ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੀ -2

ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੀ -2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੀ -2

ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੀ -2 ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਈਸੇਨਕੋ ਪੀ -1 (2 ਯੂ-ਬੀ 3) ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ GAZ ਨੰਬਰ 1 ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਵੀ ਐਲ ਮੋਇਸੇਨਕੋ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਮੁ combatਲੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਫਰਵਰੀ 1925 ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਪੀ -1 ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਬੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਤੋਂ ਉਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਤੱਕ ਭੱਜਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਿਕਰਣ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਸਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੀ -1 1926 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1926 ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 1927 ਦੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਦਸ ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੌਲੀਕਾਰਪੋਵ ਸੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਗਾਜ਼ ਨੰਬਰ 1). ਉਸਨੇ ਉਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਐਮ -6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ-300hp ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 8 ਐਫਬੀ ਇੰਜਨ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਬਣਾਇਆ ਸੰਸਕਰਣ. ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨੱਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਪੀ -1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ, ਸਿੰਗਲ-ਬੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨਲ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਸਟ੍ਰਟ, ਪੂਛ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ.

14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1927 ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪੀ -2 ਦੇ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਅਪ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੀਐਮਡਬਲਿ-ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੀ -1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦਸ ਪੀ -1 ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੀ -2 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 12 ਅਗਸਤ 1927 ਨੂੰ ਸੱਠ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ ਜੂਨ 1928 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ 25 ਜੂਨ ਅਤੇ 9 ਅਗਸਤ ਦੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਪਹਿਲੇ ਤੀਹ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਦੇ ਜ਼ਵੌਡ 23 ਵਿਖੇ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 1929-30 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕਮਾਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਰੋਤ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ 55 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ (ਉਲਝਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈੱਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 1931 ਵਿੱਚ 25 ਪੀ -2 ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ 30 ਦਾ ਅਸਲ ਬੈਚ).

ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਗਸਤ 1928 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮਈ 1929 ਤੱਕ ਚੱਲੇ ਸਨ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਸਨ - ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਖੰਭ 10 ਅਗਸਤ 1929 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ edਹਿ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਹੋਣ ਯੋਗ ਸਪਿਨ 1930 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ - ਪੀ -2 ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਭੂਮਿਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸ ਠੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਪੀ -2 ਨੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵੇਖੀ. 1932 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਦਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਸਨ. 1932 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਏ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੰਜਣ: ਐਮ -6
ਪਾਵਰ: 300hp
ਚਾਲਕ ਦਲ: 1
ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 10.47 ਮੀਟਰ/ 34.34 ਫੁੱਟ
ਲੰਬਾਈ: 7.85m/ 25.7f
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 1,064kg/ 2,345lb
ਲੋਡ ਭਾਰ: 1,424kg/ 3,140lb
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 220km/ h/ 136mph
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 5,330 ਮੀਟਰ/ 17,500 ਫੁੱਟ


ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੋ -2

U-2 ਨੂੰ ਇੱਕ   ਸ਼ਵੇਤਸੋਵ ਐਮ -11 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂ -2 ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ U-2 ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਨਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Bf 109 ਅਤੇ Fw 190 ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੁਕ ਜਾਣਗੇ. U-2 ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 635 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 8.1 ਮੀਟਰ ਸੀ. ਸਰਵਿਸ ਸੀਲਿੰਗ ਸਿਰਫ 4,000 ਮੀਟਰ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਸਿਰਫ 166 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾ 630 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. Ώ ] ਪਹਿਲਾ U-2 ਮਾਡਲ ਨਿਹੱਥੇ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਰਾਕੇਟ, 50 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬੰਬ ਅਤੇ 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਗਨਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. U-2 ਕੈਨਵਸ ਵਿੱਚ coveredੱਕੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਏਇਲਰਨ ਅਤੇ ਰਡਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ U-2 ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਡਵਾਂਸਡ ਪਾਰਟਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਰਲ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ U-2 ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰੂਪ

ਯੂ -2, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਲੇਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹਨਾਂ ਫੌਜੀ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ U-2LSh ਸੀ ਜੋ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀ. ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ U-2GN "ਵੌਇਸ ਫੌਰ ਦਿ ਸਕਾਈ", ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾoudsਡ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼. ਅੱਗੇ ਯੂ -2 ਐਸ ਸੀ, ਜ਼ਖਮੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱ evਣ ਲਈ ਸਟਰੈਚਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲ. ΐ ] ਯੂ -2 ਐਸਐਚਐਸ ਇੱਕ ਸਟਾਫ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. U-2VS ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਡਲ ਸੀ ਅਤੇ U-2LNB ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹਮਲਾਵਰ ਸੀ। ਯੂ -2 ਐਨਏਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. Po-2 ਅਤੇ U-2 ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1944 ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ Po-2 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

1941 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋ -2 ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ


ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੋ -2 ਵੀਐਸ

ਪੋ -2, ਜਿਸਦਾ ਉਪਨਾਮ ‘Kukuruznik ’ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਟੋ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ‘Maule ’ ਦੇ ਤਹਿਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 1920 ਅਤੇ#8217 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1928 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਹੀ ਗਿਣਤੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 20.000 ਅਤੇ 30.000 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੁ initialਲਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੇ ਟ੍ਰੇਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ, ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਯੁੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ U-2 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 1944 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਿਕੋਲਾਈ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ Po-2 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 4 ਬੰਬ ਪਾਇਲਨ ਜੋ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਰਮਨ ਰਾਜ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ. ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਨ. ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਪੋ -2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਿਵੇਂ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਪੋ -2 ਵੀ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਿਹਰਾ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਮਾਰਨ ਅਤੇ#8211 ਯੂਐਸਏਐਫ ਐਫ -94 ਸਟਾਰਫਾਇਰ ਨੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪੀਓ -2 ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰੈਸ਼ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ.

ਪੋ -2 womenਰਤਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਕਤੂਬਰ 1941 ਵਿੱਚ, ਸਟਾਲਿਨ ਨੇ ਤਿੰਨ ਮਹਿਲਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ#8211 ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ, ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਨਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਇੱਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। 588 ਵੀਂ ਐਨਬੀਏਪੀ, ਨਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀ ਮਹਿਲਾ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਸੀ. ਨੌਜਵਾਨ ਵਾਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 588 ਵੇਂ ਨੇ 1942 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ 1943 ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ 46 ਵੀਂ ਅਤੇ#8216 ਤਾਮਾਨ ਅਤੇ#8217 ਗਾਰਡਜ਼ ਨਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟੀਕ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਭਰੀਆਂ, ਜਰਮਨ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨੀਂਦ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਿਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਮਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਮਿਆਰੀ ਵਿਧੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਬੰਬ ਸੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੋਰੀ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਉਪਨਾਮ ਅਤੇ#8216 ਨਾਚਥੇਕਸਨ ਅਤੇ#8217 ਅਤੇ#8211 ਨਾਈਟ ਵਿਚਜ਼ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ. 588 ਵੀਂ/46 ਵੀਂ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਜਾਵਟੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ!

ਕਮਾਂਡਰ: ਯੇਵੋਦਕੀਆ ਬਰਸ਼ਾਂਸਕਾਯਾ
ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ: 24.000 ਤੋਂ ਵੱਧ
ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ: 27 ਮਈ 1942 ਅਤੇ#8211 15 ਅਕਤੂਬਰ 1945
ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਥੀਏਟਰ: ਡੋਨੇਟਸਕ, ਮੋਜ਼ਡੋਕ, ਟੇਰੇਕ ਵੈਲੀ, ਕੁਬਾਨ, ਕ੍ਰੈਸਨੋਦਰ, ਨੋਵੋਰੋਸਿਸਕ, ਕਰਚ, ਸੇਵਾਸਤੋਪੋਲ, ਮਿਨਸਕ, ਵਾਰਸਾ, ਬਰਲਿਨ
ਮਹਿਲਾ ਪਾਇਲਟ: 61
Navਰਤ ਨੇਵੀਗੇਟਰ: 63
ਮਹਿਲਾ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀ: 24
Groundਰਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਚਾਲਕ: 99
ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਹੀਰੋ: 24

ਆਈਸੀਐਮ ਨੇ ਇਹ ਕਿੱਟ 2012 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1975 ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੇਪੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, 1:72 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟੂਲਿੰਗ ਪੋ -2 ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਕਾਇਆ ਸੀ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਸਤਹ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ moldੰਗ ਨਾਲ edਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਪੀ ਕਿਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 40 ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ. ਕਿੱਟ ਦਾ ਫਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ edਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਪੂਛ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਗਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿੱਟ ਦੀ ਜਾਣੀ -ਪਛਾਣੀ ਗਲਤੀ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ#8211 ਕੁਇੱਕਬੂਸਟ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਬਦਲੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. Chiਸਚੀ ਵੈਨ ਡੇਰ ਰੋਸਟਨ 0.02mm ਲਚਕੀਲੇ ਧਾਂਦਲੀ ਧਾਗੇ ਅਤੇ#8211 ਨਾਲ ਧਾਂਦਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਸੰਦਰਭ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਕੁਝ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਮੇਰੀ ਪਿਆਰੀ ਪਤਨੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਮੈਟਲ ਬੈਂਡ ਸਬਾਟਨ ਦੁਆਰਾ ਗਾਣਾ ਨਾਈਟ ਵਿਚਸ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਾਈਟ ਵਿਚਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.


1930-40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਬਾਈਪਲੇਨ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ!

ਰੂਸਾਵੀਆ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ 2006 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ, ਅਸਲ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਅੰਤਰ: ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ (ਐਮ -11 ਐਫਆਰ) ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਏਅਰ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ.

ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਵਾ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 7 ਜੁਲਾਈ 2015 ਤੱਕ ਵੈਧ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਕੁੱਲ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ndash 47 ਘੰਟੇ. ਇੰਜਣ ਸੇਵਾ ਦੇ ਕੁੱਲ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ndash 57.5 ਘੰਟੇ (TBO ਅਤੇ ndash 250 ਘੰਟੇ). ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਇੱਕ rosionਾਲ withਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਲੱਕੜ ਦਾ U-2 ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ.

ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ: ਬ੍ਰਿਜ਼ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਆਰਟੀਐਕਸਐਮਈ 406 ਪੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੋਕੇਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ, ਫਲੋਟ-ਟਾਈਪ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ. ਸੈਂਟਰਲ ਏਰੋਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇੰਸਟੀਚਿਟ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ 23 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਫਲੋਟਸ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਾਪ (ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ / ਲੰਬਾਈ / ਉਚਾਈ) ਅਤੇ ndash 11.4 / 8.2 / 3.1 ਮੀ.

ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ndash 750 kg. ਫਲੋਟ-ਟਾਈਪ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ndash 900 ਕਿਲੋ ਦੇ ਨਾਲ.

Po-2 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ:

2012 & ndash ਰਮੇਨਸਕੋਏਅਰਫੀਲਡ, ਝੁਕੋਵਸਕੀ ਵਿਖੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ 100 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ of ਦੇ ਜਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

2010, 2012, 2014 ਅਤੇ ndash Gelendzhik ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ.


1953 ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ 1920 ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ.

ਅੱਗ ਨੇ "20 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ" ਅਤੇ 5.5 ਮਿਲੀਅਨ ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਲੱਗ ਗਏ.

16 ਜੂਨ, 1953 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਐਸੋਸੀਏਟਡ ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ “ਅੱਗ ਦੇ ਉਬਲਦੇ ਪੁੰਜ, ਇੱਕ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਗਦੇ ਹੋਏ, ਦੱਖਣ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸ਼ਹਿਰ ਇੰਚੋਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦੇ ਬਲਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਡੰਪ ਤੋਂ ਅਸਮਾਨ ਵੱਲ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ।” ਅੱਗ ਨੇ "20 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ" ਅਤੇ 5.5 ਮਿਲੀਅਨ ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਲੱਗ ਗਏ.

ਇਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ? ਚਾਰ ਪੋਕੀ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਰਾਤ ਭਰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀ ਰਹੀ.

ਮਰੀਨ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਨਾਈਟ ਰੇਡਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ-ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰਾਤ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਰੂ ਮਿਗ -15 ਜੈੱਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੜਨਾ ਪਿਆ.

ਰਾਤ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਰਲੀ ਹੈਕਲਸ

ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੋ -2, ਜਾਂ ਯੂ -2, ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ ਜੋ 1920 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦਾ 125-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸ਼ਵੇਤਸੋਵ ਇੰਜਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੀਨ-ਪੰਜ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਆਮ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪੰਜ ਸੌ ਪੌਂਡ ਤਕ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਕਸੀਟਰਸ ਕਈ ਵਾਰ ਲਚਕਦਾਰ ਮਾਉਂਟ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰਟਾਰ ਦੇ ਗੋਲੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਪਰਚਿਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਦੇ ਸਨ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਫੌਜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋ -2 ਯੂਨਿਟ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਲ-femaleਰਤ 588 ਵੀਂ "ਨਾਈਟ ਵਿਚਸ" ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਤ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮਾਰਨਾ ਸ਼ੈਤਾਨੀ difficultੰਗ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ.

1950 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਕੋਰੀਅਨ ਪੀਪਲਜ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਸਟਨ-ਇੰਜਨ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰ ਸਨ ਜੋ ਯੂਐਨ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਏ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਗ -15 ਜੈੱਟ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੇਪੀਏਐਫ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਿਗ -15 ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਈਮ ਟਾਈਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੇਪੀਏਐਫ ਨੇ ਫਰੰਟਲਾਈਨ ਅਹੁਦਿਆਂ, ਮਾਲ ਅਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਵੀਅਤ ਨਾਈਟ-ਰੇਡਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਪਣਾਈਆਂ.

ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਪੋ -2 ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਦੇ ਕਰੀਬ ਯਾਕੋਵਲੇਵ ਯਾਕ -18 ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਟਲ-ਐਂਡ-ਫੈਬਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ 1948 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਯਾਕ -18 150 ਤੋਂ 180 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਸੀ ਪਰ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਛੋਟੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੀਓ -2 ਅਤੇ ਯਾਕ -18 ਦੋਵੇਂ ਰਾਤ ਵੇਲੇ ਛੋਟੀ ਫਰੰਟਲਾਈਨ ਏਅਰਸਟ੍ਰਿਪਸ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਕੋਠੇ ਜਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਗੁਫਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਇਹ "ਹੇਕਿੰਗ" ਛਾਪੇ ਅਕਸਰ, ਡਰਾਉਣੇ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ -ਸ਼ਰਾਬੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਗਲੇ ਦੇ ਡਰੋਨ ਕਾਰਨ "ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਰਲੀ" ਉਪਨਾਮ ਪਿਆ - ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਏਅਰਬੇਸ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਹਰਬਰਟ ਰਾਈਡਆਉਟ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬੈਡਚੇਕ ਚਾਰਲੀ “ਤੰਬੂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਰਾਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਅਨੰਦਮਈ ਲੱਗਿਆ. ਸਾਇਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਸਰਚ ਲਾਈਟਾਂ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਟ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨਾਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੌਥੇ ਦਿਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਰਾਈਫਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਬੈੱਡ ਚੈੱਕ ਚਾਰਲੀ ਬਹੁਤ ਮੂਰਖ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹੀ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ”

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1953 ਦੇ ਇੰਚਿਓਨ ਉੱਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. 1950 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪੋ -2 ਨੇ ਪਿਯੋਂਗਯਾਂਗ ਵਿਖੇ ਪੀ -51 ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ, ਗਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪੋ -2 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸੁਵੋਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਉੱਤੇ ਉੱਡ ਕੇ ਰਨਵੇ ਉੱਤੇ 335 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਐਫ -86 ਏ ਸਾਬਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅੱਠ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਐਫ -82 ਟਵਿਨ ਮਸਟੈਂਗਸ, ਐਫ 4 ਯੂ 5 ਐਨ ਕੋਰਸੇਅਰਸ ਅਤੇ ਐਫ 7 ਐਫ ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ ਜੋ ਰਾਤ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. Po-2s ਅਤੇ Yaks ਘੱਟ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਾਡਾਰ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਸਨ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਫਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜੁੜਵਾਂ ਪਿਸਟਨ-ਇੰਜਨ ਟਾਈਗਰਕੈਟਸ ਨੇ ਦੋ ਪੋ -2 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਲ-ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਐਫ 4 ਯੂ -5 ਐਨ ਕੋਰਸੇਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲੜਾਕੂ ਹਨ, ਨੇ ਵੀ ਕਈ ਕਤਲੇਆਮ ਕੀਤੇ. ਕੋਰਸੇਅਰ ਪਾਇਲਟ ਗਾਈ ਬੋਰਡੇਲਨ ਕੋਰੀਆ ਉੱਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਲਾ -11 ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਯਾਕ -18 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਨੇਵੀ ਏਕਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬਚਾਅ ਲਈ ਸਕਾਈਕਨਾਈਟ ਅਤੇ ਸਟਾਰਫਾਇਰ

ਦਸੰਬਰ 1951 ਵਿੱਚ, ਮਿਗ -15s ਦੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸਿਓਲ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਣ. ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨੋਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨੇ ਖਤਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ.

ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ 319 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਐਫ -94 ਬੀ ਸਟਾਰਫਾਇਰ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿੱਧੇ-ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਜੈੱਟ ਪੀ -80 ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਸਟਾਰ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਹੈ. ਐਫ -94 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1949 ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਟੂ -4 ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬੀ -29 ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟਾਰਫਾਇਰ ਦੇ ਨੱਕ-ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਏਪੀਜੀ -33 ਰਾਡਾਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਘਰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਵਾਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇੱਕ ਅਪਰੇਟਿਡ ਜੇ -33 ਟਰਬੋਜੇਟ ਨੇ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਆਫ਼ਟਰਬਰਨਰ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, 1951 ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਫਾਇਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਉੱਨਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਜਹਾਜ਼ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਇਨਾਮ ਦੇਵੇਗਾ.

ਪਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘੁਸਪੈਠੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟਾਰਫਾਇਰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਦੁਹਰਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਨਸਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. 319 ਵੇਂ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਉਦੋਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਟਾਰਫਾਇਰ ਦੀ ਸਟਾਲ ਸਪੀਡ 110 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਪੋ -2 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ-ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਬਾਈਪਲੇਨ-jਨ-ਜੈੱਟ ਨੂੰ "ਚਾਲਬਾਜੀ ਮਾਰ" ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਇਤਿਹਾਸ. ਇਕ ਹੋਰ ਐਫ -94 ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਨੂੰ "ਛਿੜਕਣ" ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਐਫ 3 ਡੀ ਸਕਾਈਕਨਾਈਟ ਜੈੱਟ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਰਾਤ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਸਨ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਡ ਹੀਨੇਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਏ -4 ਸਕਾਈਹੌਕ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਚੰਕੀ ਸਕਾਈਕਾਈਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਧੁਨੀ ਕਾਰਨ "ਵਿਲੀ ਦਿ ਵ੍ਹੇਲ" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਤੀਹ ਇੰਚ ਦੇ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਾਡਾਰ ਐਂਟੀਨਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ, ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠਾ.

F3D ਦਾ AN/APQ-35 ਰਾਡਾਰ F-94 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੈਕਿumਮ ਟਿਬਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਸੀ: ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਟਰੈਕਿੰਗ-ਅਤੇ-ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰਾਡਾਰ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਨੱਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਪਿਛਲਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਮਕੀ-ਚਿਤਾਵਨੀ ਵਾਲਾ ਰਾਡਾਰ. ਏਪੀਕਿQ -35 ਪੱਚੀ ਮੀਲ ਦੂਰ ਲੜਾਕੂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਕਾਈ ਨਾਈਟ ਨੂੰ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ-ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਵੀਹ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪੰਚ ਲਗਾਇਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕਾਈਕਨਾਈਟ ਕੋਲ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਅਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਏ ਸਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡੈਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੇ ਵਿਹਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ “ਫਲਾਇੰਗ ਨਾਈਟਮੇਅਰਜ਼” ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਐਮਐਫ -513 (ਐਨ), ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ, ਸੁਵੋਨ ਦੇ ਬੇਸ ਤੋਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ. ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਦੇ ਵੀਸੀ -4 “ਨਾਈਟ ਕੈਪਰ” ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਉੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ ਚੈਂਪਲੇਨ ਝੀਲ.

565 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲੰਕੀ F3D-2 ਮਿਗ -15 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੌ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਪਰ ਐਫ 3 ਡੀ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਨੇ ਇਸਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ "ਵੇਖਣ" ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਗਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਾਰਤ ਰਾਡਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸਨ.

8 ਨਵੰਬਰ 1952 ਨੂੰ, ਓਲੀਵਰ ਡੇਵਿਸ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਮਸ ਫੇਸਲਰ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ F3D ਨੂੰ ਮਿਗ -15 ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਫੁੱਟ ਉੱਤੇ ਦਸ ਮੀਲ ਅੱਗੇ ਉੱਡ ਰਹੀ ਸੀ. ਫੇਸਲਰ ਆਪਣੇ ਰਾਡਾਰ 'ਤੇ ਮਿਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡੇਵਿਸ ਨੇ ਮਿਗ ਦੇ ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਖਿੜਦਾ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਵੀਹ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਤੋਂ ਫਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਇਵਾਨ ਕੋਵਲੇਵ ਨੇ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਫਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੋਵੀਅਤ ਘੁਲਾਟੀਏ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ.

ਪੰਜ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਜਰ ਸਟਰੈਟਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਸਕਾਈ ਨਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਕ -15 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ-ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸਮ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਿੱਚ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੋਸਫ ਕੋਰਵੀ ਅਤੇ ਸਾਰਜੈਂਟ. ਡੈਨ ਜਾਰਜ ਨੇ 12 ਦਸੰਬਰ, 1952 ਨੂੰ ਸਿਨੰਜੂ ਦੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪੋ -2 ਬਾਈਪਲੇਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤਾ। ਛੋਟੇ ਬਿਪਲੇਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ, ਕੋਰਵੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਡਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਫਟਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੁਅਲ-ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪਹਿਲੀ ਮਾਰ ਕੀਤੀ। ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ


ਆਈਪੀਐਮਐਸ/ਯੂਐਸਏ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਯੂ -2 ਬਿਪਲੇਨ 1928 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਵੇਂ ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟ੍ਰੇਨਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਇਹ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 40,000 ਆਖਰਕਾਰ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਸਮ ਸਿਖਲਾਈ, ਏਅਰ ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਨਾਈਟ ਬੰਬਿੰਗ, ਫਸਲੀ ਧੂੜ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਨਿਕੋਲਾਈ ਨਿਕੋਲਾਏਵਿਚ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੋ -2 ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀ-ਲੱਕੜ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੀ. ਅੱਜ ਵੀ ਕੁਝ ਉਡਾਣਾਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ.

ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਲ-ਵੁੱਡ ਯੂ -2 ਵਿੱਚ 125 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2000 ਪੌਂਡ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਸਟੀਰਮੈਨ ਪੀਟੀ -17 ਦਾ 220 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2600 ਪੌਂਡ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਤੇ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਮੈਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਪਰ 450 ਐਚਪੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ. 600 ਐਚਪੀ ਤੱਕ. ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਜੀ-ਪਲੇਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਪੋ -2 700 hp ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਰਾਈਟ ਸਾਈਕਲੋਨ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰ ਵਾਧੇ 200 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਹਵਾਲੇ

ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਕਾਗੇਰੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਸੀ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੋ -2 ਜਿਸ ਵਿੱਚ 44 ਪੰਨੇ, 175 ਫੋਟੋਆਂ, ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ 1/72 ਅਤੇ 1/48 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪੋਲਿਸ਼ ਡੈਕਲਸ ਦਾ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਪੋਲਿਸ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ online ਨਲਾਈਨ ਹਨ, ਪਰ ਕਿੱਟ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਰੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਫ ਨਾਲ ਛਿਪੀ ਹੋਈ ਸਕੀ-ਪਲੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਕਿੱਟ

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਨਜ਼ ਗਾਈਡ ਏਬੀਸੀ, ਏਸ/ਪੋਲੈਂਡ, ਏ-ਮਾਡਲ, ਡੱਡੂ, ਕੇਪੀ, ਓਮੇਗਾ ਅਤੇ ਉਰਸਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿੱਟਾਂ ਕੇਪੀ ਮੋਲਡਸ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰਤ ਉੱਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਮੈਂ ਕੇਪੀ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1975 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਨ. ਕੇਪੀ ਕਿੱਟ ਰੂਪਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਆਈਸੀਐਮ ਕਿੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਤਹ ਸਮਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬੇਅੰਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਲਗਭਗ 75 ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰਿਸਪ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਵੇਰਵਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਈਡਵਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਵ੍ਹੀਲ-ਸਕੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਬੰਬ ਰੈਕਾਂ, ਬੰਬਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ doneੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੀਅਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਮਾਉਂਟ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੂ ਡਾਇਆਗ੍ਰਾਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰੂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੋਣ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਹਨ ਛੋਟਾ.

ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਫਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਸੀਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗਸ (ਪਾਰਟਸ 48 ਅਤੇ 49) ਦੀ ਸਾਈਡ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਸਮਾਨ ਲੰਬਾਈ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਮਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ

ਇਸ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਾਂ (5 ਟੁਕੜੇ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਰਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੁਡਰ ਪੈਡਲ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟਿਕਸ ਹਨ. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਿlaਸੇਲਜ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਸੀਟਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧੁੰਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਸਨ, ਪਰ ਸੀਟ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਮੈਂ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ.

ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਟੈਕ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਨ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰੋਪ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰੌਪ ਅਮਰੀਕਨ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸੀਟ ਵਿ view ਤੋਂ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨੱਕ ਦੀ ਟੋਪੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ੱਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਤਿੰਨ-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੋਟੋਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਜੋ ਮੈਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਜਾਂ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.

ਹਦਾਇਤਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਡਰਾਇੰਗ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਡਰਾਇੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦਗਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ. ਇਹ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ. ਸਕਾਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਡਰਾਇੰਗ ਤੇ, ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ ਜੋ ਸਪ੍ਰੂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਕਾਈ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੁੜੇ ਤਾਰ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਬੰਧੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਖਿਤਿਜੀ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯਥਾਰਥਕ doneੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਮਾਸਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ. ਇਸਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੰਬ ਰੈਕਾਂ ਤੇ, ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਦੋ ਛੋਟੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਬੰਬ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਕੱਟੇ ਬਿਨਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਹੇਠਲਾ ਵਿੰਗ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਉਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਲਗਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਆਮ ਵਿਧੀ ਖੰਭਾਂ ਉੱਤੇ "ਐਨ" ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਗੂੰਦਣਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਸੁੱਕਣ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਵੱਡੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜੋ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driedੰਗ ਨਾਲ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਕੈਬੇਨ ਸਟ੍ਰਟਸ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਰੋੜ ਅਤੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਸਟਰਟਸ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ looksਖਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਟੇਲਸਕਿੱਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਥਾਂ ਤੇ ਗੂੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਪੂਛ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਸਟਰਟਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਨ) ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉੱਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾ ਦਿੱਤਾ.

ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ

ਮੈਂ 1943 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੂਸ ਵਿੱਚ 213 ਵੇਂ ਐਨਬੀਏਡੀ (ਨਾਈਟ ਬੰਬਰ ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ) ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਰੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਛਪਾਕੀ ਵਾਲੇ ਯੂ -2 ਵੀਐਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੇਂਟਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਕਲਸ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦੋ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੈਂ ਧਾਂਦਲੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਕੱਟਿਆ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਏਲੀਰਨ, ਰੁਡਰ ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਰ ਕੇਬਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅੰਤ ਵੱਲ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣ ਗਈ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਰ ਨੂੰ .ਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਤੋੜਿਆ.

ਸਿਫਾਰਸ਼

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਕਿੱਟ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕੇਪੀ ਕਿੱਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਆਈਸੀਐਮ ਕਿੱਟ ਦਾ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੇਰਵਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪ੍ਰੌਪ, ਆਈਸੀਐਮ ਕਿੱਟ ਇਸ ਕਲਾਸਿਕ ਛੋਟੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਵਿੱਚ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੇਪੀ ਕਿੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਕੇਪੀ ਕਿੱਟ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਈਸੀਐਮ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਰਗੇ ਕੰਮ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੋ -2 'ਤੇ ਕੇਗੇਰੋ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਫੜੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਲੱਗਿਆ. ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਇਸ ਕਿੱਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਡਲਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਕਿੱਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈਪੀਐਮਐਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.


ਕਰਮੀਟ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ womenਰਤਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ, ਅਧਿਕਾਰੀ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰੂਸੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨਾਂ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਛਾਪਿਆਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨਿਭਾਈਆਂ.

ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਸਰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਓਪਨ-ਕਾਕਪਿਟ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਘੱਟ. ਇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ' ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਗੇ, ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਬੰਬ ਅਤੇ ਗ੍ਰਨੇਡ ਸੁੱਟਣਗੇ! ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅੰਡਰ-ਵਿੰਗ ਬੰਬ ਰੈਕ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਲਗਾਏ ਗਏ. ਜਰਮਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਂ ਨੈਕਥੈਕਸੇਨ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਨਾਈਟ ਡੈਚਜ਼" ਵਜੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੀਤਾ!


ਪਿੰਨ (ਜ਼ਨਾਚੋਕ), ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੋ -2

ਇਸ ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੰਨੇ ਤੇ ਜਾਉ.

IIIF ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਅਮੀਰ ਮੈਟਾਡੇਟਾ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ - https://iiif.si.edu

ਪਿੰਨ (ਜ਼ਨਾਚੋਕ), ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੋ -2

ਯਾਦਗਾਰੀ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੋ -2 (ਜ਼ਨਾਚੋਕ) ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਪੀਓ -2 ਬਿਪਲੇਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿੰਨ ਤਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਫਿੱਕੇ ਹਲਕੇ ਨੀਲੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸਲੇਟ ਨੀਲੇ ਸੱਜੇ ਲਾਲ ਪਰਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੰਜ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਇਸ ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੰਨੇ ਤੇ ਜਾਉ.

IIIF ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਅਮੀਰ ਮੈਟਾਡੇਟਾ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ - https://iiif.si.edu

ਪਿੰਨ (ਜ਼ਨਾਚੋਕ), ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੋ -2

ਯਾਦਗਾਰੀ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੋ -2 (ਜ਼ਨਾਚੋਕ) ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਪੀਓ -2 ਬਿਪਲੇਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿੰਨ ਤਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਫਿੱਕੇ ਹਲਕੇ ਨੀਲੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸਲੇਟ ਨੀਲੇ ਸੱਜੇ ਲਾਲ ਪਰਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੰਜ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਾਲੇ ਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਆਈਟਮਾਂ ਵੇਖੋ

ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

Inventory Number

ਭੌਤਿਕ ਵਰਣਨ

Commemorative Polikarpov Po-2 (znachok) pin bottom profile of single engine Po-2 biplane aircraft depicted pin divided per pale light blue left and slate blue right red enamel five point stars on each wing raised letter text.


Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union

Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union. (Colorized by Olga Shirnina: “Color by Klimbim”)

23 February 1945: Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, a senior pilot with the 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment, 325th Night Bomber Aviation Division, 4th Air Army, was awarded the title Hero of the Soviet Union by decree of the Supreme Soviet of the Union of Soviet Socialist Republics. This was in acknowledgement of the 840 combat missions that Lieutenant Meklin had flown to date. She was also awarded the Order of Lenin with Gold Star. The medals were presented to her by Marshal Konstantin Rokossovsky, 8 March 1945, while she was on duty in Poland. By the end of The Great Patriotic War, she had flown 982 combat sorties.

Natalya Fedorovna Meklin, circa 1940

Natalya Fedorovna Meklin was born 8 September 1922, at Lubny, Poltava, Ukraine. As a teenager, she attended High School No. 79 in Kiev, where she participated in gymnastics and competitive small-bore rifle and pistol shooting. She graduated in 1940.

Following high school, Natalya Fedorovna learned to fly at the Kiev Young Pioneer Palace glider school. In 1941 she went to the Moscow Aviation Institute. During July and August the students were sent to Bryansk to dig tank traps as defense against the Nazi invasion.

Inspired by famed Soviet pilot Marina Mikailovna Raskova, in October 1941 Natalya Fedorovna joined the women’s aviation regiments being formed by Raskova. She was sent to the Engels Military Aviation School, near Saratov, Russia, where she spent seven months in training as a pilot and navigator. Graduating in May 1942, Lieutenant Meklin was assigned to the 588th Night Bomber Aviation Regiment as chief of communications. The unit was then fighting on the southern Caucasian Front.

The women in the night bomber regiments made night attacks behind enemy lines flying the Polikarpov U-2 light bomber. They often approached their target at very low altitude and made gliding attacks. Their effect was to demoralize enemy soldiers and keep them awake. The Germans called them die Nacthexen (the Night Witches).

Lieutenant Meklin circa April 1943. She is wearing the Order of the Red Star and Order of the Patriotic War.

Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Red Star on 19 October 1942. In 1943, she became a member of the Communist Party of the Soviet Union. Comrade Melkin flew 380 combat sorties as a navigator, and was then assigned as a pilot.

In February 1943, the 588th Aviation Regiment was redesignated the 46th Guards Night Bomber Aviation Unit. On 27 April 1943, Guards Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Patriotic War, Second Class.

The following year, 14 April 1944, Lieutenant Meklin was awarded the first of three Orders of the Red Banner. A second followed on 14 December 1944, and the third, 15 June 1945.

Following The Great Patriotic War, Lieutenant Meklin’s status became that of a reserve officer. For the next two years, she studies at Moscow University, then in 1947, returned to active duty. She rose to the rank of major. She attended the Military Institute of Foreign Languages, graduating in 1953, and served as a translator in the 6th Directorate of the Ministry of Defense, where she was involved in the development of proposals for the production of various types of nuclear weapons, and preparation and coordination of tactical and technical requirements of nuclear weapons.

In January 1956, Major Meklin married Yuri Fedorovich Kravtsov, and she assumed the name Kravtsova.

Major Natalya F. Kravtsova retired from the Air Force in September 1957. She was employed as a supervising editor at the Publishing House of Military Technical Literature in 1960, and then in 1961 as a translator/editor inn the Bureau of Foreign Military Literature.

On 11 March 1985, Natalya Fedorovna was awarded the Order of the Patriotic War, First Class.

Natalya Fedorovna Kravtsova with her son, circa 1960.

Comrade Kravtsova was the author of many articles and books, the last being We Were Called Night Witches (published in 2005).

Natalya Fedorovna Kravtsova, Hero of the Soviet Union, died 5 June 2005, in Moscow. Her remains were interred at the Troyekurovskoye Cemetery in Moscow.

Three-view illustration with dimensions in millimeters. ( Самолет У-2 manual) Михаи́л Миха́йлович Гро́мов

The Самолет У-2 (Airplane U-2) was designed by Nikolai Nikolaevich Poliparkov as a basic trainer. It made its first flight 7 January 1928 with test pilot M.M. Gromov. The airplane was produced in two- and three-place variants, some with an enclosed rear cabin. A float plane was also built.

Airplane U-2 was a single-engine, single bay biplane, constructed of a wire-braced wood framework, covered with fabric. There were ailerons on upper and lower wings. It was 8.170 meters (26 feet, 9.7 inches) long, with an upper wing span of 11.400 meters (37 feet, 4.8 inches), and lower span of 10.654 meters (34 feet, 10.9 inches). The wings’ chord was 1.650 meters (5 feet, 5 inches). The vertical gap between wings was 1.777 meters (5 feet, 10 inches), and the lower wing was staggered 0.800 meters (2 feet, 7.5 inches) behind the upper wing. The wings had 2° dihedral, and an angle of incidence of 2° 20′.

The U-2 was powered by a normally-aspirated, air-cooled, 8.590 liter (524.212-cubic-inch-displacement) Shvetsov M-11 five-cylinder radial engine, driving a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The engine produced 90 horsepower at 1,520–1,560 r.p.m. 100 horsepower from 1,580–1,600 r.p.m. and a maximum 110 horsepower at 1,650–1,670 r.p.m. The M-11 weighed 165 kilograms (364 pounds).

The U-2 was first armed in 1941. It could carry 350 kilograms (771 pounds) of bombs. A single 7.62×54mmR Shpitalny-Komaritskie (ShKAS) revolver machine gun was mounted in the rear cockpit.

The U-2 was redesignated Polikarpov Po-2 following the War. It was in production from 1928 to 1952. Sources vary as to the number built, ranging from 20,000 to 40,000.

Группа легких бомбардировщиков У-2 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии летит на задание (“ A group of U-2 light bombers of the 271st Night Bomber Aviation Division is flying on a mission .”) Cemetery


Scale Build-off 3 - 45" Polikarpov PO-2

This will be a joint effort with me doing the drawing and Pat Lynch doing all the hard work of getting the model built.
I've been threatening to draw up one of these for years and this comp, together with some prodding from Pat, has provided the impetus to finally make a start.

Just looked the aircraft up to see exactly what it was like - l thought it would be a monoplane (only kind of Polikarpov I know) but what a nice bipe it is. A quick Google image search shows every colour scheme from all-white to various camo's so plenty to pick from.

Will you be drawing it with both wheels and ski details? The versions with skis are particularly attractive and would work well at 45" size.

Look forward to the design and build.

Although my design techniques are nothing special, I don't do 3D or technical stuff like that, I'll attempt to go through it more or less as it happens. No, don't panic, it won't be a line by line description of drawing a plan.
The idea with this one is to try to get away from the need for laser cut parts. In other words, while the parts will ultimately become available, I want to try to keep the construction simple enough that they aren't essential for a successful build. They'll make life a lot easier, but won't be an absolute requirement.
Over the last few models I feel I have come to rely on the accuracy of CAD and the availability of laser cut parts in my designs. This, to some extent, has lead to quite intricate builds with precisely fitting parts. On this model I want to go back more towards my designing roots. Those early models were all designed to make cutting parts by hand relatively painless and I'd like to make this model the same - but still retain scale outlines, rib count, etc. What it won't contain, if I can avoid it, is lots of intricate ply formers and parts that need to be precisely cut if the thing is to go together at all.

So far all I've done is enlarge the 3 view to model size, trace off the basic fuselage details and start tidying that and filling in construction details. I'm aiming for a relatively lightweight model (around 28 ounces) that will be powered by a 450 size outrunner and have 4 function control. Control linkages will (hopefully) follow scale practice and all be external.

Hopefully it will also be fun to build

The PO-2 is typically Russian of the period - fairly straightforward, no frills and seems to have been a fairly tough airplane. I liked it from the start with its 5 cyl radial all exposed up front, external linkages to the tail, general no-nonsense construction and a wealth of available data. As Steve stated - there is an almost unlimited range of schemes, although I'll probably opt for a common camo version. My input to the project so far has been to request the type, supply some 3-views and discuss scale, motor, battery size and hatch placement. From here on it is mostly up to Pete to wave his wand over the 3V and produce something buildable, and more importantly, flyable Just how much detail will be included is unknown at this point - as usual it will depend on how the design pans out.

I'm pottering around on existing projects to keep the bench clear(ish) for when the s..t hits the fan (or PO-2 prop). I hope, in addition to Pete giving ideas about how the design involves, we can see some interaction between designer and builder as the task progresses. should be fun



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Shaktijinn

    ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੋਰ ਨਹੀਂ!

  2. Wahkan

    Willingly I accept. An interesting theme, I will take part.

  3. Oswine

    ਵਧਾਈਆਂ, ਮਹਾਨ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ

  4. Kratos

    Matchless topic, it is very interesting to me))))

  5. Sylvester

    You commit an error. ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ, ਅਸੀਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਾਂਗੇ.

  6. Vortigem

    I better shut up, maybe

  7. Luduvico

    ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ। ਆਓ ਇਸ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ।



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ