ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ

ਮੈਂ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਐਕੁਆਟਾਨੀਆ" ਹੈ (ਪਰ) ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਉਸ ਨਾਮ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਐਕਵੇਟਾਨੀਆ ਦੇ ਚਾਰ ਫਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

---

ਉਸ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਰੱਖਣਾ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਮਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਰਐਮਐਸ ਮੌਰੇਤਾਨੀਆ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹੈ, ਜੋ 1940 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਲਈ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਿਡਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ (3-ਫਨਲ ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਫੌਜਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਸੀ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ. ਪੇਂਟ ਸਕੀਮ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਲ-ਗ੍ਰੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪੇਂਟ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ. ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਪੇਂਟ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾ ਸਕੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੰਗ ਦਾ ਰੰਗ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪੇਂਟ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਇੱਥੇ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੈਬਸਾਈਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਰਾਣੀ ਮੈਰੀ (ਇੱਕ 3-ਫਨਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼) ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਸਿਡਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ.

ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਰੇਟਾਨੀਆ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫੌਜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ: ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਗ੍ਰੇਸ ਕਾਰਸਕੇਨਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ ਸੰਗਠਨ ਤੋਂ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਉਸ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਕਾਦਮਿਕ ਨਿਯੁਕਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਸੰਬੰਧਤ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਸਾਥੀ

UNSW The Conversation AU ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਫੰਡ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗੱਲਬਾਤ ਯੂਕੇ ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਝਾੜੀ ਅਤੇ ਆbackਟਬੈਕ ਦੀ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਾ ਕਰੋ - ਸਿਡਨੀਸਾਈਡਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੋਕ ਸਨ.

ਸਬੂਤ ਲਈ, ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰੋ, ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ 10,000 ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. "ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੀਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੋਰਟਲ ਮਿਲੇਗਾ.

1975 ਵਿੱਚ ਨਿਕੋਲਸਨ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ ਆਈਲੈਂਡ ਦੀ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ

ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਵਸਨੀਕ, ਈਓਰਾ, ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੋਕ ਸਨ, ਜਿੰਨੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਤੇ ਜਿੰਨੇ ਸੁੱਕੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸਨ. ਬੱਚੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨੱਕ ਦੇ ਨਾਂ ਦੇ ਬਾਰਕ ਕੈਨੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁ yearsਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨੀਆਂ ਸਿੱਖੀਆਂ, ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲ ਦੇ ਹੁੱਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲੜਕੀਆਂ, ਸ਼ੈਲ-ਟਿਪ ਬਰਛੇ ਵਾਲੇ ਮੁੰਡੇ.

ਡ੍ਰੀਮਲੈਂਡ ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹਾboਸਬੋਟ, 1910 ਵਿੱਚ ਕੋਵਾਨ ਕ੍ਰੀਕ ਵਿਖੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼ 'ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ' ਕਲੈਕਸ਼ਨ, ਸਿਟੀ ਆਫ ਸਿਡਨੀ ਆਰਕਾਈਵਜ਼

1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੁ colonਲੇ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਵਸਨੀਕ ਵੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸਨ-ਸਿਡਨੀ-ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਨ, ਪੈਰਾਮੱਤਾ ਨਦੀ, ਪਿਟਵਾਟਰ, ਬ੍ਰੋਕਨ ਬੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੌਕਸਬਰੀ ਨਦੀ ਦੁਆਰਾ, ਜਦੋਂ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੂਨ 1789 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਜ ਮੁਹਿੰਮ ਤੇ ਆਪਣਾ ਮੂੰਹ ਪਾਇਆ.

ਕੈਬਰਿਟਾ ਗਾਰਡਨ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਵਾਲਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲਾ ਪਿਕਨਿਕ ਮੈਦਾਨ. ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼ 'ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ' ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਸਿਡਨੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ

ਕਸਬੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਘਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਡਸ ਵੱਲ ਹੋਇਆ ਜੋ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਸਾ Southਥ ਹੈਡ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਅੱਖ ਸੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਫਲੈਗਸਟਾਫ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਆਉਂਦਾ, ਸਾਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜ ਉੱਠਦਾ.

ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਲੰਬੇ ਹੈਡਲੈਂਡਸ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਖਾੜੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੰਗੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਾਟੇ, ਖਿਸਕਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਖਤਰਨਾਕ ਉਦਯੋਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਬਟਾਓਅਰਸ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ.

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੌਰਥ ਹੈਡ ਫੋਰਟ ਡੇਨੀਸਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼ 'ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ' ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਸਿਡਨੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ

ਵਾਟਰਸਾਈਡ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਨੂੰ ਉਗਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਮੇਨ ਅਤੇ ਪਿਰਮੌਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਛਮੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਮੋਰਟਲੇਕ. 1880 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 80% ਲੋਕ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਪੈਦਲ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ.

ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ, 1928. ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼ 'ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ' ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਸਿਡਨੀ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ

ਯਕੀਨਨ, ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਵਿਲਾ ਨੂੰ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਕੰਮ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਲਈ ਵੀ ਪਾਣੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀ.

ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਸਿਡਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਨ, ਪਹਿਲੇ ਸਾਬਕਾ ਦੋਸ਼ੀ ਬੋਟਮੈਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡਬਲ-ਐਂਡ ਫੈਰੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੇੜੇ ਤੱਕ ਜੋ ਕਿ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 47 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਈਆਂ ਸਨ 1932 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅੱਜ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਡਨੀ ਲੋਕ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦਾ ਹੈ-ਤਿਉਹਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਦੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕੰ foreਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਲੱਖਾਂ ਉੱਠੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ .

ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ, 1980. ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼ 'ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ' ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਸਿਡਨੀ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ

ਫਿਰ ਵੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਡਨੀਸਾਈਡਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਾਣੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਕ ਗਾਇਕ ਬਰਨਾਰਡ ਬੋਲੈਂਡ ਦੀ ਰੋਜ਼ ਬੇ ਫੈਰੀ ਇਸਦੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਲੇਖਾਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦਫਤਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੁੱਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਮੈਨਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ 1966 ਦੀ ਫਿਲਮ ਦਿ ਆਰ ਏ ਅਜੀਬ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਅਮਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ussਸੀ ਸ਼ਰਾਬੀ ਇੱਕ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਬੇਹਤਰੀਨ ਪੁਰਾਣੀ ਵੌਡੇਵਿਲਿਅਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਕਰਦਾ ਸੀ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਟਗਬੋਟ ਸੇਂਟ ਗਾਈਲਸ. ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼ 'ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ' ਸੰਗ੍ਰਹਿ: 81045, ਸਿਡਨੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲਈ ਪਿਆਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਨੁੱਖੀ ਗੁਣ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਟ੍ਰਾਂਸੈਂਡੇਂਟਲਿਸਟ ਅਤੇ ਕਵੀ ਵਾਲਟ ਵਿਟਮੈਨ ਵੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਭਾਵੁਕ ਸਨ. ਉਸਦੇ ਲਈ, ਉਹ "ਅਟੱਲ, ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ, ਕਦੇ ਅਸਫਲ, ਜੀਵਤ ਕਵਿਤਾਵਾਂ" ਸਨ. ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਕਦੇ ਚਾਨਣੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬੈਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਰਕੂਲਰ ਕਿਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਇਸ ਕਵਿਤਾ ਨੂੰ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਜੀਉਂਦੀ ਕਵਿਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.

ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੇ ਇਸ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਤਿਹਾਸ, ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼ ਨਾਂ, ਸਥਾਨ, ਤਾਰੀਖਾਂ ਅਤੇ ਅਨਮੋਲ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦਾ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਲੰਮੀ ਆਦਤ ਵਾਲੀ ਅੱਖ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਲਾਹ, ਟਗਬੋਟ ਸੇਂਟ ਗਾਈਲਸ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੋਲਿਆਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"?

ਹੇਠਲੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, 1954 ਵਿੱਚ ਮਹਾਰਾਣੀ ਦੀ ਫੇਰੀ ਦੌਰਾਨ ਲਈ ਗਈ, ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਗੌਰਮਿੰਟ ਹਾ Houseਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਹਾਰਾਜ ਲਈ ਗਾਰਡ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਝੰਡੇ ਨੂੰ ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਗੇਂਦਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਖਤ:

ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ II, ਸਰਕਾਰੀ ਘਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਗਾਰਡ. ਮਈ 1954. ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼ 'ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ' ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਸਿਡਨੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ

ਨੌਰਥ ਹੈਡ ਦੇ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਉਸ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ:

ਮੈਨਲੀ ਗੈਸ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਲੰਗਰ, ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ. ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼ 'ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ' ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਸਿਡਨੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਲਰ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਾਰੇ ਚੁੱਗ ਰਹੀ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਮਾਰੀ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਪਾਈ ਗਈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੌਰਥ ਹੈਡ ਦੇ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕੁਝ ਉੱਥੇ ਮਰ ਗਏ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਉਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ.

ਫੈਰੀ, ਟੱਗਸ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਵਾਰ ਵਾਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਫੋਟੋ ਐਲਬਮ ਵਿੱਚ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਨਾਮ: ਐਂਡਰਿsਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਡਨੀਸਾਈਡਰ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ.

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਏ ਵੋਏ ਬੇ ਵਿਖੇ ਕ੍ਰਿਸਟੀਨਾ ਦੇ 1969 ਦੇ ਇਸ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਨਾਲ:

ਕ੍ਰਿਸਟੀਨਾ, ਵੋਏ ਵੋਏ ਬੇ, 1969. ਗ੍ਰੀਮ ਐਂਡਰਿsਜ਼ 'ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ' ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਸਿਟੀ ਆਫ ਸਿਡਨੀ ਆਰਕਾਈਵਜ਼

ਪਰ ਇਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਅਟੱਲ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਛੂਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਥਾਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਅਤੀਤ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.

ਹੈਨਰੀ ਲੌਸਨ ਨੇ 1890 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਉਦਾਸੀ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਡਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਵਿਤਾ ਸਿਡਨੀ-ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ:

ਓਹ, ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਸਵੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ
ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਪਾਰ ਫੈਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ -
ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਭਰੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਵੂਲਹਾਰਾ ਤੋਂ ਬਾਲਮੇਨ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ

ਅਤੇ ਰੇਖਾਕਾਰ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ,
ਅਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸਕੂਨਰ ਬ੍ਰੈਡਲੇ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ
ਸੀਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਇਰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਹਨ
ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਜੋ ਸਿਡਨੀ ਸਾਈਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.

ਵਰਕਿੰਗ ਹਾਰਬਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀਆਂ 10,000 ਤਸਵੀਰਾਂ ਹੁਣ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀਆਂ ਹਨ.

31 ਮਈ 1942 ਦੀ ਦੇਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਤਿੰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ, ਆਈ -22, ਆਈ -24 ਅਤੇ ਆਈ -27, ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਨੌਟਿਕਲ ਮੀਲ (13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੂਰ ਬੈਠੀਆਂ ਸਨ, ਹਰੇਕ ਨੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਈਪ ਏ ਮਿਡਜੈਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਈ -24 ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਬੰਦਰਗਾਹ ਉੱਤੇ ਉੱਡਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਇੱਕ ਇਨਾਮ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵੇਖਿਆ - ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ਿਕਾਗੋ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਏ ਸਨ.

ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਡਜੈਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਜਿਸਨੇ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ, 31 ਮਈ 1942 ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ

ਅੱਠ ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲਗਭਗ 13 "ਚੌੜੇ ਅਤੇ 30" ਉੱਚੇ ਹਨ. OFਰਜਾ ਦਾ ਕੇਵਲ ਸਰੋਤ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਪਗ੍ਰਹਿ 208 ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬਰਸਟ ਲਈ ਵੈਸਲ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ 20 ਗੰNਾਂ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਪੀਡ 8 ਨੱਟਸ.

ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ਿਕਾਗੋ 20 ਦਸੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ

ਤਿੰਨ ਦੋ-ਮਨੁੱਖੀ ਮਿਡਜੈੱਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿੰਨ ਮਾਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਛੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਰਟ ਹੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈਆਂ. ਉਹ ਉੱਥੇ 3 ਜੂਨ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨਗੇ.

ਤਿੰਨੋਂ ਮਿਡਜੈਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਖੋਜ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਦੇਰ ਸ਼ਾਮ ਪਹਿਲੇ (ਆਈ -24 ਤੋਂ) ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਲਏ ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਥੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੌਕੀਦਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫੜੀ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ. ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਗਸ਼ਤੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰਾਤ 10.30 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕੇਨਸ਼ੀ ਚੁਮਾ ਅਤੇ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਟਕੇਸ਼ੀ ਓਹਮੋਰੀ ਨੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ.

ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਸੁਚੇਤ ਮਲਾਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿਡਗੇਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵੇਖੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਰਚ ਲਾਈਟ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਈ ਪਰ ਇਹ ਬਚ ਗਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਵੇਟ ਐਚਐਮਏਐਸ ਜੀਲੌਂਗ ਉੱਤੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਮੰਨੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਵਸਤੂ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਵੀ ਕੀਤੀ।

ਹਮਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਉਲਝਣ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸੀਮਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਡਗੇਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਗਭਗ 12.30 ਵਜੇ ਨੇਵਲ ਡਿਪੂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਏਐਸ ਕੁਤਬੁਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਗਾਰਡਨ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਈ -24 ਦੀ ਮਿਡਜੈੱਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਪਰ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੇ ਕੁਟਬੁਲ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਕੁਤਬੁਲ ਦੇ 19 ਉੱਤਰੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਅਤੇ ਦੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਲਾਹਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕੱਲੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ.

ਐਚਐਮਏਐਸ ਕੁਤਬੁਲ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀ 1 ਜੂਨ ਨੂੰ ਕੁਤਬਬੁਲ ਦੀ ਸਾਬਕਾ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਨੀਲ ਰੌਬਰਟਸ, ਕੋਲਿਨ ਵਿਟਫੀਲਡ (ਆਰ ਐਨ ਜ਼ੈਡ ਐਨ) ਅਤੇ ਬਿਲ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਹਨ.

ਜਪਾਨੀ ਮਿਡਜੈਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੰਬਰ 21 ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਧਨੁਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਤੈਰਦੀ ਹੋਈ ਕਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਉਸੇ ਮਿਡਜੈੱਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਦੂਜੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਗਾਰਡਨ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਪਾਸੇ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਫਟਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ. ਆਪਣੇ ਦੋਨਾਂ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਪਰ ਉਹ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਿਡਜੈੱਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸ਼ਾਇਦ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਮਿਲਾਪ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.

I-22 ਦੀ ਤੀਜੀ ਮਿਡਜੈੱਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ. ਟੇਲਰਸ ਬੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨੇਵਲ ਹਾਰਬਰ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕੇਯੂ ਮਾਤਸੂਓ ਅਤੇ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਮਸਾਓ ਸੁਜ਼ੁਕੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਲਈ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਿਡਜੈੱਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੀਆਂ, ਮਾਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਣਡੁੱਬੀ I-24 ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ' ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।

ਕੁਰੇ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮਿਡਗੇਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਪੋਰਟਰੇਟ

31 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹੋਏ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ I-22 ਅਤੇ I-27 ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਿਡਜੈੱਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ) ਕੇਯੂ ਮਾਤਸੂਓ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹਨ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਚੂਮਾ ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੂਮ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦੋਵੇਂ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚਾਰ ਲਾਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ.

I-22 ਅਤੇ I-27 ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਿਡਜੈੱਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੋ ਮਿਡਜੈਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਉਪਨਗਰ ਸ਼ਮਸ਼ਾਨਘਾਟ ਵਿਖੇ ਪੂਰੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸਨਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਮੁਇਰਹੈਡ-ਗੋਲਡ, ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਡਿਫੈਂਸ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ, ਸਵਿਸ ਕੌਂਸਲ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਾਰ ਦੇਣ ਦੇ ਐਡਮਿਰਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਪਰ ਉਸਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਉਮੀਦ ਜਤਾਈ ਕਿ ਮਰੇ ਹੋਏ ਆਦਮੀਆਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜੰਗੀ ਕੈਂਪਾਂ ਦੇ ਕੈਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਿਡਜੇਟ ਸਬਮਰਿਨ 21 (ਐਮ 22) ਦੇ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਮ੍ਰਿਤ ਜਾਪਾਨੀ ਸਬਮਰਿਨਰ ਦੀ ਉੱਤਮ ਸੰਸਥਾ, ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ

1943. ਕੈਨਬਰਾ, ਐਕਟ. ਐਚਐਮਏਐਸ ਹਰਮਨ ਨੇਵਲ ਵਾਇਰਲੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਯੁੱਧ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਡਜਿਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ.

1968 ਵਿੱਚ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਮਾਤਸੂਓ ਦੀ ਮਾਂ ਨੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ ਸੀ. ਆਪਣੀ ਫੇਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਚੈਰੀ ਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਖਿਲਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੇ ਬੇਟੇ ਦੀ ਮਿਡਗੇਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਵਾਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੋਹਫੇ ਭੇਟ ਕੀਤੇ.

ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਜੌਨ ਕਰਟਿਨ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਰਾਜਦੂਤ ਤਤਸੂਓ ਕਵਾਈ ਨੂੰ 4 ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਅਸਥੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਸਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਜਪਾਨ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਤਤਸੂਓ ਕਵਾਈ ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਫੈਦ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮਲਾਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਥੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਮਾਕੁਰਾ ਮਾਰੂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਘਾਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ. ਇਹ ਚਾਰ ਡੱਬੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਮਾਕੁਰਾ ਮਾਰੂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਝੰਡੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਗਵੇਦੀ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.

ਐਤਵਾਰ 12 ਨਵੰਬਰ 2006 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 9 ਵਜੇ, ਸਕੂਬਾ ਡਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਿਨ ਲਈ ਸੱਤ ਸਕੂਬਾ ਗੋਤਾਖੋਰ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਲੌਂਗ ਰੀਫ ਬੀਚ ਤੇ ਮਿਲੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੱਛੀ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਸਮੁੰਦਰ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿਨ ਲਈ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ 12 ਨਵੰਬਰ 2006 ਦੀ ਸਵੇਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜੀਪੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ.

ਵਸਤੂ 70 ਮੀਟਰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ 12 ਮਿੰਟ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੇ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਦੋ ਡੀਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਦੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ largeੱਕੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਬਜੈਕਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਤ ਵਿੱਚੋਂ ਚਿਪਕਦੇ ਵੇਖਿਆ. ਉਹ ਸਮਝਣ ਲੱਗੇ ਕਿ ਵਸਤੂ ਕੀ ਹੈ. ਪਾਲ ਬੈਗੌਟ ਵਾਪਸ ਆਬਜੈਕਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵੱਲ ਤੈਰਿਆ ਅਤੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਵਰਗਾ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਉਹ ਉਸ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਹੁਣ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੰਨਦਾ ਸੀ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ. ਉਸਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ​​ਗਈ !!

ਐਮ 24 ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸਥਾਨ ਤੱਟ ਤੋਂ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਲੌਂਗ ਰੀਫ ਅਤੇ ਬੈਰੇਨਜੋਏ ਹੈਡਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਗੂਗਲ ਅਰਥ ਲਿੰਕ ਆਮ ਖੇਤਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.

ਗੋਤਾਖੋਰ ਸਾਰੇ ਨੇਵਲ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਕਮਾਂਡਰ ਸ਼ੇਨ ਮੂਰ ਨਾਲ ਮਿਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਪਤਾ ਐਮ 24 ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਜਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਲੱਭੀ ਸੀ. ਕਮਾਂਡਰ ਮੂਰ ਨੇ ਐਮ 24 ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਗਿਆਨ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਸੈਲਾਨੀ ਅਕਸਰ ਗਾਰਡਨ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਵੂਲੂਮੂਲੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਯਾਦਗਾਰ' ਤੇ ਸ਼ਰਧਾ ਦੇ ਫੁੱਲ ਭੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ.

60 ਮਿੰਟ ਨੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਦੀ ਖੋਜ 'ਤੇ ਇਕ ਖੰਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜੋ 26 ਨਵੰਬਰ 2006 ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੋਇਆ.

ਗੋਤਾਖੋਰ ਸਾਰੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮਲਬੇ ਦੀ ਬੇਅਦਬੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਫਾਈ ਸੇਵਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਜਾਪਾਨੀ ਮਲਾਹਾਂ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:-

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਟਸੂਹਿਸਾ ਬਾਨ
ਮਾਮੋਰੂ ਅਸ਼ੀਬੇ ਨੂੰ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰੋ

ਬੈਨ ਅਤੇ ਅਸ਼ੀਬੇ ਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਆਈ -24 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹੋਏ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਨ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਡਜੈੱਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਐਮ 24 ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਬਹਿਸ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ.

ਮਿਸਟਰ ਮਾਰਕ ਐਡਵੈਲ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਵੀਨਤਮ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਇੱਕ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਜਾਪਾਨੀ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਜਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ 31 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਜੂਨ 2007 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਮਿਸਟਰ ਮਾਰਕ ਐਡਵੈਲ ਨੇ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ ਖਰੀਦਿਆ. ਇਹ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਸੀਮਨ ਦੁਆਰਾ ਆਇਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸੀ ਸੀ ਕਿ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਈ ਮਿਡਗੇਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਰਾਮਦ ਹੋਈ ਸੀ, ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ ਪਿਛਲੇ 35 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਐਨਐਸਡਬਲਯੂ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਜੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੀ ਸੀ.

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਵਾਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਨੇ ਇਸ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਡਜੈਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਤੋਂ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਵਪਾਰੀ ਸੀਮੈਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਮ 24 ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ.

ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਇਕ ਸਬੂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੇ ਇਹ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਉਭਰੀ ਗਈ ਮਿਡਜੈਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਹੁੰਦੀ.

ਜਾਪਾਨੀ 140-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸ਼ੈਲ, 8 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਦਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ

ਇਹ ਸ਼ੈੱਲ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਵੂਲਹਾਰਾ ਗੋਲਫ ਲਿੰਕਸ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਮੈਨਿਅਨ ਐਵੇਨਿ ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.ਇਸਨੇ ਗ੍ਰਨੇਥਮ ਫਲੈਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਨੇਸਟ ਹਰਸ਼ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੌੜੀ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸ਼ੈੱਲ ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਦੇ ਬੈਡਰੂਮ ਰਾਹੀਂ ਟੁੱਟਿਆ, ਉਸਦੀ ਮੰਜ਼ਲ ਦੇ ਪਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ. ਹਰਸ਼ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ "ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ" ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਵਸਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਿੰਸਾ ਤੋਂ ਭੱਜ ਗਿਆ ਸੀ।

ਏਅਰ ਰੇਡ ਵਾਰਡਨ ਹੈਰੀ ਵੁਡਵਰਡ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਲਿੰਕ ਤੱਕ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ olਾਹੁਣ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਨੇ ਨਕਾਰਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

8 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ, ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ I-24 ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੈਕਕੁਰੀ ਲਾਈਟ ਤੋਂ 9 ਮੀਲ ਦੱਖਣ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਸੀ. ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਡੈਕ ਗਨ ਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ. ਕਮਾਂਡਰ (ਹਨਾਬੂਸਾ) ਨੇ ਆਪਣੇ ਗੰਨਰੀ ਅਫਸਰ (ਯੂਸਾਬੁਰੋ ਮੋਰੀਟਾ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ. ਆਦੇਸ਼ ਸਿੱਧੇ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲੈਣ ਦੇ ਸਨ. ਉੱਤਰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਤੱਟ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਸਾਬੁਰੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਡੈਕ ਗਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਲੀ ਕੱ firedੀ. 4 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਸ ਗੋਲੇ ਦਾਗੇ ਗਏ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਵੂਲਹਾਰਾ, ਰੋਜ਼ ਬੇ ਅਤੇ ਬੈਲੇਵਯੂ ਹਿੱਲ ਦੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਤੇ ਮੀਂਹ ਪਏ.

ਅਰਨੇਸਟ ਹਿਰਸ਼ ਆਪਣੇ ਘਰ 'ਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ I-24 ਨੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਖਤਮ ਕਰ ਲਈ ਸੀ, ਤੱਟ ਤੇ ਸਰਚ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ ਗੋਲਾ ਦਾਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 10 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਕਰੀਬ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ.

ਜਾਪਾਨੀ ਗੋਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਟਿਆ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਸਤ੍ਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗੇੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਗੋਲੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ.

ਆਈ -24 ਦੇ ਸੈਲਵੋਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਗ੍ਰੈਨਥਮ ਫਲੈਟਸ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਇੱਟ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ ਬੇ ਵਿੱਚ ਮੈਨਿਅਨ ਐਵੇਨਿvenue ਅਤੇ ਇਲੂਕਾ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਵਾਸੀ (ਮਿਸਟਰ ਅਰਨੇਸਟ ਹਰਸ਼) ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਗ੍ਰਾਂਥਮ ਫਲੈਟਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ. ਅਰਨੇਸਟ ਹਿਰਸ਼ ਜਾਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸ਼ੈੱਲ ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਪਾਰ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਅੰਤ ਪੌੜੀਆਂ ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ. ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਇਹ ਸ਼ੈੱਲ ਫਟਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਅਰਨੇਸਟ ਦੀ ਮਾਂ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਅਰਨੇਸਟ ਦੇ ਪੈਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਚੁੰਨੀ ਦੇ pੇਰ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਰਨੇਸਟ ਦੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਬੇਟਾ ਦੂਜੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ।

ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਤੋਂ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕਰਕੇ ਘਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ

ਹੈਪੀ ਵੁਡਵਰਡ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦਫਨਾ ਦਿੱਤਾ. ਜਲ ਸੈਨਾ olਾਹੁਣ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਲਈ ਬਰਾਮਦ ਕਰ ਲਿਆ.

ਹੋਰ ਸ਼ੈੱਲ ਬ੍ਰੈਡਲੀ ਐਵੇਨਿ, ਬੇਲੇਵਯੂ ਹਿੱਲ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਐਮ. ਮੈਕ ਈਚਰਨ ਘਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਮਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਨੇ ਨੇੜਲੇ ਘਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸ਼ੈੱਲ ਫਟਿਆ ਨਹੀਂ. ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਮੈਕ ਈਚਰਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੰਜੇ 'ਤੇ ਸੀ ਪਰ ਸੁੱਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਗੋਲੇ ਦੀ ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ. ਉਸਨੇ ਦੋ ਹੋਰ ਗੋਲੇ ਸੀਟੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ. ਤੀਜਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਗੋਲਾ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਉਸਦੇ ਘਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ.

ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ੈਲ ਸਮਾਲ ਐਂਡ ਫਲੇਚਰ ਸਟ੍ਰੀਟਸ, ਵੂਲਹਾਰਾ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਮਿਸਟਰ ਐਂਡ ਮਿਸੇਜ਼ ਐਸ ਜੇ ਅਤੇ ਐਲਿਸ ਰਿਚਰਡਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਕਰਿਆਨੇ ਦੇ ਸਟੋਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਟਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਇਆ. ਇਸ ਨਾਲ ਇਮਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ। ਐਲਿਸ ਅਤੇ ਉਸਦੇ 2 ਬੱਚੇ ਮੰਜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕ ਗਏ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਪੌੜੀਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਏ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.

ਹੋਰ ਗੋਲੇ ਇਸ 'ਤੇ ਡਿੱਗੇ: 9 ਬਨਯੁਲਾ ਰੋਡ ਬੇਲੇਵਯੂ ਹਿੱਲ, 68 ਸਟਰੈਟਫੀਲਡ ਰੋਡ ਬੇਲੇਵਯੂ ਹਿੱਲ
67 ਬਾਲਫੌਰ ਰੋਡ ਰੋਜ਼ ਬੇ, 1 ਸਿੰਪਸਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬੌਂਡੀ, ਓਲੋਲਾ ਐਵੇਨਿ ਵੌਕਲੂਸ
ਯਾਲੰਬੀ ਫਲੈਟਸ, 33 ਪਲੂਮਰ ਰੋਡ ਰੋਜ਼ ਬੇ.

ਯਾਲੰਬੀ ਫਲੈਟਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਇਕ ਸ਼ੈੱਲ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਘਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਾਹ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਕ ਬੰਦ ਵਰਾਂਡੇ 'ਤੇ ਸੁੱਤੀ ਇੱਕ flyingਰਤ ਉਡਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਈ. ਫਲੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੀਬ 12 womenਰਤਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਆਖਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਾਇਰਨ ਵਜਾਏ ਗਏ.

ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ਿਕਾਗੋ 20 ਦਸੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ

ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ

ਚਾਈਲਡ ਆਫ ਬਾਉਂਟੀ ਇੱਕ ਰਾਇਲ ਨੇਵਲ ਲਾਂਚ cl781 ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ 1982 ਵਿੱਚ ਵੈਂਗਰੇਈ, ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਟੀਸੀ ਵਾਟਸਨ ਦੁਆਰਾ 1783 ਵਿੱਚ ਬਾountਂਟੀ ਉੱਤੇ ਹੋਏ ਵਿਦਰੋਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੋਂਗਾ ਤੋਂ ਤਿਮੋਰ ਤੱਕ ਕੈਪਟਨ ਬਲਿਘ ਅਤੇ#8217s 4'000 ਨਾਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
1788 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਤਾਰੀਖ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਲ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ 'ਲਾਂਚ' ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.

ਚਾਈਲਡ ਆਫ਼ ਬਾਉਂਟੀ ਨੂੰ 1984 ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਡਨੀ ਹੈਰੀਟੇਜ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲੰਬਾਈ: 7.06 ਮੀਟਰ (23 ਫੁੱਟ 2 ਇੰਚ)
ਬੀਮ: 2.13 ਮੀਟਰ (7 ਫੁੱਟ)
ਡੂੰਘਾਈ: 0.89 ਮੀਟਰ (2 ਫੁੱਟ 11 ਇੰਚ)

ਮੇਰੀ ਜੌਲੀ ਬੋਟ, 1787 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੌਲੀਬੋਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ

ਮੇਰੀ ਜੌਲੀ ਬੋਟ, ਲਗਭਗ 1787 ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਜੌਲੀਬੋਟ

ਪਹਿਲੀ ਫਲੀਟ ਯਾਵਲ ਜਾਂ ਜੌਲੀਬੋਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ, 1787 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ.
ਉਹ ਲਿਯੁਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ 1987 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. 14 ਫਰਵਰੀ 1790 ਨੂੰ ਲੇਨ ਕੋਵ ਨਦੀ ਤੇ ਵੁੱਡਫੋਰਡ ਬੇ ਵਿਖੇ ਰਾਲਫ਼ ਕਲਾਰਕ.
ਇਹ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸੀ ਜੋ 1793 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲੋਨੀ ਵਿੱਚ ਰੋਜਹਿਲ ਦੀ ਬਸਤੀ ਤੱਕ ਨਦੀ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਮੇਰੀ ਜੌਲੀ ਬੋਟ 1989 ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਕੋਵ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਸਿਡਨੀ ਹੈਰੀਟੇਜ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਲੰਬਾਈ: 4.67 ਮੀਟਰ (15 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ)
ਬੀਮ: 1.52 ਮੀਟਰ (5 ਫੁੱਟ)
ਡੂੰਘਾਈ: 0.81 ਮੀਟਰ (2 ਫੁੱਟ 8 ਇੰਚ)

ਟੀਓਮ ਥੰਬ II, ਬਾਸ ਅਤੇ ਫਲਿੰਡਰਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ#8217 ਸਕਿੰਟ ਟੌਮ ਥੰਬ

ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਯਾਵਲ ਟੌਮ ਥੰਬ II

ਮਿਸਟਰ ਕੇ. ਗਰਵੇਨਸ ਦੁਆਰਾ 1987 ਵਿੱਚ ਦੋ -ਸਾਲਾ ਸਮਾਰੋਹਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਯਾਵਲ ਟੌਮ ਥੰਬ II ਖੋਜੀ ਬਾਸ ਅਤੇ ਫਲਿੰਡਰਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਦੂਜੇ ਟੌਮ ਥੰਬ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
1988 ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ (1796) ਖੋਜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਸਿਡਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਰਾ ਝੀਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਤਿੰਨ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ.

ਜਹਾਜ਼ ਬਾਸ ਦੀ ਜੀਵਨੀ ਵਿੱਚ ਕੇ.ਮੈਕਰਾਏ ਬੋਡੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਸ ਅਤੇ ਫਲਿੰਡਰਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਲੋਨੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੌਮ ਥੰਬ II ਨੋਟ: ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਥੱਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਖੱਡਾਂ, ਅਤੇ ਰਾਈਫਲ ਟੂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ

ਉਸ ਦਿਨ ਦੇ ਰਾਜਪਾਲ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ, ਸਿਡਨੀ ਕੋਵ ਵਿੱਚ ਇਨਫੈਂਟ ਕਲੋਨੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 14 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸੀ. ਇਹ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਬਚਣ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਟੌਮ ਥੰਬ II 1793 ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਲੋਨੀ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇਜ ਬੋਟਸ (ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫੈਰੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਛੋਟੀ ਯਾਵਲ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹੈ.

ਟੌਮ ਥੰਬ II ਨੂੰ 1988 ਵਿੱਚ ਪਾਲ ਸਮਿਥ ਦੁਆਰਾ ਸਿਡਨੀ ਹੈਰੀਟੇਜ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਿਰਮਾਣ: ਉਬਾਲੇ ਹੋਏ ਫਰੇਮਾਂ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਕਲਿੰਕਰ.

ਸਮਗਰੀ: ਚਟਾਕ ਵਾਲੇ ਗਮ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਸੀਡਰ ਪਲਾਕ, ਟੀ ਟ੍ਰੀ ਉੱਗਿਆ ਗੋਡਿਆਂ, ਹੜ੍ਹ ਨਾਲ ਗਮ ਮਾਸਟ.

ਧਾਂਦਲੀ: ਲਿਨਨ ਲਗ-ਸੈਲ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਮਾਸਟ. ? ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ: 2 arsਰ ਪਲੱਸ ਸਵੀਪ ਅਤੇ ਸੈਲ.

ਲੰਬਾਈ: 4.37 ਮੀਟਰ (14 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ)
ਬੀਮ: 1.70 ਮੀਟਰ (5 ਫੁੱਟ 7 ਇੰਚ)
ਡੂੰਘਾਈ: 0.76 ਮੀਟਰ (2 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ)

ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਸੰਪਾਦਨ

1. ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ
2. ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਰਸਮਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ
3. ਸੰਸਥਾ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਜਾਂ
4. ਸੰਸਥਾ ਕੋਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਟੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜੇ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਮਨਜ਼ ਵੇਖੋ: ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ.

ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਫੈਰੀਜ਼

ਵਾਟਰਮਾਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਾਈਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ (ਜਿੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ) ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫਾਰਮੈਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਰਿਕਾਰਡਸ ਐਂਡ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਕਿuਰੇਟਰ ਨਾਲ 02 9298 3850 ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਈਮੇਲ: [email protected], ਫਾਈਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫਾਰਮੈਟ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ.

ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਸਿਡਨੀ ਹੈਰੀਟੇਜ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਆਰੰਭਕ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਡਨੀ ਹੈਰੀਟੇਜ ਫਲੀਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੂਚਨਾ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧ ਦੇਵੇਗਾ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਿੱਤਰ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ

ਬਾਲਗੌਲਾਹ @ ਮੈਨਲੀ, ਪੋਸਟਕਾਰਡ.
ਬਾਲਗੌਲਾਹ, ਭਰਨਾ, ਅਕਤੂਬਰ 29 1950. ਡੇਵਿਡਸਨ ਫਾਈਲ 50.
ਬੈਰਾਗੁਲਾ @ ਮੈਨਲੀ, ਅਕਤੂਬਰ 21 1950. ਡੇਵਿਡਸਨ ਫਾਈਲ 55.

ਬੈਰਾਗੁਲਾ ਅਤੇ ਮੈਨਲੀ (III) 1968. ਸਬੂਤ 135-10 ਏ.
ਬੈਰਾਗੁਲਾ ਬਰਥਿੰਗ 1973, 2. ਜੀ.ਕੇ.ਏ.
ਬੜਗੌਲਾ ਬਰਥ ਸਵੇਰੇ. 1980.

ਬੈਰਾਗੁਲਾ ਬਰਥਸ, ਜੀਏ ਮਾਸਟਰ, 1980. 3341.
ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਬੈਰਾਗੁਲਾ, 1982. ਸਬੂਤ 679-9.
ਬਾਰਾਗੌਲਾ ਲਾਂਚ ਡੇ, ਫਾਈਲ 1073-31. ਕਾਪੀ.

ਬਾਰਾਗੌਲਾ ਮੈਨਲੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਕਤੂਬਰ 29,1950 ਡੇਵਿਡਸਨ ਫਾਈਲ 50.
ਬੈਰਾਗੁਲਾ ਡ੍ਰੈਗਨਕੇਏ 151 ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1980. ਸਬੂਤ 559-11.
ਬੈਰਾਗੁਲਾ, 1973. ਜੀਏ 08860.

ਬੈਰਾਗੁਲਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲਾ ਡੈਕ, 1982.
ਬੈਰਨਜੋਏ, 1942.
ਬੇਲੁਬੇਰਾ @ ਮੈਨਲੀ, ਨਵੰਬਰ 1955. ਫਾਈਲ 3.

ਬੇਲੁਬੇਰਾ ਅਤੇ ਸਾ STਥ ਸਟੀਨ ur ਕੁਰਰਾਬਾ ਪੰ. ਅਗਸਤ 1956. ਫਾਈਲ 3.
ਬਿਨਗਾਰਾ ਲਾਂਚ, ਪੋਸਟਕਾਰਡ ਗਵੇਨਫੈਰੀ ਕੋਲ.
ਬਿਨਗਾਰਾ, ਡਫਟੀ ਕਾਪੀ, ਵੇਰਵਾ.

ਨੀਲਾ ਫਿਨ, 1991. ਫਾਈਲ 1104-28.
ਬ੍ਰਾਇਟਨ ਪੀਐਸ ਫਾਈਲ 480-29.ਕੌਪੀ.
ਬ੍ਰਾਇਟਨ, ਹਲਕ, ਪੋਰਟ ਸਟੀਫਨਜ਼, 1986. ਨੇਗ 904-26.

ਬ੍ਰਾਈਟਸਾਈਡ ਕਾਰਗੋ, ਫਾਈਲ 480-30.ਕੌਪੀ.
ਬਗਰਾ ਬ੍ਰਾ ਟਗ ਦੇ ਨਾਲ.
ਕਾਰਾਬੇਲਾ, 1897. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਬੇਲਾ.

ਕੋਲੇਰੋਏ @ ਓਵਰਸੀਜ਼ ਟਰਮੀਨਲ, 1988. ਨੇਗ 988 ਏ -22.
ਕੋਲੇਰੋਏ @ ਟੌਮਾਗੋ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1988. ਸਬੂਤ 980-9 ਏ.
ਕੋਲੇਰੋਏ ਮੈਨਲੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਫਰਵਰੀ 26, 2001. ਬੌਬ ਫਿਲਡੇਸ

ਕੋਲੇਰੋਏ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹਾਰਮੋਨੀ 2000 ਫਾਈਲ 1355-15
ਕੋਲੇਰੋਏ ਬਰਥਿੰਗ, 1999. ਫਾਈਲ 1326-2
ਕਮੋਡੋਰ 1878-1931, ਜਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. GA0967.

ਕਰਲ ਕਰਲ (II), 1988. ਨੇਗ 988 ਏ -31.
CURL CURL 1928. ਡਫਟੀ GKA Coll. 2003.
ਕਰਲ ਕਰਲ ਅਤੇ ਯੂਨਾਨ, 5 ਦਸੰਬਰ, 1950 ਡੇਵਿਡਸਨ ਫਾਈਲ 50.

ਕਰਲ ਕਰਲ, ਹਲਕ -ਸਟਰਾਈਡਜ਼ ਸ਼ਿਪਬ੍ਰੇਕਰਸ, ਸੀ .1968.
ਕਰਲ ਕਰਲ, ਫਲੈਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਤੰਬਰ 19,1950. ਡੇਵਿਡਸਨ ਫਾਈਲ 51.
DEE ਕਿਉਂ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮਈ 1976.

DEE WHY (I), 1976 ਡੁੱਬ ਗਿਆ.
DE WHY (II) c.1980.
DEE WHY (II), ਆਮਦ, 1970. ਸਬੂਤ 120-21.

ਡੀਈ ਵਾਈ (II), ਅਤੇ ਕਰੇਨ ਟਾਇਟਨ.
ਡੀ ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਆਉਣਾ, ਅਪ੍ਰੈਲ 18,1966. ਫਾਈਲ 500-18.ਕੌਪੀ.
ਡੀਈ ਨੇ 3 ਮਾਰਚ, 1940 ਨੂੰ ਮੈਨਲੀ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਛੱਡਿਆ.

ਡੀਈ, ਇੰਜਨ ਪਲੇਟ, ਫਾਈਲ 198-30. ਕਾਪੀ.
DEE WHY, ਇੰਜਨ ਪਲੇਟ, ਫਾਈਲ 198-30. ਕਾਪੀ.
ਐਮਰਾਲਡ ਸਟਾਰ ਅਤੇ ਹੇਗਾਰਟੀ ਪਰਿਵਾਰ 1942. ਫਾਈਲ 1073-8. ਕਾਪੀ.

ਐਮਰਾਲਡ ਸਟਾਰ ਵ੍ਹੀਲਹਾhouseਸ, 1979. ਸਬੂਤ 516-14.
ਐਮਰਾਲਡ ਸਟਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ. c.1980
ਐਮਰਾਲਡ ਸਟਾਰ, ਲਾਂਚ, 1942.

ਐਸਟੇਲ (ਸਟਾਰ), ਸੀ 1930.
ਐਟਲੌਂਗ ਆ ਗਿਆ. ਫਾਈਲ 1077-19. ਕਾਪੀ.
ਈਵੇਲਿਨ ਸਟਾਰ, @ ਲੈਵੈਂਡਰ ਬੇ ਵਾਫ. 1968.

ਫੈਅਰਲਾਈਟ (II), 1979
ਫੈਅਰਲਾਈਟ (II), ਬੜਗੌਲਾ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1966.
ਫੇਅਰਲਾਈਟ (II), ਗਲੇਡਸਵਿਲੇ ਬ੍ਰਿਜ, 1973 ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਬੂਤ 49-8.

ਫੈਅਰਲਾਈਟ (II),@ ਮੈਨਲੀ, 1982. ਪ੍ਰੌਫ 694-29.
ਫੈਅਰਲਾਈਟ ਪੀਐਸ, ਟੈਂਗਲੂਮਾ, 1990 ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੇਮ ਬ੍ਰੌਕਸਮ.
ਫਾਇਰਲਾਈਟ ਪੀਐਸ ਵੇਰਵਾ.

ਫੈਅਰਲਾਈਟ, 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ. GA0854.
ਫਰੈਸ਼ਵਾਟਰ (ਨਵੀਂ) ਬਰਥ, ਦਸੰਬਰ 1982. ਸਬੂਤ 722-8.
ਫਰੈਸ਼ਵਾਟਰ ਬਰਥ ਮੈਨਲੀ, 1983. ਸਬੂਤ 728-9.

ਫਰੈਸ਼ਵਾਟਰ, ਮੈਨਲੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਮਾਰਚ 10,1983.
ਫਰੈਸ਼ਵਾਟਰ, ਬਿਲਡ .1981 ਪ੍ਰੋਫ 645-19 ਏ.
ਕੈਲੋਆ 1902. ਡਫਟੀ ਜੀਕੇਏ ਕੋਲ. 2004.

ਕਲੰਗ ਏਬੀ 97 ਰਬਾਉਲ. ਹੰਨਾ. ਫਾਈਲ 294-4. ਕਾਪੀ.
ਰਬੌਲ ਵਿੱਚ ਕਲੰਗ, ਫਾਈਲ 294-9. ਕਾਪੀ.
ਕਲੰਗ, ਕਾਰ ਫੈਰੀ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, c.1927

ਕਲੰਗ, ਪਰਿਵਰਤਨ 1935. GA0998.
ਕਲੰਗ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਜੂਨ 21,1935. GA0999.
ਕਾਮੇਰੂਕਾ - ਕ੍ਰੇਮੋਰਨ ਪੰਡਤ ਘਾਟ. 1968. ਜੀਏ 1039 ਏ.

ਕਾਮੇਰੂਕਾ ਬਰਥਿੰਗ ਮੋਸਮੈਨ ਬੇ 1962.
ਕਾਮੇਰੂਕਾ ਬਰਥਸ, 1980. ਪ੍ਰਮਾਣ 556-28.
ਕਾਮੇਰੂਕਾ ਸਮਾਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, 1950 ਦਾ.

ਕਾਮੇਰੂਕਾ ਏਪੀ .1986 ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਨੇਗ 879-2.
ਕਾਮੇਰੂਕਾ, 1980. ਸਬੂਤ 570-29 ਏ.
ਕਾਮਰੂਕਾ, ਲੋਅਰ ਡੈਕ, 1980. ਸਬੂਤ 570-28 ਏ.

KAMIRI.SS ਪੋਸਟਕਾਰਡ
ਕਾਮਿਰੀ.ਐਸ.ਐਸ. ਰੱਖਿਆ, 1950 ਦਾ.
ਕੰਨਗਰਾ ਐਸਐਸ, ਸੀ. 1930s

ਕਾਂਗੜਾ ਐਸ.ਐਸ. ਮੋਸਮੈਨ ਬੇ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ.
ਕਾਂਨਗਰਾ, ਮੋਸਮੈਨ ਬੇ, 1980. ਸਬੂਤ 571-xx.
ਕਾਂਗੜੂ 1890-1926.

ਕਾਂਗਰੂ, ਸਿਡਨੀ 1899
ਕਨੀਮਬਲਾ @ ਕਿਰੀਬਿੱਲੀ ਘਾਟ. ਪੋਸਟਕਾਰਡ.
ਕਨੀਮਬਲਾ ਐਸ ਐਸ. ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਕੁਰਾ ਬੀਏ, 1937 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.

ਕਰਿੰਗਲ ਮੁਸਗ੍ਰੇਵ ਸੇਂਟ ਸੀ .1950 ਦੇ ਨੇੜੇ.
ਕੈਰਾਬੀ ਕੈਂਬਰ ਵਹਾਫ ਨੇ 2. 1970 ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ.
ਕੈਰਾਬੀ ਐਸਐਸ, ਡਫਟੀ ਫੋਟੋ. c.1930

ਕੈਰਾਬੀ, ਅਪ੍ਰੈਲ 16, 1962. GA0840.
ਕੈਰਾਬੀ, ਓਲਡ ਕ੍ਰੇਮੋਰਨ ਪਹੁੰਚੀ. 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ
ਕੈਰਾਬੀ, ਕਵੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ, 1984. ਨੇਗ 814-23 ਏ.

ਕਿੰਗ ਐਡਵਰਡ, 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਕਿਵੇ ਵਿੱਚ.
ਕਿਰਿਬਲੀ (II), 1900-1933.
ਕੂਕੂਬੂਰਾ @ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਵਹਾਰਫ.ਸੀ .1935. ਫਾਈਲ 994-34. ਕਾਪੀ.

ਕੂਲਿਨ, ਫਰਵਰੀ .1973.
ਕੂਲਿਨ, ਸੀ. 1957
ਕੋਲੀਨ, ਸਿਡਨੀ ਸਲਿੱਪਵੇਅ ਤੇ, c.1960s

ਕੂਲਿਨ, ਵ੍ਹੀਲਹਾhouseਸ, 1980
KOOMPARTOO.SS. ਉੱਚ ਵ੍ਹੀਲਹਾousesਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਸਰਟ ਬੋਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, c.1937
KOOROONGABBA @ Jeffrey St. c.1930. ਫਾਈਲ 643-10a.copy.

ਕੋਰੀ, 1920 ਦੇ.
ਕੋਸੀਯੂਸਕੋ 29 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1966 ਫਾਈਲ 500-29. ਕਾਪੀ.
Kremer.Capt.Merv, ਬਰਥਸ ਫਰੈਸ਼ਵਾਟਰਸਾਈਡਨੀ, 1983. ਸਬੂਤ 728-15.

ਕੁਬੂ ਐਸਐਸ. (ਅਤੇ ਸਨਰਾਈਜ਼ ਸਟਾਰ), c.1950s
ਲਵੈਂਡਰ ਬੇ ਵਿੱਚ ਕੁਮੁੱਲਾ, ਸੀ. 1930.
ਕੁਰਿੰਗ-ਗਾਈ, ਫਾਈਲ 598-22. ਕਾਪੀ.

ਕੁਰਨੇਲ, ਐਕਸ ਫੈਰੀ, ਐਕਸ ਟਗ, ਐਮਐਸਬੀ .1982. ਸਬੂਤ 666-11.
ਕੁਰਨੇਲ, ਹੇਗਰਟਿਸ, ਸੀ. 1938. ਫਾਈਲ 1076-13
ਕੁਰਰਾਬਾ - ਓਲਡ ਕ੍ਰੇਮੋਰਨ, ਸੀ .1900. ਫਾਈਲ 844-3. ਕਾਪੀ.

ਕੁਰਰਾਬਾ, ਕਿਵੇ. 1899-1933
ਕੁਤਬੁਲ c.1930. ਬਾਕਸ ਬ੍ਰਾਉਨੀ ਤਸਵੀਰ.
ਕੁਤਾਬੁਲ, ਐਸ.ਐਸ. c.1936. 517-31 ਏ

ਲੇਡੀ ਚੈਲਮਸਫੋਰਡ ਐਮਵੀ, ਸੀ .1934.ਜੀਏ 0976.
ਲੇਡੀ ਚੈਲਮਸਫੋਰਡ ਐਸਐਸ. @ ਅੰਜੀਰ ਦੇ ਰੁੱਖ ਦਾ ਅਧਾਰ. (ਪੋਸਟ ਕਾਰਡ).
ਲੇਡੀ ਚੈਲਮਸਫੋਰਡ, 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ.

ਲੇਡੀ ਚੈਲਮਸਫੋਰਡ, ਯਾਰਾ ਨਦੀ 'ਤੇ, 1998.
ਲੇਡੀ ਚੈਲਮਸਫੋਰਡ. ਐਸ.ਐਸ. ਡਫਟੀ ਕਾਲ.
ਲੇਡੀ ਕਟਰਰ, ਬਰਥਸ ਕਵੇ, 1980

ਲੇਡੀ ਕਟਰਰ, ਸਵੇਰੇ ਛੇਤੀ 1980. ਪ੍ਰੌਫ 576-27 ਏ.
ਲੇਡੀ ਕਟਰਰ, ਹੈਲਮ. 1968. ਸਬੂਤ 123-2.
ਲੇਡੀ ਡੈਨਮੈਨ, 1979 ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸਬੂਤ 513-14 ਏ.

ਲੇਡੀ ਡੈਨਮੈਨ. ਐਮ.ਵੀ. c.1976-7.
ਲੇਡੀ ਡੈਨਮੈਨ. ਐਸ.ਐਸ. BNF Co. Dufty Coll.
ਲੇਡੀ ਡੈਨਮੈਨ.

ਫੈਰੀ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਲੇਡੀ ਐਡਲਾਈਨ, 1980. 567-23.

ਲੇਡੀ ਐਡਲਾਈਨ, ਅਪ੍ਰੈਲ 12,1962.GA0871.
ਲੇਡੀ ਐਡਲਾਈਨ, ਕਵੇ ਵਿੱਚ, ਐਂਡ੍ਰਿsਜ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, 2 ਜੂਨ, 1979
ਲੇਡੀ ਐਡਲਾਈਨ. ਐਸ.ਐਸ. ਡੁਫਟੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ.

ਟੌਮਬਸਟੋਨ, ​​ਰੂਕਵੁੱਡ, q.v ਤੇ ਲੇਡੀ ਫਰਗੂਸਨ. 1991. ਫਾਈਲ 1109-10
ਲੇਡੀ ਫਰਗੂਸਨ ਐਸਐਸ - ਫਿੱਗ ਟ੍ਰੀ.
ਲੇਡੀ ਹੈਮਪਡੇਨ ਅਤੇ ਕਿਰਬਿਲੀ - ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਦੌੜ.

ਲੇਡੀ ਹੈਰਨ, 1980. ਸਬੂਤ 559-35.
ਲੇਡੀ ਹੈਰਨ, ਕਵੇ ਵਿੱਚ, ਮਈ 1980.
ਲੇਡੀ ਹੈਰਨ, ਜਨਵਰੀ 2007.

ਲੇਡੀ ਮੈਰੀ (ਪੋਸਟ), ਪੋਸਟਕਾਰਡ.
ਲੇਡੀ ਮੈਕਕੇਲ, ਗ੍ਰੇਟ ਫੈਰੀ ਰੇਸ, ਜਨਵਰੀ 20,1985.
ਲੇਡੀ ਨੈਪੀਅਰ, ਸੀ .1900.

ਲੇਡੀ ਨੌਰਥਕੋਟ @ ਮੈਨਲੀ ਵਹਾਫ. 1980. ਪ੍ਰਮਾਣ 569-18 ਏ.
ਲੇਡੀ ਨੌਰਥਕੌਟ ਬਰਥ ਮੈਨਲੀ, 1975. ਪ੍ਰੂਫ 235-22 ਏ.
ਲੇਡੀ ਨੌਰਕੋਟ, 1980. ਪ੍ਰਮਾਣ 555-27.

ਲੇਡੀ ਨੌਰਥਕੋਟ, 1980. ਪ੍ਰਮਾਣ 562-22.
ਲੇਡੀ ਨੌਰਥਕੋਟ, ਅਸਲ ਰੰਗ, 1974.
ਲੇਡੀ ਨੌਰਥਕੋਟ,@ ਮੈਨਲੀ, 1980. ਪ੍ਰਮਾਣ 562-xx.

ਲੇਡੀ ਨੌਰਥਕੋਟ,@ ਮੋਸਮੈਨ ਬੇ, 1990. ਫਾਈਲ 1083-26.
ਲੇਡੀ ਸਕੌਟ ਐਸਐਸ,@ ਰਿਵਰਵਿview. ਫਾਈਲ 1125-16. ਕਾਪੀ.
ਲੇਡੀ ਸਕੌਟ ਐੱਸ. ਲੇਨ ਕੋਵ 'ਤੇ. ਨਦੀ.ਸੀ .1920

ਲੇਡੀ ਸਟ੍ਰੀਟ @ ਓਲਡ ਕ੍ਰੇਮੋਰਨ ਵੌਰਫ, 1990. ਫਾਈਲ 1079-27.
ਲੇਡੀ ਸਟ੍ਰੀਟ @ ਓਲਡ ਕ੍ਰੇਮੋਰਨ ਵੌਰਫ, 1990. ਫਾਈਲ 1072-30.
ਲੇਡੀ ਵੇਕਹੁਰਸਟ ਅਤੇ ਸਾTHਥ ਸਟੀਨ, 1974. ਸਬੂਤ 68-4 ਏ.

ਲੇਡੀ ਵੁਡਵਾਰਡ ਬਰਥਸ, 1991. ਫਾਈਲ 1123-4.
ਲੇਡੀ ਵੁਡਵਾਰਡ, ਅੰਦਰ ਵੱਲ, 1986.
ਲੰਮੀ ਰੀਫ, ਸਿਡਨੀ ਹੈਡਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਲੰਮੀ ਰੀਫ, HMAS DIAMANTINA, 1979 ਤੋਂ.
ਬੈਨ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨਲੀ (II).
ਮੈਨਲੀ (II), ਪੋਸਟਕਾਰਡ, ਕਾਪੀ.

ਮੈਨਲੀ (III), ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, 1968
ਮੈਨਲੀ (IV), ਹੈਲਮ, 1984. ਸਬੂਤ 817-2.
ਮੈਨਲੇ (IV), ਕਿਵੇ, 1988 ਵਿੱਚ.

ਮੈਨਲੀ (IV), 1984. ਨੇਗ 815-25.
ਮੈਨਲੀ, (III), ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਇਲ, 1965.
ਮੈਨਲੀ, ਦਸੰਬਰ 1988 ਫਾਈਲ 1007-33.

MSB4169x ਵੇਰਵਾ. ਸਰਕੇ ਕਿu ਵਿੱਚ ਕਾਮਰੇਕਾ, ਜੁਲਾਈ 9,1924.
MT.PLEASANT. ਹੀਗਾਰਟੀ. ਫਾਈਲ 1077-20. ਕਾਪੀ.
ਨਰਾਬੀਨ (II), ਫਾਈਲ 145-18.ਕੌਪੀ.

ਨਰਾਬੀਨ ਪੀਐਸ (ਮੈਂ), ਮੈਨਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.
ਨਰਾਬੀਨ, ਮਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ, 1989. ਫਾਈਲ 1015-6.
ਉੱਤਰੀ ਸਿਰ @ ਮੈਨਲੀ, ਸਵੇਰੇ ਸਵੇਰੇ 1984. ਨੇਗ 811-17.

ਕੋਡੌਕ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਸਿਰ, c.1975
ਉੱਤਰੀ ਸਿਰ, 5 ਮਈ, 1951 ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ. ਡੇਵਿਡਸਨ ਫਾਈਲ 52.
ਪਾਮ ਬੀਚ @ ਮੈਨਲੀ 1975, ਸਬੂਤ 235-18 ਏ.

ਪਾਮ ਬੀਚ, HMAS DIAMANTINA, ਨਵੰਬਰ 1979 ਤੋਂ
ਪੇਲਿਕਨ, ਸੀ. 1938.
ਫੈਂਟਮ, ਸਿਡਨੀ ਕੋਵ.ਸੀ. 188x.

ਪ੍ਰੋਫੌਂਡ, ਨਿਕੋਲਸਨ, ਸਾਬਕਾ ਐਟਾਲੌਂਗ ਸਟਾਰ, q.v. c.1955.
QUEENSCLIFF, ਹੈਡਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਤੂਬਰ 1983. ਫਾਈਲ. 759 ..
ਕੁਈਨਸਸੀਲਿਫ, 1990. ਫਾਈਲ 1053-32.

QUEENSCLIFF, ਮਰਦਾਨਗੀ ਨਾਲ ਛੱਡੋ, 30 ਦਸੰਬਰ, 2005.
ਸਮੁੰਦਰੀ ਈਗਲ, 1991. ਫਾਈਲ 1118-36.
ਸਮੁੰਦਰ ਈਗਲ. ਨਵੰਬਰ 2005

ਸਰ ਡੇਵਿਡ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਮੈਨਲੀ ਜਨਵਰੀ 1 1991. ਫਾਈਲ 1098-35.
ਸੋਰੈਂਟੋ ਅਤੇ ਲਿਥਗੋ - ਹੇਗਾਰਟਿਸ. 14 ਨਵੰਬਰ, 1950 ਫਾਈਲ 24.
ਸਾ STਥ ਸਟੀਨ ਅਤੇ ਬੇਲੁਬੇਰਾ, ਮਾਰਚ 1975.

ਦੱਖਣੀ ਸਟੀਨ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਪਾਣੀ (ਨੇੜੇ), 1991. ਫਾਈਲ 1101-28.
ਸਾ STਥ ਸਟੀਨ ਅੱਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, 1974. ਸਬੂਤ 68-23.
ਸਾ STਥ ਸਟੀਨ ਨੇ ਐਚਐਮਐਸ ਮੈਲਬੋਰਨ, 1970 ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ.

ਫਿਜ਼ਰੋਏ ਡੌਕ, ਸੀ .1970 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਸਟੀਨ.
ਦੱਖਣੀ ਸਟੀਨ, ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਦਿਨ.
ਸਾ STਥ ਸਟੀਨ, ਵਲੂ, ਮਾਰਚ .1988. ਨੇਗ 969-16.

ਦੱਖਣੀ ਸਟੀਨ. 1969. ਸਬੂਤ 139-2.
ਲਵੈਂਡਰ ਬੇ ਵਿੱਚ ਸਨਰਾਈਜ਼ ਸਟਾਰ. 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ.
ਸਨਰਾਇਜ਼ ਸਟਾਰ, ਕਵੇ ਵਿੱਚ, 18 ਜੂਨ, 1954.

ਸਿਡਨੀ, 1990. ਫਾਈਲ 1079-13.
ਸਿਡਨੀ, 1991. ਫਾਈਲ 1102-16.
ਟਵਿਨ ਸਟਾਰ, 1981. ਫਾਈਲ. 636-20.

ਟਵਿਨ ਸਟਾਰ, ਜੁਲਾਈ 1987. ਨੇਗ 932 ਏ -11. -1
ਟਵਿਨ ਸਟਾਰ, 1987. ਨੇਗ 928-2.

ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਦਾ ਅਜੀਬੋ -ਗਰੀਬ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਿੱਥੇ ਕੁਦਰਤ ਨੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ

ਪਾਸ਼ਾ ਬਲਕਰ ਦੇ ਆਲੇ -ਦੁਆਲੇ ਭੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਲਸਿਲਾ, ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਇੱਕ ਲੁਕਵੇਂ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਅਜੀਬ ਜੰਗਾਲ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁੱਤੇ ਭੁੱਲ ਗਏ.

ਹੋਮਬੁਸ਼ ਬੇ ਦੇ ਭੂਤ ਜਹਾਜ਼.

ਹੋਮਬੁਸ਼ ਬੇ ਦੇ ਭੂਤ ਜਹਾਜ਼

ਹੋਮਬੁਸ਼ ਬੇ ਵਿੱਚ ਐਸਐਸ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦਾ ਮਲਬਾ. ਤਸਵੀਰ: ਸਕੌਟ ਸਟ੍ਰਾਮਿਕ ਸਰੋਤ: ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ

ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਸ਼ਾ ਬਲਕਰ ਨਿ Newਕੈਸਲ ਦੇ ਨੋਬਿਸ ਬੀਚ 'ਤੇ ਇਕਦਮ ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਸਥਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ.

2007 ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ, 77,000 ਟਨ ਦੇ ਫੰਡੇ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਨਿ Newਕੈਸਲ ਨੇ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ.

ਪਰ ਓਪੇਰਾ ਹਾ Houseਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਪਾਸ਼ਾ ਬਲਕਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਮਾਸ਼ੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਡਨੀਸਾਈਡਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਜੀਬ ਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਸਾਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਜੰਗਾਲ ਉਜਾੜ, ਉਥਲ -ਪੁਥਲ ਵਿੱਚ ਪਏ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਪਜਾ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੱਸੀਆਂ ਦਾ ਰਾਜ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੱਕ ਨੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਅਕਾਸ਼ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੇ ਸ਼ੈੱਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਰਾ ਗੁੰਬਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਲਬੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਐਸਐਸ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੁਆਂ neighborsੀ ਅਤੇ#x2014 ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਹੋਮਬੁਸ਼ ਬੇ ਵਿੱਚ ਐਸਐਸ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦਾ ਮਲਬਾ. ਤਸਵੀਰ: ਸਕੌਟ ਸਟ੍ਰਾਮਿਕ ਸਰੋਤ: ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਿਆਨਕ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਇਹ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੈਲਾਨੀ ਆਕਰਸ਼ਣ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ.

ਐਸਐਸ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦਾ ਮਲਬਾ ਘੱਟੋ -ਘੱਟ ਸੱਤ ਬਿੰਦੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਹੋਮਬੁਸ਼ ਬੇ ਦੇ ਭਾਰੀ ਜੰਗਲਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਜਹਾਜ਼ ਸਭਿਅਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਓਲੰਪਿਕ ਸਟੇਡੀਅਮ ਤੋਂ ਗਰਜਾਂ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਏ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਈਕੇਆ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪਾਰ ਹੈ.

ਇਹ ਖਾੜੀ ਇਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਬਰਸਤਾਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਰੀ ਸੇਲੇਸਟੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੁਣ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

“ ਇਹ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਚਿਣਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਕੁਝ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤ ਨੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਅਤੇ ਐਨਐਸਡਬਲਯੂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਗਿਆਨੀ ਸਟਰਲਿੰਗ ਸਮਿੱਥ ਨੇ ਨਿ.comਜ਼ ਡਾਟ ਕਾਮ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ.

“T ਮਲਬਾ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਖਜ਼ਾਨਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਓਲੰਪਿਕਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਪਰ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਰਾਸਤ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ cksਹਿਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ. ”

ਮੈਂਗ੍ਰੋਵਜ਼ ਨੇ ਐਸਐਸ ਆਇਰਫੀਲਡ ਦੇ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੇ ਹਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ. ਤਸਵੀਰ: ਜੋਸ਼ੁਆ ਹਲਮ ਸਰੋਤ: ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ

ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਐਸਐਸ ਆਇਰਫੀਲਡ ਦੀ ਡਰੋਨ ਤਸਵੀਰ. ਤਸਵੀਰ: ਜੋਸ਼ੁਆ ਹਲਮ ਸਰੋਤ: ਸਪਲਾਈ

ਖਰਾਬ ਹੁਲਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ.ਸਕੌਟ ਸਟ੍ਰੈਮਿਕ ਕੈਨਨ ਕੁਲੈਕਟਿਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹੋਮਬਸ਼ ਬੇ ਦੇ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਇਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ.

“ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕੋਣ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ#x201D ਸ਼੍ਰੀ ਸਟ੍ਰਾਮਿਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

“ ਅਸੀਂ ਆਇਰਫੀਲਡ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਆਨਲਾਈਨ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਕਵੀਨਜ਼ਲੈਂਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਦੂਰ -ਦੁਰਾਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕੁਝ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਹੈ. ”

ਦਿਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਰਹਿਤ ਮਲਬੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭੂਤਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੋਟੀਲਾ.

“ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਭਿਆਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਖੁੰਬਾਂ ਦੇ ਉੱਤੇ ਧੁੰਦ ਤੈਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ” ਉਹ news.com.au ਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ.

ਆਇਰਫੀਲਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 1911 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਂਜਮਾouthਥ, ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਡੌਕਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਿਡਨੀ ਪਹੁੰਚਦਿਆਂ, ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਮਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ.

ਐਚਐਮਏਐਸ ਕਰਾਂਗੀ ਅਤੇ ਐਸਐਸ ਹੀਰੋਇਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਲਬੇ ਜੋ ਕਿ 1966 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚੇ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਫਲੈਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ. ਸਰੋਤ: ਨਿ Newsਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ

ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ ਖ਼ਤਮ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਿ #ਕੈਸਲ ਤੋਂ ਸਿਡਨੀ ਤੱਕ ਕੋਇਲੇ ਦੀ transportੋਆ -runੁਆਈ ​​ਕਰਨ ਲਈ “sixty miler ” ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ।

ਇਹ 1972 ਵਿੱਚ ਹੋਮਬੁਸ਼ ਬੇ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੈਰਾਮੱਤਾ ਨਦੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚੈਨਲ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੈਕਵਾਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ਾਂਤ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਘਰ ਨਹੀਂ ਬੁਲਾਇਆ. , ਅਤੇ#x201D ਸ਼੍ਰੀ ਸਮਿਥ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

“ ਇੱਥੇ ਸਲਿੱਪਵੇਅ ਸਨ ਜੋ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਜਾਂ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ.

“ ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ”

ਐਚਐਮਏਐਸ ਕਰਾਂਗੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਬੂਮ-ਡਿਫੈਂਸ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਡਾਰਵਿਨ ਹਾਰਬਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਸਰੋਤ: ਨਿ Newsਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ

ਇਹ ਏਅਰਫੀਲਡ ਅਤੇ ਐਸਐਸ ਹੀਰੋਇਕ, ਐਚਐਮਏਐਸ ਕਰੰਗੀ ਅਤੇ ਬਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਹੁੰਦੀ. ਪਰ ਕਿਸਮਤ ਨੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ.

“ 1972 ਵਿੱਚ, ਸਕ੍ਰੈਪ ਮੈਟਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਰਹੀ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਸੈਲਾਨੀ ਨਹੀਂ, ਜਿਸਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਮੈਂਗ੍ਰੋਵਜ਼ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ.

“T ਉਹ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਪਨਾਹ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਫ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖੁੰਬਾਂ ਦੇ ਉੱਗਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਸਮਤਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਿੱਕੜ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹਨ, ” ਸ਼੍ਰੀ ਸਮਿਥ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਅਖੌਤੀ "ਡੰਬ ਬਰਗੇ" ਦਾ ਕੋਈ ਇੰਜਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਦੇ ਵੀ ਟੋਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਹੋਮਬੁਸ਼ ਬੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਰੋਤ: ਨਿ Newsਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ

ਨਵੇਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਿਕਾਸ ਹੁਣ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਦੀ ਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਟੀਵੀ ਕਰੂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੇਮ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੈਕਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿਲਮਾਇਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ �ro ” ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਸ਼੍ਰੀ ਸਮਿਥ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦਾ ਮਨਪਸੰਦ ਮਲਬਾ ਐਚਐਮਏਐਸ ਕਰਿੰਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਰੁੱਖ ਉੱਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ. “I ਉਸ ਨੂੰ ਅਫਰੋ ਨਹੀਂ ਕਹੇਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੱਟ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ#x201D ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

“ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਮੋਂਟੇਬੇਲੋ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਾਰਵਿਨ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ, ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ”

ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਖੁੰਬਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਇੰਚ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਕੇਬਲ, ਕ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਵਿੰਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਟੁੱਟ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਏ ਹਨ.

ਐਸਐਸ ਏਅਰਫੀਲਡ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਤਸਵੀਰ: ਬੇਨੇਡਿਕਟ ਬਰੂਕ. ਸਰੋਤ: news.com.au

ਸ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੈਮਿਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਮਲਬੇ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਦਾ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀ ਘਾਟ ਸ਼ਾਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਿਸਪਨੇਸ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਵੇਲੇ, ਝੁਰੜੀਆਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ, ਖੁੰਬਾਂ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਅਗਨੀ ਸੰਤਰੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਉੱਗਣ ਵਾਲੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਹਿੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ”

ਸ਼੍ਰੀ ਸਮਿਥ ਨੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਹ ਵਿਗੜਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਨਾ ਜਾਣ, ਜਿਸ ਦੀ ਧਾਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮੇਤ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਹੈ.

ਪਰ ਉਹ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. “T ਉਹ ’ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੰਨੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਹਨ. ”

ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟੁੱਟ ਰਹੇ ਹਨ.

𠇎 ਆਖਰਕਾਰ ਉਹ collapseਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਰਨਗੇ ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ. ”

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕੇ, ਏਅਰਫੀਲਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚੁੱਪ ਗੁਆਂ neighborsੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਜੰਗਾਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਫਿਰ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਚੇ ਰਹਿਣਗੇ ਜੋ ਮੈਂਗ੍ਰੋਵ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ skeਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਨਾਹ ਲੈਂਦੇ ਸਨ.

ਸਿਡਨੀ ਦੇ 200 ਸਾਲ - ਇਤਿਹਾਸਕ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਪਾਰਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚੀਆਂ ਗਗਨਚੁੰਬੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਾਲ ਭੜਕਦੇ ਮਹਾਨਗਰ ਤੱਕ: ਸਿਡਨੀ ਦੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੁਝ 200 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਭੇਦ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਸਿਡਨੀ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ 200 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ
• ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਖੇਤਰ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਸਿਡਨੀ 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰੀ ਸੀ ਪਰ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਲੇਗ ਨੇ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ
• 1900 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਆਕਾਸ਼ ਰੇਖਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੇਬਰਹੁੱਡ ਬਿਲਕੁਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ

ਅਰਗਾਈਲ ਪਲੇਸ ਦੇ ਇਸ 1822 ਸਕੈਚ ਵਿੱਚ, ਮਿਲਰ ’s ਪੁਆਇੰਟ, ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਆਂs -ਗੁਆਂ ofਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ

ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਡਨੀ 50 ਲੱਖ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ -ਭੜੱਕੇ ਵਾਲਾ ਮਹਾਂਨਗਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗਗਨਚੁੰਬੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਦਫਤਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾ ਬੇੜਾ ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਸਰਕੂਲਰ ਕਿਵੇ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਪਾਰਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1851 ਦੇ ਸੋਨੇ ਦੀ ਭੀੜ ਨੇ ਸਿਰਫ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਆਬਾਦੀ 35,000 ਤੋਂ 200,000 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ.

ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਮਿੱਲਰਜ਼ ਪੁਆਇੰਟ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯੁਗਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨ, ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਵਾਘਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਅਨਾਜ, ਉੱਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ੋਆ -ੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਮਾਤ ਦਾ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਸੀ.

ਗਲੀਆਂ ਸੰਘਣੇ ਪੱਥਰ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਦੋਸ਼ੀ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਜੀਲ ਕੱਟ, 1843 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ 20 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਕਿ ਨੇੜਲੇ ਇਲਾਕੇ ਨੂੰ ਦ ਰੌਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਿਕਟੋਰੀਅਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਘਰ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਗੇ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਕੀ ਸਿਡਨੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.

ਮਿਲਰ ’s ਪੁਆਇੰਟ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਵੇਖੀ ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਾਮੇ ਵਾੜਾਂ ਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਲਈ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਨੇ ਦੀ ਭੀੜ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸੈਲਾਨੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਪਾਰ ਲਿਆਏ.

ਲਾਰਡ ਨੈਲਸਨ ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਹੀਰੋ ਆਫ਼ ਵਾਟਰਲੂ ਪੱਬਸ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਮ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਕੁਝ ਘਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚੇ ਸਨ.

ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਡਨੀ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਸੀ, ਜੋ 1858 ਵਿੱਚ ਅਰਗਾਈਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਬਣੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਂ neighborhood -ਗੁਆਂ,, ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮਨਮੋਹਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ, ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦਫਤਰ ਦੇ ਟਾਵਰਾਂ ਅਤੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਪਰ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਪਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਪਲੇਗ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ 106 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।

ਖਰਾਬ ਇਮਾਰਤਾਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਖੇਤਰ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਗੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਾਰੇ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਉੱਨ ਦੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਨਵੇਂ ਘੜੇ ਅਤੇ ਗੋਦਾਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਰਜਨਾਂ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ishedਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਚੱਟਾਨਾਂ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਸੈਂਕੜੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਫਲੈਟ ਅਤੇ#8211 ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੱਜ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ#8211 ਘਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਛੱਤ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਜਨਤਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਸੀ।

ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1932 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ knਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਖੇਤਰ ਗਲੀਆਂ ਦੀ ਪੁਨਰ ਸਥਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ.

ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲਰ ਅਤੇ#8217s ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ olਾਹੁਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਟਾਵਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਦੱਖਣ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਸ਼ ਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਝਾੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਬਰੰਗਾਰੂ ਖੇਤਰ ਅਤੇ#8211 ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਸਦੀਵੀ ਬਦਲ ਰਹੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ olਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1850 ਦੇ ਅਰਗਾਈਲ ਪਲੇਸ ਦੇ ਫਰੈਡਰਿਕ ਟੈਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਂਟਿੰਗ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਪਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਾਰਡ ਨੈਲਸਨ ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੈਰੀਸਨ ਚਰਚ ਵਰਗੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਅਰਗਾਈਲ ਪਲੇਸ ਹੁਣ ਆਰਗਾਈਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੈਰੀਸਨ ਚਰਚ (ਕੈਮਰੇ ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ) ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ

ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਹਿੱਲ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਦਾ ਨਜ਼ਾਰਾ 1864 ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ, ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉੱਕਰੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਹਾਰਵਜ਼ ਦੇ ਮਿਸ਼-ਮੈਸ਼ ਤੇ ਡੌਕਿੰਗ ਹੈ. ਲੋਅਰ ਫੋਰਟ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਰਗਾਈਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ

ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਪਨੋਰਮਾ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਅਨੰਦ ਮੈਰੀਨਾ, ਹਲਚਲ ਭਰੀ ਉੱਤਰੀ ਸਿਡਨੀ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

1864 ਵਿੱਚ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਉਸ ਦੇ ਹੁਣ ਦੇ ਡਾਰਲਿੰਗ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝਾੜੀਆਂ ਅਜੇ ਬਣੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਗਲੀ ਕੈਂਟ ਸਟਰੀਟ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਰਡ ਨੈਲਸਨ ਬਹੁਤ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਂਟ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੇਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਾੜੀ ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੂਰੀ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਹਿੱਲ ਤੋਂ 1864 ਦਾ ਦੱਖਣੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅੱਜ ਵੀ ਟਾਵਰਾਂ, ਕਾਹਿਲ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਛਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿੱਤਾ

1874 ਦੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਕੈਂਟ ਅਤੇ ਅਰਗਾਈਲ ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਠੀਆਂ ਸਨ.

ਨਵੀਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਰੀ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਇਮਾਰਤ ਹੋਟਲ ਪਾਲਿਸੇਡ ਦੇ ਨਾਲ

1875 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਰਗਾਈਲ ਪਲੇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਾਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਉਭਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

ਰੁੱਖਾਂ ਨੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 140 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਨਵੇਂ ਟਾhਨਹਾousesਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

1870 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੋਅਰ ਫੋਰਟ ਸਟਰੀਟ 'ਤੇ ਦੋ ਆਦਮੀ, ਇੱਕ ਇੱਕ ਗੰਨੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਟੋਪੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਪੋਸਟ ਬਾਕਸ ਹੈ

ਪਿਛਲੀ ਫੋਟੋ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੋਅਰ ਫੋਰਟ ਸਟ੍ਰੀਟ ਪਿਛਲੇ 140 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਇਹ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਟੈਰੇਸ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ

1870 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲਰ ਕਿਵੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਮੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਓਪੇਰਾ ਹਾ Houseਸ ਵਰਗੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉੱਚੀ ਸੀਬੀਡੀ ਹੁਣ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ

1880 ਦੇ ਉੱਪਰਲੀ ਆਰਜੀਲ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲੋਅਰ ਫੋਰਟ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਰੀਸਨ ਚਰਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਗਲੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਲੋਅਰ ਫੋਰਟ ਸਟਰੀਟ ਦੇ 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਟ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਗਰੀਬੀ ਅਤੇ ਪਲੇਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਸਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੱਚੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਖੇਡਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਲੋਅਰ ਫੋਰਟ ਸਟਰੀਟ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਸਿਵਾਏ ਵਾਟਰਲੂ ਦੇ ਹੀਰੋ ਦੇ knਹਿ -ੇਰੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ

1843 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ 20 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਰਗਾਈਲ ਕੱਟ, ਨੇੜਲੇ ਇਲਾਕੇ ਨੂੰ ਰੌਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. 1901 ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰ, ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਰਗਾਈਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕੱਟ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

1901 ਵਿੱਚ ਲੋਅਰ ਫੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿੰਡਮਿਲ (ਸੱਜੇ) ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੇ ਵਾਟਰਲੂ ਹੋਟਲ ਦਾ ਹੀਰੋ. ਇਹ ਸਿਡਨੀ ਦੇ 1823 ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਪਹਿਲੇ ਪੱਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ.

ਵਾਟਰਲੂ ਦਾ ਹੀਰੋ ਅਗਲੇ 44 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ architectureਾਂਚੇ ਅਤੇ#8211 ਨੇ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ

ਵਾਟਰਲੂ ਦਾ ਹੀਰੋ ਅੱਜ ਅੰਦਰੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਤਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੋਅਰ ਫੋਰਟ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ

ਆਰਗਾਈਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਸਿਰੇ ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ, ਜੋ ਹੁਣ ਪਾਲੀਸੇਡ ਹੋਟਲ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਰਲ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਨਿ newsਜਜੈਂਟ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ

110 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੀ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ ਪਰ 2018 ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵੀਂ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਹੱਥ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ#8211

20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਮਿਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਘਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਖਰਾਬ ਇਮਾਰਤਾਂ ਕਾਰਨ ਖੇਤਰ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਗੰਦਾ ਹੋ ਗਿਆ. 1900 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਪਲੇਗ ਨੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦਿੱਤਾ

ਵਿੰਡਮਿਲ ਸਟਰੀਟ ਅੱਜ 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਮਾਤ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ olਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਰਗੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਫਲੈਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੀ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਪੁਰਾਣੀ ਫੋਟੋ ਹਾਈ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੇ ਨਵੀਂ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲਸ਼ ਬੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝਰਨੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਗਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਕਾਮਿਆਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਚਟਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਮੇਨ ਸਟ੍ਰੀਟ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰੀਗਰ ਦੇ ਫਲੈਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਚਟਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਖੜੀ ਹੈ

ਲੰਬਾ ਨਜ਼ਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨਵੇਂ ਘਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਚਾਨਕ ਉੱਚੇ ਆਕਾਸ਼ ਰੇਖਾ ਦੁਆਰਾ ਹਾਵੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ

1900 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਟ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੇ ਫਲੈਟਾਂ' ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ. ਸੈਂਕੜੇ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਕਾਨਾਂ ਦੇ ਖੰਡਰਾਂ' ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗੁਆਂ neighborhood ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਮਾਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਉਹੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅੱਜ ਵੀ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੀ ਅੱਡੀ ਵਾਲੇ, ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੁਆਰਾ ਭਰਮਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਟ ਡਾਰਲਿੰਗ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਸ਼ ਬੇ ਦੇ ਡੌਕਸ ਤੇ ਆਪਣੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇਤੀ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਡੌਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ

ਡਾਰਲਿੰਗ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਮਰੀਨਾ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡੌਕਸ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਿੱਜੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਈ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ-ਅਧਾਰਤ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਮੋਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਵਿੰਡਮਿਲ ਸਟਰੀਟ 'ਤੇ ਸਾਬਕਾ ਹਿੱਟ ਜਾਂ ਮਿਸ ਹੋਟਲ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਹੀਰੋ ਆਫ ਵਾਟਰਲੂ ਤੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਮੋਰਚੇ ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਰਟੀ 1900 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਇਮਾਰਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ ਜੋ 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਅੱਧ ਤੱਕ olਾਹੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚੀਆਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਤਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਿੱਟ ਜਾਂ ਮਿਸ ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਚਾਂਦੀ ਹਿ ਗਈ ਹੈ

ਲੋਕ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਅਖ਼ਬਾਰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, 1910 ਵਿੱਚ ਮਿਲਰ ’s ਪੁਆਇੰਟ ਟ੍ਰਾਮ ਟਰਮੀਨਸ ਤੇ, ਪਾਰਕ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ, ਅਰਗਾਈਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਅਰਗਾਈਲ ਪਲੇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹੋਏ

1961 ਵਿੱਚ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਟਰਾਮ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਾਮ ਟਰਮੀਨਸ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਲੀ ਦਾ ਕੋਨਾ ਹੈ ਅਤੇ 1979-80 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਦਫਨਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1910 ਦੀ ਫੋਟੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਘਰ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ

1915 ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲਰ ਕਿay ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਕੋਈ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ, ਗਗਨਚੁੰਬੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਜਾਂ ਓਪੇਰਾ ਹਾ Houseਸ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੱਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਡੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਿੱਲਰ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀਬੀਡੀ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲਰ ਕਿਏ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਿਡਨੀ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ

1915 ਵਿੱਚ ਮਿਲਰ ’s ਪੁਆਇੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਸਰਕਾਰੀ ਘਾਟੇ ਅਤੇ ਉੱਨ ਸਟੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸਿਡਨੀ ਦੀ ਸਕਾਈਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹਨ

ਮਿਲਰ ’s ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੱਥੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡੌਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੈਮਪ ਉੱਤੇ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ. ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਹਿੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਛੂਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 1900 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲਰ ਕਵੇ ਦਾ ਇਹ ਸ਼ਾਟ ਕਦੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਦਫਤਰ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਵਿਕਸਤ ਡੌਕਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

2010 ਤੋਂ ਸਰਕੂਲਰ ਕਿਵੇ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ, ਸੀਬੀਡੀ ਨੂੰ ਗਗਨਚੁੰਬੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਝ ਅਸਲ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਸਰਕੂਲਰ ਖੱਡ ਹੈ

1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲਰ ਕਿay ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੌਰਟ ਐਂਡ ਐਂਪੂਲਰ ਸ਼ੈੱਡ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1869 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਐਮਪੀ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 1959 ਵਿੱਚ ਦੁਖਦਾਈ demਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇਮਾਰਤ. ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਫਤਰ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਜਾਂ ਕਾਹਿਲ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਲਈ ਦਸਤਕ ਦੇ ਗਏ ਸਨ

ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਰਕੂਲਰ ਕਵੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਰਟਸ ਐਂਡ ਏਮਪ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਏਐਮਪੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਹਿਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲਰ ਕਵੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਫਤਰ ਦੇ ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਮਿਲਰ ’s ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ 1923-32 ਵਿੱਚ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ. ਸੈਂਕੜੇ ਘਰ wereਾਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪਰ ਗੁਆਂ neighborhood ਉੱਤਰੀ ਕੰoreੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ 1930 ਦੀ ਫੋਟੋ ਹੇਠਲੇ ਫੋਰਟ ਸਟਰੀਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਗੈਰੀਸਨ ਚਰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਲੋਅਰ ਫੋਰਟ ਸਟਰੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਜ਼ਾਰਾ ਉੱਤਰੀ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਟਾਵਰਾਂ ਅਤੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਆਕਾਸ਼ ਰੇਖਾ ਉੱਤੇ ਦਬਦਬਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮੈਕਕੁਆਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਓਪੇਰਾ ਹਾ byਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਜ਼ਾਰਾ 80 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਓਪੇਰਾ ਹਾ Houseਸ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਵਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸਕਾਈਲਾਈਨ

1932 ਵਿੱਚ ਪੁਲ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਨੋਰਮਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ steੇਰ ਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਟਾਵਰ ਹਨ

ਇਹ ਪੁਲ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਓਪੇਰਾ ਹਾ Houseਸ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਡਨੀ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 1932 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ

1952 ਵਿੱਚ ਡਾ Downਨਸ਼ਾਇਰ ਲੇਨ ਤੋਂ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਸ਼ਾਟ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਲੱਕੜ ਦੀ ਵਾੜ ਗਲੀ ਨੂੰ ਚਟਾਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਡਾ Downਨਸ਼ਾਇਰ ਲੇਨ ਹੁਣ ਪੱਛਮੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਖਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਵਾੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੁਲ ਦਰਖਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਅਰਗਾਈਲ ਪਲੇਸ 1900 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1960 ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਦੀ ਇਹ ਫੋਟੋ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲੀ. ਕਾਰਾਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬੈਠੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁਲਾਬੀ ਰੰਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕੋਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ

ਉਹੀ ਇਮਾਰਤ ਅਰਗਾਈਲ ਪਲੇਸ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਪਰ ਜੰਗਾਲੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਅਤੇ ਛਿਲਕੇ ਵਾਲੇ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਦਿਨ ਦੇਖੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਲਈ ਅਤੇ#8217 ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

1986 ਵਿੱਚ ਅਰਗਾਈਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਐਂਡ ਪਲੇਸ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਰੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਘਰ ਅਤੇ ਉੱਭਰਦੇ ਉੱਤਰੀ ਸਿਡਨੀ ਦਫਤਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਫਤਰ ਦੇ ਟਾਵਰਾਂ ਅਤੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਰੋਤ: ਨਿਕ ਵ੍ਹਾਈਟ, "ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਪਾਰਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚੀਆਂ ਗਗਨਚੁੰਬੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਮਹਾਨਗਰ ਤੱਕ: ਸਿਡਨੀ ਦੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ 200 ਸਾਲਾਂ ਦੇ#8217 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਭੇਦ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ", ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, 4 ਫਰਵਰੀ, 2018

ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਤੱਥ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਸਿਡਨੀ ਸੈਂਟਰਲ ਬਿਜ਼ਨਸ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ (ਸੀਬੀਡੀ) ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਪਾਰ ਉੱਤਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਰਮ ਡੌਰਮੈਨ ਲੌਂਗ ਅਤੇ ਮਿਡਲਸਬਰੋ ਦੀ ਸਹਿ ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 1932 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.

1815 ਤੋਂ, ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਸਨ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨਾਂ (ਆਰਥਿਕ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ. ਜੇ.ਜੇ.ਸੀ. ਬ੍ਰੈਡਫੀਲਡ, 1912 ਤੋਂ "ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ", ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਬ੍ਰਿਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1916 ਵਿੱਚ, ਐਨਐਸਡਬਲਯੂ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਪਰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਸਹਿਮਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਾਏ ਦਾ ਸੀ ਉਹ ਪੈਸਾ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਜ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਡਫੀਲਡ 1921 ਨੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਲੈ ਆਇਆ - ਆਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਅਤੇ ਐਨਐਸਡਬਲਯੂ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਨਿ generalਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਤੋਂ ਹੈਲ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. 24 ਮਾਰਚ 1924 ਨੂੰ ਮਿਡਲਸਬਰੋ ਦੀ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਫਰਮ ਡੌਰਮੈਨ ਲੌਂਗ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਆਰਕ ਟਾਈਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਤਜਰਬਾ ਸੀ. ਆਰਕ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀ. ਪੁਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀਗਤ ਰੇਲਵੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਪੁਲ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੁਲ ਨੂੰ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਛੇ ਮਾਰਗੀ, ਦੋ ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬ੍ਰੈਡਫੀਲਡ ਨੇ ਪੁਲ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ (ਪੁਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਉਸਨੂੰ ਇਸਦਾ "ਪਿਤਾ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੀ ਰਸਮ, ਅਖੌਤੀ "ਪਹਿਲੇ ਸੋਡ ਦਾ ਮੋੜ", 28 ਜੁਲਾਈ 1923 ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕੰਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹੁੰਚਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਆਰਚ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ. ਐਬੁਟਮੈਂਟ ਟਾਵਰ. ਆਰਚ ਦੀ ਉਸਾਰੀ 26 ਅਕਤੂਬਰ 1928 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਆਰਚ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ 19 ਅਗਸਤ 1930 ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਉਸੇ ਪਲ ਤੋਂ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਡੈਕ ਜੂਨ 1931 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਿਜਲੀ, ਗੈਸ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਲਾਈਨਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਸਟੀਮ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 19 ਜਨਵਰੀ 1932 ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ। ਪੁਲ 19 ਮਾਰਚ 1932 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 1.149 ਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 49 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪੁਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 52.800 ਟਨ ਹੈ। ਪੁਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 6.25 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ ਜੋ ਕਿ 1988 ਤੱਕ ਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਵਿਹਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਤੋਪ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪੁਲ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਅੱਜ

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਫਾਂਸੀ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦੀ ਯਾਦ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਰਕੂਲਰ ਕਵੇ ਤੋਂ ਫੋਰਟ ਡੈਨੀਸਨ ਤੱਕ ਘੰਟਾਵਾਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੜੀ ਹੋਈ ਲਾਸ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ, ਮਾਰਟੇਲੋ ਟਾਵਰ, ਗਨ ਪਾ powderਡਰ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਐਨਐਸਡਬਲਯੂ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕਸ ਅਤੇ ਵਾਈਲਡ ਲਾਈਫ ਸਰਵਿਸ ਗਾਈਡਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਦੌਰੇ ਤੇ ਖੋਜ ਕਰੋ. ਦੁਪਹਿਰ 1 ਵਜੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਾ ਕਰੋ, 1906 ਤੋਂ 1942 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਘੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ setੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ. ਸਿਰਫ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੇਟ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ - ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਕੈਫੇ ਅਤੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਜੂਨ 2017 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਏ.

---