ਬੋਸਟਨ ਰੇਲਰੋਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ - ਇਤਿਹਾਸ

ਬੋਸਟਨ ਰੇਲਰੋਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ - ਇਤਿਹਾਸ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



ਬੋਸਟਨ


ਫੋਟੋ, ਪ੍ਰਿੰਟ, ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਸਟਨ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਪ੍ਰੋਵੀਡੈਂਸ ਰੇਲਰੋਡ, ਸਟੌਫਟਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, 53 ਵਾਈਮੈਨ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਸਟੌਫਟਨ, ਨੌਰਫੋਕ ਕਾਉਂਟੀ, ਐਮਏ

ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਆਫ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਖੋਜਕਰਤਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੇ ਅਤੇ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵੰਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰਾਂ ਤੋਂ ਆਗਿਆ ਲਵੇ.

  • ਅਧਿਕਾਰ ਸਲਾਹਕਾਰ: ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਕਾਪੀ ਕੀਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜਾਣੂ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
  • ਪ੍ਰਜਨਨ ਨੰਬਰ: ---
  • ਕਾਲ ਨੰਬਰ: ਹੇਅਰ ਮੈਸ, 11-ਸਟੌ, 3-
  • ਪਹੁੰਚ ਸਲਾਹਕਾਰ: ---

ਕਾਪੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਜੇ ਕੋਈ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. (ਕੁਝ ਚਿੱਤਰ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਿਰਫ ਥੰਬਨੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਈਟ ਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ.)

ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਆਫ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਡੁਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.

  1. ਜੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਗੁਣ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਕਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ. ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਜਨਨ ਨੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਲਸੀ-ਡੀਆਈਜੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਅਸਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ resolutionੁਕਵੇਂ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਦਾ ਹੈ.
  2. ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਜਨਨ ਨੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਡੁਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪ੍ਰਜਨਨ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਨੰਬਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਰੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜੇ ਸਿਰਫ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ (& quotb & w & quot) ਸਰੋਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਰੰਗ ਜਾਂ ਰੰਗਤ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈ), ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਲ ਨੰਬਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਅਸਲੀ ਰੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਪੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਟਾਲਾਗ ਰਿਕਾਰਡ (& quot; ਇਸ ਆਈਟਮ ਦੇ ਬਾਰੇ & quot;) ਸਮੇਤ.

ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ, ਸੰਪਰਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਫਾਰਮ ਡੁਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਵੈਬ ਸਾਈਟ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਮੂਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਆਈਟਮਾਂ (ਚੀਜ਼ਾਂ) ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਸ ਰੀਡਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਸਲਿੱਪ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਰੋਗੇਟ (ਬਦਲਵੇਂ ਚਿੱਤਰ) ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰ, ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਪ੍ਰਿੰਟ, ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਿਲਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਕੀ ਵਸਤੂ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਹੈ? (ਇੱਕ ਥੰਬਨੇਲ (ਛੋਟਾ) ਚਿੱਤਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.)

  • ਹਾਂ, ਆਈਟਮ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਅਸਲੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਆਫ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੀਡਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਆਫ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਥੰਬਨੇਲ (ਛੋਟੀਆਂ) ਤਸਵੀਰਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਆਈਟਮ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
    ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਮੂਲ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਦੇਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਜਬੂਰ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਅਨ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ. (ਕਈ ਵਾਰ, ਅਸਲੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਫਿਲਮੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ onlineਨਲਾਈਨ ਵੇਖਣਾ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.)
  • ਨਹੀਂ, ਆਈਟਮ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ #2 ਤੇ ਜਾਓ.

ਕੀ ਉਪਰੋਕਤ ਐਕਸੈਸ ਐਡਵਾਈਜ਼ਰੀ ਜਾਂ ਕਾਲ ਨੰਬਰ ਖੇਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਡਿਜੀਟਲ ਸਰੋਗੇਟ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਿਲਮ ਜਾਂ ਕਾਪੀ ਪ੍ਰਿੰਟਸ?

  • ਹਾਂ, ਇਕ ਹੋਰ ਸਰੋਗੇਟ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਹਵਾਲਾ ਸਟਾਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਰੋਗੇਟ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
  • ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਰੋਗੇਟ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ #3 ਤੇ ਜਾਓ.

ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਸ ਰੀਡਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਰੈਫਰੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀ ਪੁੱਛੋ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਅਨ ਸੇਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਾਂ ਰੀਡਿੰਗ ਰੂਮ ਨੂੰ 8:30 ਅਤੇ 5:00 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 202-707-6394 ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ 3 ਦਬਾਓ.


ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰਨਾ ਸੀ. . . ਬੋਸਟਨ ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, 1895

ਵਿਕਟਿਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ ਰਾਹੀਂ, ਡੈਟਰਾਇਟ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਰਾਹੀਂ, 1895, ਕਾਜ਼ਵੇਅ ਸਟ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼.

“ ਲੌਸਟ ਬੋਸਟਨ ” ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਜ਼ਵੇਅ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਟੀਡੀ ਗਾਰਡਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਈਟ ਤੇ (ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ “ ਬੋਸਟਨ ਗਾਰਡਨ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੁਆਰਾ “ ਫਲੀਟ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ#8221). ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੇ ਚਾਰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ, 1893 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1928 ਵਿੱਚ ishedਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਉਪਨਗਰਾਂ ਤੋਂ ਆਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਉਤਪੰਨ ਹੋਈ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ, ਅਤੇ ਮੇਨ, ਨਿ New ਹੈਂਪਸ਼ਾਇਰ, ਵਰਮੌਂਟ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਰਗੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ. ਇਸ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਬੋਸਟਨ ਸੰਡੇ ਗਲੋਬ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ (62.6 ਮਿਲੀਅਨ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਨ.

ਲੋਵੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਫਲਿੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬੋਸਟਨ ਪਬਲਿਕ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚਿੱਤਰ

ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨਾਲ ਲੱਗੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, 1893 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਬੋਸਟਨ ਐਂਡ ਐਮਪ ਲੋਵੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1873 ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ‘ ਲੋਵੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ#8217 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਲੋਵੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੱਬੀ ਇਮਾਰਤ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ), ਕਾਜ਼ਵੇਅ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੇ 200 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗੇ ਸੀ ਅਤੇ 700 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਸੀ. ਜਨਰਲ ਸਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1857 ਦਾ ਹੈ. ਲੋਵੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਕੂਲ ਉਡੀਕ ਕਮਰਿਆਂ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਿਆ. ਦਸੰਬਰ 1873 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਲੋਵੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ “ ਸਟਾਰਕ ਅਤੇ#8217s ਫਾਲੀ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੋਸਟੋਨੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਬੋਸਟਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸਮਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਲੋਵੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਰਿਹਾ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਉਡੀਕ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਪਖਾਨੇ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਅੰਦਰਲੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਕਮਰਾ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ.

ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ “ ਆਫਿਸ ਟਾਵਰ ਅਤੇ#8221 (ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਸੱਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੀ ਇਮਾਰਤ) ਸੀ. Structureਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੋ ਕਹਾਣੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦਫਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਲ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਨ ਦਾ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਜੋ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ' ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਕਾਜ਼ਵੇਅ ਸਟਰੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 45 ਫੁੱਟ ਦਾ ਟਾਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 300 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪੀ ਗਈ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਬੋਸਟਨ ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ - ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ, ਬੋਸਟਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਕਲੱਬ ਕੈਟਾਲਾਗ ਰਾਹੀਂ, ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ ਰਾਹੀਂ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਇਮਾਰਤ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੱਥਰ ਦੇ ਕਾਲਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੂਹ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਫਰਮ ਸ਼ੈਪਲੇ, ਰੂਟਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿਜ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹੀ ਫਰਮ ਜਿਸਨੇ ਬੋਸਟਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗਗਨਚੁੰਬੀ ਇਮੇਸ ਬਿਲਡਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜੋ 1893 ਦੀ ਹੈ ਹੋਰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਾਮ “ ਯੂਨਿਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ#8221 ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਪ ਨਾਲ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗਲਿਆਰੇ ਦੇ structuresਾਂਚੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ‘midways ’ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੱਧ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਬੋਸਟਨ, ਕੈਮਬ੍ਰਿਜ, ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ, ਕੋਨਕੋਰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਝਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੇਐਫ ਮਰਫੀ ਦੁਆਰਾ, 1904 ਦੁਆਰਾ ਬੋਸਟਨ, ਕੈਂਬਰਿਜ, ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ, ਕੋਨਕੌਰਡ ਦੀਆਂ ਸੌ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਝਲਕੀਆਂ ਜੇਐਫ ਮਰਫੀ ਦੁਆਰਾ 1904

ਸਮੁੱਚੇ ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਜ਼ਵੇਅ ਸਟਰੀਟ ਦਾ ਚਿਹਰਾ 586 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 80 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 70 ਫੁੱਟ ਉੱਚਾ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਚਵੇਅ ਵਜੋਂ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਸੀ. ਚਾਪ ਰਾਹੀਂ ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਉਡੀਕ ਖੇਤਰ, ਕੁਝ 98 ਫੁੱਟ ਵਰਗ, ਅਤੇ ਬੈਂਚਾਂ (ਜਾਂ ਸੈੱਟੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਕਈ ਸੌ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਡੀਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ 82ਰਤਾਂ ਅਤੇ 82ਰਤਾਂ ਦੇ ਲੈਵਟਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਹਰੇਕ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸੰਗਮਰਮਰ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ, ਪਲੰਬਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਨ ਅਤੇ#8211 ਉਹ ਲਗਭਗ 100 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਵੇਟਿੰਗ ਰੂਮ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਸਲ ਰੂਮ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਨ ਦੇ 1000 ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਟਿਕਟ ਦਫਤਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਬੀ ਅਤੇ ਐਮਪੀਐਮ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਰੇਲਮਾਰਗ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਛਾਂਟੀ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਟਿਕਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ ਕਿ 1894 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 18 ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਨਾਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਬੋਸਟਨ, 1895, ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ ਰਾਹੀਂ, ਡੈਟਰਾਇਟ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ. ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅੱਜ ਦੇ#8217 ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪੈਦਲ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਜ਼ਵੇਅ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰੇਲ ਫੜਨ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਉਪਰੋਕਤ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਡੈਟਰਾਇਟ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਫੋਟੋ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ, 1895 ਦਾ ਹੈ। ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਹੁੰਚਣ ਜਾਂ ਜਾਣ ਲਈ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੈਦਲ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ. ਸਟੇਸ਼ਨ ’ ਦਾ ਹੈਕ ਸਟੈਂਡ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਡੀਕ ਖੇਤਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ, ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਿਸਦੀ ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ “of ਦਾ ਮਤਲਬ '#8221' ਸੀ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਘੋੜਿਆਂ ਵਾਲੀ ਬੱਗੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੱਜਣ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ - ਜੈਂਟਲਮੈਨ ਪਹੁੰਚਣਾ, 1895, ਡੈਟਰਾਇਟ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ, ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ. ਅੱਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੋਕ ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚੇ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਸ਼ੈੱਡ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਲਗਭਗ 6 ਏਕੜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.

ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਬੋਸਟਨ - 1895, ਡੈਟਰਾਇਟ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ, ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ.

ਹੇਠਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਹਨ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿ newsਜ਼ਸਟੈਂਡ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਨਾਈ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਅਤੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵੀ ਸੀ.

ਬੋਸਟਨ 's ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ - ਪਹੁੰਚਣਾ, ਡੈਟਰਾਇਟ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ, ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ. ਬੋਸਟਨ 's ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ - ਪਹੁੰਚਣਾ, ਡੈਟਰਾਇਟ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ, ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਬੋਸਟਨ ਦਾ ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ ਹੀ ਖੜਾ ਸੀ ਇਸ ਨੂੰ demਾਹੁਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ 1928 ਵਿੱਚ ਬੋਸਟਨ ਗਾਰਡਨ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉੱਤਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ) ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੋਸਟਨ ਗਾਰਡਨ, 1997 ਵਿੱਚ ਖੁਦ olਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਟੀ.ਡੀ. ਗਾਰਡਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਿਆਂ ਵੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿ ਬੀਟਲਜ਼ (1964), ਜੇਮਜ਼ ਬ੍ਰਾਨ (1968), ਰੋਲਿੰਗ ਸਟੋਨਸ ਅਤੇ ਗਰੇਟਫੁਲ ਡੈੱਡ (ਕਈ ਵਾਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਗਾਰਡਨ ਨੇ ਬੋਸਟਨ ਸੇਲਟਿਕਸ ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਬਰੂਇੰਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਸੀਜ਼ਨ ਵੀ ਵੇਖੇ. ਅੱਜ, ਟੀਡੀ ਗਾਰਡਨ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਉੱਤਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਤੇ ਆਈ. ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਤਿੰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਗਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਖੈਰ, ਸਿਰਫ ਸਾਦਾ ਬਦਸੂਰਤ ਸੀ. ਅੱਜ, ਇਸਦੇ demਾਹੇ ਜਾਣ ਦੇ 80 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਨੌਰਥ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ & lt;


ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਲਵੇ

1940 ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਬੱਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੇਲਸਲੇ ਹਿਲਸ ਸਕੁਏਅਰ (ਰੂਟ 9 ਅਤੇ ਐਮਪੀ 16 ਦਾ ਲਾਂਘਾ) ਤੋਂ ਵੇਲਸਲੇ ਸਕੁਏਅਰ (ਰੂਟਸ 9 ਅਤੇ ਐਮਪੀ 135 ਦਾ ਲਾਂਘਾ) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਸਟਨ ਆਰਡੀ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਸਾਈਡ ਰੂਟ, ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਸੀ. ਮਨੋਰ ਐਵੇਨਿ. ਵਾਪਸ ਰੂਟ 9 ਪੱਛਮ ਵੱਲ. (ਇਹ ਰਸਤਾ ਵੀ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.) ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਵੈਸਟਨ ਰੋਡ ਤੋਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਘਰ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਤੋਂ ਪਾਰਕ ਸਕੁਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬੀ ਐਂਡ ਐਮ ਪੀ ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਭੱਜ ਗਏ, ਬੀ ਐਂਡ ਐਮ ਡਬਲਯੂ ਬੱਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਬੀ ਐਂਡ ਐਮ ਪੀ ਡਬਲਯੂ ਦੇ ਰੰਗ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਸਨ.

ਵੇਲਸਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਐਮ ਐਂਡ ਐਮਪੀਬੀ ਲਾਈਨਾਂ (ਮਿਡਲਸੇਕਸ ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ) ਦੁਆਰਾ ਜਾਮਨੀ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੁੜ: ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਲਵੇ

hportze ਨੇ ਲਿਖਿਆ: 1940 ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਬੱਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੇਲਸਲੇ ਹਿਲਸ ਸਕੁਏਅਰ (ਰੂਟਸ 9 ਅਤੇ ਐਮਪੀ 16 ਦਾ ਲਾਂਘਾ) ਤੋਂ ਵੇਲਸਲੇ ਸਕੁਏਅਰ (ਰੂਟਸ 9 ਅਤੇ ਐਮਪੀ 135 ਦਾ ਲਾਂਘਾ) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਵੈਸਟਨ ਆਰਡੀ, ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਸਾਈਡ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਮਨੋਰ ਐਵੇਨਿ on ਤੇ ਦੱਖਣ. ਵਾਪਸ ਰੂਟ 9 ਪੱਛਮ ਵੱਲ. (ਇਹ ਰਸਤਾ ਵੀ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.) ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਵੈਸਟਨ ਰੋਡ ਤੋਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਘਰ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਤੋਂ ਪਾਰਕ ਸਕੁਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬੀ ਐਂਡ ਐਮ ਪੀ ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਭੱਜ ਗਏ, ਬੀ ਐਂਡ ਐਮ ਡਬਲਯੂ ਬੱਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਬੀ ਐਂਡ ਐਮ ਪੀ ਡਬਲਯੂ ਦੇ ਰੰਗ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਸਨ.

ਵੇਲਸਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਐਮ ਐਂਡ ਐਮਪੀਬੀ ਲਾਈਨਾਂ (ਮਿਡਲਸੇਕਸ ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ) ਦੁਆਰਾ ਜਾਮਨੀ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੁੜ: ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਲਵੇ

ਉਸੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੀ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ ਦੀਆਂ ਮਾਲ orsੁਆਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਕੀ ਸੀ?

ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਧੰਨਵਾਦ,

ਮੁੜ: ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਲਵੇ

ਮੁੜ: ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਲਵੇ

ਕੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ? ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨੇਰੈਲ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਜੋ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਬੋਸਟਨ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਪਾਰਲਰ. ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬੀ ਐਂਡ ਐਮ ਪੀ ਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਹੋਰ ਕੂਪਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਮੁੜ: ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਲਵੇ

ਮੁੜ: ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਲਵੇ

ted_roy ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ? ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨੇਰੈਲ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਜੋ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਬੋਸਟਨ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਪਾਰਲਰ. ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬੀ ਐਂਡ ਐਮ ਪੀ ਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੂਪਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਉਹ ਫੋਟੋ ਮੈਨੂੰ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, lol. ਮੈਂ ਉਸ ਦਿਨ ਫ੍ਰੈਂਕ ਹਿਕਸ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਫੋਟੋ ਹੈ. ਬੇਨ ਮਿਨੀਚ ਦੁਆਰਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ 149 ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਣੀ -ਪਛਾਣੀ ਫੋਟੋ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜੇਮਜ਼ ਟੇਬਬੇਟਸ ਨੇ ਇਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 250-300K ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੀ.

ਮੁੜ: ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਲਵੇ

ਅਗਲਾ ਸਟਾਪ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਹੈ. ਵਿੰਟਰ ਸੇਂਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਬਦਲਾਅ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸੇਂਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ' ਤੇ ਐਵਰੈਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਐਸ਼ਮੌਂਟ ਰੇਲ ਹੈ, ਕੋਲੰਬੀਆ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰੇਨਟ੍ਰੀ ਲਈ ਬਦਲੋ.

ਮੁੜ: ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਲਵੇ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੇ ਪੋਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ RoW ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਸੇਸਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਡਬਲਯੂਸੀਐਸਆਰ ਦੁਕਾਨ ਮੋਟਰ 038 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਕੋਲ ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ otherੇ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਸੀਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਸਵੈਸੇਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਡੌਕੇਟ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਵਿਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ -ਇਕ ਅਸਲ ਅੰਤਰ -ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਭਵਿੱਖ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੀੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀ ਇਸਦਾ ਕੋਈ structਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਲ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ? ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ? ਨਾਲੇ ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲਈ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਕੀ ਸੀ? ਜਾਂ ਭੈਣ ਭਾੜਾ ਸੇਵਾ ਕਾਰਾਂ?

ਕੀ ਕੋਈ ਗਰਾਂਟ/ ISTEA-21 ਪੈਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਲੋਵੇਲ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ? ਇੱਕ ਦੇਸੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਮੁੜ: ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਲਵੇ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੇ ਪੋਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਵਰਸੇਸਟਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ RoW ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਸੇਸਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਡਬਲਯੂਸੀਐਸਆਰ ਦੁਕਾਨ ਮੋਟਰ 038 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਕੋਲ ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ otherੇ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਸੀਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਸਵੈਸੇਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡੌਕੇਟ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਵਿਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ -ਇਕ ਅਸਲ ਅੰਤਰ -ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਉੱਜਵਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੀੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀ ਇਸਦਾ ਕੋਈ structਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਲ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ? ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ? ਨਾਲੇ ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲਈ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਕੀ ਸੀ? ਜਾਂ ਭੈਣ ਭਾੜਾ ਸੇਵਾ ਕਾਰਾਂ?

ਕੀ ਕੋਈ ਗਰਾਂਟ/ ISTEA-21 ਪੈਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਲੋਵੇਲ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ? ਇੱਕ ਦੇਸੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਸਤਿ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ, ਵਰਸੇਸਟਰ ਟਰਾਲੀ 149 ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ ਪਰ ਮੈਂ ਮਿਡਲਸੇਕਸ ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਟਰਾਲੀ ਲਈ ਪੈਸਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਬੋਸਟਨ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਫੇਅਰਵਿview ਬਾਰਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠੀਆਂ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗ੍ਰਾਂਟ ਆਦਿ ਦੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੈਂ 66K ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ 2010 ਵਿੱਚ ਦੁਕਾਨ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ "ਉਤਸੁਕ ਰਿਪੋਰਟ, ਫੋਟੋਆਂ, ਇਤਿਹਾਸ ਆਦਿ."

ਲੋਵੇਲ ਕੋਲ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੀ ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਬੀ ਮਾਸ ਸੇਂਟ ਰਾਈ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਰੇਲਵੇ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਲੋਵੇਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ


ਸੈਂਟਰਲ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਰੇਲਵੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦਾ ਡਡਲੇ ਸਟਿਕਲਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਡਡਲੇ ਜੌਰਡਨ ਸਟਿਕਲਸ, 9 ਮਾਰਚ 1917 ਨੂੰ ਟੌਰਿੰਗਟਨ, ਕੋਂਨਸੇਕਟਿਕਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਵਪਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤਰਖਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸੀ. ਉਸਦਾ ਪਿਆਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਸੀ. ਸਟਿਕਲਸ ਨੇ ਮਾਡਲ ਰੇਲਰੋਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵੇਚਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਸਨੇ ਇੱਕ HO ਗੇਜ ਮਾਡਲ ਰੇਲਰੋਡ ਕਲੱਬ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਨੇ ਟੌਰਿੰਗਟਨ ਦੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ, ਨਿ Ha ਹੈਵਨ ਅਤੇ ਹਾਰਟਫੋਰਡ ਰੇਲਰੋਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਕੇ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਉਸਨੇ ਸੈਂਟਰਲ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਰੇਲਵੇ (ਸੀਐਨਈ) ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮਗਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ energyਰਜਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਖੋਜ ਰੁਚੀਆਂ ਉਸ ਰੇਲਮਾਰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ, ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਭਾਫ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ. ਸਟਿਕਲਸ ਦੁਆਰਾ ਸੀਐਨਈ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਭਾਫ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਲੇਖਕ ਲੂਸੀਅਸ ਬੀਬੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਡੂਡਲੀ ਸਟਿਕਲਸ ਦੀ 1992 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਇਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੈਂਟਰਲ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਸੀਐਨਈ ਨੂੰ 1927 ਵਿੱਚ ਨਿ Newਯਾਰਕ, ਨਿ Ha ਹੈਵਨ ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਹਾਰਟਫੋਰਡ ਰੇਲਰੋਡ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ

ਵਧੀਕ ਵਰਣਨ

ਸਾਰ

ਸੰਗਠਨ

ਸੀਰੀਜ਼ I: ਨੈਗੇਟਿਵਜ਼ (1880 ਤੋਂ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ) ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵਜ਼ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਹਾਰਟਫੋਰਡ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ, ਰੀਡਿੰਗ ਐਂਡ ਐਮਪ ਨਿ New ਇੰਗਲੈਂਡ ਰੇਲਰੋਡ ਸੈਂਟਰਲ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨਿ Newਬਰਗ, ਡਚੇਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪੌਫਕੀਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਪੌਫਕੀਪੀ, ਹਾਰਟਫੋਰਡ ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਅਤੇ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਰੇਲਵੇ.

ਸੀਰੀਜ਼ II: ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟਸ (1880s-1950s) ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ: ਸੈਂਟਰਲ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ, ਨਿ Ha ਹੈਵਨ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਹਾਰਟਫੋਰਡ ਰੇਲਰੋਡ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ, ਰੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਰੇਲਰੋਡ ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪੌਫਕੀਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newਬਰਗ, ਡੱਚਸ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਰੇਲਰੋਡ ਸੈਂਟਰਲ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਤੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਅਤੇ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਰੇਲਵੇ.

ਪ੍ਰਬੰਧ

ਫੋਟੋਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਲਬਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਹਰੇਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਲੇਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਐਕਸੈਸ) ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਿਲੱਖਣ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਲਬਮ ਪੰਨਿਆਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਾ ਤਾਂ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਐਲਬਮਾਂ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਕੋਈ ਕ੍ਰਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ.


ਬੋਸਟਨ ਰੇਲਰੋਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ - ਇਤਿਹਾਸ

ਬੋਸਟਨ ਐਂਡ ਮੇਨ ਰੇਲਰੋਡ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਮੇਨ ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ

ਬੋਸਟਨ ਐਂਡ ਐਮਪ ਮੇਨ ਰੇਲਰੋਡ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ, ਇੰਕ. ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ, 501 (c) (3) ਸੰਗਠਨ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਮੇਨ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ.

ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ B & ampM ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ 1971 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ, B & ampMRRHS ਵਿੱਚ ਹੁਣ 1,010 ਸਰਗਰਮ ਮੈਂਬਰ ਹਨ. ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਪਣੇ ਵਿਦਿਅਕ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ:

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਬੀ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਬੁਲੇਟਿਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਰਸਾਲੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੀ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਖ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਰ ਦੂਜੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਬੀ ਅਤੇ ਐਮਪੀਆਰਆਰਐਚਐਸ ਨਿ Newsਜ਼ਲੈਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੁਸਾਇਟੀ ਸਮਾਗਮਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਮਾਡਲਰ ਨੋਟਸ", ਅਤੇ ਬੀ ਐਂਡ ਐਮਪੀਐਮ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਡੀਵੀਡੀਜ਼, ਕਪੜੇ ਅਤੇ ਸਮਾਰਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸੂਚੀ.

ਸਾਡੀ 410 ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰ ਲੋਵੇਲ ਵਿੱਚ ਡਟਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੇ ਸਥਿਤ ਬੀ ਐਂਡ ਐਮਪੀ 0-6-0 ਸਟੀਮ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੰਬਰ 410 ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਨ ਕੋਚ-ਬੈਗੇਜ ਕਾਰ ਨੰਬਰ 1244 ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ "ਕੰਬਾਈਨ" ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸੈਲਾਨੀ ਬੀ ਅਤੇ ਐਮਪੀਐਮ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕਮੇਟੀ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ, ਸੰਕੇਤ, ਸੰਦ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ 175 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਾਡੀ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਕਮੇਟੀ, 40 ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੇਂਟ, ਲੋਵੇਲ, ਮਾਸ ਵਿਖੇ ਸਾਡੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਸਥਾਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਮੇਨ ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਫੋਟੋਆਂ, ਕਿਤਾਬਾਂ, ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਖੋਜ ਜਾਂ ਆਮ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ onਨ-ਲਾਈਨ ਫੋਟੋ ਆਰਕਾਈਵ ਵੀ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੋਟੋ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੀ Onlineਨਲਾਈਨ ਕਮੇਟੀ ਫੇਸਬੁੱਕ ਅਤੇ ਯੂਟਿਬ 'ਤੇ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂਬਰ ਸਾਡੀ ਵੈਬ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਐਪੀਸੋਡਾਂ ਦੀ ਖੋਜ, ਲਿਖਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਮਿੰਟਮੈਨ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸਾਡੇ ਪੋਡਕਾਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਹਰਾ. Committeeਨਲਾਈਨ ਕਮੇਟੀ ਵਰਚੁਅਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵੀਡਿਓ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੀ ਅਤੇ ਐਮਪੀਐਮ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਸੋਸਾਇਟੀ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਮਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨਿ New ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸ਼ੋਅ ਅਤੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ B & ampMRRHS ਟੇਬਲ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸੁਸਾਇਟੀ, ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਅਰਜ਼ੀਆਂ, ਵਪਾਰਕ ਮਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸੁਸਾਇਟੀ ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਮਈ ਤੱਕ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ (ਕੋਈ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਨਹੀਂ, ਜੂਨ, ਜੁਲਾਈ ਜਾਂ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ). ਮੈਂਬਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਸੁਣਦੇ ਹਨ.

ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਜਰਸ ਹਾਲ, 196 ਰੋਜਰਸ ਸੇਂਟ, ਲੋਵੇਲ, ਐਮਏ 01852 ਵਿਖੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਿਯਮਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮ 3:00 ਵਜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਸੇ ਦਾ ਦਾਨ, ਪੁਰਾਲੇਖ ਸਮੱਗਰੀ, ਕਲਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਾਂ ਵਲੰਟੀਅਰ ਸਮਾਂ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਵਿਦਿਅਕ ਸੰਸਥਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦਾਨ ਟੈਕਸ-ਕਟੌਤੀਯੋਗ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸੁਸਾਇਟੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਮੈਂਬਰ ਹੋਵੋਗੇ.


ਅਧਿਆਇ 4, ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ

ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਦਾ ਫੌਰੈਸਟ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ. ਆਰਬਰਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, directionsਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਕੀਤੇ ਪਲੇਟ ਗਿਰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਪਰ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਸੰਚਾਰ ਪੱਤਰਾਂ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ (ਐਮਬੀਟੀਏ ਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ) ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮਾਸ, ਰੇਲਰੋਡ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ 2 ਮਈ, 1906 ਨੂੰ ਗਿਲਡ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਝੁਕੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. [1]

ਉਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ - ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ - ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਟੀਲ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿਛਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਸਟੀਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ. 1906 ਦੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਯਾਤਰੀ ਏਗਲਸਟਨ ਸਕੁਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, 1907 ਦੇ ਜਨਵਰੀ ਤੱਕ, structureਾਂਚਾ ਜੰਗਲ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 31 ਦਸੰਬਰ, 1906 ਦੀ ਬੇਰੀ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਈਗਲਸਟਨ ਅਤੇ ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਵਿਖੇ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਡਲੇ ਵਿਖੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ. ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟਨਲ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਮਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਈਸਟ ਕੈਂਬਰਿਜ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਰੌਬਰਟ ਐਸ ਪੀਬੌਡੀ ਦੀਆਂ 1907 ਦੀਆਂ ਡੇ ਬੁੱਕਸ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਸ ਸਾਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬੇਰੀ ਦੀ ਕਮੇਟੀ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੋਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਫੌਰੈਸਟ ਹਿੱਲਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਬਰਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਚਾਰਲਸ ਨਦੀ ਦੇ ਪਾਰ ਪੂਰਬੀ ਕੈਂਬਰਿਜ ਦੇ ਕਾਜ਼ਵੇਅ ਲਈ ਵੀ. [2] 1908 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਰਬਰਵੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਹੀ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੀਅਬੋਡੀ, ਬੇਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਨੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਇਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ theਾਂਚਾ ਆਰਬਰਵੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਾਇਅਰ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿੱਚ encੱਕੇ ਹੋਏ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਪੀਬੋਡੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਚਾਰਲਸ ਰਿਵਰ ਡੈਮ (ਲੇਕਮੇਅਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ) ਦੇ ਪਾਰ ਬੇਰੀ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹੀ ਹੱਲ ਚੁਣਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਰਬਰਵੇ ਦਾ ਪਾਰ ਲੰਘਣਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਫਰੈਡਰਿਕ ਲਾਅ ਓਲਮਸਟੇਡ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਰੇਲਰੋਡ ਵਾਇਡਕਟ, ਸ਼ੈਪਲੇ, ਰੂਟਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿਜ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੀਬੌਡੀ ਨੇ ਇੱਕ compromੁਕਵੇਂ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਿਣਾਈ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਠੋਸ ਇਲਾਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਬੇਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੇਲਵੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਕਮਿuterਟਰ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿ Ha ਹੈਵਨ ਰੇਲਰੋਡ ਦੀ ਵੈਸਟ ਰੌਕਸਬਰੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਡਡਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਸਕੀਮ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ. ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵੈਸਟ ਲੂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸਟਰੀਟ ਉੱਤੇ ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੇਨਲਾਈਨ ਗਿਲਡ ਸਟਰੀਟ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਗਲਸਟਨ ਸਕੁਏਅਰ ਵੱਲ ਜਾਰੀ ਰਹੀ. ਦੋ ਨਵੇਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਪੁਲਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਾ southਥਬਾਉਂਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ. 1900 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨੌਰਥਬਾoundਂਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੰਮੀ ਅੱਠ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਤਹ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੰਡਪ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਡੀਕ ਕਮਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਲੂਪਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਟਰਾਲੀ ਦੇ ਲੂਪਸ ਵੀ ਨੱਥੀ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕੰਮ 1908 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। 22 ਨਵੰਬਰ, 1909 ਨੂੰ ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਤੋਂ ਸੁਲੀਵਾਨ ਸਕੁਏਅਰ ਤੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਰੀਖ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੀਲ ਦਾ ਭਾਰੀ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਸੀ. ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਪੁਲ ਲਗਭਗ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਨਵੇਂ ਲੂਪ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰਸ ਦੇ onਾਂਚੇ ਦਾ ਕੰਮ ਅਕਤੂਬਰ 1909 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਡਡਲੇ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ 1910 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤਮ ਛੱਤ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਸੀ ਉਸੇ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਡਡਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਖੇਤਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. 1948 ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਮੰਡਪ ਨੂੰ ਟਰੈਕਲੈਸ ਟਰਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਰੌਕਸਬਰੀ/ਡੌਰਚੇਸਟਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਸੈਂਟਰ ਪਵੇਲੀਅਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸਕਾਈ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਛੱਤ ਲਗਾਈ ਗਈ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੈਸਟ ਲੂਪ ਤੇ ਸੇਵਾ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ. 1970 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਲੂਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹੀ ਡੂਡਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਰਿਕਾਰਡ ਹਨ. 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤਕ, ਐਮਟੀਏ ਨੇ ਟਰੈਕ ਰਹਿਤ ਟਰਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਸੀ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਤਹ ਖੇਤਰ (ਜ਼ੀਗਲਰ ਸਟ੍ਰੀਟ) ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਾਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਟਰ ਬਣ ਗਿਆ (MA-14-28 ਦੁਆਰਾ MA-14-43).

ਐਗਲਸਟਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਡਡਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਜਮੈਕਾ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਡੌਰਚੈਸਟਰ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸਟ੍ਰੀਟਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਾਈਨ ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਸਿੱਧਾ ਕੋਲੰਬਸ ਐਵੇਨਿ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦੀ ਹੈ. 1916 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਟਰਾਲੀ ਕੋਠੇ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਪੁਲ ਅਤੇ ਐਸਕੇਲੇਟਰ ਨਵੇਂ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ .ਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.

ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਰਬਰਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਸੀ. ਆਰਐਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਹੇਠ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਐਡਮੰਡ ਐਸ. ਪੀਬੌਡੀ, ਇਹ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿੱਚ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਭਾਰੀ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਬੇਰੀ ਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਾਰ, ਨਿਯਮਤ ਸਟੀਲ ਬੈਂਟ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਬਣਾਇਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਤੋਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਬਰਵੇ ਯਾਰਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸਪੁਰ-ਟ੍ਰੈਕ ਇਨਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. 5 ਨਵੰਬਰ, 1921 ਨੂੰ, ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਯਾਰਡ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਰਬਰਵੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਵਿਹੜੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1923 ਤੱਕ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਰਿਪੇਅਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਗਿਲਡ ਸਟਰੀਟ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਯਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. [3]

ਗ੍ਰੀਨ ਸਟਰੀਟ ਸਟੇਸ਼ਨ. ਜਦੋਂ ਬੇਰੀ ਨੇ ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਮਾਸ. ਰੇਲਰੋਡ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ, ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੀਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬੇਰੀ ਨੇ 1910 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੀਨ ਸਟਰੀਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਰਲ methodੰਗ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਲੌਬੀ ਨੂੰ ਪਟੜੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਲਟਕਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟੀਲ-ਫਰੇਮ ਕੰਕਰੀਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. structureਾਂਚੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਛਤਰੀ. ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ 1912 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਮੈਕਾ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਏਗਲਸਟਨ ਸਕੁਏਅਰ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ. ਮੇਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਫੌਰੈਸਟ ਹਿਲਸ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਬੋਸਟਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਏਗਲਸਟਨ ਸਕੁਏਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੌਬਰਟ ਐਸ ਪੀਬੋਡੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਪ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮਡ ਇਮਾਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਬਾਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਟਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ (MA-14-56).


ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਓਲਡ ਬੋਸਟਨ ਹੈ

ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਲਾਈਨ ਵਾਲਾ ਦੱਖਣੀ ਸਟੇਸ਼ਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣਗੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਸੀ ਜੋ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਾਟਰਫ੍ਰੰਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲੰਘਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਲਾਈਨ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਅਸਲ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਜੋ ਭੂਮੀਗਤ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਹਿਭਾਗੀ ਸੀ. ਉਪਰੋਕਤ ਪੋਸਟਕਾਰਡ ਸਾ Southਥ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਉੱਚੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ, ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ਵੇਅ ਗਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੂਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗਈ.

ਬੋਸਟਨ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨਾਂ, 1930 ਦੇ.

ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਲਾਈਨ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਸੀ ਜੋ ਫੌਰੈਸਟ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਐਵਰੈਟ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ. ਉਪਰੋਕਤ ਨਕਸ਼ਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿੱਧਾ ਡਾntਨਟਾownਨ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੈਰਲਡ ਸਟਰੀਟ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਰੀਸਨ ਐਵੇਨਿ ਉੱਤੇ, ਬੀਚ ਗਲੀ ਵਿੱਚ, ਖੱਬੇ ਮੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੱਖਣੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਥੋਂ ਦਾ ਰਸਤਾ. ਇਸ ਵਾਟਰਫ੍ਰੰਟ ਰੂਟ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਟਰਫ੍ਰੰਟ ਕੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੇੜੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਟ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਟੇਸ਼ਨ.

ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਏਲ, tਾਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ.

1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਟਰਫਰੰਟ 'ਤੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਬੋਸਟਨ ਲਈ ਸਮਨਰ ਟਨਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੇ ਫੈਰੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਲਾਈਨ ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਘੱਟ ਗਈਆਂ. ਹੈਰੀਸਨ ਐਵੇਨਿ ਅਤੇ ਬੀਚ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਮੋੜ ਤੇ ਇੱਕ ਮਲਬਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਲਾਈਨ ਦੱਖਣੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਟਲ ਬਣ ਗਈ. 1942 ਵਿੱਚ, ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਐਲ ਹੇਠਾਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ.

ਪਰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ!

ਯੂਨੀਅਨ ਫਰੇਟ ਰੇਲਰੋਡ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਵਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਵੱਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਚਿੱਤਰ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ).

ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਇੱਕ ਗਲੀ-ਪੱਧਰੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਲਾਈਨ, ਯੂਨੀਅਨ ਫਰੇਟ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਰਸਤਾ ਵੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਾਟਰਫ੍ਰੰਟ ਘਾਟਿਆਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਤੱਕ ਸਿੱਧਾ ਰੇਲ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਦੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ 99 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਲੀਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਸਟਨ ਵਾਟਰਫ੍ਰੰਟ ਨੇ ਆਪਣਾ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ.

ਉਫ! ਬਾਕਸਕਾਰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਐਵੇਨਿ ਏਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.


ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ#038 ਮੇਨ ਰੇਲਮਾਰਗ & rdquo ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਿਆਂ & ldquo ਤੇ 3 ਵਿਚਾਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਂਡੋਵਰ ਅਤੇ ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ ਆਰਆਰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਤਰੀ ਐਂਡਓਵਰ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਐਂਡੋਵਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਘਰ ਜਾਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਫਤਰ ਸਨ. ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਗੂਗਲ ਸਟਰੀਟ ਵਿ View ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: https://www.google.com/maps/@42.7061164,-71.1331898,3a,90y,77.19h,82.72t/data= !3m6! 2e0! 7i13312! 8i6656

ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਸੜਕ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਂਟ ਲੂਯਿਸ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਇੱਕ ਅਵਾਰਾ ਬਾਕਸਕਾਰ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਰਿੰਗਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਥਾਨਕ ਨਾਮ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਯੂਐਮਐਸਐਲ ਵਿਖੇ ਹੈ.

As I grew up in New York State before moving to California in 1973, and my very first railroad job was with America’s very first railroad (the B&O), I am particularly interested in your “Fallen Flag” articles! Please continue the series!


ਸਮਗਰੀ

19th and 20th centuries Edit

The New York, Providence and Boston Railroad opened in November 1837. [6] Since its tracks did not go through the village of Kingston, a new village - West Kingston - sprang up around the railroad station on Waites Corner Road. [7]

The station has remained in continuous use from the day it opened in June 1875. Historically, Kingston Station also served the Narragansett Pier Railroad. Travel time for the 8 + 1 ⁄ 2 -mile (13.7 km) trip between Kingston and Narragansett Pier was approximately 20 minutes [8] before passenger service ended unofficially in June, 1952. [9] (In 2000 the former right-of-way was converted into the William C. O'Neill Bike Path.)

By the 1960s, service to Kingston consisted of regional service from Boston to New York City, plus a single commuter round trip from New London to Boston. [10] When Amtrak took over intercity service from Penn Central in May 1971, Penn Central was not given license to discontinue the commuter trip. When permission was given in 1972, it was replaced with a state-funded Westerly-Providence round trip also stopping at Kingston. [10] This trip lasted until June 1977. [11] From September 1976 to October 1977 and January–April 1978 Amtrak's Clamdigger ran local service from Providence to New Haven with a stop at Kingston. ਦੇ Beacon Hill replaced the Clamdigger in April 1978, running local from New Haven to Boston. [12] Faced with declining ridership and the loss of state subsidies, the Beacon Hill was discontinued effective October 24, 1981, leaving Kingston with just intercity stopping service. [13]

The station was added to the National Register of Historic Places on April 26, 1975 as Kingston Railroad Station. [4]

An organization called "The Friends of Kingston Station" was instrumental in preserving the station and assuring its restoration after a fire there on December 12, 1988. [14] [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ]

Although all Northeast Regional trains stop at Kingston, Acela Express trains do not. Kingston is located on one of several sections of track where the Acela Express is permitted to run at its top speed of 150 mph (240 km/h). Kingston and Mansfield are the only stations where the Acela will pass through at full speed on tracks adjacent to platforms. [note 1] Signs and automated announcements warn passengers of the potential danger. Since it is the only station between New London and Providence which can deboard passengers from Acela trains due to its high-level platforms, they occasionally do stop at Kingston in emergencies such as downed wires or problems with the locomotives. [15] [note 2]

Railroad museum Edit

For a time, half of the station was home to the Rhode Island Railroad Museum. The museum, operated by Friends of The Kingston Railroad Station, was open Sunday afternoons, and included old artifacts from railroads in Rhode Island. [16] Its highlight was an operating model railroad which depicted Kingston in 1948. [16] The museum was closed because the second half of the building is needed due to increasing ridership at the station. The area will be renovated and used as a second waiting room with outlets and extra seating. [17]

Infrastructure expansion Edit

In 2009, RIDOT requested American Recovery and Reinvestment Act of 2009 funds for engineering of a siding and platform that would allow local trains to stop at the station, possibly including future MBTA Commuter Rail trains on an extension of the Providence/Stoughton Line. [5] On June 29, 2015, Amtrak and local officials held a groundbreaking on the expansion of the station. This project will replace the current low-level platforms at the station with new, ADA-accessible high-level platforms and add a 1.5-mile (2.4 km)-long third track, allowing Acela Express trains to pass through the station while Northeast Regional or possible future commuter rail trains are stopped at the station. Construction work also incorporated installation of drainage, retaining walls and poles to support catenary wires for the new track as well as renovations to the interior of the station. [1] The project was projected to cost $41 million, of which $26.5 million was provided via a High-Speed Intercity Passenger Rail Program (HSIPR) grant from the federal government and RIDOT, with Amtrak providing the remainder of the funding. Amtrak projected a completion of construction by summer 2017. [18] Renovations to Kingston station were officially completed on October 30, 2017 [19] [2]

Proposed commuter service Edit

Currently, Kingston is one of only three stations on the Northeast Corridor - along with adjacent stations Westerly and Mystic to the south - that is served exclusively by Amtrak, with no commuter rail service. In 1994, a Rhode Island Department of Transportation (RIDOT) report indicated that the Northeast Corridor was the most viable route for commuter service in Rhode Island. [20] That same year, a Federal Railroad Administration report estimated that Kingston-Providence service would begin in 1999. [21] In 2001, RIDOT released a potential operations plans for South County commuter rail service from Westerly to Providence, with a stop at Kingston plus infill stops at Wickford Junction and T.F. Green Airport. The report considered the service as an extension of Shore Line East, an extension of the MBTA's Providence/Stoughton Line, or a stand-alone service. [22] However, the 2003 Environmental Assessment and a 2009 report studying service to Woonsocket did not discuss extending service further south than Wickford Junction. [23] [24] Service to T.F. Green Airport began in December 2010, and to Wickford Junction in April 2012. [10]

However, that same year, the application for funds for the third track was noted as a prerequisite for the extension of commuter service. [5]

Two RIPTA bus routes connect the station to the URI campus and major cities in Rhode Island:



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Kale

    I can't decide.

  2. Haele

    I absolutely disagree with the previous sentence

  3. Maddox

    You Preuvelichivaete.

  4. Dazragore

    How do you feel about Putin, everyone?

  5. Nikosida

    ਸੁਨੇਹਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ))



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ