ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਪੀਟਰ ਹਾਲੀਡੇ

ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਪੀਟਰ ਹਾਲੀਡੇ

ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਪੀਟਰ ਹਾਲੀਡੇ

ਇੱਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਪੀਟਰ ਹਾਲਿਡੇ ਦੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਤਸਵੀਰ. ਪੀਟਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਗਿਨ ਹਿੱਲ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੁੰਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵੇਖੀ, ਨਾਲ ਹੀ 30 ਅਗਸਤ 1940 ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਵੀ.

12 ਅਗਸਤ 2010 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਡਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ.


ਡਿਪਰਸੀਓ, ਕੁਆਰਿਨੋ 0

ਇਸ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਵਿੱਚ ਆਰਸੀਏਐਫ / ਆਰਏਐਫ (ਸਾਰੇ ਆਰਸੀਏਐਫ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ 60% ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਆਰਏਐਫ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ) ਲਈ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਏ, ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਮਿਸਟਰ ਹਾਲੀਡੇ ਦੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਐਂਟਰੀ: ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਡਾਣ ਹਾਦਸਾ ਸੀ, ਦਫਨਾਉਣ ਦਾ ਸਥਾਨ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਯੁੱਧ ਗ੍ਰੇਵਜ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ (www.cwgc.org) ਕੋਲ ਪਰਿਵਾਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜੀਵਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਜਾਂ ਲਿੰਕ ਜੋੜ ਕੇ, ਸੰਪਾਦਨ' ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ, ਸਰਵਿਸ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ, ਇਸ ਪੰਨੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੀ ਤਰਫੋਂ ਇਹ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਲਈ allspitfirepilots.org ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.

ਇਸ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ. ਕਵੇਰੀਨੋ ਡੀ ਪਰਸੀਓ (ਕੁਝ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਡਿਪਰਸੀਓ ਅਤੇ ਮੈਰੀਨੋ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਜਨਮ 1918 ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ, ਰੋਸਾਰੀਓ ਅਤੇ ਸੈਕਿੰਡਿਨਾ ਡੀ ਪਰਸੀਓ ਦੇ ਘਰ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਯੂਕੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਮੁਲੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ. ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਮੈਰੀ ਬ੍ਰਾਇਡਨ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ.

ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮਿਤੀ 10 ਅਕਤੂਬਰ 1941 ਹੈ ਜੋ ਸਾਰਜੈਂਟ ਦੇ ਰੈਂਕ ਦੇ ਉਸਦੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੇ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਹੈ.

ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਅਤੇ 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਨੂੰ 57 ਓਟੀਯੂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਸਥਿਤ ਕੈਨੇਡੀਅਨ 416 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਉਹ ਸਿਰਫ 416 ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ 16 ਮਈ ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਮਾਲਟਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਿਸਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਮਾਲਟਾ ਸੇਵਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਇਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹਨ. ਉਹ 24 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਛੱਡ ਕੇ 9 ਜੂਨ ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਚਐਮਐਸ ਈਗਲ ਤੋਂ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਰਾਹੀਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੈਲਿਏੰਟ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਾਲਟਾ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਿਸਰ ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ 601 ਸਕੁਐਡਰਨ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਬੂਕੀਰ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ. ਕੁਝ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਉਡਾਣ ਭਰੀ (ਬੀਆਰ 459 ਸਮੇਤ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬੋਡਾਂ ਵਜੋਂ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਸੀਓ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕੌਣ ਪਹੁੰਚਿਆ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ.

ਮਾਲਟਾ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 601 ਨੇ 1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਕੁਏਰੀਨੋ 3 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 11 ਤਰੀਕ ਨੂੰ BR459 ਦੀ ਹਵਾਈ ਜਾਂਚ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਸ ਦੀ ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ 16 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਹੋਵੇਗੀ। 601 ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਰਿਕਾਰਡ ਬੁੱਕ (ਓਆਰਬੀ) ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬੀਆਰ 363 ਉਡਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਬੀਆਰ 459 ਨੂੰ 16 ਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਈ ਓਪੀਐਸ ਵਜੋਂ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ.

ਓਆਰਬੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 33 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਨੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਕੁਇਰੀਨੋ ਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ. ਕਵੇਰੀਨੋ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰੀਕੇਨ ਦੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟ, ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਏਰਲੇ ਵਾਲਟਰ ਓਲੇਨ-ਬਿਟਲ ਦੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ (ਚੈਟਬੀ) ਮਿਲਟਰੀ ਐਂਡ ਵਾਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਕਬਰਸਤਾਨ, ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ ਉਸਦੀ ਵਿਧਵਾ, ਮੈਰੀ, ਕੁਏਰੀਨੋ ਨੇ ਇੱਕ ਧੀ ਮਰੀਨਾ (ਸੀਡਬਲਯੂਜੀਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ. ਇੱਕ ਭਰਾ, ਪੈਸੀ, ਨੇ ਆਰਸੀਏਐਫ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹੈਨਰੀ, ਕੇਪ ਬ੍ਰੇਟਨ ਹਾਈਲੈਂਡਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੋ ਵਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ.


ਪੌਲੀ, ਰੇਜੀਨਾਲਡ ਐਚ

ਇਸ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ II ਵਿੱਚ ਆਰਸੀਏਐਫ / ਆਰਏਐਫ (ਸਾਰੇ ਆਰਸੀਏਐਫ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 60% ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਆਰਏਐਫ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਲਈ) ਲਈ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਏ, ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਮਿਸਟਰ ਹਾਲੀਡੇ ਦੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ.

ਸਕਾਟਿਸ਼ ਹਾਈਲੈਂਡਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੈਸਲਟਾownਨ ਵਿਖੇ 124 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਸਨ. ਇਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਕੈਪਾ ਫਲੋ, ਹੋਮ ਫਲੀਟ ਲਈ ਲੰਗਰ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਫਲੋਟਸਮ ਅਤੇ ਜੇਟਸੋਮ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤੈਰਦੇ ਮਲਬੇ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸੀ.

24 ਸਤੰਬਰ 1941 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ 124 ਵਰਗ ਦੇ ਦੋ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਕੈਸਲਟਾownਨ ਤੋਂ Flਰਕਨੀ ਟਾਪੂ ਦੇ 'ਫਲੋਟਸਮ' ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਉਤਰ ਗਏ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਪਿਟਸ' ਐਕਸ 4108 ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਨੌਜਵਾਨ ਰੇਗ ਪੌਲੀ ਸੀ, ਆਰਸੀਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਰਜੈਂਟ, ਰੇਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵਾਂ ਸੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਕਾਸਲਟਾownਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਗਸ਼ਤੀਆਂ ਉਡਾ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ.

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਨ ਠੀਕ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪੂਰਬ ਤੋਂ kਰਕਨੀ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਸਨ, ਸਾਰਜੈਂਟ ਪਾਉਲੀ ਫਲਾਈਟ ਲੀਡਰ ਵਜੋਂ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਰੈਂਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੱਟ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਰੈਗ ਪੌਲੇ ਦੀ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਨੇ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਮੂਰ R6627 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਸਾਰਜੈਂਟ ਰੇਜੀਨਾਲਡ ਐਚ.ਪੌਲੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ 20 ਸਾਲ ਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿ New ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ, ਕੈਨੇਡਾ ਦਾ ਵਸਨੀਕ ਸੀ, ਨੂੰ ਦੋ ਹੋਰ ਆਰਏਐਫ ਪਾਇਲਟਾਂ, ਸਾਰਜੈਂਟ ਕਾਕਸ ਅਤੇ ਪੀ/ਓ ਬ੍ਰਿਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਡਵਿਕ ਕਬਰਸਤਾਨ, ਓਰਕਨੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਫੌਜੀ ਸਨਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਵੀ ਗੁਆਈ ਓਰਕਨੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ.

ਰੇਗ ਵਿਲੀਅਮ ਅਤੇ ਐਮਾ ਪੌਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਪੁੱਤਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਭੈਣ -ਭਰਾ, ਲੈਸਲੀ, ਹੈਲਨ ਅਤੇ ਏਰਿਕ ਸਨ.


ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੀ ਬਹਾਲੀ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰੇਟ੍ਰੋ ਟ੍ਰੈਕ ਐਂਡ ਏਅਰ (ਯੂਕੇ) ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਬੇਸਪੋਕ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਐਮਸੀਆ ਲਿਮਟਿਡ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ. ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪੀ 8208 1943 ਤੋਂ 1993 ਤੱਕ ਸੇਵਰਨ ਐਸਟੁਰੀ ਦੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ.

ਕਲਾਇੰਟ: ਰੇਟਰੋ ਟ੍ਰੈਕ ਐਂਡ ਐਮਪ ਏਅਰ (ਯੂਕੇ) ਲਿਮਿਟੇਡ
ਸੈਕਟਰ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ
ਪਦਾਰਥ: 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਲੇਟ
ਮਸ਼ੀਨਰੀ: Bystronic 6KW ByAutonom ਲੇਜ਼ਰ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰੇਟ੍ਰੋ ਟ੍ਰੈਕ ਐਂਡ ਏਅਰ (ਯੂਕੇ) ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਬੇਸਪੋਕ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਐਮਸੀਆ ਲਿਮਟਿਡ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ. ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪੀ 8208 1943 ਤੋਂ 1993 ਤੱਕ ਸੇਵਰਨ ਐਸਟੁਰੀ ਦੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ.

ਰੈਟਰੋ ਟਰੈਕ ਐਂਡ ਏਅਰ (ਯੂਕੇ) ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਪੀਟਰ ਵਾਟਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ:“ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬੁਝਾਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ”

ਐਮਸੀਆ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਦਲਣ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ. ਐਮਸੀਆ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਕ੍ਰਿਸ ਸਵੀਟ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, “ਅਸੀਂ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਲਟਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੀਤਾ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਏ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ,” ਸੰਪੂਰਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਗਾਹਕਾਂ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਸ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ” ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਟਰੋ ਟ੍ਰੈਕ ਐਂਡ ਏਅਰ (ਯੂਕੇ) ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਹਨ.

“ਇਹ ਸਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ, ਕਿ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆsਟਸੋਰਸਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸੁਚੇਤ ਹਾਂ ਪਰ ਅਸੀਂ ਐਮਸੀਆ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ”ਪੀਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਵਿੰਟੇਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣੇਗਾ.


ਸਰਕਸ 168

ਅਕਤੂਬਰ 2011 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਕੀਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਹਾਰਡੀਫੋਰਟ ਪਿੰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉੱਤਰੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਨਿਕਲੇ. ਵੀਬੀ, ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਖੋਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਖੋਜ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਸੀ: ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਟੀਮ ਚਾਲੂ ਚੈੱਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦਾ ਖੁਦਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਆਏ ਸਨ.

ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਸੀ. ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰੇ ਗਏ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਜੰਗੀ ਕਬਰਸਤਾਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ, ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਯੁੱਧ ਗ੍ਰੇਵਜ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ (ਸੀਡਬਲਯੂਜੀਸੀ) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਦਫਨਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਏਅਰਮੈਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸਾਰਜੈਂਟ ਵਿਲੀਅਮ ਸਮਿੱਥ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ, ਜੋ 457 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਪਛਾਣ ਡਿਸਕ, ਸਰਵਿਸ ਨੰਬਰ 400942, ਇੱਕ ਸਿਗਰੇਟ ਦੇ ਕੇਸ, ਇੱਕ ਟਿicਨਿਕ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਟ ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸਦੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ, ਬੀਐਮ 180, 9 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਈ.

ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ.

ਵਿਲੀਅਮ ਜੇਮਜ਼ ਸਮਿਥ

ਸਾਰਜੈਂਟ ਵਿਲੀਅਮ ਜੇਮਜ਼ ਸਮਿਥ 400942, ਆਰਏਏਐਫ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪਾਇਲਟ
[ਆਰਏਏਐਫ ਵਿਰਾਸਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ]

ਯੰਗ ਬਿਲ ਸਮਿਥ ਦਾ ਜਨਮ 10 ਦਸੰਬਰ 1917 ਨੂੰ ਕਲਗੁਲੀ, ਡਬਲਯੂਏ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਵਿਕਟੋਰੀਆ, ਵਿਕਟੋਰੀਆ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਸੈਮੂਅਲ ਵਿਲੀਅਮ ਅਤੇ ਫਰੈਡਾ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਐਡੀਲੇਡ ਸਮਿੱਥ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਸੀ।

ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ 22 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ 11 ਨਵੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਆਰਏਏਐਫ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੋਏ.

ਮੁ flightਲੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਲ ਨੰਬਰ 452 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਏਐਫ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੰਬਰ 452 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੜਾਕੂ ਇਕਾਈ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਮਿਥ ਉਸ ਦੇ “ ਫਾingਂਡਿੰਗ ਅਤੇ#8221 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਕਿਰਟਨ-ਇਨ-ਲਿੰਡਸੇ ਵਿਖੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਉਸ ਸਾਲ 22 ਮਈ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਜਰਮਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਕਾ ਡਗਲਸ ਬੈਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਖਵੀਂ ਨਕਲੀ ਲੱਤ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਪਣੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਲਈ, ਸਮਿਥ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ#8220 ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਡਿ dutiesਟੀ ਨਿਭਾਉਣ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਇਆ ਅਤੇ#8221.

ਮਾਰਚ 1942 ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 452 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਰੈਡਹਿਲ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਦੂਜੀ ਆਰਏਏਐਫ ਫਾਈਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਨੰਬਰ 457 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵਿਲੀਅਮ ਦੇ ਉਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਸੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪੂਰਨ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 457 ਕੇਨਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਯਤਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 26 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ ਜਦੋਂ ਫਰਾਂਸ ਉੱਤੇ ਮਲਟੀ-ਸਕੁਐਡਰਨ ਫਾਈਟਰ ਸਵੀਪ ਦੌਰਾਨ ਪੀਟਰ ਬ੍ਰਦਰਜ਼, ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਸੀਓ ਨੇ ਬੀਐਫ 109 ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਗੁੰਮ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਪਰੇਸ਼ਨਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, 457 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਤਿੰਨ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਗਿਰਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ 26 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਜਰਮਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 32 ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਨਵੇਂ ਜਰਮਨ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਲੜਾਕੂ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਾਗੂ ਹੋਏ ਸਨ, ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਮਾਰਕ ਬਨਾਮ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਕੁਐਡਰਨਸ ਲੈਸ ਸਨ.

1942 ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੈਡਹਿਲ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 457 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਮੂਹ ਫੋਟੋ
[ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਵਾਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ]

ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ.

ਫਿਰ 9 ਮਈ 1942 ਦਾ ਭਿਆਨਕ ਮਿਸ਼ਨ ਆਇਆ.

ਸਰਕਸ 168

ਉਸ ਦਿਨ, ਨੰਬਰ 457 ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੇ ਹੇਜ਼ਬ੍ਰੌਕ ਰੇਲ ਯਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਸ 168 ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਬਰੂਗਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ#8211 ਬਰੂਜਸ ਸਰਕਸ 170 ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸੇ ਦਿਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਲਝਣ).

ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਐਸਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਛੇ ਬੋਸਟਨ ਐਮਕੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਸਨ. III. ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਸਮਾਂ 1300 ਵਜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਵਰ ਨੰਬਰ 457 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਨਲੇ ਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲਗਭਗ 13:35 ਦੇ ਕਰੀਬ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ 'ਤੇ Fw 190s (ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ Bf 109s) ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਜ਼ੂਮ ਕਰਕੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲਗਭਗ 25 ਲੜਾਕੂ ਸਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ: ਜਰਮਨ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸ ਦਿਨ ਜੇਜੀ 26 ਅਤੇ ਜੇਜੀ 2 ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕਈ ਸਟਾਫ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਆਈਬਸਲੇ ਤੋਂ ਨੰਬਰ 118 ਸਕੁਐਡਰਨ 'ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਆਈ ਜੋ ਟਾਰਗੇਟ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਫੜੇ ਗਏ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਛੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ. ਚਾਰ ਪਾਇਲਟ – S/L ਵਾਕਰ Sgts Green ਅਤੇ Shepherd ਅਤੇ F/Sgt Rough – ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ। ਇਕ ਹੋਰ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮੈਨਸਟਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੇਵਾਂ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੰਗਮੇਰੇ ਦੇ ਕੋਲ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਈ-ਕਵਰ ਨੰਬਰ 457 ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਦੀ ਮਾਰ ਝੱਲਣ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਸੀ. ਉਹ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੌਕ-ਵੁਲਫਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੇ ਸਨ.

ਉਹ ’s ਜਿੱਥੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਸਮਿਥ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਉਸਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਲਗਭਗ 20,000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਇਸ ਅਸਮਾਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 457 ਨੇ ਦੋ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਗਵਾਏ. ਬਿਲ ਸਮਿਥ ਅਤੇ#8217s BM180 ਅਤੇ AA851, ਸਾਰਜੈਂਟ ਆਰਏਜੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਲੀਡੇ. ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਮਾਰੇ ਗਏ। ਇਸ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਉੱਤੇ ਫਾਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ, ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਦਰਅਸਲ, ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੇ ਆਰਏਐਫ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 9 ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮ 180 ਓਬਲਟ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. 1./JG 26 ਦੇ ਜੋਸੇਫ ਹੈਬੌਕ, ਜਿਸਨੇ ਕੈਸੇਲ ਤੋਂ 13.40 𔄚km ਉੱਤਰ ਅਤੇ#8221 16.000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਦੀ ਖਬਰ ਦਿੱਤੀ.

ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ. ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਗਨ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਫੋਟੋ

ਸਾਰਜੈਂਟ ਵਿਲੀਅਮ ਸਮਿੱਥ ਦੀ ਆਰਏਏਐਫ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ 2 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, 28 ਮਈ 1942 ਨੂੰ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੰਸਟਨ ਚਰਚਿਲ ਨੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਤਿੰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਭੇਜਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ। ਨੰਬਰ 452 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 457 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ 11 ਵੇਂ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਤਨ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸਾਰਜੈਂਟ ਸਮਿਥ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੂਜੇ ਲਾਪਤਾ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਪਾਇਲਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ 2010 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਫਰਾਂਸ ਦੀ neਰਨ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਹੈਨਰੀ ਅਤੇ#8216 ਲੈਸੀ ਅਤੇ#8217 ਸਮਿਥ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਨੌਰਮੈਂਡੀ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਫੌਜੀ ਸਨਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵਿਲੀਅਮ ਸਮਿਥ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਉਸ ਸਨਮਾਨ ਅਤੇ ਸਨਮਾਨ ਨਾਲ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਾਰੋਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਅਰਨੇਕੇ ਯੁੱਧ ਕਬਰਸਤਾਨ, ਉੱਤਰੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਰੀ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਰਨੀਮੇਡ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਨਲ 113 ਤੇ ਬਿੱਲ ਦਾ ਨਾਮ ਮਿਲੇਗਾ.

ਬਿੱਲ ਸਮਿੱਥ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਪਛਾਣ ਟੈਗ ਅਤੇ ਸੁਹਜ, ਅਕਤੂਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਬਰਾਮਦ ਹੋਏ
[ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ, ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਕਾਪੀਰਾਈਟ]


ਵਿਕਰਸ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਚਐਫ ਐਮਕੇ.ਵੀਆਈਸੀ, ਐਸ/ਐਨ ਐਮਡੀ 188

ਵਿਕਰਸ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ MD188, ਇੱਕ HF Mk.VIIc ਬਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੀਜਾ ਤੋਂ ਆਖਰੀ MkVII ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਈ, 1944 ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਫ਼ਤੇ ਈਸਟਲੇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਰਲਿਨ 64 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 33 ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੂਨ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 131 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਡੀ-ਡੇ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.

ਆਰਏਐਫ ਕੋਲਰਨ ਵਿਖੇ ਕਲਮਹੈਡ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਪੀਟ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਇਸਦਾ ਲੜਾਕੂ ਕਰੀਅਰ ਸੰਖੇਪ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ 9 ਅਕਤੂਬਰ, 1944 ਨੂੰ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੂੰ 9 ਦਸੰਬਰ, 1948 ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਪੀਟਰ ਮੌਂਕ ਅਤੇ#039s ਸਪਿਟਫਾਇਰ

ਸਤਿ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਬਿਗਿਨ ਹਿੱਲ ਵਿਖੇ ਉਸ ਦੇ ਕੰਪੈਂਡ ਤੇ ਉਹ ਕੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਟੀਏ 805 ਅਤੇ ਮਾਰਕ 1 ਐਕਸ 4650 ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੈ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪਿਕਲ ਸਪਿਟਫਾਇਰ 2012 ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ.

ਲਈ ਮੈਂਬਰ

ਦੁਆਰਾ: ਸਪੇਸ ਕੈਡੇਟ - 10 ਜਨਵਰੀ 2012 ਨੂੰ 08:59 ਪਰਮਲਿੰਕ - 1 ਜਨਵਰੀ 1970 ਨੂੰ 01:00 ਵਜੇ ਸੰਪਾਦਿਤ

ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਕੇ 912 ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹੈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੀ ਨਿਵਾਸੀ ਹੈ

ਲਈ ਮੈਂਬਰ

ਪੋਸਟਾਂ: 5,196

ਦੁਆਰਾ: ਰੌਕੇਟੀਅਰ - 10 ਜਨਵਰੀ 2012 ਨੂੰ 09:34 ਪਰਮਲਿੰਕ ਤੇ - 1 ਜਨਵਰੀ 1970 ਨੂੰ 01:00 ਵਜੇ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਥੁੱਕਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ 'ਮਾਲਕ' ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਤਿਉਹਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਉਹ ਕਈ ਥੁੱਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸੱਚਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਹੈ. ਮੈਂ ਅੰਡਰਸਟੂਡ ਐਕਸ 6450 ਨੂੰ ਹੁਣ ਫ੍ਰਾਈਡਕਿਨਜ਼ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਮਾਰਕ 12 'ਮਾਲਕੀ' ਦੇ ਗਿਆਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਰਲਡ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਜੇਮਜ਼ ਬਾਂਡ ਨਾਵਲ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਲਈ ਮੈਂਬਰ

ਪੋਸਟਾਂ: 3,902

ਦੁਆਰਾ: ਪ੍ਰੋਪਸਟ੍ਰਾਈਕ - 10 ਜਨਵਰੀ 2012 ਨੂੰ 09:54 ਪਰਮਲਿੰਕ - 1 ਜਨਵਰੀ 1970 ਨੂੰ 01:00 ਵਜੇ ਸੰਪਾਦਿਤ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ' ਵਿਆਕਰਣ ਨਾਜ਼ੀ 'ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਮੈਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਹ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ.

ਵੱਡੇ ਅੱਖਰਾਂ (ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ) ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਸਪੈਲਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਬਹੁਤ ਅਸੰਗਤ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਗਾਰਾ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਲਈ ਮੈਂਬਰ

ਪੋਸਟਾਂ: 2,245

ਦੁਆਰਾ: ਫੌਗਾ 23 - 10 ਜਨਵਰੀ 2012 ਨੂੰ 10:03 ਪਰਮਲਿੰਕ - 1 ਜਨਵਰੀ 1970 ਨੂੰ 01:00 ਵਜੇ ਸੰਪਾਦਿਤ

ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ :)

ਲਈ ਮੈਂਬਰ

ਪੋਸਟਾਂ: 8,458

ਦੁਆਰਾ: ਬਰੂਸ - 10 ਜਨਵਰੀ 2012 ਨੂੰ 10:37 ਪਰਮਲਿੰਕ - 1 ਜਨਵਰੀ 1970 ਨੂੰ 01:00 ਵਜੇ ਸੰਪਾਦਿਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਥ੍ਰੈਡ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਵਰਡ 500 ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦਿਓ. ਉਹ ਜਵਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਚੰਗੀ ਸਪੈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਆਕਰਣ ਦੇ ਲਈ ਮੈਂ ਓਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਸਟੀਕਰ ਹਾਂ ਜਿੰਨਾ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ, ਜੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹਾਵਰਡ 500 ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਧਾਗੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ckਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ.

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬਿਗਿਨ ਹਿੱਲ 'ਤੇ ਕੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਥ੍ਰੈਡ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਮਕੇ 912, ਆਰਡਬਲਯੂ 382, ​​ਟੀਏ 805 ਅਤੇ ਐਕਸ 4650 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵੇਖੋ!

ਲਈ ਮੈਂਬਰ

ਪੋਸਟਾਂ: 10,029

ਦੁਆਰਾ: ਮਾਰਕ 12 - 10 ਜਨਵਰੀ 2012 ਨੂੰ 10:45 ਪਰਮਲਿੰਕ - 1 ਜਨਵਰੀ 1970 ਨੂੰ 01:00 ਵਜੇ ਸੰਪਾਦਿਤ

ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਸਿਰਫ ਨਿਗਰਾਨੀ.

ਇਹ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ' ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ '. :)

ਲਈ ਮੈਂਬਰ

ਪੋਸਟਾਂ: 2,230

ਦੁਆਰਾ: ਡਕਸਫੋਰਡਹੌਕ - 10 ਜਨਵਰੀ 2012 ਨੂੰ 11:47 ਪਰਮਲਿੰਕ ਤੇ - 1 ਜਨਵਰੀ 1970 ਨੂੰ 01:00 ਵਜੇ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ/ਦੇਖਭਾਲ ਕੌਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਾਲਕ/ਮਾਲਕ ਇੰਨੇ ਦਿਆਲੂ ਹਨ ਕਿ ਜਨਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇਵੇ.

ਮੈਂ ਬਿਗਿਨ ਹਿੱਲ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਥਾਨਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਸਾਲ ਕੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.


1942 ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕੌਮੀ ਯਾਦਗਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ [ਨੋਟ 1] ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਵੈਸਟਮਿੰਸਟਰ ਐਬੇ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਚੈਪਲ ਦੀ ਲੜਾਈ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਛੇਵੇਂ ਨੇ 10 ਜੁਲਾਈ 1947 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਸੀ। [4] ਚੈਪਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਲ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਵਿੱਚ 1,497 ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰੇ ਗਏ ਜਾਂ ਜਾਨਲੇਵਾ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। [5]

ਹਾਲਾਂਕਿ, 9 ਨਵੰਬਰ 1960 ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਏਅਰਮੈਨ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. AMO N850ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਸਟਾਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 71 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. [6]

1955 ਵਿੱਚ, ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੌਨ ਹੋਲੋਵੇ, ਇੱਕ ਸੇਵਾਦਾਰ ਆਰਏਐਫ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਨੇ "ਕੁਝ" ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਚੁਣੌਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਚੌਦਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਹੋਲੋਵੇ ਦੇ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 2,946 ਨਾਮ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਮੈਨ ਵਿੱਚੋਂ, 537 ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਜ਼ਖਮਾਂ ਕਾਰਨ ਮਰ ਗਏ ਸਨ.

ਜੈਫਰੀ ਪੇਜ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਲ ਆਫ਼ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਟਰੱਸਟ ਨੇ ਕੈਂਟ ਦੇ ਫੋਕਸਟੋਨ ਨੇੜੇ ਕੈਪਲ-ਲੇ-ਫਰਨੇ ਵਿਖੇ ਬੈਟਲ ਆਫ਼ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ. ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਦਿ ਕਵੀਨ ਮਦਰ ਦੁਆਰਾ 9 ਜੁਲਾਈ 1993 ਨੂੰ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੈਮੋਰੀਅਲ, ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਫੌਕਸਲੇ-ਨੌਰਿਸ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਦੀਵਾਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ "ਕੁਝ" ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. [7]

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਬੰਧਕ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਸਮਾਰਕ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ 18 ਸਤੰਬਰ 2005 ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਹੀ ਮਹਾਰਾਜਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਆਫ਼ ਵੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਡਚੇਸ ਆਫ ਕੌਰਨਵਾਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮਾਰਕ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਸਮਾਰਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਾਂਸੀ ਦੀਆਂ ਤਖ਼ਤੀਆਂ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ. [8]

ਨਾਮ ਰੈਂਕ ਕੌਮੀਅਤ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕੁਏਨ ਪੁਰਸਕਾਰ ਨੋਟਸ
ਲੇਸੀ, ਐਡਵਰਡ ਰਿਚਰਡ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 219 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਸਓ 18 ਅਗਸਤ 1920 - 10 ਮਾਰਚ 1980
ਲੇਸੀ, ਜੇਮਜ਼ ਹੈਰੀ "ਅਦਰਕ" ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 501 ਸਕੁਏਨ CdeG, DFM* 1 ਫਰਵਰੀ 1917 - 30 ਮਈ 1989
ਲੈਕੀ, ਵਿਲੀਅਮ ਲੇਕੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 141 ਸਕੁਏਨ
ਲੈਫੋਂਟ, ਹੈਨਰੀ ਗੈਸਟਨ Adj ਮੁਫਤ ਐਫ.ਆਰ 615 ਵਰਗ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਣਾ
ਲਗੁਨਾ, ਪਿਓਟਰ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ POL 302 ਸਕੁਏਨ ਵੀਐਮ, ਕੇਡਬਲਯੂ ਕੇਆਈਏ 27 ਜੂਨ 1941
ਲਿੰਗ, ਐਲਨ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 151 ਸਕੁਏਨ
ਲਿੰਗ, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਜੇਮਜ਼ ਐਲਨ Fg ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 64 ਸਕੁਏਨ 1948 ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ
ਲੇਕ, ਡੋਨਾਲਡ ਮਿਲਰ Fg ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 219 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 4 ਸਤੰਬਰ 1941
ਲੈਂਬ, ਐਲਬਰਟ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 25 ਵਰਗ 5 ਜਨਵਰੀ 1948 ਨੂੰ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ
ਲੈਂਬ, ਓਵੇਨ ਐਡਵਰਡ ਪਲੀਟ ਬੰਦ NZ 151 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941
ਲੇਲੇ, ਪੀਟਰ ਗਿਲਬਰਟ Fg ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 610 ਵਰਗ ਏਐਫਸੀ
ਲੇਲੇ, ਰੌਬਰਟ ਲਿਓਨਲ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 600 ਸਕੁਏਨ
ਲੇਲੇ, ਰੌਡਰਿਕ ਰਸਲ ਉਪ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (FAA) ਬੀ.ਆਰ 804 ਐਨਏਐਸ ਕੇਆਈਏ 24 ਅਗਸਤ 1942
ਲੈਂਬਰਟ, ਹਿghਗ ਮਾਈਕਲ ਸਟੈਂਡਫੋਰਡ "ਮਾਈਕ" ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 25 ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 15 ਸਤੰਬਰ 1940 ਜਦੋਂ ਬਿauਫਾਈਟਰ ਆਰ 2067 ਬਿਗਗਿਨ ਹਿੱਲ ਦੇ ਕੋਲ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. [9]
ਲੈਂਬੀ, ਵਿਲੀਅਮ ਗਾਵਿਬ ਮੇਨ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 219 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 15 ਨਵੰਬਰ 1940 [10]
ਲੈਮਰ, ਐਲਫ੍ਰੈਡ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 141 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਬਾਰ
ਲੈਂਡਲਜ਼, ਲੈਸਲੀ ਨਿਨਲਨ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 32 ਅਤੇ amp 615 ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 20 ਜਨਵਰੀ 1942
ਲੇਨ, ਬ੍ਰਾਇਨ ਜੌਨ ਐਡਵਰਡ "ਸੈਂਡੀ" ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 19 ਸਕੁਏਨ (CO) ਡੀਐਫਸੀ ਦੇ ਲੇਖਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰ!1942 ਵਿੱਚ ਬੀਜੇ ਏਲਨ ਦੇ ਉਪਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮਕਾਲੀ, ਸਵੈ -ਜੀਵਨੀ ਬਿਰਤਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. [11] ਐਮਆਈਏ 13 ਦਸੰਬਰ 1942 [12]
ਲੇਨ, ਰਾਏ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 43 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 20 ਜੂਨ 1944 (ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ)
ਲੈਂਗਡਨ, ਚਾਰਲਸ ਐਡਵਰਡ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 43 ਸਕੁਏਨ ਐਮਆਈਏ 26 ਫਰਵਰੀ 1941
ਲੈਂਘਮ-ਹੋਬਾਰਟ, ਨੇਵਿਲ ਚਾਰਲਸ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 73 ਵਰਗ 1912-1994 ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ P2036 ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਉਹ 23 ਸਤੰਬਰ 1940 ਨੂੰ BF 109 ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗਿਨੀ ਪਿਗ ਕਲੱਬ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਬਣ ਗਿਆ।
ਲੈਂਗਲੀ, ਗੇਰਾਲਡ ਆਰਚੀਬਾਲਡ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 41 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 15 ਸਤੰਬਰ 1940 ਜਦੋਂ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪੀ 9324 ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. [9] [13]
ਲੈਂਗਲੀ, ਲਿਓਨਾਰਡ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 23 ਸਕੁਏਨ 26 ਸਤੰਬਰ 1953 ਨੂੰ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ
ਲੈਨਿੰਗ, ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਚਾਰਲਸ ਐਂਥਨੀ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 141 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ 1907–2002
ਲੈਂਸਡੇਲ, ਜੌਨ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 607 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 17 ਸਤੰਬਰ 1940 ਦਾ ਨਾਮ ਵੀ ਗਲਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਲੈਂਡਸੈਲ [14]
ਲੈਪਕਾ, ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੀਟ ਬੰਦ POL 302 ਸਕੁਏਨ VM, KW ** ਮੌਤ 1978
ਲੈਪਕੋਵਸਕੀ, ਵਾਕਲਾਵ ਪਲੀਟ ਬੰਦ POL 303 ਸਕੁਏਨ VM, KW *** ਕੇਆਈਏ 2 ਜੁਲਾਈ 1941
ਲਾਰਬਲੇਸਟੀਅਰ, ਬੇਸਿਲ ਡਗਲਸ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 600 ਸਕੁਏਨ ਮੌਤ 1994
ਲਾਰੀਚੇਲੀਅਰ, ਜੋਸਫ ਐਮਾਈਲ ਪੌਲ ਪਲੀਟ ਬੰਦ CAN 213 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ ਐਮਆਈਏ 16 ਅਗਸਤ 1940 [15] ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. [9]
ਲੈਟਾ, ਜੌਨ ਬਲੈਂਡਫੋਰਡ ਐੱਫ ਪਲੀਟ ਬੰਦ CAN 242 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ ਐਮਆਈਏ 12 ਜਨਵਰੀ 1941 [15] ਉਮਰ 27
ਲੌਡਰ, ਅਰਨੋਲਡ ਜੌਨ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 264 ਸਕੁਏਨ
ਲੌਫਲਿਨ, ਜੌਨ ਹੈਮਿਲਟਨ Fg ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 235 ਸਕੁਏਨ ਐਮ.ਬੀ.ਈ
ਲੌਰੈਂਸ, ਜਾਰਜ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 141 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਐਮ ਕੇਆਈਏ 9 ਨਵੰਬਰ 1944 [16]
ਕਾਨੂੰਨ, ਕੇਐਸ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 605 ਸਕੁਏਨ ਕੇਨੀਥ ਸ਼ੈਡਟਲਰ-ਲਾਅ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ
ਲਾਫੋਰਡ, ਡੇਰੇਕ ਨੇਪੀਅਰ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 247 ਸਕੁਏਨ
ਲੌਲਰ, ਐਡਗਰ ਸਟੈਨਲੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 604 ਸਕੁਏਨ
ਲਾਰੈਂਸ, ਜੌਨ ਥੌਰਨੇਟ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 235 ਸਕੁਏਨ ਓਬੀਈ, ਏਐਫਸੀ
ਲਾਰੈਂਸ, ਕੀਥ ਐਸ਼ਲੇ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਨਿZਜ਼ੀਲੈਂਡ [17] 242, 603, 234 ਵਰਗ ਅਤੇ amp 421 ਫਲੈਟ ਡੀਐਫਸੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਣਾ [18]
ਲਾਰੈਂਸ, ਨੌਰਮਨ ਐਂਥਨੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 54 ਵਰਗ ਮੌਤ 22 ਅਗਸਤ 1958 [19]
ਕਾਨੂੰਨ, ਐਡਰਿਅਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 64 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਐਮ ਕੇਆਈਏ 30 ਸਤੰਬਰ 1940
ਕਾਨੂੰਨ, ਜਾਰਜ ਗੌਡਫ੍ਰੇ ਸਟੋਨ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 501 ਅਤੇ amp 151 ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 28 ਮਾਰਚ 1941 (ਪਾਇਲਟ)
ਲੌਸਨ, ਰਿਚਰਡ ਚੈਸਟਰ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 601 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 10 ਫਰਵਰੀ 1941
ਲੌਸਨ, ਵਾਲਟਰ ਜੌਨ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 19 ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 28 ਅਗਸਤ 1941
ਲੌਸਨ-ਬਰਾ Brownਨ, ਜੌਨ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 64 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 12 ਮਈ 1941
ਲੌਟਨ, ਫਿਲਿਪ ਚਾਰਲਸ ਫੈਨਰ Fg ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 604 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ
ਲੈਕੌਕ, ਹਰਬਰਟ ਕੀਥ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 79 ਅਤੇ 87 ਵਰਗ ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 18 ਅਗਸਤ 1943
ਲਾਜ਼ੋਰਿਕ, ਵੋਡਜ਼ਿਮੀਅਰਜ਼ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ POL 607 ਸਕੁਏਨ VM, KW **
ਲੀਰੀ, ਡੇਵਿਡ ਕੂਪਰ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 17 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 18 ਦਸੰਬਰ 1940
ਲੀਥਮ, ਅਰਨੈਸਟ ਜਾਰਜ ਕੁਥਬਰਟ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 248 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ
ਲੀਥਾਰਟ, ਜੇਮਜ਼ ਐਂਥਨੀ "ਦਿ ਪ੍ਰੋ" Sqn Ldr ਬੀ.ਆਰ 54 ਵਰਗ ਡੀਐਸਓ ਮੌਤ 1998 1998 ਏਅਰ ਸੀਡੀਆਰ ਦੇ ਰੈਂਕ ਤੇ 1962 ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਏ [20] [21]
ਲੈਦਰ, ਵਿਲੀਅਮ ਜਾਨਸਨ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 611 ਸਕੁਏਨ
ਲੇ ਚੇਮਿਨੈਂਟ, ਜੇਰੌਲਡ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 616 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ
ਲੇਕਰੋਨ, ਫਿਲਿਪ ਹਾਵਰਡ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਏ.ਐਮ.ਈ 616 ਸਕੁਏਨ ਕਿਫਾ 5 ਜਨਵਰੀ 1941 (ਅਭਿਆਸ ਉਡਾਣ) [22]
ਲੇਕੀ, ਜੌਨ ਗੇਜ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 610 ਅਤੇ amp 41 ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 11 ਅਕਤੂਬਰ 1940 [23]
ਲੇ ਕੌਂਟੇ, ਐਡਗਰ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ ਐਫ.ਆਈ.ਯੂ OBE ਮੌਤ 4 ਮਈ 1981 [24]
ਲੇਜ਼ਰ, ਲੈਸਲੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 236 ਸਕੁਏਨ
ਲੇ ਡੋਂਗ, ਟੈਰੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 219 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 8 ਫਰਵਰੀ 1941 (ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ)
ਲੀ, ਕੇਨੇਥ ਨੌਰਮਨ ਥਾਮਸ "ਹਾਕਾਈ" Fg ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 501 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ ਮੌਤ 15 ਜਨਵਰੀ 2008 [25]
ਲੀ, ਮੌਰਿਸ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਵਿਲੀਅਮ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 72 Sqn & amp 421 Flt ਕੇਆਈਏ 31 ਦਸੰਬਰ 1940 (ਪਾਇਲਟ)
ਲੀ, ਰਿਚਰਡ ਹਿghਗ ਐਂਟਨੀ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 85 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਸਓ, ਡੀਐਫਸੀ ਐਮਆਈਏ 18 ਅਗਸਤ 1940 ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪੀ 2923 ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਗਠਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ. [9]
ਲੀਸ, ਐਲਨ ਫਰਕੁਹਰ ਯੰਗ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 236 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਸਓ, ਡੀਐਫਸੀ 27 ਅਕਤੂਬਰ 1987 ਨੂੰ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ
ਲੀਸ, ਰੋਨਾਲਡ ਬੇਰੇਸਫੋਰਡ Sqn Ldr AUS 72 ਵਰਗ CB, CBE, DFC*, MID **, LoM (Cdr) (US) ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੀਓ ਆਰਏਐਫ ਕੋਲਟੀਸ਼ਾਲ (9 ਜਨਵਰੀ 1941 - 11 ਸਤੰਬਰ 1942) ਦੀ ਮੌਤ 18 ਮਈ 1991 ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਤੋਂ ਏਅਰ ਮਾਰਸ਼ਲ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਏ
ਲੇਫੇਵਰ, ਪੀਟਰ ਵਿਲੀਅਮ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 46 ਸਕੁਏਨ ਐਮਆਈਏ 6 ਫਰਵਰੀ 1944
ਲੈਗ, ਰਿਚਰਡ ਜੇਮਜ਼ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 601 ਸਕੁਏਨ ਮੌਤ 1959
ਲੇਗੇ, ਬ੍ਰਾਇਨ ਪੌਂਸਫੂਟ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 601 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ [26]
ਲੇਗੇਟ, ਪਰਸੀਵਲ ਗ੍ਰਾਹਮ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 245 ਸਕੁਏਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਣਾ
ਲੇਹ, ਆਰਥਰ ਚਾਰਲਸ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 64 ਅਤੇ amp 72 ਵਰਗ ਡੀਐਫਐਮ [27]
ਲੇਹ, ਰੂਪਰਟ ਹੈਨਰੀ ਆਰਚੀਬਾਲਡ Sqn Ldr ਬੀ.ਆਰ 66 ਸਕੁਏਨ (CO)
ਲੇ ਜੀuneਨ, ਓ ਜੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਈ.ਐਲ 235 ਸਕੁਏਨ 10 ਅਪ੍ਰੈਲ 1947 ਨੂੰ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ
ਲੈਨਹਾਨ, ਜੌਨ ਡੈਸਮੰਡ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 607 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 9 ਸਤੰਬਰ 1940 ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਤੂਫਾਨ ਆਇਆ ਪੀ 3177 ਮੇਅਫੀਲਡ ਦੇ ਕੋਲ ਡੂ 17 ਅਤੇ ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. [9]
ਲੈਂਗ, ਮੌਰਿਸ ਇਕੁਇਟੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 73 ਵਰਗ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਫੜ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 30 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ POW ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ
ਲੈਨਾਰਡ, ਪਾਲ ਲੈਨਾਰਡ ਮੱਧ (FAA) ਬੀ.ਆਰ 501 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 26 ਮਾਰਚ 1942
ਲੈਂਟਨ, ਐਡਵਿਨ ਕਲਾਉਡ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 56 ਸਕੁਏਨ
ਲੇ ਰੂਜੇਟਲ, ਸਟੈਨਲੇ Fg ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 600 ਸਕੁਏਨ
ਲੇ ਰਾਏ ਡੂ ਵਿਵੀਅਰ, ਡੈਨੀਅਲ ਅਲਬਰਟ ਰੇਮੰਡ ਜੌਰਜਸ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਈ.ਐਲ 43 ਸਕੁਏਨ 2 ਸਤੰਬਰ 1981 ਨੂੰ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ
ਲੇਰਵੇ, ਫਰੈਡਰਿਕ ਥਾਮਸ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 236 ਸਕੁਏਨ
ਲੈਸਲੀ, ਜਾਰਜ ਮੇਨੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 219 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 17 ਦਸੰਬਰ 1940 (ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ)
ਲੇਵੇਨਸਨ, ਸਟੀਫਨ Austਸਟਿਨ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 611 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 17 ਸਤੰਬਰ 1942 (ਪਾਇਲਟ)
ਲੇਵਿਸ, ਐਲਬਰਟ ਗੇਰਾਲਡ "ਜ਼ੁਲੂ" ਪਲੀਟ ਬੰਦ SA 85 ਅਤੇ 249 ਵਰਗ DFC* [28]
ਲੁਈਸ, ਚਾਰਲਸ ਸਿਡਨੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 600 ਸਕੁਏਨ ਮੌਤ 1954
ਲੁਈਸ, ਰੇਮੰਡ ਗ੍ਰਾਂਟ ਪਲੀਟ ਬੰਦ CAN 401 ਸਕੁਏਨ ਐਮਆਈਏ 5 ਫਰਵਰੀ 1941
ਲੇਵਿਸ, ਵਿਲੀਅਮ ਜਾਰਜ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 25 ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 14 ਜੁਲਾਈ 1941
ਲੇਲੈਂਡ, ਰੇਜੀਨਾਲਡ ਹੈਰੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ ਐਫ.ਆਈ.ਯੂ ਕੇਆਈਏ 23 ਅਕਤੂਬਰ 1942 [29]
ਲਿਲੀ, ਰੌਬਰਟ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 29 ਵਰਗ ਡੀਐਫਸੀ ਕੇਆਈਏ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 (ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ/ਨੇਵੀਗੇਟਰ)
ਲਿਲੀ, ਪੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 264 ਸਕੁਏਨ
ਲਿਮਪੇਨੀ, ਐਰਿਕ ਰੋਨਾਲਡ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 64 ਸਕੁਏਨ
ਲਿੰਡਸੇ, ਅਲੇਕ ਇਆਨ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 72 ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 23 ਅਕਤੂਬਰ 1943
ਲਿੰਡਸੇ, ਪੈਟਰਿਕ ਚਲੋਨਰ Fg ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 601 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 26 ਜੁਲਾਈ 1940 ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਹਰੀਕੇਨ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪੀ 2753. [9]
ਲਾਈਨਾਂ, ਆਰਥਰ ਪੀਟਰ Fg ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 17 ਸਕੁਏਨ
ਲਿੰਗਾਰਡ, ਜੌਨ ਗ੍ਰੈਨਵਿਲ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 25 ਵਰਗ ਡੀਐਫਸੀ
ਲਿਨੀ, ਐਂਥਨੀ ਸਟੂਅਰਟ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 229 ਸਕੁਏਨ OBE ਮੌਤ 1983
ਲਿਪਸਕੌਮ, ਐਲਫ੍ਰੈਡ ਜੌਨ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 600 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 20 ਸਤੰਬਰ 1941 (ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ/ਏਅਰ ਗਨਰ)
ਲਿਸਟਰ, ਰੌਬਰਟ ਚਾਰਲਸ ਫਰੈਂਕਲਿਨ Sqn Ldr ਬੀ.ਆਰ 41 (CO) ਅਤੇ amp 92 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ ਮੌਤ 1998 [30]
ਲੀਚਫੀਲਡ, ਪੀਟਰ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 610 ਵਰਗ ਐਮਆਈਏ 18 ਜੁਲਾਈ 1940 ਜਦੋਂ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਪੀ 9452 ਕੈਲੇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. [9]
ਲਿਟਸਨ, ਫਰੈਡਰਿਕ ਵਿਲੀਅਮ ਰੋਨਾਲਡ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 141 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ
ਛੋਟਾ, ਆਰਥਰ ਗੁਥਰੀ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 235 ਸਕੁਏਨ
ਲਿਟਲ, ​​ਬਰਨਾਰਡ ਵਿਲੀਅਮਸਨ Fg ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 609 ਸਕੁਏਨ OBE ਮੌਤ 1986
ਲਿਟਲ, ​​ਜੇਮਸ ਹੇਵਰਡ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 219 ਸਕੁਏਨ (CO) ਡੀਐਫਸੀ ਕੇਆਈਏ 12 ਜੂਨ 1943
ਛੋਟਾ, ਰੋਨਾਲਡ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 238 ਸਕੁਏਨ MIA 28 ਸਤੰਬਰ 1940 ਜਦੋਂ ਤੂਫਾਨ ਐਨ 2400 ਬੀਐਫ 109 ਦੁਆਰਾ ਆਈਲ ਆਫ਼ ਵੈਟ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਕੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ. [9]
ਲਿਟਲ, ​​ਥਾਮਸ ਬਰਗੇਸ Fg ਬੰਦ CAN 401 ਸਕੁਏਨ ਐਮਆਈਏ 27 ਅਗਸਤ 1941 [31]
ਲੇਵੇਲਿਨ, ਆਰਥਰ ਜੌਨ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ Fg ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 29 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 7 ਫਰਵਰੀ 1942
ਲੇਵੇਲਿਨ, ਰੇਜੀਨਾਲਡ ਥਾਮਸ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 213 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਐਮ
ਲੋਇਡ ,? ਏ.ਸੀ ਬੀ.ਆਰ 29 ਸਕੁਏਨ ਸਿਰਫ 1 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੜੀ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ
ਲੋਇਡ, ਡੇਵਿਡ ਐਡਵਰਡ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 19 ਅਤੇ 64 ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 17 ਮਾਰਚ 1942
ਲੋਇਡ, ਜੌਨ ਫਿਲਿਪ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 72 ਅਤੇ amp 64 ਵਰਗ
ਲੋਇਡ, ਫਿਲਿਪ ਡੇਵਿਡ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 41 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 15 ਅਕਤੂਬਰ 1940 ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਕਸ 4178 4/JG51 ਦੇ Hptmn Fözö ਦੁਆਰਾ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. [9] [32]
ਲੋਚਨਨ, ਪੀਟਰ ਵਿਲੀਅਮ Fg ਬੰਦ CAN 1 ਸਕੁਏਨ ਆਰਸੀਏਐਫ ਕਿਫਾ 21 ਮਈ 1941 [33]
ਲੌਕ, ਏਰਿਕ ਸਟੈਨਲੇ "ਸੌਨ ਆਫ ਲੌਕੀ" ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 41 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਸਓ, ਡੀਐਫਸੀ*, ਐਮਆਈਡੀ ਐਮਆਈਏ 3 ਅਗਸਤ 1941
ਲਾਕਹਾਰਟ, ਜੇਮਜ਼ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 85 ਅਤੇ amp 213 ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 5 ਅਪ੍ਰੈਲ 1942
ਲੌਕਟਨ, ਐਰਿਕ ਐਡਵਰਡ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 236 ਸਕੁਏਨ ਐਮਆਈਏ 20 ਜੁਲਾਈ 1940 ਜਦੋਂ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਲ 1300 ਚੇਰਬਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. [9]
ਲੌਕਵੁੱਡ, ਜੋਸਫ ਚਾਰਲਸ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 54 ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 3 ਮਾਰਚ 1941 [34]
ਲੋਫਟਸ, ਕੀਥ ਮੰਦਰ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 615 ਅਤੇ amp 249 ਵਰਗ ਕਿਫਾ 20 ਮਈ 1951
ਲੋਗਨ, ਕੋਲਿਨ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 266 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 27 ਮਾਰਚ 1941 [35]
ਲੋਗੀ, ਓਰਮੋਂਡੇ ਆਰਥਰ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 29 ਸਕੁਏਨ <1909–1989)
ਲੋਕੁਸੀਵਸਕੀ, ਵਿਟੋਲਡ "ਟੋਲੋ" ਪਲੀਟ ਬੰਦ POL 303 ਸਕੁਏਨ VM, KW **, PR, DFC, CdeG 17 ਅਪ੍ਰੈਲ 1990 ਨੂੰ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ
ਲੰਮਾ ,? ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 236 ਸਕੁਏਨ ਸੇਵਾ ਵੇਰਵੇ ਅਣਜਾਣ ਹਨ
ਲੋਂਸਡੇਲ, ਜੌਨ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 3 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 26 ਨਵੰਬਰ 1942
ਲੋਂਸਡੇਲ, ਰਾਬਰਟ ਹੈਨਰੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 242 ਅਤੇ 501 ਵਰਗ
ਵੇਖਣ ਵਾਲਾ, ਡੇਵਿਡ ਜੌਨ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 615 ਵਰਗ
ਲੌਡਨ, ਮੈਲਕਮ ਜੌਨ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 141 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ
ਲਵੈਲ, ਐਂਥਨੀ ਡੇਸਮੰਡ ਜੋਸਫ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 41 ਸਕੁਏਨ DSO*, DFC*, DFC (US) ਕੇਆਈਏ 17 ਅਗਸਤ 1945 [36] [37] [38]
ਲਵੈਲ-ਗ੍ਰੈਗ, ਟੇਰੇਂਸ ਗੁਨੀਅਨ Sqn Ldr NZ 87 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 15 ਅਗਸਤ 1940 ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਤੂਫਾਨ ਆਇਆ ਪੀ 3215 ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਬਟਸਬਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. [9] [39]
ਲਵਰਸੀਡ, ਜੌਨ ਏਰਿਕ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 501 ਸਕੁਏਨ ਏਐਫਸੀ ਮੌਤ 1962 [40]
ਲਵੇਟ, ਰੇਜੀਨਾਲਡ ਏਰਿਕ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 73 ਵਰਗ ਡੀਐਫਸੀ ਕੇਆਈਏ 7 ਸਤੰਬਰ 1940
ਲੋਵੇ, ਜੋਸਫ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 236 ਸਕੁਏਨ ਮੌਤ 1973
ਲੋਵੇਥ, ਫਿਲਿਪ ਐਂਥਨੀ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 249 ਸਕੁਏਨ
ਲੋਥਰ, ਵਾਲਟਰ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 219 ਸਕੁਏਨ
ਲੋਕਸਟਨ, ਵਿਲਫ੍ਰੇਡ ਵਿਲੀਅਮ "ਬਿੱਲ" Sqn Ldr ਬੀ.ਆਰ 25 ਸਕੁਏਨ (CO) 15 ਨਵੰਬਰ 1992 ਨੂੰ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ
ਲੂਕਾਸ, ਰੌਬਿਨ ਮੌਰਟਨ ਮੈਕਟੈਗਰਟ ਡਿਲਾਇਟ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 141 ਸਕੁਏਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਣਾ
ਲੂਕਾਸ, ਸਿਡਨੀ ਐਡਵਰਡ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 32 ਅਤੇ 257 ਵਰਗ
ਲੁਕਾਸਜ਼ੇਵਿਚ, ਕਾਜ਼ੀਮੀਅਰਜ਼ Fg ਬੰਦ POL 501 ਸਕੁਏਨ KW ਐਮਆਈਏ 12 ਅਗਸਤ 1940
ਲਮਸਡੇਨ, ਡੁਗਲਡ ਥਾਮਸ ਮੂਰ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 236 ਸਕੁਏਨ
ਲਮਸਡੇਨ, ਜੇ ਸੀ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 248 ਸਕੁਏਨ
ਲੰਡ, ਜੌਨ ਵਿਲਫ੍ਰੇਡ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 611 ਅਤੇ amp 92 ਵਰਗ ਕੇਆਈਏ 2 ਅਕਤੂਬਰ 1941
ਲਸਕ, ਐਚ ਐਸ ਪਲੀਟ ਬੰਦ NZ 25 ਵਰਗ
ਲੱਸਟੀ, ਕੇਨੇਥ ਰਾਏ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 25 ਵਰਗ ਮੌਤ 18 ਸਤੰਬਰ 2009 [41]
ਲਾਇਲ, ਐਲਿਸਟੇਅਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੀ.ਆਰ 25 ਵਰਗ
ਲਾਇਲ, ਆਰਚੀਬਾਲਡ "ਪੈਟ" ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 602 ਸਕੁਏਨ ਕੇਆਈਏ 28 ਨਵੰਬਰ 1940
ਲਿੰਚ, ਜੇਮਜ਼ ਏ.ਸੀ ਬੀ.ਆਰ 25 ਵਰਗ ਐਮਆਈਏ 22 ਜਨਵਰੀ 1944
ਲਿਓਨਸ, ਇਮੈਨੁਅਲ ਬੈਰੇਟ ਪਲੀਟ ਬੰਦ ਬੀ.ਆਰ 65 ਸਕੁਏਨ ਡੀਐਫਸੀ
ਲਾਇਸੇਕ, ਐਂਟੋਨੀ ਸਾਰਜੈਂਟ POL 302 ਸਕੁਏਨ KW ਐਮਆਈਏ 5 ਜੁਲਾਈ 1942

ਗਿਲਿੰਗਹੈਮ, ਕੈਂਟ ਦਾ ਜਨਮ, 21 ਮਾਰਚ 1919 ਕੇਆਈਏ 20 ਫਰਵਰੀ 1941, ਆਈਲੈਂਡ ਮੈਗੀ (ਬੈਲੀਹੈਰੀ) ਕਬਰਸਤਾਨ, ਕਾਉਂਟੀ ਐਂਟਰਿਮ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ


ਇਸ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ

ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਉਹ ਆਦਮੀ ਗੋਰਡਨ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਭੱਜਿਆ ਹੋਇਆ ਨੌਕਰ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹਿਪਡ ਪੀਟਰ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ. ਉਹ ਮਾਰਚ 1863 ਵਿੱਚ ਲੁਈਸਿਆਨਾ ਦੇ ਇੱਕ ਬੂਟੇ ਤੋਂ ਬੈਟਨ ਰੂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨੀਅਨ ਡੇਰੇ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਗੁਲਾਮ ਅਫਰੀਕੀ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੁਲਾਮ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਸੀਹੇ ਅਤੇ ਦੁਰਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜੁਲਾਈ 1863 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਗੋਰਡਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਹਾਰਪਰ ਦੀ ਵੀਕਲੀ, ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਰਸਾਲਾ. ਗੋਰਡਨ ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਪਿੱਠ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗ਼ੁਲਾਮ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਣ ਦੇ ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ. ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਫਤ ਅਫਰੀਕੀ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਯੂਨੀਅਨ ਆਰਮੀ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੋਣ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ.

ਗੋਰਡਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਰੰਗੀਨ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਪਾਹੀ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ.

ਗੌਰਡਨ ਮਾਰਚ 1863 ਵਿੱਚ ਜੌਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜਟ ਲਿਓਨਸ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ 3,000 ਏਕੜ ਦੇ ਲੁਈਸਿਆਨਾ ਦੇ ਬਾਗ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਿਓਨ ਦਾ ਪੌਦਾ ਸੇਂਟ ਲੈਂਡਰੀ ਪੈਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਟਚਫਾਲਿਆ ਨਦੀ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਕੰ bankੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੋਕੇ ਮੇਲਵਿਲੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਟਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਲੁਈਸਿਆਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ. 1860 ਦੀ ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜੋੜੇ ਚਾਲੀ ਗੁਲਾਮਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਨ.

ਲਾਇਨਜ਼ ਦੇ ਬਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਗੋਰਡਨ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੁਲਾਮੀ ਦੀ ਬਦਨਾਮੀ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਬਲਕਿ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਕੋਰੜੇ ਮਾਰਨ ਨੇ ਵੀ ਉਸਦੀ ਜਾਨ ਲੈ ਲਈ. ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਠੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕਠੋਰ ਸਲੂਕ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਸਰੀਰਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਲਕਿ ਉਸਦੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. It was told that he was “sort of crazy” to the point he had threatened to shoot his wife with a gun.

When the plantation owner, John Lyon, finally heard of what had happened, he went over to see Gordon in bed and later fired his overseer. However, by that time, Whipped Peter had already made up his mind to escape.

Gordon and three other slaves escaped the plantation at night. They crossed swamps all the while being chased by slave catchers and their bloodhounds. Unfortunately for one of the slaves, the bloodhound caught up with him and killed him. But the rest of the escapees took out onions from their pockets and rubbed them on their bodies to throw the bloodhounds off their scents.

Gordon and his group had fled over forty miles to the north over the course of ten days before reaching Union soldiers of the XIX Corps who were stationed in Baton Rouge. Joy filled their faces when they were greeted by black men in uniform and immediately, they enlisted in the Union Army.

During his examinations, white soldiers were horrified to see the wounds that were hidden behind the pile of dirty bandages. According to a witness:

“It sent a thrill of horror to every white person present, but the few Blacks who were waiting…paid but little attention to the sad spectacle, such terrible scenes being painfully familiar to them all.”

McPherson and his partner, Mr. Oliver, who were in the camp at the time, photographed Gordon’s back, and the photo was reproduced and distributed all over the country as a carte-de-visite. The small cards were cheap to produce and became wildly popular during the Civil War, providing a near instant look at the war, and the people involved, as it unfolded.

“I have found a large number of the four hundred or so contrabands (people who had escaped slavery and were now protected by the Union Army) examined by me to be as badly lacerated as the specimen represented in the enclosed photograph,” — a report from J.W. Mercer, Asst. Surgeon 47th Massachusetts Volunteers, to Colonel L.B. Marsh, Camp Parapet in Louisiana.

“This Card Photograph should be multiplied by 100,000, and scattered over the States,” wrote an unknown journalist. The photograph stood as a proof that enslaved people were not treated humanely. It also helped bring the stakes of the civil war to life, contradicting the southerners’ insistence that their slave-holding was a matter of economic survival, not racism.

Gordon joined the Union Army as a guide three months after the Emancipation Proclamation allowed for the enrolment of freed slaves into the military forces. On one expedition, he was taken prisoner by the Confederates, they tied him up, beat him, and left him for dead. He survived and once more escaped to Union lines.

Afterward, he soon enlisted in a U.S. Colored Troops Civil War unit. He was said to have fought bravely as a sergeant in the Corps d’Afrique during the Siege of Port Hudson in May 1863. It was the first time that African-American soldiers played a leading role in an assault.

It’s unclear what Peter’s life was like after the Civil War. Even though slavery had been abolished, he and the others who had been subjugated, beaten, and demeaned during hundreds of years of slavery in America still carried the scars of slavery.

ਅਟਲਾਂਟਿਕ’s editor-in-chief James Bennet noted in 2011:

“Part of the incredible power of this image I think is the dignity of that man. He’s posing. His expression is almost indifferent. I just find that remarkable. He’s basically saying, ‘This is a fact.’”

Gordon photos served as a dramatic example of how the new trendy medium of photography at that time, helped change the course of history.


WHATEVER HAPPENED TO…?

Here’s something new to add to our occasional ‘Still things turn up’ theme. Let’s call it, ‘Whatever happened to …’ which is especially relevant to the Coopers that came to Australia, New Zealand and other places such in Asia and Africa and then became something else, often with four cylinders.

The excitement of having a brand new Cooper from England may well have soon rubbed off as local specials could sometimes show a clean pair of heels to Surbiton’s best. If you had a ‘big-twin’ JAP in it rather than a ‘500’, the chances were that its unreliability would get you down.

An obvious solution was to put something else in it and so the Loose Fillings team thought we should have look at things that people did to Coopers engine-wise. The first candidate has been described for us by Andrew Halliday who writes as follows:

Built in 1949 by the Cooper Car Company at Surbiton, Surrey England, car 10-26-49 was powered by a 996cc JAP dry-sump 8/80 V-twin engine and was painted red. The car is the oldest survivor of the first batch of Coopers which was imported to Australia by Keith Martin, the original Australian Cooper agent. The cars arrived in Melbourne on 25 January 1950 and this one, coloured red, was purchased by Jack Saywell who had raced a monoposto Alfa Romeo before World War 2.

It was the second Cooper to race in Australia, and it made its first race appearance at the Easter car races at Bathurst in 1950 as number 4. It was timed at 190 km/h (118.4 mph) through the flying quarter mile down Conrod Straight. In the under 1500 cc, 25 mile race, the car finished 5 th , winning the handicap with a fastest lap of 3 minutes 10 seconds.

In the October meeting at Bathurst (above) it finished 4 th in the 12 lap, 50 mile under 1500cc race, with the fastest lap of 3 minutes 13 seconds and fastest time. At the Easter 1951 Bathurst meeting it became the first car to lap the circuit in 3 minutes in unofficial practice Saywell crashed into to the fence near Quarry Bend and during the race the car broke a countershaft sprocket.

The 1952 April Bathurst meeting was held as the 17 th Australian Grand Prix and the car finished 16 th. It raced at Ballarat, Parramatta Park and Mt Druitt winning a few races. The car was maintained at Jack Zeidler’s workshop in Leichardt, Sydney, and the engine was maintained by well-known motorcycle racer Don Bain. With business commitments to deal with, Jack Saywell parked the Cooper at the end off 1952 and it sat around for five years.

In 1957, Bill Reynolds, a well-known speedcar driver, motorcycle racer and announcer at the Sydney Sportsground Speedway, purchased the car. At the Easter Bathurst meeting, during the Bathurst 100 of 26 laps, the car caught fire as it exited Forrest’s Elbow and returned to the pits with flames shooting to the sky. It was found that a float bowl had come loose, spraying fuel onto the exhaust pipes.

Bill raced the car at Mt Druitt (above), winning two scratch races and the NSW Sprint Championship, and he won the 501cc to 1100cc class at Silverdale hillclimb. Doug Chivas raced the car for Bill Reynolds at Mt Druitt, winning an under 1500cc scratch race.

In February 1958 Jack Myers purchased the car for hillclimbing, removing the JAP 8/80 and replaced it with a pair of 650cc twin Triumph twins which were later supercharged (below) . One of the engines ran in reverse direction and chains served all three drives – primary, final drive and blower. The final drive was through a Cooper ZF differential. The gearbox was from a 1938 Norton motorcycle.

The car was capable of 120 mph (200 kph) and a standing ¼ mile in 13 seconds and became known as the Tangerine Tornado. Ken Waggott helped engineer the car and would drive it too, only to break crankshafts at Gnoo Blas (Orange), Foley’s Hill at (Mona Vale) and Fishermens Bend (Melbourne ). Eventually Jack Myers solved the problem at his Maroubra workshop.

Jack’s first outing in the car was at Foley’s Hill. Never having driven the car, he broke the record in practice and in competition bettered his time by 1½ seconds. His next meeting was at Huntley’s Hill near Wollongong, breaking the course record. This would be the last time the car ran with natural aspiration, it then having a supercharger off a Spitfire fitted.

While on his way to the Bathurst hillclimb, Jack called into Marsden Park airstrip to do some testing and put a hole in a crankcase. He missed practice but knocked ½ a second off the record on his second run. He also won the NSW Hillclimb series smashing all four outright records in all competition events.

In 1960 Jack Myers again won the NSW Hillclimb Championship in the car. He then replaced the Cooper with a chassis built by Ron Tauranac, removing the two Triumph 650cc engines from the Cooper and putting them into the Ralt chassis. Jack would lose his life in the Ralt at Katoomba’s Catalina Park on 21 January 1962. In 1961 Peter Williamson had purchased the Cooper using it at Silverdale Hillclimb powered by an Ariel engine and finished third in 50.37 seconds.

The car was next purchased by Bob Joass who rescued it from decay. It was later owned by Peter McCleay until 1976 when Tony Caldersmith acquired it. In 1990 the car was issued with CAMS first ever Certificate of Description and was displayed in a Parramatta bookshop shop window in Church St in 1993. In 1995 Matt Segafredo, a Formula Ford racer, purchased the car as he liked the look of it and it sat in his lounge room for years until Andrew and David Halliday acquired it for historic racing.