ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ - ਇਤਿਹਾਸ

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ - ਇਤਿਹਾਸ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ 1933 ਵਿੱਚ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਈ ਜਦੋਂ ਪੰਜ ਛੋਟੀਆਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ: ਏਅਰ ਓਰੀਐਂਟ, ਏਅਰ ਯੂਨੀਅਨ, ਕੰਪੈਨੀ ਗੋਨਾਰਲੇ ਏਰੋਪੋਸਟੇਲ, ਕੰਪੈਨੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਏਰੀਅਨ (ਸੀਆਈਡੀਐਨਏ), ਅਤੇ ਸੋਸਾਇਟੀ ਗੋਨਾਰਲੇ ਡੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਰੀਅਨ (ਐਸਜੀਟੀਏ) ਨਵੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਲੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੋਟੇਜ਼ 62 ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੀਆਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਇਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ -3 ਦੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ.
1990
1946 ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਡੀਸੀ -4 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਲਈ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਸਮਾਂ 20 ਘੰਟੇ ਸੀ. ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ 1951 ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ ਬਦਕਿਸਮਤ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਕੋਮੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਏਅਰਫ੍ਰਾਂਸ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬੋਇੰਗ 707 ਅਤੇ 747 ਜਹਾਜ਼ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਏ।

1976 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਕੋਨਕੋਰਡ ਐਸਐਸਟੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. 1988 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਏ 320 ਏਅਰਬੱਸ ਸ਼ਾਰਟ-ulਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਲਾਂਚ ਗਾਹਕ ਬਣ ਗਿਆ. 1990 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਯੂਟੀਏ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ.

2003 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਕੇਐਲਐਮ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਧਾਰਕ ਨਵੀਂ ਵਿਲੀਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 81% ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਅੱਜ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਕੋਲ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ 224 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਫਲੀਟ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਸ ਦੇ ਆਰਡਰ ਤੇ 84 ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਜੋ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.


ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਬਨਾਮ ਕੇਐਲਐਮ ਅਤੇ#8211 ਦੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦਿੱਗਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ

ਇਸ ਸਾਲ ਕੇਐਲਐਮ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ 100 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ celebrated ਮਨਾਈ। 14 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1933 ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਦੋਵਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਵੇਖੀ ਹੈ ਪਰ ਭੀੜ ਭਰੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ. 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 2004 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਕੇਐਲਐਮ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਕੇਐਲਐਮ ਸਮੂਹ ਅਤੇ#8220 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ#8221 ਬਣਨ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਹ ਦੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੈਂਤਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ.

ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਐਲਐਮ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਖਵਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅੱਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

“ 1919 ਵਿੱਚ, ਕੇਐਲਐਮ ਰਾਇਲ ਡੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. KLM Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (ਸ਼ਾਬਦਿਕ: ਰਾਇਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ) ਅਤੇ#8221 -KLM ਵੈਬਸਾਈਟ ਲਈ ਡੱਚ ਹੈ

ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ 345 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ 25,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਾਕ ਅਤੇ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ. ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ 1929 ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਐਮਸਟਰਡਮ ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ, ਮਲਟੀ-ਸਟਾਪ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਉਡਾਨ ਭਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ#8211. ਇਹ ਇਸਦੇ 116 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ, ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਬਦਤਰ ਲਈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ 747-ਕੰਬੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਬੋਇੰਗ 747 ਅਤੇ#8211 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਬੋਇੰਗ 787-10 ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਵਲ ਕੋਡੇਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ 310, ਬੋਇੰਗ 767 ਅਤੇ ਮੈਕਡੋਨਲ-ਡਗਲਸ ਐਮਡੀ -11 ਵਰਗੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ

ਹਾਲਾਂਕਿ 86 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦਿਲਚਸਪ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਰਲੇਵੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ:

ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰੀ, ਪੀਅਰੇ ਕੋਟ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਤ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈਆਂ. ਏਅਰ ਓਰੀਐਂਟ, ਏਅਰ ਯੂਨੀਅਨ, ਲਿਗਨੇਸ ਫਰਮੈਨ, ਸੀਆਈਡੀਐਨਏ ਅਤੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਏਰੋਪੋਸਟੇਲ ਰਲੇਵੇਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਣਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 30 ਅਗਸਤ 1933 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। – ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ

ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈਟਵਰਕ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਟਾਕਹੋਮ, ਟਿisਨਿਸ, ਸੈਂਟਿਯਾਗੋ ਡੀ ਚਿਲੀ, ਸਾਈਗੋਨ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪ (ਲੇ ਬੌਰਗੇਟ ਤੇ ਅਧਾਰਤ), ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ (ਮੈਰੀਗਨੇਨ), ਅਮਰੀਕਾ (ਬਿenਨਸ ਆਇਰਸ), ਅਫਰੀਕਾ (ਟੂਲੂਜ਼) ਅਤੇ ਪੂਰਬ (ਦਮਿਸ਼ਕ).

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਬੇੜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਸਿਰਫ ਦੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਕੋਨਕੌਰਡ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ 380 ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼, 2000 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਉਡਾਣ 4590 ਦਾ ਕੋਨਕੌਰਡ ਹਾਦਸਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਪਤਨ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏ 380 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਨੇ ਏ 380 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ 2022 ਤਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਬਿਜ਼ਨੈੱਸ ਇਨਸਾਈਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਲਾਈਨ 206 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 18 ਵੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੈ. ਇਸ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਛੇਤੀ ਹੀ ਏਅਰਬੱਸ ਏ 350 ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ – 15 ਸਾਲ ਅਤੇ ਗਿਣਤੀ

ਮਈ 2004 ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਕੇਐਲਐਮ ਰਾਇਲ ਡੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਲੇਵੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਕੇਐਲਐਮ ਸਮੂਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕੇਸ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਹਰੇਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਦੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਛਾਣ, ਵਪਾਰਕ ਨਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਪੈਰਿਸ-ਚਾਰਲਸ ਡੀ ਗੌਲ ਅਤੇ ਐਮਸਟਰਡਮ-ਸ਼ੀਫੋਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਚਾਲਨ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 10 ਵੇਂ ਅਤੇ 11 ਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਨ.

ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕੇਐਲਐਮ ਵੈਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਜਾਂ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣਾ ਹੈ:

“ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ KLM ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ KLM ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 77 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ 573 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ 103 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ 243 ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਾਂਝੇ ਏਆਈਆਰ ਫਰਾਂਸ ਕੇਐਲਐਮ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ ਫਲਾਇਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਫਲਾਇੰਗ ਬਲੂ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਮਾਈਲਸ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਇਨਾਮ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ”

ਵਿਆਪਕ ਏਕੀਕਰਨ

ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਲਈ ਦੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਵਿਰਾਸਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਕੇਐਲਐਮ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਮੂਹ ਹਨ: ਆਈਏਜੀ ਅਤੇ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਸਮੂਹ. ਫੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਦੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੀ ਹੈ:

  • ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਕੇਐਲਐਮ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ: ਫਲਾਇੰਗ ਬਲੂ
  • ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ KLMs A350 ਆਰਡਰ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ KLM ਨੂੰ 787 ਆਰਡਰ ਦੇ ਕੇ ਦੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ “swap ” ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਈਆਂ.
  • ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਰ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਆਮਸਟਰਡਮ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ (ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ) ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ ਫਲਾਇਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਭ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਐਮਸਟਰਡਮ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਮਿਲਾਨ ਲਈ ਉਡਾਣ, ਮੇਰੀ ਫਲਾਈਟ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਸੀ ਕੇਐਲਐਮ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਰਾਹੀਂ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਅਤੇ ਈਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸਮਾਨ ਸਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਮਸਟਰਡਮ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ).

ਹੈਡਵਿੰਡਸ

ਇਹ ਦੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸੈਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਡੱਚ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 12.68% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਖਰੀਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੱਚ ਇਰਾਦਾ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ 14.3% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਖਰੀਦ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਆਪਣੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਮਰੁਤਬਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਚਲ ਮਚ ਗਈ.

ਇਸ ਕਦਮ ਦੀ ਫਰਾਂਸ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰੀ ਬਰੂਨੋ ਲੇ ਮਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਲੇ ਮਾਇਰ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ "ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਨਤਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ". ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, ਇਮੈਨੁਅਲ ਮੈਕਰੋਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡੱਚ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਡੱਚ ਸਭਿਆਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਮੂਹ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਾਵਰਹਾhouseਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਜਾਂ ਕੇਐਲਐਮ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ? ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਅਨੁਭਵ ਕਿਵੇਂ ਰਿਹਾ!


ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਇੰਗ 747 ਦੀ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸੀ?

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਬੋਇੰਗ 747-100 3 ਜੂਨ, 1970 ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੈਨ ਐਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸੀ। ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ 747 ਪੈਰਿਸ-ਨਿ Newਯਾਰਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ.

ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ 52 ਵੱਖ -ਵੱਖ ਬੋਇੰਗ 747 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 747-100 ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਛੇ ਪਰਿਵਰਤਿਤ 747 ਮਾਲਕਾਂ ਤੱਕ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਸਾਬਕਾ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਦਰਅਸਲ, -100, -200, -300 ਅਤੇ -400 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਅਕਾਸ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ. ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਰੂਪ ਛੋਟੇ 747SP ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ 747-8 ਸਨ.

ਜਹਾਜ਼ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ. 747 ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਦੂਰ -ਦੁਰਾਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ, ‘ ਸਿਟੀ ਆਫ ਲਾਈਟ, ਅਤੇ#8217 ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦਾ ਟਾਪੂ ਰੇਯੂਨਿਅਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ-ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਅਵਜੀਕ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਫਿਰਦੌਸ ਸੀ.

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਬੋਇੰਗ 747 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਸਨੇ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੱਖਾਂ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਆਈਫਲ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਸਨ.


ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਕਿਉਂ ਲੱਗਿਆ?

ਬੀਬੀਸੀ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹਿghਗ ਸ਼ੋਫੀਲਡ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ#x27 ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਲਈ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਈ ਹੈ।

ਮੈਜਿਸਟ੍ਰੇਟਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੋਵਾਂ ਉੱਤੇ ਕਤਲੇਆਮ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਪਰ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਵਕੀਲ ਨੇ ਫਿਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਹੀ ਸੁਣਵਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ 2019 ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਦੋਸ਼ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਜਨਰਲ ਵਕੀਲ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਵਕੀਲ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਉਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਦੀ ਅਪੀਲ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪੀੜਤਾਂ ਅਤੇ#x27 ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਡੈਨੀਅਲ ਲਾਮੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਮਿਲੀ ਹੈ ਕਿ ਅਖੀਰ ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੀ ਸੁਣਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।" ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਹੈ 's ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਆਉਣ ਲਈ 12 ਲੰਬੇ ਸਾਲ ਲੱਗਣੇ ਸਨ - 12 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ, ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ, ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ. & quot

ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਿਸੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹਾਈਕੋਰਟ ਦੀ ਅਪੀਲ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਿਆਂ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।


ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਲੱਭੋ: ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਟਿਕਟ ਨੰਬਰ, ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਰਮੀਨਲ ਨੰਬਰ, ਚੈੱਕ-ਇਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਤੁਹਾਡੀ ਟਿਕਟ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਹੈਲਨੀਪ ਤੁਸੀਂ ਬੋਰਡ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਭੋਜਨ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ!
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਇੰਗ ਬਲੂ ਮੈਂਬਰ ਹੋ? ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਫਲਾਇੰਗ ਬਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

* ਸਮਾਨ ਭੱਤਾ ਸਮਾਨ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਦੇ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.


ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਿਸ-ਚਾਰਲਸ ਡੀ ਗੌਲ ਅਤੇ ਐਮਸਟਰਡਮ-ਸ਼ੀਫੋਲ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਫਲਾਇੰਗ ਬਲੂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ ਫਲਾਇਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ 18 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂਬਰ ਹਨ. ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਕੇਐਲਐਮ ਸਕਾਈਟੀਮ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹਨ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ 19 ਮੈਂਬਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ.

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟ ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੂਹਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਉਪਾਅ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਹੋਰੀਜ਼ੋਨ 2030 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ 2030 ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਪਣੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ.

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ

ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਕਟ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਗਾਹਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ:

  • ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ
  • "ਸਹੀ ਖਪਤ" ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੋਣਾਂ ਕਰੋ
  • ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਲਾ ਕਾਰਟੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
  • ਸਰਲਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਵਜੋਂ "ਘੱਟ ਵਧੇਰੇ ਹੈ"
  • ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ

ਖੇਤਰ 1: ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭਿਆਚਾਰ
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਆਪਣੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਜੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੰਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਗਠਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ, ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਾਂਚਾਗਤ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਹੈਂਗਰਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਗੋ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਤੇ, ਹਰੇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਵੀ. ਰੈਂਪ. ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਾਲਣਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤੇ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ, ਸੱਚੀ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਪਹੁੰਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਚਨਬੱਧਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.

ਖੇਤਰ 2: ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਮੁਕਤ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ
ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਿਹਤ ਸੰਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਉਪਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟ ਲੇਬਲ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਖਤ ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਟਿਕਟਾਂ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧਣਯੋਗ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧਣਯੋਗ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਟਿਕਟਾਂ

ਸਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਸਖਤ ਸਿਹਤ ਉਪਾਅ

ਅਲੀਅੰਜ਼ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬੀਮਾ


ਜਨਵਰੀ 2021 ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਏ 4-ਸਿਤਾਰਾ "ਕੋਵਿਡ -19 ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ" ਸਕਾਈਟ੍ਰੈਕਸ ਦੁਆਰਾ

ਖੇਤਰ 3: ਸੰਪੂਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਦਾ ਭਰੋਸਾ

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਟਿਕਾ sustainable ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਹੋਰੀਜ਼ੋਨ 2030 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਬਾਲਣ ਚੇਨ.

/>16 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਏਐਫ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼.

/>400,000 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਟਨ ਘੱਟ CO2 ਈਂਧਨ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਈਕੋ-ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ

/>2% 2025 ਤਕ ਟਿਕਾtain ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ (2030 ਤੱਕ 5%)

/>50% CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ:

- 2005 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2030 ਤਕ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ/ਕਿਲੋਮੀਟਰ

- 2024 ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਓਰਲੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ)


ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਉਡਾਣ 4590

ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਉਡਾਣ 459025 ਜੁਲਾਈ, 2000 ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰ ਗੋਨੇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕੋਨਕੋਰਡ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 109 ਲੋਕ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ 4 ਹੋਰ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ। 24 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੰਨਕੌਰਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਾ ਸੀ. ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਕਨਕੌਰਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਂਦੀ ਸੀ.

ਫਲਾਈਟ 4590 ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਲਈ ਚਾਰਟਰ ਫਲਾਈਟ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਕਨਕੌਰਡ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਐਫ-ਬੀਟੀਐਸਸੀ ਸੀ. ਨਿ theਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਰੇਬੀਅਨ-ਜਾ ਰਹੇ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਜਰਮਨ ਸੈਲਾਨੀ ਸਨ. ਲਗਭਗ 4:43 ਵਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਚਾਰਲਸ ਡੀ ਗੌਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੱਗ ਵੇਖੀ. ਜਹਾਜ਼ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਨਿਕਲਿਆ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੇਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਾਇਲਟ ਲਗਭਗ 200 ਫੁੱਟ (60 ਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਅਤੇ, ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਲਗਭਗ 90 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਦੂਜਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਡਿੱਗਿਆ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਗੋਨਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 100 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ 9 ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਚਾਰ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਛੇ ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ.

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕੋਂਕੌਰਡਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਚਾਲਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2001 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀ ਕੋਂਕੌਰਡ ਸੇਵਾ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ.

ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਨਕੌਰਡ ਰਨਵੇਅ ਉੱਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਉੱਤੇ ਭੱਜ ਗਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਫਟ ਗਿਆ। ਰਬੜ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜੇ ਨੇ ਫਿਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. (ਫਿuelਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਕੰਕੌਰਡ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.) ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਟੈਂਕ ਅੰਦਰੋਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਫੈਲਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੜਕ ਗਿਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਾਪ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ.

ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਕੰਨਕੌਰਨਡੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਹੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਡੀਸੀ -10 ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਇੱਕ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿਵਰਸਰ ਵੀਅਰ ਸਟ੍ਰਿਪ) ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਈਟੈਨਿਅਮ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਾਇ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸਟਰਿਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਟੀਲ ਦੀ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਟੇਕਆਫ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਸਪੈਸਰ" ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ. ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੇ ਟੇਲਵਿੰਡ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲਾਈਟ ਕਰੂ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

2010 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਇਆ ਕਿ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਕੈਨਿਕ ਮਾੜੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਣਇੱਛਤ ਕਤਲੇਆਮ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਸਨ. ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦੇ ਵਕੀਲਾਂ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅੱਗ ਟਾਇਰ ਦੇ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਅਪੀਲ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਅਪਰਾਧਿਕ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਾਗੂ ਰੱਖਿਆ।


ਕੋਨਕੌਰਡ ਜੈੱਟ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ

25 ਜੁਲਾਈ, 2000 ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਕੋਨਕੌਰਡ ਜੈੱਟ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਜਣੇ ਅਤੇ ਚਾਰ ਲੋਕ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਿ ਕੋਨਕੌਰਡ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 31 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ.

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਉਡਾਣ 4590 ਨੇ ਡੀਗੌਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਨਿ creਯਾਰਕ ਲਈ ਨੌਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ 96 ਜਰਮਨ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ, ਜੋ ਇਕਵਾਡੋਰ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਹਾਜ਼ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਗੋਨੇਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੱਗ ਦਾ ਗੋਲਾ ਫਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ 105 ਲੋਕ ਤੁਰੰਤ ਮਾਰੇ ਗਏ.

ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕੋਂਕੌਰਡ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਚਾਰ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਟਰਬੋਜੈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਕੰਨਕੌਰਡ, ਸਾlaੇ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਜੋ 1,350 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜੋ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ. 25 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਘਟਨਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਨਕੌਰਡ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਕਿ ਉਡਾਣ 4590 ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਧਾਤੂ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕੋਨਕੌਰਡ ਜੈੱਟ ਇਸ ਦੇ ਉਪਰੋਂ ਭੱਜਿਆ, ਇਸਦੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਚੀਰ ਕੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ.

ਕਨਕੌਰਡ ਜੈੱਟ ਨਵੰਬਰ 2001 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਪਰ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 2003 ਵਿੱਚ ਕੋਂਕੌਰਡ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ.


ਬੈਲੂਨਿੰਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

21 ਨਵੰਬਰ, 1783 ਨੂੰ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਫਤ ਉਡਾਣ ਮਾਂਟਗੌਲਫੀਅਰ ਭਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਗਜ਼ ਅਤੇ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਬਣੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹੋਈ. ਗੁਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਆਦਮੀ ਸਨ, ਫ੍ਰੈਂਕੋਇਸ ਪਿਲਾਟ੍ਰੇ ਡੀ ਰੋਜ਼ੀਅਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਕੋਇਸ ਲੌਰੇਂਟ, ਮਾਰਕਲਸ ਆਫ਼ ਆਰਲੈਂਡਰਸ. ਉਹ ਗੁਬਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਚੱਕਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਸਕਰਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਅੱਗ ਨੂੰ ਹੱਥ ਪਾਇਆ. ਗੁਬਾਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ 25 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 5½ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਦੰਤਕਥਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਖੇਤੀ ਅਤੇ ਅੰਗੂਰੀ ਬਾਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ ਤਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਹੈਰਾਨ ਕਿਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵਰਗ ਤੋਂ ਭੂਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਦੇ ਡਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਪਹਿਲੀ ਦਸੰਬਰ 1783 ਨੂੰ, ਪਹਿਲੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਦਸ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਜੈਕ ਅਲੈਕਜ਼ੈਂਡਰ ਚਾਰਲਸ ਅਤੇ ਨਿਕੋਲਸ ਲੂਯਿਸ ਰੌਬਰਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾ ਗੈਸ ਬੈਲੂਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਡਾਣ ਵੀ ਪੈਰਿਸ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ. ਇਹ ਉਡਾਣ 2½ ਘੰਟੇ ਚੱਲੀ ਅਤੇ 25 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ। ਗੁਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੀ, ਹਵਾ ਦੀ ਗੈਸ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸਲਫੁਰਿਕ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਫਿਲਿੰਗਸ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 1776 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼, ਹੈਨਰੀ ਕੈਵੈਂਡੀਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਗੈਸ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ modeੰਗ ਬਣ ਗਏ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਗੁਬਾਰਾ ਰਾਇਲ ਵੌਕਸਹਾਲ ਬੈਲੂਨ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ 1830 ਅਤੇ 1840 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਗੈਸ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਅੱਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਗੁੰਜਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. 1903 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰਾਈਟ ਭਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਤੱਕ ਗੈਸ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਮੁ modeਲਾ beੰਗ ਰਹੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਡਾਣ ਉਡਾਉਣਾ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਰਦਾਸ਼ਤ. ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਗੁਬਾਰੇ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 1785 ਵਿੱਚ ਪਿਲਾਤ੍ਰੇ ਡੀ ਰੋਜ਼ੀਅਰ, ਪਹਿਲੀ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਅਤੇ ਰੋਮੇਨ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੇ ਇੱਕ ਗੁਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਇਸ ਅਸਥਿਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਨ ਗੁਬਾਰੇ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਤੀਹ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਫਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਆਦਮੀ ਮਾਰੇ ਗਏ. ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੈਲੂਨਿਸਟ ਜੀਨ-ਪੀਅਰੇ ਬਲੈਂਚਾਰਡ ​​ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜੌਨ ਜੈਫਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੁਬਾਰੇ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖੱਬੇ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਨੁੱਖੀ ਉਡਾਣ 9 ਜਨਵਰੀ, 1793 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਉਹੀ ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦਾ ਗੁਬਾਰਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ, ਜੀਨ-ਪਿਯਰੇ ਬਲੈਂਚਾਰਡ ​​ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਉਡਾਣ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੇਲ੍ਹ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਚੜ੍ਹ ਗਈ. ਉਹ ਲਗਭਗ 5,800 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਨਿ New ਜਰਸੀ ਦੇ ਗਲੌਸਟਰ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ. ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ ਲਾਂਚ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ.

ਏਅਰਸ਼ਿਪਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਲਿੰਪਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1900 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਬਣਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਫੁੱਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਸਿਗਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖਤ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਡਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਫਲੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਵੈਨ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 420 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਸੀ ਅਤੇ 2 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 600 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 1904 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲੇ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਏ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੌਜੀ ਉਪਯੋਗਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਕੋਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕੈਬਿਨ ਸਨ. 1936 ਤਕ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 1936 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਸੀ। ਇਹ 803 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 135 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 7 ​​ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਫੁੱਟ ਗੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਯਾਤਰੀ ਖੇਤਰ ਸਨ.

6 ਮਈ, 1937 ਨੂੰ ਨਿ Hind ਜਰਸੀ ਦੇ ਲੇਕਹੁਰਸਟ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੜ ਗਈ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 97 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 35 ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੌਤ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਮੂਨੇ ਸਨ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟਣ ਲੱਗੀ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਏਅਰਸ਼ਿਪਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਆਫ਼ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਹੀਲੀਅਮ ਗੈਸ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ.

1960 ਵਿੱਚ ਪੌਲ ਈ. (ਐਡ) ਯੋਸਟ ਅਤੇ 3 ਹੋਰਨਾਂ ਨੇ ਸਾouਥ ਡਕੋਟਾ ਦੇ ਸਿਓਕਸ ਫਾਲਸ ਵਿੱਚ ਰੇਵੇਨ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੌਟ ਏਅਰ ਬੈਲੂਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਗੈਸ ਬਰਨਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਉਡਾਣ ਸੰਭਵ ਹੋਈ. 22 ਅਕਤੂਬਰ, 1960 ਨੂੰ ਯੋਸਟ ਨੇ ਨਵੇਂ ਬੈਲੂਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 25 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ 3 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੀ. ਗੁਬਾਰੇ ਦਾ ਵਿਆਸ 40 ਫੁੱਟ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 30,000 ਘਣ ਫੁੱਟ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਖੇਡ ਹੌਟ ਏਅਰ ਬੈਲੂਨਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੋਈ. ਯੋਸਟ ਅਤੇ ਡੌਨ ਪਿਕਾਰਡ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਗੈਸ ਬੈਲੂਨ ਪਾਇਲਟ, ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ. 1963 ਵਿੱਚ, "ਦਿ ਚੈਨਲ ਚੈਂਪ" ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਯੋਸਟ ਅਤੇ ਪਿਕਾਰਡ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦਾ ਗੁਬਾਰਾ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਟ੍ਰੈਸੀ ਬਾਰਨਸ ਨੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਰਿਪ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਰਨਰ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀਆਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬੈਲੂਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਈ ਹੋਰ ਪਾਇਨੀਅਰ ਬੈਲੂਨਿਸਟ/ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1963 ਤਕ ਸਪੋਰਟ ਬੈਲੂਨਿੰਗ ਇੰਨੀ ਵਧ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਬੈਲੂਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਪਹਿਲਾ ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹੌਟ ਏਅਰ ਬੈਲੂਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਈਵੈਂਟ ਕਲਮਾਜ਼ੂ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1963 ਦੀ ਘਟਨਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਫੋਟੋ (i) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ. 1964 ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲਜ਼ ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਿਹਾ. 1967-1969 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਾਗਰਿਕ ਆਯੋਜਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1970 ਵਿੱਚ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱlimਲੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਇੰਡੀਅਨੋਲਾ, ਆਇਓਵਾ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤਮ ਆਯੋਜਨ ਆਇਓਵਾ ਦੇ ਡੇਸ ਮੋਇਨਜ਼ ਦੇ ਰਾਜ ਮੇਲੇ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਇੰਡੀਅਨੋਲਾ ਵਿੱਚ 18 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹੀ. (ਫੋਟੋ j ਦੇਖੋ) 1989 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਨਾਗਰਿਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਾਲ ਨੈਸ਼ਨਲ ਬੈਲੂਨ ਕਲਾਸਿਕ ਦਾ ਜਨਮ ਇੰਡੀਅਨੋਲਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਬੈਲੂਨਿੰਗ ਕਲੱਬ ਹੁਣ ਪੂਰੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਨਰ ਅਤੇ ਬੈਲੂਨ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ. ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਡ ਗੁਬਾਰੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਨਾਲ ਹਨ. ਗੈਸ ਬੈਲੂਨਿੰਗ ਦੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਯਾਈ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਗੈਸ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੀਲੀਅਮ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਾ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹੀਲੀਅਮ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੁਬਾਰੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਵ ਫੋਸੇਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੀ ਉਡਾਣ, 19 ਜੂਨ, 2002 ਨੂੰ "ਬਡ ਲਾਈਟ ਸਪਿਰਟ ਆਫ਼ ਫਰੀਡਮ" (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬੈਲੂਨ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗਰਮ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦਾ ਗੁਬਾਰਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਹੀਲੀਅਮ ਗੈਸ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹਵਾ ਸੈੱਲ ਸੀ. ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ, ਗੁਬਾਰਾ 180 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ 108 ਫੁੱਟ ਸੀ. ਫੋਸੇਟ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਨੌਰਥਮ ਤੋਂ ਸੱਤਵੀਂ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇੱਕ ਗੁਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬ ਦੇ ਇਕੱਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣੋ. ਚੌਦਾਂ ਦਿਨ, 19 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 51 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਉਹ ਪੂਰਬੀ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਆbackਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ.

ਗੈਸ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਨਾਸਾ ਦਾ ਅਲਟਰਾ-ਲੌਂਗ ਡਯੂਰੈਸ਼ਨ ਬੈਲੂਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਸਤ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਗੁਬਾਰੇ ਡੂੰਘੇ ਪੁਲਾੜ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਗ੍ਰਹਿਆਂ ਵਾਂਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੇ. ਨਾਸਾ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੈਂਡਵਿਚ ਸਮੇਟਣ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪੌਲੀਥੀਨ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ 600 ਫੁੱਟ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 60 ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਇਮਾਰਤ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਯੋਗ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪੇਲੋਡ ਨੂੰ ਗੁਬਾਰੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਪਸ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਤੈਰਦਾ ਹੈ. ਗੁਬਾਰੇ ਦਾ ਲਿਫਾਫਾ collapsਹਿ -ੇਰੀ ਹੋ ਕੇ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.


ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਫਲੀਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੰਡਲ ਨੇ 30 ਜੁਲਾਈ, 2019 ਨੂੰ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਫਲੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਸੰਬੰਧੀ ਕਈ ਰਣਨੀਤਕ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ।

ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਸਰਲਤਾ 'ਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਧੁਨਿਕ, ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਕੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਣਾ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ.

  • 60 ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 60 ਏ 220-300 ਦੇ ਲਈ ਫਰਮ ਆਰਡਰ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਏ 318 ਅਤੇ ਏ 319 ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ.
  • ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਫਲੀਟ ਤੋਂ 2022 ਤੱਕ 10 ਏ 380 ਦੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਏ 380 ਦੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਧਿਐਨ


ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਦੂਰੀ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ 60 ਵਾਧੂ ਖਰੀਦ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 60 ਏਅਰਬੱਸ ਏ 220-300 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੱਕੇ ਆਰਡਰ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸਤੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ।

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਏਗਾ. A220-300 ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ 20% ਘੱਟ CO2 ਉਤਸਰਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੁੱਗਣਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ.

149 ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 2,300 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਏ 220-2000 ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ulੰਗ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਏ 318 ਅਤੇ ਏ 319 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਲਾਗਤ ਨੂੰ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਥਾਂ ਉਹ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਏਗਾ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਵੱਡੇ ਕੈਬਿਨ ਬੈਗੇਜ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ, ਵਿਆਪਕ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਈਫਾਈ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.


ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਏ 380 ਦੇ 2022 ਤੱਕ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ

The Air France-KLM Board of Directors today approved the retirement in principle of the remaining seven A380s from the Air France fleet by 2022, the phase out of three additional aircraft having been decided previously. Five of these aircraft are owned by the company, while two are leased.

The current competitive environment limits the markets in which the A380 can profitably operate. With four engines, the A380 consumes 20-25% more fuel per seat than new generation long-haul aircraft, and therefore emits more CO2. Increasing aircraft maintenance costs, as well as necessary cabin refurbishments to meet customer expectations reduce the economic attractiveness of Air France's A380s even further. Keeping this aircraft in the fleet would involve significant costs, while the aircraft programme was suspended by Airbus earlier in 2019.

The Air France KLM Group is studying possible replacement options for these aircraft with new generation aircraft currently on the market.

"These decisions support the Air France-KLM Group's fleet competitiveness strategy," said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group. "They follow the recent orders for A350s and Boeing 787s that Air France and KLM have placed. We are very pleased to work with Airbus to add the A220-300 to our fleet, an aircraft that demonstrates optimum environmental, operational, and economic efficiency. The selection of the Airbus A220-300 supports our goal of a more sustainable operation, by significantly reducing CO2 and noise emissions. This aircraft will also provide our customers with additional comfort on the short- and medium-haul network and will provide our pilots with a connected cockpit with access to the latest navigation technology. This is a very important next step in Air France's transformation, and this evolution in Air France's fleet underlines the Group's determination to attain European airline leadership.”


Air France-KLM operates a fleet of 541 aircraft between its three main brands, Air France, KLM, and Transavia, to 318 destinations globally. In 2018, AFKL flew over 100 million customers.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: ਏਅਰ ਫਰਸ ਦ ਇਤਹਸ


ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Dour

    ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਤੇ ਈਮੇਲ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

  2. Fergusson

    Good idea, I maintain.

  3. Kagagor

    ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ

  4. Mabon

    ਖੈਰ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਉਂ ਨਾ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ