ਰੇਂਜ ਨੇ ਚਾਰ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਅੱਠ BOFORS ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਨਾਪਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ BOFORS ਨੇ 1929 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ-ਲੋਡਿੰਗ 40mm ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਤੋਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਉੱਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪਾਇਆ.ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਭਾਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਇਆ, ਇਹ ਸਖਤ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ "ਆਟੋਲੋਡਰ ਯੂਨਿਟ" ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚਾਰ ਗੋਲ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਚਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਰਿੰਗ/ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਗ ਦੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਰੇਟ 60 ਰਾoundsਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, 120 ਰਾoundsਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤਾਜ਼ੀ ਕਲਿੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਕੇ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਮੈਰੀਕਨ ਆਰਮੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 1941 ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ 40 ਐਮਐਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਨ ਐਮ 1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 34,000 ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਮ 2 ਏ 1 ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਮਾ mountਂਟ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਗੰਨ ਕੈਰੇਜ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ.

ਵਿਲੱਖਣ ਕਰੌਸ-ਕੰਟਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਜੁੜਵੀਂ ਬੋਫੋਰਸ ਤੋਪ ਲਗਾਉਣੀ ਸੀ. ਤੋਪ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਟੱਬ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਸਕਣ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਲਮ ਉੱਤੇ ਲਫਟਵਾਫੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੋਟੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ieldsਾਲਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ. ਐਮ 13 ਕੰਪਿingਟਿੰਗ ਸਾਈਟ ਨੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਪੁੰਨ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਏ. ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟ੍ਰੈਵਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਭਾਰੀ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਦੇ ਗੁੱਟ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ mountੰਗ ਨਾਲ ਮਾ mountਂਟ ਕੀਤਾ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੈਕ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਐਮ 19 ਮੋਟਰ ਗਨ ਕੈਰੇਜ, ਇਸਦੇ ਜੁੜਵੇਂ 40 ਐਮਐਮ ਬੀਓਫੋਰਸ ਐਮ 2 ਡਿualਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਐਮ 24 ਸ਼ੈਫੀ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਲੜਾਈ-ਸਿੱਧ, ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰਿੰਗ ਐਮ 1 ਭਾਰੀ ਤੋਪ ਦਾ ਇਹ ਚਲਾਕ ਸੁਮੇਲ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਫੌਜ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ.

1950-53 ਦੇ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਐਮ 19 ਨੇ ਜੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਿਗ 15 ਨਾਲ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਸਿੱਧ ਕੀਤਾ। ਸੰਚਾਲਿਤ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਐਮ 19 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੂਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ (ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ) ਜੈੱਟ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਲੱਭਿਆ.

ਕੋਰੀਆਈ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ 'ਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਠੋਰ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ, ਐਮ 19 ਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1953 ਵਿੱਚ ਐਮ 42 ਨੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਸੁਧਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਉਹੀ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਐਮ 41 “ਵਾਕਰ ਬੁੱਲਡੌਗ” ਟੈਂਕ ਚੈਸੀ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਉਦੇਸ਼ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਐਮ 48 “ਪੈਟਨ” ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਰੋਟਰੀ-ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ 20mm VULCAN ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਤੋਪ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, M42 ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਮੌਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਸੰਭਾਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਲੜਾਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਕੋਲ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜ ਸੀ. "DUSTER" ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕਿਲ੍ਹੇਬੰਦੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, M42 ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਵਿੱਚ 1987 ਤੱਕ ਵਿਕਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਟੀਨਰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ.

ਐਮ 42 ਏ 1 ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਟਰੈਕ, ਬਖਤਰਬੰਦ, ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ M4E1 ਮਾਂਟ ਤੇ 40mm ਦੋਹਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦੂਕ M2A1 ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚਾਲਾਂ ਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਗ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੰਦੂਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਹਾਇਤਾ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਡੱਬਾ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ/ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਟੋਵੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬੰਦੂਕ ਮਾ mountਂਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਬਾਰਾਂ ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ, ਸਹਾਇਕ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਹਨ. ਗੰਨਰ, ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ, ਅਤੇ ਤੋਪ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬੰਦੂਕ ਮਾਉਂਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ ਅੰਤਰ-ਸੰਚਾਰ ਸੈੱਟ AN/VIC-1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਜਾਂ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਮਾ .ਂਟ ਤੋਂ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੌਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਅਮਲੇ ਵਾਂਗ, ਹਰੇਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ "ਡਸਟਰ" ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ (ਐਸਐਲ), #1 ਗਨ ਪੁਆਇੰਟਰ, #2 ਸੱਜਾ ਕੈਨੋਨੀਅਰ, #3 ਖੱਬਾ ਕੈਨੋਨੀਅਰ ਅਤੇ #4 ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਲਕਿ ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ, ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਮਾਉਂਟ ਦੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਸੌਂਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ ਸਾਰੇ ਬੰਦੂਕ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਸਹੀ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਗਨ ਪੁਆਇੰਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਹੱਥ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਿੱਧੀ ਫਾਇਰ ਰਿੰਗ ਵਿਟ, ਸਿੱਧੀ ਫਾਇਰ ਐਮ 38 ਕੰਪਿਟਿੰਗ ਨਜ਼ਰ, ਜਾਂ ਅਜ਼ੀਮੁਥ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਗਨਰਸ ਚਤੁਰਭੁਜ ਨਾਲ ਅਸਿੱਧੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ ਦੀ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਕੈਨੋਨੀਅਰਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ “ੰਗ ਨਾਲ "ਲੋਡਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੰਦੂਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ. ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਤਤਕਾਲ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਬੰਦੂਕ ਉੱਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੜੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਦਮੀ ਗੋਲਾ -ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਭਾਰੀ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਤੋਪ ਉੱਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. “ਸੀਜ਼ ਫਾਇਰਿੰਗ ਐਂਡ ਸਕਿਓਰ” ਕਮਾਂਡ ਤੇ, ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਕੀ ਰਾoundsਂਡ ਉਤਾਰਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੀਚ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਲੀਵਰ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ “ਲਟਕਣ” ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ.

ਵਾਹਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਪਰੇਟਰ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਕਰਤੱਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ-ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਕਮੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਅੱਗ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕੈਨੋਨੀਅਰ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਲੈਚ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਸਿਲੈਕਟਰ ਲੀਵਰ ਸੈਟ ਕਰੋ. ਲੋਡਰ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਧੱਕੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫੀਡ ਰੋਲਰ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਤੂਸ ਲੋਡਰ ਟ੍ਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ. ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਬਰੈਕਟ ਲੈਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਘੁਮਾ ਕੇ ਫਰੰਟ ਲੈਚ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਫਾਇਰਿੰਗ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ ਜਾਂ ਗੰਨਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਆਟੋ ਫਾਇਰ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ.

ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ ਦੇ ਹੁਕਮ ਤੇ, ਗੰਨਰ ਖੱਬੀ ਬੰਦੂਕ ਤੇ ਬ੍ਰੀਚਬੌਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਪੈਰ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਗੇੜ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਫਾਇਰਿੰਗ ਪਿੰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਲਾਕਿੰਗ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਗੋਲ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

40 ਐਮਐਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਨ ਐਮ 1 ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਰਮੀ ਟੈਕਨੀਕਲ ਮੈਨੁਅਲ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਚਿੱਤਰ ਕਾਰਜ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੁੜਵੇਂ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ M2A1 ਡਿualਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕੇਜ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੱਜੀ ਬੰਦੂਕ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੀ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਲਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਿਰੰਤਰ ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਜੀ ਬੰਦੂਕ ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕੇ.

ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਰਲ ਰੂਪ ਸਪੀਡ ਰਿੰਗ ਸਾਈਟ (8) ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਸਪਾਈਡਰ ਵੈਬ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੰਨਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖ ਕੇ "ਹੋਲਡ-ਆਫ" ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਸਹੀ ਰਿੰਗ. ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 'ਤੇ "ਪੈਨਿਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ" ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟਰੇਸਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਫਟਣ ਨੂੰ "ਤੁਰਨ" ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਐਮ 38 ਕੰਪਿingਟਿੰਗ ਸਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਸਹੀ "ਲੀਡ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ (1) ਦੇ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਗਤੀ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਕੋਣ (2) ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਐਮ 38 (8) ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਨਰ (3) ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ (4) ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਐਮ 24 ਸੀ ਰਿਫਲੈਕਸ ਸਾਈਟ (5) ਦੇ ਰੇਟਿਕਲ ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. .

ਐਮ 38 ਸਿਸਟਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਲੀਡ ਐਂਗਲ (6) ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਧੂ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗੰਨਰ "ਚਾਲੂ" ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ "ਫਾਇਰ" ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਗੰਨਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਮਿਟਾਏ ਜਾਣ ਤੱਕ ਜਾਂ ਫਾਇਰਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ "ਸੀਜ਼ ਫਾਇਰਿੰਗ" ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਪੀਡ ਰਿੰਗ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਚਲਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸੀਮਾ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲਾ ਗੰਨਰ ਵੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਅਰਥ ਗੇੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਸਿੱਧਾ "ਪੈਦਲ" ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੁੜਵੇਂ 40 ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਅੱਗ (ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ) ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਲਈ ਬੰਦੂਕਾਂ ਰੱਖ ਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਭਿਆਸ -ਨ-ਬੋਰਡ ਅਜ਼ੀਮੁਥ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੀ ਗਈ ਗਨਰਸ ਕੁਆਡਰੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਸਹੀ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੰਮ ਹਾਈ ਐਕਸਪਲੋਸਿਵ-ਟ੍ਰੇਸਰ (ਸਵੈ-ਵਿਨਾਸ਼) ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਥੱਬਾ 2,870 ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 7,625 ਗਜ਼ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੇਸਰ ਲਗਭਗ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 5,000 ਗਜ਼. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਾਂ ਧੁੰਦਲਾਪਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੈਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਵੈ-ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਐਂਟੀ-ਆਰਮਰ ਵਰਕ ਆਰਮੋਰ-ਪਾਇਰਸਿੰਗ-ਟ੍ਰੇਸਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਦਾ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਦਲ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ punੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਗੇੜ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਖਤ ਕੰਕਰੀਟ ਬੰਕਰਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੂੰਘੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਕਾਲਮਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਅੰਦਰੂਨੀ-ਟ੍ਰੈਕਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਵਿਦਰੋਹੀਆਂ 'ਤੇ HEI-T ਦੇ 20-ਸਕਿੰਟ (80 ਰਾoundsਂਡ) ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਤੀਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਕੁਝ ਗਰਮ ਵਿਵਾਦ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਆਗ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਐਮ 42 ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ!

ਡਸਟਰ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ 5 -ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਫਟਣ ਨਾਲ 20 ਗੇੜ ਪੈਂਦੇ ਹਨ - 40 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਤ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼! ਇਹ 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.30 ਕੈਲੀਬਰ) ਜਾਂ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.50 ਕੈਲੋਰੀ) ਮਸ਼ੀਨਗੰਨ ਬਾਰੂਦ ਲੈ ਕੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲਵੇਗਾ - ਵਿਸਫੋਟਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਬਾਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ.

ਇਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਵਰਜੀਨੀਆ ਆਰਮੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਰਜੈਂਟ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕਈ ਲਾਈਵ ਫਾਇਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਮੇਰਾ ਸਨਮਾਨ ਸੀ. ਐਮ 42 ਡਸਟਰ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਦਿਨ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਫੋਰਟ ਪਿਕਟ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਮੈਂ 111 ਵੀਂ ਫੀਲਡ ਆਰਟਿਲਰੀ ਦੀ ਤੀਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੇ ਬੋਰ ਦੇ ਬਾਰੂਦ ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਮਾਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾ ਦਿੱਤੀ।

ਗੈਰ -ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਦੇਸ਼ ਚੇਨ ਆਫ਼ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਏ ਸਨ - "ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਿਕੈਟ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਾਰੂਦ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਰਨਾ ਪਏਗਾ." 111 ਵੇਂ ਦੇ "ਰੈਡਲੇਗਸ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਭਿਆਨਕ ਕਿਸਮਤ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਨਾ ਆਉਣ ਦੇਵੇ. ਲੜਾਈ-ਸਾਬਤ ਹੋਏ DUSTER ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਲਾਮ ਵਜੋਂ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਰਜ਼ ਸੀ.

ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੋਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਿਪਾਹੀ ਇਸ ਨੂੰ loadਫਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਸਨ. 16 ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ 115 ਪੌਂਡ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਦੋ ਤਾਕਤਵਰ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਐਮ 42 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਤੂਸ ਥੋਕ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਲਗਭਗ 5 ਪੌਂਡ ਦੇ ਕਾਰਤੂਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਦੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰਾਂ ਅਤੇ ਗੰਨਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 20 ਪੌਂਡ ਦਾ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਉਸ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਬੁਰਜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ "ਤਿਆਰ ਰੈਕ" ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਨੋਨੀਅਰਸ ਆਪਣੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਜਾਂਚਾਂ ਆਰਮੀ ਟੈਕਨੀਕਲ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬੰਦੂਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜ਼ਮਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਹਨ ਜੋ ਅਮਲੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਫਿਰ, ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ ਦੀ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਅੱਖ ਦੇ ਅਧੀਨ, "ਬੋਰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ. "ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ" ਕੰਪਿutingਟਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਲੈਵਲਿੰਗ ਪੈਡ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਗਨ ਮਾ mountਂਟ ਕੈਰੀਜ ਲੈਵਲਿੰਗ ਪੈਡ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਬੋਰ ਵੇਖਣਾ, ਗਨ ਬੋਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਰਾਹੀਂ 1000 ਗਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਕ ਆਮ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਰਾਬ ਭੂਮੀਗਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ (ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੀਬਰ ਲੜਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਛੋਟੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਕ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਤੋਪਾਂ (ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਆਰਮੋਰਰਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ) ਦੇ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਚੈਕਿੰਗ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਰੇਂਜ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰ ਨੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ "ਹੌਟ" ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਲਾਈਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਰੌਕ' ਐਨ ਰੋਲ.

"ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਸੂਚਨਾ!"

ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹਿਲੇ ਛੋਟੇ ਵਿਸਫੋਟ ਲਾਲ-ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਟ੍ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਥੱਪੜ ਮਾਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਟਿesਬਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਧੂੰਏ ਦੇ ਛਿੱਟੇ, ਟੈਂਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟ੍ਰੇਲ ਧੂੜ ਦੇ ਬੱਦਲ ਉੱਠੇ, ਅਤੇ - ਸਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਪਲੱਗ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਬਦਲਵੀਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ "ਪੀਓਐਮ -ਪੋਮ" ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ .

ਅੱਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਅਵਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਸਰਾਂ ਨੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਲੱਭਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ. ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੁਗੰਧ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਅਤਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਐਸਿਡ ਦੇ ਅਜੀਬ ਸੁਮੇਲ ਵਜੋਂ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮੁ firingਲੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਅਭਿਆਸ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ -ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਡੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਮਾਰਕਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਟਿੱਬਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਹਰ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ.

ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਫਾਇਰਿੰਗ ਫਟਦੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਮੁliminaryਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਆਰਮੋਰਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਗਲੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਵਿਧੀਪੂਰਵਕ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਰਹੇ.

ਦੂਜਾ, ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਬੋਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਐਮ 38 ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਵ -ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ "ਡਾਇਲ ਅਪ" ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਗਨਰ ਨੇ ਉਸ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਹੀ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਧਰਤੀ ਦੇ ਟੀਲੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਟਣਾ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਕੋਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਮਾ 800 ਤੋਂ 1200 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੀ ਸੀਮਾ' ਤੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਚੌਰਸਤਾ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਇਹ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਭਟਕਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਬੋਰ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ.

ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੀਜੀ ਕਸਰਤ ਧਰਤੀ ਦੀ ਲੰਮੀ ਰੇਖਿਕ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਜੋ 600 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਗੰਨਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਧਰਤੀ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਦੂਰੀ ਤੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਲੜੀ ਹੈ.

ਅੰਤਮ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਸਰਤ ਵਿਕਰਣ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 600 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 1000 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਨਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟਿesਬਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੁਨਰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਟਿesਬਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਆਖਰੀ ਕਸਰਤ ਗੰਨਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੈਂਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਦੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਗੋਲੇ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਬੱਦਲ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਮੇਰੀ ਵਾਰੀ ਕਦੋਂ ਸੀ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਓਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਦਰਸ਼ਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਬਣਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੈਟਰਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਖਰੀ ਲਾਈਵ ਅੱਗ ਸੀ, ਰੇਂਜ ਅਭਿਆਸ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੰਨਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵੱਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਮ ਵਾਂਗ, ਸਕੋਰਰ ਹਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਡ੍ਰਿਲ ਦੀ ਗਤੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਸਟੀਕਤਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸਰਬੋਤਮ ਗੰਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਸਮੁੱਚੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਟਰਾਫੀਆਂ ਅਤੇ ਇਨਾਮ ਸਨ. ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸਖਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਨਿਰੰਤਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਬੈਰਲ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮੁਲਾਂਕਣਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕੋਰਕਾਰਡ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਏ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਹੋਰਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦਾ ਰਾਹ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਨੋਨੀਅਰਸ ਲਈ ਬੰਦੂਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਜਭਾਰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮੌਕਾ ਸੀ.

ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਵਿੱਚ 30 ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਰੇਕ ਨੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਠੰ toਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨੂੰ ਕਲਿੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੜੀ - ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਮਲੇ ਨੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਕੱ fired ਦਿੱਤਾ ਸੀ, "ਮੈਡ ਮਿੰਟ" ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਬਾਕੀ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਘਟਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦੋਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ "ਫਾਈਨਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਫਾਇਰ" ਦੀ ਬੇਚੈਨ ਕਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਸਥਿਤੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ. "ਮੈਡ ਮਿੰਟ" ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਲਗਭਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਲਈ ਪੈਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਕੰਜੂਸ ਲਾਈਵ ਫਾਇਰ ਅਭਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਤੀਹ ਸਕਿੰਟ - 120 ਰਾਉਂਡ - ਨਿਰੰਤਰ ਅੱਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਈ ਬੰਦੂਕ "ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ" ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਬੰਦੂਕ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਡਸਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੈਕ ਉੱਤੇ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਲੇ ਦੇ 30 ਕਲਿਪ ਸਨ. ਸਾਰੇ 120 ਰਾoundsਂਡ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਮਲਾ "ਮੈਡ ਮਿੰਟ" ਟਰਾਫੀ ਜਿੱਤੇਗਾ - ਵਰਜੀਨੀਆ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸਨਮਾਨ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸਾਰੀ ਫੌਜ ਲਈ ਆਖਰੀ.

ਹਰੇਕ ਸਕੁਐਡ ਲੀਡਰ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਪਲ ਦੇ ਵਿਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਂਜ ਸੇਫਟੀ ਅਫਸਰ ਨੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੀਟੀ ਵਜਾ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕਲਿੱਪਾਂ ਆਟੋ ਲੋਡਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬੰਦੂਕਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠੀਆਂ ਸਨ, ਚਾਰੋ ਡਸਟਰ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭੜਕ ਉੱਠੇ, "ਪੋਮ-ਪੌਮਿੰਗ" 40 ਐਮਐਮ ਦਾ ਟਾਰਗੇਟ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਟ੍ਰੇਸਰ ਡਾrangeਨਰੇਂਜ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ. ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਫਾਇਰਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਧੜਕਣ ਜਾਰੀ ਰਹੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਉੱਚਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਬੁਰਜਾਂ ਤੱਕ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਕਲਿਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ. ਕੈਨੋਨੀਅਰਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੋਫੋਰਸ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਸਮੋਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਨੀਵਾਂ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਗੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਟੀਲੇ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਭੂਰੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੇਸਰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੀਕੋਚੈਟਸ ਪਾਗਲ ਕੋਣਾਂ ਤੇ ਜ਼ੂਮ ਅਤੇ ਆmedਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਪਿੰਨਵੀਲ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਵਰਗੇ ਅੰਤ-ਓਵਰ-ਐਂਡ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰਿੰਗ 40 ਐਮਐਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਪ ਦੀ ਮਾਰੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਟਾਈਮਕੀਪਰ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਰਫ 37.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਨੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹਰੇ ਸਾਰੇ ਸਾਫ ਝੰਡੇ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ 120 ਰਾਉਂਡ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸਨ. ਹੌਲੀ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਆਖਿਰਕਾਰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੱਕ ਚੁੱਕਣਾ, ਖੁਆਉਣਾ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਆਖਰੀ ਗੇੜ ਥੱਲੇ ਲਟਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੂਰ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗੂੰਜ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਸਦਾ ਲਈ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਗੰਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹਾਦਰ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਬੈਨਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਚਾਈ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜਾਂ ਤੋਪ ਚਾਲਕ ਬੈਨਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ. ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਇਲਟ ਗਨਰੀ ਅਫਸਰ ਲਈ ਛੇਕ ਗਿਣਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਦੇਣ ਲਈ ਬੈਨਰ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੂਜੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਟੋਏਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਅਯੋਗ, ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਲਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਜਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਬੈਨਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਅਗਵਾਈ" ਕਰਨਗੇ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਾਡਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਕੇਲ-ਡਾ downਨ ਬੈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਡਸਟਰਸ ਦੀ ਹਰ ਬਟਾਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਆਰ-ਕੈਟ (ਰੇਡੀਓ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਏਰੀਅਲ ਟਾਰਗੇਟ) ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਈਰਖਾ ਭਰਪੂਰ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਲਾਅਨਮਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਛੇ ਫੁੱਟ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਕਪੜੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਡਸਟਰ ਗਨਰੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਦੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦ ਲਈ, ਆਰ-ਕੈਟ ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ ਆਪਣੇ ਮਿੰਨੀ-ਫਾਈਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਆਦੇਸ਼ - ਚਾਹੇ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਮੂਰਖ ਹੋਣ - ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 25 ਟਨ ਦੀ ਗੱਡੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਆਦਮੀਆਂ ਦਾ ਦਲ ਸੀ, ਦੀ ਥਾਂ ਮੋ shoulderੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਥਿਆਰ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਪਾਹੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦਾ ਬੋਝ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਸਟਿੰਗਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, 34.5 ਪੌਂਡ ਦੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ "ਅੱਗ ਅਤੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ" ਗਰਮੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਡ-ਆਨ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. . ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕਾ counterਂਟਰ-ਕਾ measuresਂਟਰ ਉਪਾਅ ਸਟੀਗਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਬ੍ਰੌਡਸਵਰਡ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਕਰਾਸਬੋ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਿੱਤ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਸ਼ੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁਖਦਾਈ ਦਿਨ ਹੈ ਜੋ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾ powderਡਰ ਦੀ ਮਹਿਕ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤੇ ਲੈਂਡ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਦਿਲੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਫੌਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤਮ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ. ਸਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.

1. ਟਵਿਨ 40mm ਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੇਜ M42A1 ਲਈ ਆਮ ਡੇਟਾ

ਨਿਰਮਾਤਾ:
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਹਥਿਆਰ:
ਇੱਕ 40mm ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿualਲ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 7.62x51mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ.
ਇੰਜਣ:
ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਐਮਐਫਜੀ., 6- ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰਡ.
ਸੰਚਾਰ:
ਐਲੀਸਨ ਐਮਐਫਜੀ., ਸੀਡੀ 500-3 ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਕਰਾਸ-ਡਰਾਈਵ.
ਭਾਰ:
49,500 ਪੌਂਡ, ਲੜਾਈ ਭਰੀ.
ਚਾਲਕ ਦਲ:
ਡਰਾਈਵਰ + ਚਾਰ.

2. ਵਾਹਨ (ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਐਮ 41 ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਚੈਸੀ)

ਲੰਬਾਈ:
251 ਇੰਚ.
ਚੌੜਾਈ:
127 ਇੰਚ.
ਉਚਾਈ:
113 ਇੰਚ, ਯਾਤਰਾ ਮੋਡ.
ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਗਤੀ:
45 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ:
140 ਗੈਲਨ.
Verageਸਤ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ:
100 ਮੀਲ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:
0.7 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ.
ਫੋਰਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ:
40 ਇੰਚ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹਨਾ ਗ੍ਰੇਡ:
60%.
ਅਧਿਕਤਮ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟ:
28 ਇੰਚ.
ਅਧਿਕਤਮ ਖਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ:
6 ਫੁੱਟ.

ਬੰਦੂਕ:
ਐਮ 2 ਏ 1 ਡਿualਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਨ (ਬੋਫੋਰਸ ਸਿਸਟਮ).
ਕੈਲੀਬਰ:
40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਹਰੇਕ ਬੈਰਲ ਦਾ ਭਾਰ:
271.5 ਪੌਂਡ
ਆਟੋ ਲੋਡਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇ ਦਾ ਭਾਰ:
212 ਪੌਂਡ.
ਹਰੇਕ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ:
1,258.5 ਪੌਂਡ
ਰਾਈਫਲਿੰਗ:
16 ਝਰੀਲਾਂ, ਸੱਜਾ ਮੋੜ (ਬ੍ਰੀਚ ਤੇ 45 ਇੰਚ ਵਿੱਚ 1 ਮੋੜ ਤੋਂ ਮੋੜ 30 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 30 ਮੋੜ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ).
ਅਧਿਕਤਮ ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ:
240 ਆਰਪੀਐਮ (ਦੋਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ).
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰingਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਗੇੜ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ:
120.
ਥਿੜਕਣ ਦੀ ਗਤੀ:
2,870 fps.
ਰਿਕੋਇਲ/ਕਾerਂਟਰ-ਰੀਕੋਇਲ ਸਿਸਟਮ:
ਰਿਕੁਪਰੇਟਰ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਤੇਲ.
ਟ੍ਰੈਵਰਸ:
360 ਡਿਗਰੀ.
ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਸਪੀਡ:
40 ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ.
ਉਚਾਈ:
ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਸ 3 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਪਲੱਸ 85 ਡਿਗਰੀ.
ਪਾਵਰ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ:
25 ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ.
ਅਧਿਕਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੀਮਾ:
ਹਵਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 1550 ਮੀ
ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 1850 ਮੀਟਰ.
ਅਧਿਕਤਮ ਸੀਮਾ:
7,625 ਗਜ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ
10,820 ਗਜ਼ ਖਿਤਿਜੀ.
ਬੈਰਲ ਲਾਈਫ:
12,000 ਰਾਂਡ.
ਅਸਲਾ:
ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹਮਲਾਵਰ ਟਰੇਸਰ
ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਟਰੇਸਰ
ਕਵਚ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਟਰੇਸਰ
ਟਾਰਗੇਟ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਟਰੇਸਰ

ਇਹ ਲੇਖ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਮਾਲ ਆਰਮਜ਼ ਰਿਵਿ Review V6N7 (ਅਪ੍ਰੈਲ 2003) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ
ਅਤੇ 29 ਨਵੰਬਰ, 2013 ਨੂੰ onlineਨਲਾਈਨ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ


ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ: ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਪਰ ਡਬਲਯੂਟੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਲਡ ਆਫ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਖੇਡੀ. ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮੇਰੀ ਮੁੱਖ ਖੇਡ ਸੀ. ਯਕੀਨਨ, ਜਦੋਂ ਜੀਟੀਏ 5 ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਜਾਂ ਫਾਲਆਉਟ 4 ਆਇਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਖੇਡਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ. ਮੈਂ ਬੰਦ ਬੀਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਗੇਮ ਵਿੱਚ 16k ਲੜਾਈਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੁਰਲੱਭ ਠੰਡੇ ਟੈਂਕ, ਏ -32, ਬੀਟਾ ਸ਼ਰਮੈਨ, ਐਮ -60 ਅਤੇ ਵੀਕੇ 7201, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੀ 23, ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਕਬੀਲੇ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਨੁਭਵ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਠੋਸ 56% ਖਿਡਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਟੀ 5 ਪਸੰਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਰਮਨ, ਮਿਆਰੀ ਐਮ 4 ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੇਡਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ. 1083 ਲੜਾਈਆਂ, 56.14% ਜਿੱਤ ਦਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ 56%ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ onlineਨਲਾਈਨ ਮਹਿਮਾ ਦੇ ਪਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਗੇਮਿੰਗ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਸ਼ਰਮ. ਮੁੱਖ ਕਬੀਲੇ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦੋਵੇਂ ਜਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਕਬੀਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਖੇਡਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਰ ਗਈ. ਮੈਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਮਹਾਨ ਖਿਡਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, averageਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੇਡ ਪਸੰਦ ਸੀ.

ਗੇਮ ਖੁਦ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਮਾਡਲ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਗੇਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਨੂੰ ਮੋਡਸ ਵੀ ਪਸੰਦ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਨੀਲਾ ਗੇਮ ਇੰਟਰਫੇਸ ਚੂਸ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕੌਣ ਵਾਧੂ ਜ਼ੂਮ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ? ਮੈਨੂੰ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਗੌਰਵਮਈ ਦਿਨ ਯਾਦ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੰਦਗੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਹੰਝੂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਨ. ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਜੋ ਹੁਣ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੌਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਦੇ ਗੌਰਵਮਈ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ, ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਬੀਲਿਆਂ ਅਤੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਦਿਲ ਸੀ. ਸਖਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾੜੀ ਸੰਜਮਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਫੋਰਮਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦਿਲਚਸਪ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਮੇਰੇ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਉਹ ਇਕ ਗੇਮ ਮੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਪੀਸੀ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ.

ਆਈਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਦੀ ਮੇਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ, ਮੈਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਨੁਕਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਦੀ ਨਕਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਰਹਾਂਗਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸਪਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਜਿਨ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਨਜ਼ਰੀਆ ਹੈ ਵਾਰਗਾਮਿੰਗ ਨਾਲੋਂ. ਵਾਰਗੈਮਿੰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਟੈਂਕ ਆਰਕੇਡ ਗੇਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਏਅਰਪਲੇਨ ਆਰਕੇਡ ਗੇਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪਾਸ ਹੋਣ ਯੋਗ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਖੋਖਲੀ, ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਖੇਡ. ਗੈਜੀਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਰਕੇਡ ਮੋਡ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਮੋਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੁੰਦਰ ਏਅਰਪਲੇਨ ਗੇਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਫਲਾਈਟ ਮਾਡਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਏਅਰ ਆਰਕੇਡ ਮੋਡ ਤੋਂ ਨਰਕ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪਹਿਲੂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਟੈਂਕ ਆਰਕੇਡ, ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਲੜਾਈਆਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੀਵੀਈ ਮੋਡ ਜੋ ਇਨਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬੂਸਟਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਤ ਜਾਂ ਹਾਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮੋੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸਹਿਕਾਰੀ ਪੀਵੀਈ ਅਤੇ ਪੀਵੀਪੀ ਮੋਡਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਕੱਲੇ ਏਅਰ ਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਅਰ ਪੀਵੀਈ ਹਨ.

ਯੁਧ ਦੀ ਦਹਾੜ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਅਣ -ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਰਾਕੇਟ, ਏਟੀਜੀਐਮ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਗੋਲੇ ਅਤੇ ਲਾਂਚਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਂਕਾਂ ਕੋਲ ਟੈਂਕ' ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਜੋਂ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਇੰਨੀਆਂ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਗੇਮ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੀਡੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੂਰਖ ਵੈਫੈਂਟ੍ਰੈਜਰ ਨੂੰ ਕੋਕਸ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਯੂਐਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਂਕਾਂ ਤੇ .50 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੈਕਸ ਨੂੰ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੇਡ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਜੋੜ ਹੈ. ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਕਰੂਜ਼ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਯੁਧ ਦੀ ਦਹਾੜ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਿਡਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਤੋਪਖਾਨਾ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਰੂਰ ਪਛਾਣਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਂਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਗੇਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਬੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਾਂਗ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਪਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਸਨਾਈਪਰ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਬਸਤ੍ਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੋਪਖਾਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਹੀ WT ਨਾਲੋਂ WT ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਆਓ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਰਕੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ WOT ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ.

ਇੰਟਰਫੇਸ: ਵਾਰ ਥੰਡਰ WOT ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.

ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੌਮਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਰ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਤਕਨੀਕੀ ਰੁੱਖ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਮੁਦਰਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਕੋਲ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਨਾਲੋਂ ਖੇਡਣ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਨਕਦ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਐਕਸ-ਰੇ: WOT ਕੋਲ ਇਸ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਵਾਹਨ ਦਰਸ਼ਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ WOT ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਆਮ showsੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਚਾਲਕ ਦਲ, ਬੰਦੂਕ, ਆਪਟਿਕਸ, ਬੁਰਜ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਸਭ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ ਦਿਖਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਟ ਤੁਹਾਡੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਫਿਰ ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਰ ਕੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਆਰਮਰ ਵਿਯੂ: ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਮੋਡਸ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਬਲਯੂਟੀ ਨੇ ਕੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਇਹ ਨਿਫਟੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਸਤ੍ਰ ਲੇਆਉਟ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਤੇ ਵੇਖਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਕੋਣ ਤੋਂ ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਮੋਟਾਈ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਇਸਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੋਡ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ.

ਸਮਾਜਕ: ਜਿਵੇਂ, ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ...

ਸਮਾਜਕ ਵਿਕਲਪ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮਾਜਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਮੁਫਤ ਐਕਸਪ: ਸ਼ਿੱਟ ਟੈਂਕਾਂ, ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਪੀਸ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂ.ਓ.ਟੀ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਫਤ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਟੈਂਕ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਬੈਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਫਤ ਐਕਸਪੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਅਸਲ ਧਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕਬੀਲੇ ਦੇ ਯੁੱਧਾਂ ਲਈ ਰਿਹਾਈ ਵਾਲੇ ਦਿਨ T110E5 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਫਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਣ ਵਰਗੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਪਲਬਧ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਦੀ ਕੋਈ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ. ਵਿਸ਼ਵ ਨਕਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖੇਡ ਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਪਏਗਾ.

ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂ ਟੀ ਤੁਸੀਂ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੇ ਅਸਲ ਧਨ ਨਾਲ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਮੁਦਰਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਟਾਈਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੇਡਣ ਲਈ ਨਕਦੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਕਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਰੁੱਖ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੇਡਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ. ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰੁਪਏ ਦੇ ਲਈ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਧਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਾਂਗ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾ ਕੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਫਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਸਤੂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਬੰਦੂਕ, ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ WTs ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਬੈਰਲ, ਜਾਂ ਮੋਟਰ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਨੀ, ਆਦਿ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਘਟੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਰਕ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹੁੰਚ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੌਦਾ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਬਲਯੂਟੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਬਕਵਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਟੈਂਕ ਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਾ ਕਰਨ' ਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਾ ਲਓ. ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉੱਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨਾ.

ਦੋਵਾਂ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਸਟਾਕ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਸਿੱਧਾ ਬੇਕਾਰ ਸਟਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮ 7 ਮੀਡੀਅਮ (ਜਦੋਂ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਚੰਗਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰਾਬ 37 ਐਮਐਮ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਟੀ 5 ਤੇ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਬਲਯੂਟੀ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਐਕਸਪ ਲਈ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੀ ਹੱਦ ਹੈ. ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ.

ਕਰਮਚਾਰੀ: WOT ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਬਿਲਕੁਲ WT ਵਿੱਚ.

ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਹੈ ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਵੇਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਸਲ ਨਕਦ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਸੇ ਕਲਾਸ, ਲਾਈਟ, ਮੀਡੀਅਮ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੈਂਕ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਨਰ ਹਨ. ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਚਾਲਕ ਦਲ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟਨ ਟੈਂਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡਦੇ ਹੋ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੁਨਰਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਧਨ ਨਾਲ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਤੋਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਖੇਡ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੈਸਾ ਹੋਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ inੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਕੇਡ ਮੋਡ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਭੱਜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਗ ਸਕਦੇ ਹੋ.ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਗੇਮ ਖੇਡਣ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਈ ਗਈ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹੁਨਰ ਲਈ ਖਰਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਮ ਨਕਦ ਵੀ, ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਨਾਸਬ ਚਲਾਏ ਪਰ ਅਸਲ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ. ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਕੌਮ ਲਈ ਛੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਛੇ ਏਅਰ ਕਰੂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਕਦੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਕਦ ਡੰਪ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਛੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ WOW ਵਿੱਚ ਗੈਰੇਜ ਸਲੋਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਅਸਲ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਉਸ ਖਿਡਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. WT ਰੱਖਣ ਲਈ.

ਟੈਕ ਰੁੱਖ: ਡਬਲਯੂਟੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਿੱਤਿਆ.

ਆਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਵਰਲਡ ਆਫ਼ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. T23, Vk3002DB, ਅਤੇ M7 ਮੀਡੀਅਮ ਵਰਗੇ ਟੈਂਕਾਂ (ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਮਾਧਿਅਮ ਹੈ।) ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ, ਗੰਭੀਰ ਵਿਚਾਰ, ਕੁਝ ਅਸਲ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵਾਜਬ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੇਮ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. T10 TDs, Waffentrager ਵਰਗੇ ਟੈਂਕ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਈ ਸੀਰੀਜ਼ ਜੋ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਟੀ 8 ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਟੀ 5 ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਵੀ ਖੇਡਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ.

ਵਾਹਨ: ਯੁੱਧ ਦੀ ਗਰਜ ਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ.

ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟਾਈ, ਪਰ ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਜਿੱਤ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਰਗਮਿੰਗ ਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਖੇਡ ਚੂਸ ਗਈ ਅਤੇ ਬਕਵਾਸ ਵਰਗੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਅਤੇ#8217s ਵਰਲਡ ਆਫ਼ ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਉਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਤਿੱਖੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਕਿੰਨੇ ਸੁੰਦਰ ਹਨ.

ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਮਾਡਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਰਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰਟੂਨਿਸ਼ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੋਵੇਂ ਗੇਮਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਯੁੱਧ ਥੰਡਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਏ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਵਰਲਡ ਆਫ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਕਲਸ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਤੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਪੈਸੇ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਥਾਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਸਥਿਰ ਸਥਾਨ, ਦੋ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਦੋ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹਨ. ਕੈਮੋ ਅਤੇ ਕੈਮੋ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੂਰੀ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਬੋਨਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਕਾਂ ਤੇ ਉਹੀ ਡੈਕਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਉਹੀ ਟੈਂਕ ਕੈਮੋ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ. ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲੈਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੈਮੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਦੀ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਗੇਮ ਖੇਡ ਕੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਲੜਾਈ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਕੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਂਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 300 ਲੜਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਕੈਮੋ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਉਹ ਸਾਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਡਬਲਯੂ ਟੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ, ਸਜਾਵਟ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਛੇ ਸਲਾਟ, 3 ਡੀ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ 4 ਡੈਕਲ ਸਲੋਟ.

ਸਜਾਵਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਟਾਹਣੀਆਂ ਤੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਲੜਾਈਆਂ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖੋਪੜੀਆਂ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ, ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਸਲੀਬਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਤਾਰਾ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਐਸਐਮਜੀ, ਅਤੇ ਗੁੱਡੀਆਂ, ਇੱਕ ਅਕਾਰਡਿਅਨ, ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮਾਸਕ, ਹੈਲਮੇਟ, ਗਿਟਾਰ, ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਰੈਕ, ਗਾਰਡਨ ਗਨੋਮ, ਜੈਕ-ਓ-ਲੈਂਟਰਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਰ ਸਾਈਨ ਵੀ. ਇਹ 3 ਡੀ ਆਈਟਮਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ' ਤੇ ਨਹੀਂ.

ਡਿਕਲਸ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਕਾਰ, ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਨ ਹਨ, ਕਿਲ ਮਾਰਕਰਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਰੋਵਰ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਤੱਕ, ਕੁਝ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਾਈ ਵਾਲੇ ਸਜਾਵਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਕੈਮੋ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਵਕੂਫ ਸਜਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਸਜਾਵਟ ਦੀ ਇਹ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਵਿਭਿੰਨ ਗੇਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮਾਡਲ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਂਕ ਅਜੇ ਵੀ ਲੜਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਰੇਜ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਡ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਹਨ: ਇਹ ਇੱਕ ਧੋਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਮਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ.

ਗੇਮਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਜਾਏ ਹੋਏ ਨਿਯਮਤ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਲਕ ਬਿਨਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਐਕਸਪ, ਮੁਫਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬਣਾਏ. . ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੈਂਕ ਆਪਣੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਾਏ ਹੋਏ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਸਨ. ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸਨ.

ਡਬਲਯੂਟੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਰੇਟਿੰਗ' ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹੋਣਗੇ. ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਾਂਗ ਉਹ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ, ਕਾਪੀਆਂ ਜਾਂ ਓਡਬਾਲਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਬਲਯੂਟੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁੱਖ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਐਮ 4 ਏ 2 76 ਡਬਲਯੂ ਟੈਂਕ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਰੂਸੀ ਰੁੱਖ ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਉਹੀ ਟੈਂਕ ਹੈ ਜੋ ਯੂਐਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੁੱਖ' ਤੇ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉਚਿਤ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਪੀ -38 ਕੇ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਰੈਮਆਈਆਈਆਈ, ਟੀ 14 ਅਤੇ ਟੀ ​​29 ਦੋਵੇਂ ਯੂਐਸ ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੈਂਕਾਂ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੀ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖਰੀਦਣਾ ਪਏਗਾ, ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ. ਸ਼ਰਮਨ ਕੈਲੀਓਪ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਐਮ 26 ਟੀ 99 ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੈਂਕ ਖੇਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੰਗਾ ਹਨ. ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਝੁੰਡ ਵਾਂਗ' ਹੈਲੋ 'ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ! ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਮਿਲਿਆ!

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਰਮਨ ਟੈਂਕ ਸਾਈਟ ਹੈ, ਸ਼ਰਮਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ: ਡਬਲਯੂਟੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਹਰ ਆ ਗਏ, ਪਰ ਇਹ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਯੁੱਧ ਥੰਡਰ: ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਸ਼ੇਰਮਨ

ਐੱਲਠੋਸ ਸ਼ੇਰਮੇਨਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੇਰਮੇਨ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ tieੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੁੱਧ ਡੀਵੀ ਐਮ 4 ਏ 1 ਸ਼ਰਮੈਨ ਡਬਲਯੂਟੀ ਵਿੱਚ 3.3 ਤੇ ਟਾਇਰਡ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਗੇਮਪਲੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਟੈਂਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 3.3 ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਸਮਾਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਐਮ 4 ਏ 1 76 ਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. WOT ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਡਬਲਯੂਟੀ ਸ਼ਰਮਨ ਮਾਡਲ ਸਾਰੇ ਠੋਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸ-ਰੇ ਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਦੂਰ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਮ 4 ਏ 2 76 ਡਬਲਯੂ ਟੈਂਕਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਐਡ-ਆਨ ਸਾਈਡ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਠੋਸ ਮਾਡਲ, ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਰਲੱਭ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਤੇ ਐਮ 7 ਮੀਡੀਅਮ ਵਰਗੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੈਂਕ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਸਾਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੀ 14 ਅਤੇ ਟੀ ​​20 ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਉਹ ਉੱਚੀਆਂ ਦਰਾਂ ਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਪਰ ਡਬਲਯੂਟੀ ਵਿੱਚ ਨੈਪਕਿਨ ਦੇ ਸੱਚੇ ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦਰਖਤਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ.

WOT: ਫ੍ਰੈਂਕੇਨ ਸ਼ਰਮੈਨਸ, ਮਿਸ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਟੈਂਕ.

ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬੈਗ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੀ 5 ਐਮ 4 ਮਾਡਲ ਦੇ ਹਲ ਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਐਮ 4 ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਮ 4 ਏ 1 ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜੋ ਬੀਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ ਰੁੱਖ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ T5 ਤੇ M4/M4A1, ਅਤੇ M4A3E8 76W T6 ਤੇ ਜੰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਚੰਗੇ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਇਹ WOT ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੇਰਮਨ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ dਡਬਾਲ ਸ਼ਰਮੈਨਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਮਿਲੇ ਹਨ.

ਇੱਥੇ WOT ਦੇ dਡਬਾਲ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼ਰਮੈਨਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ: The ਐਮ 4 ਏ 2 ਈ 4 ਇਹ ਸ਼ਰਮਨ ਸ਼ੇਰਮਨ ਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਲਈ ਟੈਸਟਬੇਡ ਸੀ ਅਸਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਯੂਐਸ ਬੀਟਾ ਟੈਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਐਮ 4 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਬੁਰਜ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਾਰੇ ਵੇਲਡਡ ਸ਼ਰਮੈਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਦੇ M4A3E8 ਥੰਡਰਬੋਲਟ VII ਕ੍ਰੇਇਟਨ ਅਬਰਾਮ ਦੇ 7 ਵੇਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ੇਰਮਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ਰਮਨ, ਮਾਡਲ 3 ਵੀਂ ਆਰਮੀ ਦੇ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਜੰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਬਸਤ੍ਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਐਮ 4 ਏ 1 ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 105 ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ਰਮੈਨ dਡਬਾਲਸ ਨੂੰ ਸਮੇਟਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ. ਏ ਵੀ ਹੈ ਕਹਿਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜੋ ਸਿਰਫ ਫਿਲਮ ਟੈਂਕ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼: ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ

ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਰਲਡ ਆਫ ਵਾਰਪਲੇਨਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਗੇਮਪਲੇਅ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਡੈਕਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਠੰਡੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਮੈਂ ਹੋਰ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਯੁੱਧ F7F ਅਤੇ F8F ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਬੇਅਰਕੈਟਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਪੰਜ F4U ਕੋਰਸੇਅਰ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਦੋ F4U -1A ਮਾਡਲ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਬਰਡਕੇਜ -1 ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, 1 ਡੀ, 1 ਸੀ, -4, -4 ਬੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀ -51, ਮਰਲਿਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਐਚ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਸਮੇਤ! P-47s ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, 47N ਸਮੇਤ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਮਹਾਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ. ਟੈਂਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਰੰਭਕ ਕੋਰਸੇਅਰਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਫਰਸ਼, ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੋਰਸੇਅਰਸ, -4s, ਵਿੱਚ ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਆਰ 2800 ਮਾਡਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ. ਪੀ -38 ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਿਆਨਕ ਹਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੋਡ ਆਉਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਛਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਹੈ.

ਖੇਡ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੋਣ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਪੱਖ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਕੇਡ ਮੋਡ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚੰਗੀ ਗੇਮ ਖਿੱਚ ਲਵਾਂਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈਆਈ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਯੁੱਗ ਦੇ ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਗੇਮ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ.

ਗੇਮਪਲੇਅ: ਅਸਲ ਮੀਟ ਅਤੇ ਆਲੂ

ਸਧਾਰਨ: ਹੁਨਰ-ਅਧਾਰਤ ਖੇਡ ਜਿੱਤ ਗਈ

ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਰਲਡ ਆਫ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਥ-ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਮਕੈਨਿਕ ਮੂਰਖ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਲੰਘਣ, ਉਚਾਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਬੰਦੂਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਰੌਸਹੇਅਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਫੜਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਖੇਡ ਵਿੱਚ WOT ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਡਬਲਯੂਟੀ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਕ੍ਰੌਸ਼ਹੇਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਿਰਫ ਅਧਾਰ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਹੁਨਰ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਗੇਮਜ਼ ਆਪਣੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਨੰਬਰ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਡਬਲਯੂਟੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵਾਰ ਥੰਡਰ WOT ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵਾਂ ਗੇਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੋਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਹੁਨਰ ਡਬਲਯੂਟੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚਮਕਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਟੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵਧੀਆ balancedੰਗ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਦੋਵਾਂ ਗੇਮਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੁਨਰਮੰਦ ਖਿਡਾਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਟੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਿਡਾਰੀ ਅਧਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਪਰਾਧਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੂਰਖ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਮੋਡਸ: ਡਬਲਯੂਟੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ.

ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਕੋਲ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਗੇਮ ਖੇਡਣਾ ਸਿੱਖਿਆ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਪੋਸਟ ਪੈਚ ਖੇਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਿੱਚ sੰਗ ਸਿੱਧੇ ਗੇਮ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਗਾੜ ਭਟਕਣ ਤੱਕ ਸਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ sੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਖਿਡਾਰੀ ਦੇ ਹੁਨਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਖੇਡਣ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਜ਼ੂਮ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਰੁੱਖ ਡਿੱਗ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਦਤਰ ਹਨ. ਡਬਲਯੂਟੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਠੱਗ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਤਿਆਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਨੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ doneੰਗ ਨਾਲ ਪਲੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਛਿੱਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਡਬਲਯੂਟੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚਮੜੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਈਰਾ ਕੇਪਫੋਰਡ, ਰਿਚਰਡ ਬੋਂਗ, ਟੌਮੀ ਮੈਕਗੁਇਰ, ਚਾਰਲੀ ਮੈਕਡੋਨਾਲਡ, ਗ੍ਰੇਗ “ਪੈਪੀ” ਬੁਆਇੰਗਟਨ, ਆਦਿ ਲਈ ਛਿੱਲ ਮਿਲੀ.

ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਦੇ ਐਮਓਡੀ ਹਨ, ਕੁਝ ਲਗਭਗ ਧੋਖਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੇਮ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹਿਣ ਲਈ ਗਧੇ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. WTs ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਵਨੀਲਾ ਹੈ.

ਨਕਸ਼ੇ: ਕੋਈ ਵੀ ਖੇਡ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਡਬਲਯੂ.ਓ.ਟੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਠੰਡੇ ਨਕਸ਼ੇ ਸਨ, ਪਰੰਤੂ ਹੁਣ ਗੇਮ ਦੇ ਮੂਲ ਵੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨੇੜਲੇ ਇਨਾਮ ਦੇਣ ਲਈ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਨਕਸ਼ੇ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਠੰਡੇ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਕਸ਼ਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਲਪ ਜਿਸਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਸੀ. ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭੇ ਜੋ ਨਕਲੀ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ. ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁਖਦਾਈ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ. ਯਕੀਨਨ, ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਨਾਲ knਾਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ structuresਾਂਚੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ WOT ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਯੁਧ ਦੀ ਦਹਾੜ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰੇ ਨਕਸ਼ੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਭਿਆਨਕ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਭ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ collapseਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਭਾਰੀ ਲੜਾਈ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਡਬਲਯੂਟੀ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਇੰਨੇ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰਟੂਨਿਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟੈਂਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘਟਨਾ. ਵਧੇਰੇ ਗੇਮਡ ਨਕਸ਼ੇ. ਡਬਲਯੂ ਟੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਮੇਂ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਕਸ਼ੇ ਇੰਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਲਾਕ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਰ ਥੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨੋਰੰਜਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ੇਰਮਨ ਜਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਾਨਣ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. . ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.

ਗੇਮ ਮੋਡਸ: ਡਬਲਯੂਟੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਡ ਹਨ ਜੋ ਲੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਿੱਤੋ.

ਡਬਲਯੂ.ਓ.ਟੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ withੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲੜਾਈ ਦਾ addedੰਗ ਜੋੜਿਆ ਜੋ ਫਲਾਪ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਕਬੀਲੇ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਸਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੀ ਖੇਡ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਆਰਕੇਡ ਬੈਟਲ ਮੋਡ ਨੇ ਛੋਟੇ ਦੋ ਉਪ-changedੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਡ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾ-ਪਸੰਦ ਹੋਣ' ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡਬਲਯੂ ਟੀ ਕੋਲ ਹੈ ਆਰਕੇਡ ਮੋਡ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਟੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਏ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਮੋਡ ਜੋ ਕਿ ਇਕੋ ਦਰਜੇ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਰਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਕੇਡ ਮੋਡ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਸੀਮਤ ਘੁਸਪੈਠਾਂ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਕੱਲੇ ਮਾਰਕਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਕੁਝ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਡ ਵਧੇਰੇ ਫਲਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੇਡਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਸਾਰੇ ਸਜਾਏ ਗਏ ਹੋਣ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਮੋਡ, ਹੋਰ ਵੀ, ਕਠੋਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਚੀਰ ਦੇਣਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ, ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੋ. ਇਹ ਮੋਡ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਜੋ ਚੁਣੌਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ esੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੈਚ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੜਾਈ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖਿਡਾਰੀ ਦਾ ਝੰਡਾ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਕਈ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਡੱਡ ਨਕਸ਼ੇ ਵੀ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਆਰਕੇਡ, ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਲੜਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਅਰ ਏਅਰ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਵੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਕੁਝ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਪੀਵੀਈ ਏਅਰ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਬੈਟਲ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖੇਡੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੂਸਟਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਿਹਤਰ ਬੂਸਟਰ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਮੋਡ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਸ਼ਰਮਨ ਟੀਅਰ, 3.7 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੜਾਈ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਬਾਕੀ ਦੀ ਟੀਮ ਵਿਨੀਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜਿੱਤ ਸਕਦੀ ਹਾਂ M10 GMC ਉਸ ਮੋਡ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪੀਵੀਈ ਮੋਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਵੈਂਟ esੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਂਕ ਚਾਲਕ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੀਵੀਈ ਮੋਡ, ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ 12 ਲਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ.

ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਮੈਚ ਦੇ ਤਿੰਨ ਟੈਂਕ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੜਬੜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਮੌਕਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!

ਆਰਕੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਟੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਡਬਲਯੂਓਟੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਬੇਵਕੂਫ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਮਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਗੇਮ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਬਲਯੂ ਟੀ, ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪੰਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕੋ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਹੋਰ ਨਾ ਮਰੋ.

ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਗੇਮਾਂ ਖੇਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੜਕ ਤੇ ਆਉਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਲਟੂਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਚ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕੋ ਦਰਜੇ ਤੇ ਇੰਨੇ ਵਾਹਨ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਕਿਉਂ ਹਨ.


ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ#039s ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮੈਨ ਟੈਂਕ: ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਥਿਆਰ ਜਾਂ ਗਲਤ ਹਥਿਆਰ?

ਅੱਗ ਫੜਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ੇਰਮਨ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਈ ਉਪਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. "ਟੌਮੀਕੁੱਕਰ" (ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਖਾਈ ਕੂਕਰ ਸੀ), "ਰੋਂਸਨਸ" (ਇੱਕ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਜਿਸਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਹਰ ਵਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਣ!"), ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਧਰੁਵ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. "ਬਲਦੀ ਕਬਰ."

1944 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪੈਂਥਰ ਅਤੇ ਟਾਈਗਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਅਮਰੀਕਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਟੈਂਕਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਫੌਜੀਆਂ ਲਈ, ਸ਼ੇਰਮਨ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗੋਲੇ ਨਾਜ਼ੀ ਦੇ ਘੁਰਨੇ ਤੋਂ ਉਛਲ ਗਏ ਸਨ. ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਉਹ ਖੁਦ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਾ ਤੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਸਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਸੀ ਕਿ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸ਼ਰਮੈਨਸ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਵਾਲੇ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਹਰਾਇਆ. ਅੱਜ, ਸੈਨਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਸੱਤ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਬਹਿਸ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਕੀ ਅਮਰੀਕਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਬਿਲਟ ਸ਼ਰਮੈਨ ਐਮ 4 ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ, ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਥਿਆਰ ਸੀ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ?

ਲੇਖਕ ਫਿਲਿਪ ਟ੍ਰਿਵਹਿਟ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕ ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮੈਨ ਨੇ ਐਮ 3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੁ basicਲੇ ਹਲ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬੁਰਜ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਗਾਇਆ.ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੜਾਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇਹ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਯੁੱਧ-ਜੇਤੂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. 1945 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ, 40,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਸਨ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਪ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਟੈਂਕ, ਅਸਾਲਟ ਟੈਂਕ, ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ, ਰਿਕਵਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਮਾਈਨ ਕਲੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸ਼ੇਰਮਨ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1942 ਵਿੱਚ ਐਲ ਅਲਾਮੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰਾਂ ਨਾਲ ਹਾਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ. ”

ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮਨ ਸੀਰੀਜ਼

ਪੰਜਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਰਮਨ ਦਾ ਭਾਰ 66,000 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, 19 ਫੁੱਟ, ਚਾਰ ਇੰਚ ਲੰਬਾ, ਅੱਠ ਫੁੱਟ, ਸੱਤ ਇੰਚ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਨੌਂ ਫੁੱਟ ਉੱਚਾ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 100 ਮੀਲ ਸੀ, .59-2.99 ਇੰਚ ਮੋਟਾ ਕਵਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੁਰਜ ਗਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੋਐਸੀਅਲ 7.52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਉੱਤੇ .50 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਜੁੜਵੇਂ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ 6-71 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਫੁੱਟ ਡੂੰਘੀ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਲੰਮੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੱਤ ਫੁੱਟ, ਪੰਜ ਇੰਚ ਚੌੜੀ ਖਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਐਮ 4 ਸੀਰੀਜ਼ 1941 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਦੋਨੋ ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੈਲਡਡ ਜਾਂ ਕਾਸਟ ਸਨ. ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੋਲਯੂਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ 140-175 ਗੈਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਰਮਨ ਮਾਡਲ ਐਮ 4 ਏ 3 ਸੀ. ਇਹ ਐਮ 4 ਏ 2 ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਿਤਿਜੀ ਵੋਲਯੂਟ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਹਥਿਆਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉੱਚ-ਗਤੀ 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਸੀ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੰਘਣਾ ਸੀ.

ਫੋਰਡ ਨੇ ਜੂਨ 1942 ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1943 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਮ 4 ਏ 3 ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡ ਬਲੈਂਕ ਨੇ ਰੂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕਮਾਂਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਦਰਸ਼ਨ ਕਪੋਲਾ, ਗਿੱਲਾ ਬਾਰੂਦ ਭੰਡਾਰਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡਰ ਹੈਚ ਸਨ.

ਐਮ 4 ਏ 3 ਸ਼ਰਮਨ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ, 71,024 ਪੌਂਡ ਭਾਰ ਅਤੇ 100 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸੀ. ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 24 ਫੁੱਟ, ਅੱਠ ਇੰਚ ਅਤੇ ਖੋਪੜੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 20 ਫੁੱਟ, ਸੱਤ ਇੰਚ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅੱਠ ਫੁੱਟ, ਨੌਂ ਇੰਚ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ 11 ਫੁੱਟ, 2.85 ਇੰਚ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਕਵਚ ਪਲੇਟਿੰਗ 3.94 ਇੰਚ ਤੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੋਐਸੀਅਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਜੀਏਏ ਵੀ 8 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 400-500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤਿੰਨ ਫੁੱਟ ਸੀ. ਇਹ ਦੋ ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਈ 7 ਫੁੱਟ, ਪੰਜ ਇੰਚ ਚੌੜੀ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

40,000 ਸ਼ਰਮੈਨ ਬਨਾਮ 6,635 ਪੈਨਜ਼ਰ

ਉਨ੍ਹਾਂ 40,000 ਸਹਿਯੋਗੀ ਸ਼ੇਰਮੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 6,635 ਦੇ ਲਈ 1,835 ਟਾਈਗਰ ਅਤੇ ਕਿੰਗ ਟਾਈਗਰ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ 4,800 ਪੈਂਥਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ. ਸ਼ਰਮਨ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 50,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ.

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਸਤਰਬੰਦ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਰਮਨ ਉਪਲਬਧ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਸਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਐਮ 4 ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਸਧਾਰਨ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1944 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਹੈਜਰੋ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਤਮ ਜਰਮਨ ਸ਼ਸਤ੍ਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਾਰਮੰਡੀ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ.

ਭਾਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਖਿਆ ਵੀ ਭਾਰੀ ਸ਼ਸਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਐਮ 26 ਪਰਸ਼ਿੰਗ ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮੈਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਣਨੀਤਕ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ 1945 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆ ਗਈ.

ਲੇਜ਼ਰ ਦੇ ਪੱਖੀ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰਾਏ ਗਏ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪੈਦਲ, ਤੋਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸ਼ਰਮੈਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਰਮਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰਕੇ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਜਦੋਂ ਬਾਕੀ ਸਭ ਅਸਫਲ ਹੋਏ.

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੇਰਮੈਨ ਦੀਆਂ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਈਗਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਸ਼ਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦੇ ਕੇ ਹਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਸੀ ਕਿ, ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ-ਨਿਰਮਿਤ ਟੀ -34 ਦਰਮਿਆਨੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ਰਮਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, "ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਟਾਈਗਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੇਰਮੇਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਮਾਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਟਾਈਗਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਸ਼ੇਰਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਆਖਰਕਾਰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਣ. ਇਹ. ” ਅਫ਼ਸੋਸ, ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਯੂਐਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫੋਰਡ 8 ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 500 ਕੁੱਲ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਆਰਡਨੈਂਸ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੇਰਮਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜਨਵਰੀ 1942 ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾ ਐਮ 4 ਏ 3 ਮਈ 1942 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਪ੍ਰੋਵਿੰਗ ਗਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸਤੰਬਰ 1943 ਤਕ, ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 1,600 ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਡੈਟਰਾਇਟ ਟੈਂਕ ਆਰਸੈਨਲ ਅਤੇ ਫਿਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਆਰਸੈਨਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1943 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ.

ਇੱਕ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਵੱਖਰੀ ਬੁਰਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਰ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਕਪੋਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਰਕੂਲਰ ਸਪਲਿਟ ਰਿੰਗ ਹੈਚ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੋਡਰ ਦਾ ਹੈਚ. ਸਰਕੂਲਰ ਸਪਲਿਟ ਰਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਹੈਚ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਖੇਤ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਿਜ਼ਨ ਕਪੋਲਾ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ”

ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮੈਨ

ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਫੌਜ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 1943 ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਾਮ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸ਼ੇਰਮਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮਨ ਟੈਂਕ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਅਮੈਰੀਕਨ ਯੂਨੀਅਨ ਆਰਮੀ ਜਨਰਲ ਵਿਲੀਅਮ ਟੇਕਮਸੇਹ ਸ਼ਰਮਨ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ, ਐਮ 4 ਮਾਧਿਅਮ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਯੂਨਾਨੀ ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ, 1948 ਦੀ ਅਰਬ-ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਜੰਗ, ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ, 1956 ਦੇ ਸੁਏਜ਼ ਸੰਕਟ, 1965 ਦੀ ਭਾਰਤ-ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਜੰਗ, 1967 ਦੀ ਅਰਬ-ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਜੰਗ, 1971 ਦੀ ਭਾਰਤ-ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਜੰਗ ਅਤੇ 1973 ਦੀ ਅਰਬ-ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਜੰਗ।

ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਅਸਲ ਐਮ 4 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 31 ਅਗਸਤ, 1940 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅੰਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1941 ਨੂੰ ਏਬਰਡੀਨ ਪ੍ਰੋਵਿੰਗ ਗਰਾਉਂਡ ਤੇ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਪਹਿਲਾ ਪਾਇਲਟ ਐਮ 4 2 ਸਤੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਰਵਰੀ 1942 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਥੇ ਸੱਤ ਮਾਡਲ ਸਨ: ਐਮ 4, ਐਮ 4 ਏ 1, ਐਮ 4 ਏ 2, ਐਮ 4 ਏ 3, ਐਮ 4 ਏ 4, ਐਮ 4 ਏ 5, ਅਤੇ ਐਮ 4 ਏ 6.

ਇੱਕ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਉਪ ਕਿਸਮਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਮ 4 ਏ 1 ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਸਟ ਹਲ ਦੁਆਰਾ ਐਮ 4 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਐਮ 4 ਏ 4 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਇੰਜਨ ਸਿਸਟਮ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਹਲ, ਲੰਮੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਟਰੈਕ ਬਲਾਕ. ਐਮ 4 ਏ 5 ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਪਲੇਸਹੋਲਡਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਮ 4 ਏ 6 ਨੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਪਰ ਕੁੱਲ 100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਟੈਂਕ ਸਨ. ਸਿਰਫ ਐਮ 4 ਏ 2 ਅਤੇ ਐਮ 4 ਏ 6 ਡੀਜ਼ਲ ਸਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਰਮੈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਸਨ.


ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਐਮ 4 ਈ 1 - ਇਤਿਹਾਸ

ਯੂਐਸ ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਟਰੈਕ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਰਬੜ ਦੇ edਾਲੇ ਹੋਏ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਲ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਰਬੜ ਦੇ ਝਾੜੀਆਂ ਵਾਲੇ ਪਿੰਨ ਸਨ.
1942 ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਰਬੜ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ (ਸਮੇਤ ਸਪੇਅਰਸ) ਨੂੰ 1,734 ਪੌਂਡ ਰਬੜ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਬਦਲ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਸਟੀਲ ਟਰੈਕ ਦੇ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਟ੍ਰੇਡਸ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਲਿੰਕ ਫਰੇਮਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲ ਟ੍ਰੈਡਸ ਅਤੇ ਮੋਲਡਡ ਰਬੜ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮੁ flatਲੇ ਫਲੈਟ ਟ੍ਰੈਡਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਦੇਣ ਲਈ ਪੈਰਲਲ ਸਟੀਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਸ਼ੇਵਰਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
1942/1943 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੈਨੇਡਾ ਨੇ ਸਿੰਗਲ ਪਿੰਨ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਲਿੰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਬਲ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਡ ਪਿੰਨ ਟਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. Canadianੁਕਵੇਂ Canadianੰਗ ਨਾਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਡ੍ਰਾਈ ਪਿੰਨ ਜਾਂ ਸੀਡੀਪੀ, ਇਸ ਟਰੈਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਹੁਤ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕ ਟਰੈਕਾਂ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਕੀਮਤੀ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਹ ਯੂਐਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੀਲ ਲਿੰਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਦੋਵੇਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ. ਸੀ.ਡੀ.ਪੀ. ਟਰੈਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ-ਨਿਰਮਿਤ ਸ਼ਰਮਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਏਐਫਵੀਜ਼ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਡਬਲ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਡ ਪਿੰਨ ਟ੍ਰੈਕ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ: 1-1/8 "ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ 16" ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1-1/4 ਦੇ ਨਾਲ 16-9/16 "ਚੌੜਾ (ਜਾਂ 16-1/2", ਸਰੋਤ ਵੱਖਰੇ) ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ 16-9/16 "ਚੌੜਾ ਟਰੈਕ ਸੀ, ਟੀ 37, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.44" ਪਿੰਨ ਸਨ.
ਸਾਰੇ ਮਾਧਿਅਮ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਵੀਵੀਐਸਐਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਏਐਫਵੀਜ਼ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੈਕ 79 (ਜਾਂ 78) ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਸਿਵਾਏ ਐਮ 3 ਏ 4, ਐਮ 4 ਏ 4 ਅਤੇ ਐਮ 4 ਏ 6 ਦੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 83 ਲਿੰਕ ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਘੁਰਨੇ ਸਨ.
ਟ੍ਰੈਕ ਕਿਸਮਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਰਾਮ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਹੈ. ਦੇ ਰਾਮ ਟੈਂਕ II ਇਲਸਟ੍ਰੇਟਡ ਪਾਰਟਸ ਲਿਸਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ 1,157 ਰਾਮ ਟੈਂਕ (12-'41 ਤੋਂ 01-'43 ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਸਟੈਂਡਰਡ (WE210) ਟਰੈਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਟੀ 41 ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੇਠ ਲਿਖੇ 792 (02-'43 ਤੋਂ ਅੱਧ '43 ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ) ਟੀ 54 ਈ 1 ਟਰੈਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਟੀ 49 ਅਤੇ ਏਐਸਐਫ (ਟੀ 37) ਸਿਰਫ ਸਪੇਅਰਸ ਵਜੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਰਾਮ ਹੋਰ ਟਰੈਕ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ ਲਿੰਕ ਕੀਤੇ ਦੋ ਟੇਬਲ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਟਰੈਕ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਨੋਟ: ਟਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਉਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਮੇਰਾ ਵੀ ਵੇਖੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਇਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭਾਗ.

VVSS ਲਈ ਲਿੰਕ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰੋ

ਵੀਵੀਐਸਐਸ ਟ੍ਰੈਕਸ ਦੇ ਲਈ ਅੰਤ ਕਨੈਕਟਰ

ਐਚਵੀਐਸਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੰਤ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਗਾਈਡ ਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅੰਦਰਲੇ ਗਾਈਡ ਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਪਿੰਨ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਲਿੰਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਾਈਡ, ਡਬਲ ਰਬੜ ਦੇ ਬੁਸ਼ਡ ਟਰੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪੂਰੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਸਟੀਲ/ਰਬੜ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ.
ਐਚਵੀਐਸਐਸ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਏਐਫਵੀਜ਼ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੈਕ 79 (ਜਾਂ 78) ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਸਿਵਾਏ ਐਮ 40 155-ਐਮਐਮ ਜੀਐਮਸੀ ਅਤੇ ਐਮ 43 8-ਇੰਚ ਐਚਐਮਸੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਲ ਸਨ).


ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਐਮ 4 ਈ 1 - ਇਤਿਹਾਸ

ਖੋਜ ਕਾਰਜ: ਲਾਫਾਇਟ ਪੂਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਟੈਂਕ

ਸਟੀਫਨ 'ਕੂਕੀ' ਸੇਵੇਲ ਦੁਆਰਾ
ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ
ਮਈ 1995

ਵਾਪਸ ਸਤੰਬਰ 1993 ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਆਰਡਨੈਂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੇਖ ਲਿਖਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ "ਉੱਤਮ ਸੱਚਾਈਆਂ" ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਗਏ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਪਾਖੰਡ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂ ਬੁਲਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਉਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ, ਉਹ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖੋਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਉਹ ਸਨ ਐਸਐਸਜੀ ਲਾਫੇਯੇਟ ਪੂਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਸ਼ਰਮਨ ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਿਸ਼ਾਨ.

ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਲੇਖ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਪੂਲ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਆਰਮਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ 258 ਦੁਸ਼ਮਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੂਐਸ ਟੈਂਕਰ ਨੇ 1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ 250 ਕੈਦੀ ਲਏ ਗਏ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 81 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ (27 ਜੂਨ - 15 ਸਤੰਬਰ 1944) ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਰਮੈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਪ੍ਰਸ਼ਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੂਲ ਜਾਂ ਉਸਦੇ ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੂਲ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਯੈਂਕ ਡਰਾਇੰਗ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਜਾਸੂਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣਗੇ.

ਪੂਲ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਪੂਲ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੀਜਾ ਆਰਮਡ ਨੌਰਮੈਂਡੀ (23 ਜੂਨ 1944) ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਆਇਆ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਐਮ 4 ਏ 1 ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਆਰਮਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੇ ਆਈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਂਕ ਐਮ 4 ਦੇ ਸਨ, ਐਮ 4 ਐਲ ਦੇ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਤੱਥ ਹੈ ਜੋ ਪੀਰੀਅਡ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ & quot; ਕੌਣ ਕੌਣ ਹੈ & quot ਨੂੰ ਛਾਂਟਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੀਜੇ ਆਰਮਡ ਸ਼ਰਮੈਨਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੀ ​​48 ਰਬੜ ਦੇ ਸ਼ੇਵਰਨ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਆਰਮਡ ਦੇ ਕੋਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ 1944 ਵਿੱਚ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1944 ਅਤੇ "ਬੂਲਜ" ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਣਗੇ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੀਜੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਟੈਂਕ ਏਐਨ 613 ਜੈਤੂਨ ਡ੍ਰੈਬ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਦੁਹਰਾਏ ਗਏ "ਕੋਟਬੈਂਪਰ" ਨੰਬਰ ਸਨ. ਤੀਜੇ ਆਰਮਡ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੀਲੇ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਤਰ (ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. 2nd ਆਰਮਡ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਡੈਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਡਿਵੀਜ਼ਨਲ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੂਲ ਪਲਾਟੂਨ ਸਾਰਜੈਂਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪਲਟੂਨ ਲੀਡਰ, ਤੀਜੀ ਪਲਟਨ, ਆਈ ਕੰਪਨੀ (ਤੀਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ), 32 ਵੀਂ ਆਰਮਡ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਕੰਬੈਟ ਕਮਾਂਡ ਏ ਸੰਮੇਲਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ Xl ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਲਟੂਨ ਲੀਡਰ (ਇੱਕ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ), ਅਤੇ X5 ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਲਟੂਨ ਸਾਰਜੈਂਟ ਸਨ. ਤੀਜੀ ਪਲਾਟੂਨ, ਆਈ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ, ਪੂਲ ਦਾ ਬੰਪਰ ਨੰਬਰ 1-35 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਬੰਪਰ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: 3A32AI-35, ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਬੁਰਜ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ 1-35 ਵੀ.

ਪੂਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਨਾਮ ਇਨ ਦਿ ਮੂਡ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਮੂਡ, ਮੂਡ II ਅਤੇ ਮੂਡ III ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਇਸਦਾ ਉੱਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ 23 ਜੂਨ ਤੋਂ 29 ਜੂਨ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਜਦੋਂ ਸੀਸੀਏ ਨੇ ਵਿਲਰਸ ਫੁਸਾਰਡ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਪੈਨਜ਼ਰਫੌਸਟ ਦੁਆਰਾ ਨਹੁੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਪਿਆ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪੂਲ ਨੂੰ ਮੂਡ II ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਲੜਾਈ ਲੌਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਐਮ 4 ਏ 1 (76) ਡਬਲਯੂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਹੋਰਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ, & quothip ਰਿੰਗ & quot ਲੋਡਰ ਹੈਚ ਸੀ. ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਰੀਖ (ਜੁਲਾਈ 1944) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਨ ਦਿ ਮੂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਪਰੰਤੂ ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਮਨ ਅੰਕਾਂ II ਦੇ ਨਾਲ.

ਮੂਡ II ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1 ਜੁਲਾਈ 1944 ਤੋਂ 17 ਅਗਸਤ ਤਕ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਸੀਸੀਏ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਿਆਂ ਫ੍ਰੋਮੈਂਟਲ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਬਾਕੀ ਜਰਮਨ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਪੀ -38 ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ' ਟਾਈਗਰਜ਼ 'ਸਮਝਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮੂਡ II ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ. ਪੂਲ ਨੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਮ 4 ਏ 1 (ਡਬਲਯੂ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮੂਡ III ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ 15 ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਨਾ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਚੇਨ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਦੇ ਮੁਨਸਟਰਬਸ਼ਚ ਵਿਖੇ ਸੀਗਫ੍ਰਾਈਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬੰਪਰ ਕੋਡ ਹੁੰਦੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ (ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਮੈੰਟਲੇਟ' ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਖਰ. 76mm ਬੰਦੂਕ. ਇਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਥੱਲੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਡਰ ਲੋਡਰ ਦੇ ਹੈਚ ਇਨ ਦਿ ਮੂਡ II ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਉਸਦੀ ਆਖਰੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਪੂਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੈਂਥਰ ਨੇ ਮਾਰਿਆ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸ਼ੇਰਮੈਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਂਥਰ ਨੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਈ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸੇ ਗੋਲ ਨੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਹੈਚ ਵਿੱਚੋਂ ਪੂਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ,ਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਲੱਤ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਸਪਲਿੰਟਰ. ਪੂਲ ਨਾਰਾਜ਼ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਟੈਂਕ ਖੜਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ. ਲੱਤ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਝ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੂਲ ਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸ਼ੁਕੀਨ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੱਤ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਪੂਲ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ 81 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ 21 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਲੀਡ ਲੜਾਈ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਲੀਡ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੀਡ ਪਲਟਨ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਟੈਂਕ ਸੀ. ਸੱਚਮੁੱਚ, ਮੂਡ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਸੀ & quot; ਸਪੀਅਰਹੈਡ ਦਾ ਸਪੀਅਰਹੈਡ. & Quot.

ਬਾਲਿਨ, ਜਾਰਜ ਡੀ-ਡੇ ਟੈਂਕ ਬੀਚਹੈਡ ਟੂ ਬ੍ਰੇਕਆਉਟ ਲਈ ਲੜਾਈਆਂ. ਟੈਂਕ ਇਲਸਟ੍ਰੇਟਡ 10. ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਆਰਮਰ ਪ੍ਰੈਸ 1984.

ਬੇਕਰ, ਐਮਾਈਲ ਅਤੇ ਮਿਲਮੀਸਟਰ, ਜੀਨ ਮਾਰਕੁਏਜ ਐਟ ਆਰਗੇਨਾਈਜੇਸ਼ਨ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ (ਈਟੀਓ 1944-45). ਲਕਸਮਬਰਗ ਵਿੱਚ ਛਪਿਆ.

ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ, ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਆਰਮਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਸਪੀਅਰਹੈਡ: ਤੀਜਾ ਆਰਮਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 1941-45. HQS ਯੂਐਸ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਯੂਰਪ 1945 (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ 1980 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ).

ਹੂਨਿਕੱਟ, ਆਰ ਪੀ ਸ਼ਰਮਨ: ਅਮੇਰਿਕਨ ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ. ਪ੍ਰੈਸਿਡੀਓ ਪ੍ਰੈਸ 1978.

ਬੁੱਧੀਮਾਨ, ਟੇਰੇਂਸ ਡੀ-ਡੇ ਟੂ ਬਰਲਿਨ: ਆਰਮਰ ਕੈਮਫਲੇਜ ਅਤੇ ਮਾਰਕਿੰਗਸ. ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪ੍ਰੈਸ 1979.

ਜ਼ਲੋਗਾ, ਸਟੀਵਨ ਡੀ-ਡੇ ਟੈਂਕ ਯੁੱਧ. ਵਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ 7002 ਵਿਖੇ ਕੋਨਕੋਰਡ ਆਰਮਰ. ਕੋਨਕੌਰਡ ਪ੍ਰੈਸ 1994.

ਜ਼ਲੋਗਾ, ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਅਲਾਈਡ ਸਰਵਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਵਨ ਦਿ ਸ਼ਰਮਨ ਟੈਂਕ. ਵੈਨਗਾਰਡ 26. ਓਸਪ੍ਰੇ ਬੁੱਕਸ 1982.


ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਆਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੱਜ ਦੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡਿਕ ਸੰਦਰਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਨ, ਵਰਣਨ, ਸਿਸਟਮ ਅੰਤਰ -ਨਿਰਭਰਤਾ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਪੜਾਅ, ਅਨੁਮਾਨਤ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੌਜੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਸੂਚੀ ਹੈ:

ਹਥਿਆਰ ਸਿਸਟਮ * 2.75 ਇੰਚ ਰਾਕੇਟ ਸਿਸਟਮ (ਹਾਈਡਰਾ -70) * ਅਬਰਾਮਸ ਟੈਂਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ * ਐਡਵਾਂਸਡ ਫੀਲਡ ਆਰਟਿਲਰੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਡਾਟਾ ਸਿਸਟਮ (ਏਐਫਏਟੀਡੀਐਸ) * ਐਡਵਾਂਸਡ ਧਮਕੀ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕਾਉਂਟਰਮੇਜਰ/ਕਾਮਨ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਾਰਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਏਟੀਆਈਆਰਸੀਐਮ/ਸੀਐਮਡਬਲਯੂਐਸ) * ਏਅਰ ਵਾਰੀਅਰ (ਏਡਬਲਯੂ) * ਏਅਰ/ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਡਿਫੈਂਸ ਪਲਾਨਿੰਗ ਐਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਏਐਮਡੀਪੀਸੀਐਸ) * ਏਅਰਬੋਰਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਲੋ (ਏਆਰਐਲ) * ਆਲ ਟੈਰੇਨ ਲਿਫਟਰ ਆਰਮੀ ਸਿਸਟਮ (ਏਟੀਐਲਐਸ) * ਆਰਮਡ ਨਾਈਟ * ਆਰਮੀ ਕੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਏਕੇਐਮਐਸ) * ਆਰਟਿਲਰੀ ਅਸਲਾ ਬਾਰੂਦ * ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕੰਬਾਈਂਡ ਆਰਮਜ਼ ਟੈਕਟਿਕਲ ਟ੍ਰੇਨਰ (ਏਵੀਸੀਏਟੀਟੀ) * ਬੈਟਲ ਕਮਾਂਡ ਸਸਟੇਨਮੈਂਟ ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ (ਬੀਸੀਐਸ 3) * ਬਾਇਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਬੀਈਸੀ) * ਬਲੈਕ ਹੌਕ/ਯੂਐਚ/ਐਚਐਚ -60 * ਬ੍ਰੈਡਲੇ ਫਾਈਟਿੰਗ ਵਹੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਅਪਗ੍ਰੇਡ * ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਉਪਕਰਣ (ਕੈਲਸੇਟਸ) * ਸੀਐਚ -47 ਐੱਫ ਚਿਨੂਕ * ਕੈਮੀਕਲ ਬਾਇਓਲੋਜੀਕਲ ਮੈਡੀਕਲ ਸਿਸਟਮ-ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ * ਕੈਮੀਕਲ ਬਾਇਓਲੋਜੀਕਲ ਮੈਡੀਕਲ ਸਿਸਟਮਜ਼-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲੈਕਸਿਸ * ਕੈਮੀਕਲ ਬਾਇਓਲੋਜੀਕਲ ਮੈਡੀਕਲ ਸਿਸਟਮਜ਼-ਥੈਰੇਪਟਿਕਸ * ਕੈਮੀਕਲ ਬਾਇਓਲੋਜੀਕਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਸ਼ੈਲਟਰ (ਸੀਬੀਪੀਐਸ) ਐਮ 8 ਈ 1 * ਕੈਮੀਕਲ, ਬਾਇਓਲੋਜੀਕਲ, ਰੇਡੀਓਲੌਜੀਕਲ, ਨਿclearਕਲੀਅਰ ਡਿਸਮਾਉਂਟਡ ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਸੈੱਟਸ, ਕਿੱਟਸ, ਏ. d ਆfitsਟਫਿਟਸ (CBRN DR SKO) * ਕੈਮੀਕਲ ਡਿਮਲੀਟਾਈਰਾਇਜੇਸ਼ਨ * ਕਲਿੱਪ-ਆਨ ਸਨਾਈਪਰ ਨਾਈਟ ਸਾਈਟ (SNS) * ਕਲੋਜ਼ ਕੰਬੈਟ ਟੈਕਟਿਕਲ ਟ੍ਰੇਨਰ (CCTT) * ਕੰਬੈਟ ਸਰਵਿਸ ਸਪੋਰਟ ਕਮਿicationsਨੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ (CSS ਕਮਾਂਸ) * ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਸਿਸਟਮਸ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ (CPS ਅਤੇ I) ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਡ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਐਸਆਈਸੀਪੀਐਸ) * ਕਾਮਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਿਸਟਮਜ਼ (ਸੀਐਚਐਸ) * ਆਮ ਰਿਮੋਟਲੀ ਓਪਰੇਟਿਡ ਵੈਪਨ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਕ੍ਰੌਸ) * ਕਾermਂਟਰਮਾਰਾਈਨ * ਕਾerਂਟਰ-ਰੌਕੇਟ, ਆਰਟਿਲਰੀ, ਮੋਰਟਾਰ (ਸੀ-ਰੈਮ)/ਅਸਿੱਧੀ ਫਾਇਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ (ਆਈਐਫਪੀਸੀ) * ਕ੍ਰਿਪਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸਿਸਟਮ * ਡਿਫੈਂਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਵਾਈਡਬੈਂਡ ਸੈਟਕਾਮ ਸਿਸਟਮ (ਡੀਈਡਬਲਯੂਐਸਐਸ) * ਡਿਸਟਰੀਬਿਟਡ ਕਾਮਨ ਗਰਾroundਂਡ ਸਿਸਟਮ-ਆਰਮੀ (ਡੀਸੀਜੀਐਸ-ਏ) * ਡਿਸਟਰੀਬਿਟਿਡ ਲਰਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਡੀਐਲਐਸ) * ਡ੍ਰਾਈ ਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰਿਜ (ਡੀਐਸਬੀ) * ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮੱਧਮ ਉਚਾਈ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਐਂਡ ਸਰਵਿਲੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (ਈਐਮਆਰਐਸਐਸ) * ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ Q-36 * ਐਕਸਕਲਿਬੁਰ ( M982) * ਦਰਮਿਆਨੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ (FMTV) * ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ * ਫੋਰਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ * ਫੋਰਸ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰ (FP) * ਫੋਰਸ XXI ਬੈਟਲ ਕਮਾਂਡ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ (FBCB2) * ਫਾਰਵਰਡ ਏਰੀਆ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਕਮਾਂਡ ਐਂਡ ਕੰਟਰੋਲ (FAAD C2) * ਫਿureਚਰ ਟੈਂਕ ਮੁੱਖ ਗਨ ਐਮ ਹਥਿਆਰ (ਐਫਟੀਐਮਜੀਏ) * ਜਨਰਲ ਫੰਡ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਿਸਟਮਜ਼ (ਜੀਐਫਈਬੀਐਸ) * ਗਲੋਬਲ ਕੰਬੈਟ ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ-ਆਰਮੀ (ਜੀਸੀਐਸਐਸ-ਆਰਮੀ) * ਗਲੋਬਲ ਕਮਾਂਡ ਐਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ-ਆਰਮੀ (ਜੀਸੀਸੀਐਸ-ਏ) * ਗਰਾroundਂਡ ਕੰਬੈਟ ਵਹੀਕਲ (ਜੀਸੀਵੀ) * ਗਾਰਡਰੇਲ ਕਾਮਨ ਸੈਂਸਰ ( ਜੀਆਰ/ਸੀਐਸ) * ਗਾਈਡਡ ਮਲਟੀਪਲ ਲਾਂਚ ਰਾਕੇਟ ਸਿਸਟਮ (ਜੀਐਮਐਲਆਰਐਸ) ਡੀਪੀਆਈਸੀਐਮ/ਯੂਨਿਟਰੀ/ਅਲਟਰਨੇਟਿਵ ਵਾਰਹੈਡ (ਟੈਕਟੀਕਲ ਰਾਕੇਟ) * ਹਾਰਬਰਮਾਸਟਰ ਕਮਾਂਡ ਐਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ (ਐਚਸੀਸੀਸੀ) * ਹੈਵੀ ਐਕਸਪੈਂਡੇਡ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਟਰੱਕ (ਐਚਐਮਟੀਟੀ)/ਹੈਮਟ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਸਰਵਿਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਈਐਸਪੀ) * ਹੈਵੀ ਲੋਡਰ * ਹੈਲਫਾਇਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ * ਹੈਲਮੇਟ ਮਾedਂਟਡ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਿਸ (ਐਚਐਮਐਨਵੀਡੀ) * ਹਾਈ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਆਰਟਿਲਰੀ ਰਾਕੇਟ ਸਿਸਟਮ (ਹਿਮਰਸ) * ਹਾਈ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਕਸੈਕਵੇਟਰ (ਐਚਐਮਈਈ) I ਅਤੇ III * ਹਾਈ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਵ੍ਹੀਲਡ ਵਹੀਕਲ (ਐਚਐਮਐਮਡਬਲਯੂਵੀ) ਰੀਕੈਪਿਟਲਾਈਜੇਸ਼ਨ (ਆਰਸੀਏਪੀ) * ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਸ (ਆਈਈਸੀਯੂ) * ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਰਿਬਨ ਬ੍ਰਿਜ * ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਲਕਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਈਟੀਏਐਸ) * ਇਮਪ੍ਰੋਵਾਈਜ਼ਡ ਐਕਸਪਲੋਸਿਵ ਡਿਵਾਈਸ (ਆਈਈਡੀਡੀ) * ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰਬਰਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਆਈਐਸਏਏਐਸ) -ਐਕਸਐਮ 25 * ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਆਈਪੀਪੀ) * ਇੰਸਟ੍ਰੂ ਮੈਂਟੇਬਲ-ਮਲਟੀਪਲ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਲੇਜ਼ਰ ਏਂਗੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (I-MILES) * ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਅਰ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਡਿਫੈਂਸ (IAMD) * ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ (IFTE) * ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਬਾਡੀ ਆਰਮਰ * ਜੈਵਲਿਨ * ਜੁਆਇੰਟ ਏਅਰ-ਟੂ-ਗਰਾroundਂਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲ (ਜੇਏਜੀਐਮ) * ਸੰਯੁਕਤ ਲੜਾਈ ਕਮਾਂਡ-ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਜੇਬੀਸੀ-ਪੀ) * ਜੁਆਇੰਟ ਬਾਇਓਲੋਜੀਕਲ ਪੁਆਇੰਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਜੇਬੀਪੀਡੀਐਸ) * ਜੁਆਇੰਟ ਬਾਇਓਲੋਜੀਕਲ ਸਟੈਂਡਆਫ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਜੇਬੀਐਸਡੀਐਸ) * ਜੁਆਇੰਟ ਬਾਇਓਲੋਜੀਕਲ ਟੈਕਟਿਕਲ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਜੇਬੀਟੀਡੀਐਸ) * ਜੁਆਇੰਟ ਕੈਮੀਕਲ/ਬਾਇਓ ਕਵਰਾਲ ਫਾਰ ਕੰਬੈਟ ਵਹੀਕਲ ਕਰੂਮੈਨ (ਜੇਸੀ 3) * ਜੁਆਇੰਟ ਕੈਮੀਕਲ ਏਜੰਟ ਡਿਟੈਕਟਰ (ਜੇਸੀਏਡੀ) ਐਮ 4 ਈ 1 * ਸੰਯੁਕਤ ਰਸਾਇਣਕ, ਜੈਵਿਕ, ਰੇਡੀਓਲੌਜੀਕਲ ਏਜੰਟ ਵਾਟਰ ਮਾਨੀਟਰ (ਜੇਸੀਬੀਆਰਏਡਬਲਯੂਐਮ)


ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਟਰਨੈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੀਤੀ

ਇਸ ਸਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਆਡਿਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਰਹੇ, ਇਹ ਸਰਕਾਰੀ ਕੰਪਿ systemਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੈਟਵਰਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਪਲੋਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸਮੇਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾ ਸਕਣ.

ਇਸ ਸਾਈਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਪਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਰਜਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪਿ Fraਟਰ ਧੋਖਾਧੜੀ ਅਤੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਐਕਟ 1986 ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਇਨਫਰਾਸਟਰਕਚਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਐਕਟ 1996 ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ (ਟਾਈਟਲ 18 ਯੂਐਸਸੀ §§ 1001 ਵੇਖੋ ਅਤੇ 1030).

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, SEC SEC.gov ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਵੈਚਾਲਤ ਖੋਜਾਂ SEC.gov ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਕਰਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਨਤੀਆਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ IP ਪਤਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀਆਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਨਤੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਕੋਈ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਜਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਨਤੀਆਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ IP ਪਤੇ (ਐੱਸ) ਤੋਂ ਹੋਰ ਬੇਨਤੀਆਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੀ ਦਰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਪਭੋਗਤਾ SEC.gov 'ਤੇ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ SEC ਅਭਿਆਸ SEC.gov 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੈਚਲਿਤ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀ SEC.gov ਵੈਬਸਾਈਟ ਬ੍ਰਾingਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਨੀਤੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ SEC SEC.gov ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵੈਬਸਾਈਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ perforੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਨੋਟ: ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰਿਪਟਡ ਡਾਉਨਲੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਜਾਂ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Femi

    So happens. ਆਓ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਇੱਥੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੱਚ.

  2. Joosep

    I advise you to take a look at the site, on which there are a lot of articles on this issue.

  3. Treacy

    ਮੈਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

  4. Kato

    This phrase, is))) incomparable

  5. Heolstor

    ਪੋਸਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਪੋਸਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ?

  6. Banan

    This remarkable phrase, by the way, is falling



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ