ਡਗਲਸ ਏ -26 ਈ ਹਮਲਾਵਰ

ਡਗਲਸ ਏ -26 ਈ ਹਮਲਾਵਰ

ਡਗਲਸ ਏ -26 ਈ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਏ -26 ਸੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਪਰ ਏ -26 ਡੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2,100hp ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਆਰ -2800-83 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏ -26 ਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 400 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਏ -26 ਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਏ -26 ਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਡਗਲਸ ਏ -26 ਹਮਲਾਵਰ

ਦੇ ਡਗਲਸ ਏ -26 ਹਮਲਾਵਰ (ਮਨੋਨੀਤ ਬੀ -26 1948 ਅਤੇ 1965 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਇੱਕ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਗਲਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਟਕਰਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵੀ ਵੇਖੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸੰਖਿਆ ਨੇ 1969 ਤੱਕ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. [ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ]

ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੰਬ ​​ਲੋਡ ਦੇ ਦੋ ਵਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. [4]

ਏ -26 ਤੋਂ ਬੀ -26 ਤੱਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾਮਕਰਨ ਨੇ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਡਗਲਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਕੁਝ 16 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਐਮਪ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -2800 ਡਬਲ ਵੈਸਪ ਅਠਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ, ਡਬਲ-ਰੋਅ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਨ-ਮਾਰਟਿਨ ਬੰਬਾਰੀ 1939 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਦੋਗੁਣਾ ਮਾਰਾਉਡਰ (ਲਗਭਗ 5,300) ਡਗਲਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸਰਗਰਮ ਯੂਐਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਏ -26 ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਬਿ Bureauਰੋ ਦੁਆਰਾ 1972 ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਮੁਕਤ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

A-26B SN# 43-7140 1943 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇਹ ਲਾਂਗ ਬੀਚ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਡਗਲਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ 328 ਵਾਂ A26B ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫੌਜੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ:

• ਫਲੋਰੈਂਸ ਐਸਸੀ ਵਿਖੇ 127 ਵੀਂ ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ - 4 ਜਨਵਰੀ, 1944 ਤੋਂ 13 ਨਵੰਬਰ, 1945 ਤੱਕ
• ਹੌਬਸ ਫੀਲਡ ਐਨਐਮ ਵਿਖੇ 4160 ਵੀਂ ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ ਏਅਰ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਕਮਾਂਡ - 13 ਨਵੰਬਰ, 1945 ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ 1948
• 4127 ਵੀਂ ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ ਏਅਰ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਕਮਾਂਡ ਸੀਏ ਵਿੱਚ ਮੈਕਲੇਲਨ ਏਐਫਬੀ - ਸਤੰਬਰ 1948 ਤੋਂ 13 ਮਾਰਚ, 1950

13 ਮਾਰਚ, 1950 ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ.

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ 2 ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਪ ਡੀਲਰ ਅਲੈਕਸ ਓਸਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ 13 ਹੋਰ ਏ 26 ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ 1952 ਵਿੱਚ. 19 ਮਾਰਚ, 1952 ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਿouਸਟਨ ਦੇ ਟੈਕਸਾਸ ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਣ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੌਂ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸੱਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਜਾਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

1953 ਦੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਗਲੇਂਡੇਲ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਰਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸ਼੍ਰੇਵਪੋਰਟ ਦੀ ਬਾਰਨਵੈਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਐਲਏ ਨੇ ਏ -26 ਨੂੰ 30 ਦਸੰਬਰ, 1961 ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 1952-1967, ਏ -26 ਨੂੰ ਬਾਰਨਵੈਲ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਸ ਰੇਲਵੇ ਇਕੁਇਪ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਬਕਾ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਲਿੰਡਨ ਬੀ ਜਾਨਸਨ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜੈਕ ਕੈਨੇਡੀ ਨੂੰ ਵੀ ਉਡਾਇਆ ਸੀ. ਜੌਨ ਬਾਰਨਵੇਲ ਨੇ 7 ਫਰਵਰੀ, 1967 ਨੂੰ ਏ -26 ਦਾ ਵਪਾਰ ਓਮਨੀ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੋਰਵੇਅਰ 240 ਲਈ ਕੀਤਾ. ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਨ-ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ N75Y ਹਮਲਾਵਰ N240P ਬਣ ਗਿਆ.

ਲੌਂਗ ਬੀਚ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਰਿਸਰਚ, ਇੰਕ. ਨੇ 19 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1967 ਨੂੰ $ 15,000.00 ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਘਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ 25 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਲਕੀਅਤ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ 1972 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਐਲ ਦੁਆਰਾ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 10 ਜਨਵਰੀ, 1977 ਨੂੰ ਅਮਰਿਲੋ ਵਿੱਚ ਪੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ੈਰਿਫਜ਼ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਬੇਕਰ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਉਤਾਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਹਨੇਰੇ ਧੁੱਪ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੱਜਣ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਕੋਲ ਗਏ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਰੇਂਜਰ ਵਿੰਗ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰੰਗ ਕੀ ਸੀ? . ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਨਾਲ ਚਿੱਟਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ:

"ਮੇਰੇ ਰੱਬ ਇਹ" ਗ੍ਰੇ ਗੋਸਟ! ਅਸੀਂ ਖਾੜੀ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ! ਉਸਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਿਆ. ਉਹ ਡੈਕ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਥੱਪੜ ਮਾਰਦਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਖੜ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ! "

ਦੋਵੇਂ ਸੱਜਣ ਡੀਈਏ ਏਜੰਟ ਸਨ.

ਏ -26 ਨੂੰ ਯਾਦਗਾਰੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 21 ਦਸੰਬਰ 1977 ਨੂੰ ਅਮਰਿਲੋ ਸ਼ੈਰਿਫ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਘਰ ਲਈ ਉਡਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਰਿਲੋ ਦੇ ਕਈ ਹਫਤੇ ਦੇ ਦੌਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏ -26 ਨੂੰ 11 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਵਾਕੋ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 1980. ਰੈਂਜਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 23 ਜੂਨ 1980 ਨੂੰ ਸੀਏਐਫ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਏ -26 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੇ ਸਿਰਫ 15 ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰਪਿਤ ਮੈਂਬਰ ਸਨ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਹਾਲੀ 1982 ਦੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੇਂਟ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਡੱਲਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੈਡਬਰਡ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਚਾਰ ਕੋਟ ਪੇਂਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ. ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਪੇਂਟ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਉੱਭਰਿਆ, ਇਸ ਨੇ 13 ਵੇਂ ਬੰਬ ਸਕੁਐਡਰਨ - ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਗ੍ਰਿਮ ਰੀਪਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੇਡਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਕਾਲਾ, ਲਾਲ ਵਿੰਗਟਿਪਸ ਅਤੇ ਗlingsਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਰੇਂਜਰ ਮੈਂਬਰ ਕਰਨਲ ਜੀਨ ਦੇਵੇਨੀ ਨੇ ਹਾਕੋ ਇੰਡੀਅਨ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਦੀ ਨੱਕ ਕਲਾ ਉੱਤੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਵੋਟ ਪਾਈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਂ "ਟੀ-ਪੀ ਟਾਈਮ ਗਾਲ" ਨੂੰ ਹਰਾ ਕੇ "ਸਪਿਰਟ ਆਫ ਵਾਕੋ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ.

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ 1986 ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਮੈਕਕਾਰਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਏਐਫ ਦੇ "ਗੈਦਰਿੰਗ ਆਫ਼ ਈਗਲਜ਼" ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਾਸਟਰ ਰਾਡ ਦੇ ਟੇਕਆਫ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦਾ ਇੰਜਨ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਰਨਲ ਵੇਨ ਸ਼ੁਕਮੈਨ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਰੇਂਜਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਸੁਕ ਵਲੰਟੀਅਰ ਸੀਏਐਫ ਕਰਨਲ ਲੱਭੇ ਜੋ "ਸਪਿਰਟ ਆਫ ਵਾਕੋ" ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵੈਸੇਵਕਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੰਗ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸੀਏਐਫ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 13 ਵੀਂ ਬੰਬ ਸਕੁਐਡਰਨ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡੌਨ ਕਰਨ ਲਈ "ਵੇਗਾਸ ਵਿਕਸੇਨ" ਏ -26 ਸੀ ਮਾਡਲ (ਕੱਚ ਦੀ ਨੱਕ) ਦੇ ਕੇ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, "ਸਪਿਰਟ ਆਫ਼ ਵੈਕੋ" ਅਤੇ "ਵੇਗਾਸ ਵਿਕਸੇਨ" ਆਪਣੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਟਰੈਫਿੰਗ ਹਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਬੰਬ ਦੌੜਾਂ ਨਾਲ ਕਲਪਨਾ ਅਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਯੂਨਿਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਸਾਨੂੰ ਏ -26 ਬੀ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ "ਗੋਸਟ ਸਕੁਐਡਰਨ" ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ.

ਡਗਲਸ ਏ -26 ਈ ਹਮਲਾਵਰ - ਇਤਿਹਾਸ

ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ-ਵਿਰੋਧੀ-ਵਿਦਰੋਹੀ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਬੀ -26 ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਪੁਰਾਣੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਥੱਕ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਪਰ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਬੀ -26 ਕੇ ਬਣਨ ਲਈ ਚਾਲੀ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦਾ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1969 ਤੱਕ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਸੀਆਈਏ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਕਿ .ਬਾ ਤੱਕ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ. ਗਰਮ ਪਰ ਸਰਲ ਬੀ -26 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲੜੀ ਗਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਟਕਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਾਇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਦਰੋਹੀ ਦੋਵੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੀ -26 ਨੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਪਾਈ. ਵਾਧੂ ਹਮਲਾਵਰ ਜੰਗਲ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟੈਸਟ ਬੈੱਡ ਅਤੇ ਏਅਰ ਟੈਂਕਰ ਬਣ ਗਏ. ਅੱਜ, ਪੁਰਾਣੇ ਬੀ -26 ਹਮਲਾਵਰ ਸਿਪਾਹੀ, ਨਾ ਹੁਣ ਲੜਾਈਆਂ ਲੜ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪੈਸਾ ਕਮਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਏਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ. ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜੰਗੀ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ.

ਹਮਲਾਵਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ. ਕੋਰੀਆ ਦੁਆਰਾ, ਇਸਨੂੰ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੌਕਰੀ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ. ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ ਵੀ, ਡਗਲਸ ਬੀ -26 ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਦੀਵੀ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਤਲੀ ਧੁੰਦ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਸੇਲਸ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਲਾਈਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੈ.

ਇਹ ਨਵਾਂ ਖੰਡ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡਗਲਸ ਹਮਲਾਵਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪੂਰਾ ਵੇਰਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ. ਦੁਰਲੱਭ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਭੁੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਗਲਸ ਏ -26 ਅਤੇ ਬੀ -26 ਹਮਲਾਵਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਹਾਰਡਬਾoundਂਡ, ਅੱਠ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਰੰਗ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ 200 ਪੰਨੇ

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
1. ਪਿਛੋਕੜ
2. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ
3. ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ
4. ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵਾ
5. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਏ -26
6. ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ, ਏਅਰ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਸਰਵਿਸ
7. ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਸੇਵਾ
8. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਏ -26 ਅਤੇ ਬੀ -26
9. ਸੀਆਈਏ, ਯੂਐਸਏਐਫ ਅਤੇ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ: ਐਨਕੋਰ
10. ਸਿਵਲ ਏ -26 ਅਤੇ ਬੀ -26

ਅੰਤਿਕਾ ਇਕ: ਏ -26 ਉਤਪਾਦਨ ਸੂਚੀ
ਅੰਤਿਕਾ ਦੋ: ਸਿਵਲ ਹਮਲਾਵਰ
ਅੰਤਿਕਾ ਤਿੰਨ: ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਿਰਧਾਰਤ
ਇੰਡੈਕਸ

ਡਗਲਸ ਏ -26 ਹਮਲਾਵਰ: ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਰ

ਡਗਲਸ ਏ -26 ਹਮਲਾਵਰ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲ ਦੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਵਜੋਂ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਮੈਂ ਅਜੇ ਉਸਦੀ ਸੇਵਾ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਸੇਵਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱ beforeਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏ -26 ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਲੇਖ ਲਿਖਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਇੱਕ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਲੜੀ ਲਿਖਾਂ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਏ -26 ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵੀਡੀਓ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਤਾਰੀਖ ਬਾਰੇ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਏ -26 ਨੂੰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਏ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਗਲਸ ਏ -26 ਹਮਲਾਵਰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਜਾਂ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ.

ਵੀਡੀਓ 14 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਰਨੀ ਸ਼੍ਰੇਡਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰਾਂ ਤੇ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਉਹੀ ਅਰਨੀ ਸ਼੍ਰੇਡਰ ਹੈ ਜੋ ਬਫੇਲੋ ਏਅਰ (ਆਈਸ ਪਾਇਲਟ ਐਨਡਬਲਯੂਟੀ) ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ ਸੀ ਬਫੇਲੋ ਏਅਰ ਦੀ ਅਰਨੀ ਦੀ ਮਈ 2012 ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ (ਜਾਓ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਦੇਖਣ ਲਈ).

16 ਅਕਤੂਬਰ, 2016 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਵੀਡੀਓ ਜੋ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਐਂਸਲ ਐਮ.
ਨਕਸ਼ਾ ਵੇਖੋ

ਮੰਗਲ - ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ: ਸਵੇਰੇ 9 ਵਜੇ - ਸ਼ਾਮ 5 ਵਜੇ
ਸਤਿ - ਸਵੇਰੇ 9 ਵਜੇ - ਦੁਪਹਿਰ 2 ਵਜੇ

ਜੇ ਸੇਂਟ ਕਲਾਉਡ ਗੇਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਐਨ. ਕਲੇਬੋਰਨ/ਡਬਲਯੂ ਵੱਲ ਜਾਓ. ਜੱਜ ਪੇਰੇਜ਼ ਗੇਟ.

ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, 504-278-8024 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਲੁਈਸਿਆਨਾ ਮੈਨੂਵਰਸ ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਮਿਲਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ (ਕੈਂਪ ਬੀਉਰਗਾਰਡ)
ਨਕਸ਼ਾ ਵੇਖੋ

ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, 318-641-5733 ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ ਪ੍ਰਬੰਧ 318-641-5733 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਕੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਾਨ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਗਲਸ ਏ -26 ਹਮਲਾਵਰ

ਇੱਕ ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸੀ -130 ਹਰਕਿulesਲਸ ਨੇ ਜੂਨ 1996 ਵਿੱਚ ਡੌਸਨ (ਵਾਈਡੀਏ) ਵਿਖੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਐਡਮੰਟਨ ਦੇ ਏਅਰ ਸਪਰੇਅ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਾਟਰ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਗਲਸ ਏ -26 ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਹਨ. – – ਇਹ ਫੋਟੋ ਮਰੇ ਲੰਡਬਰਗ ਦੁਆਰਾ 1996-2014 ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪਸ਼ਟ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਇਸਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਚਾਲਕ ਦਲ: 3
ਸਮਰੱਥਾ: ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ 1,400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੇ ਬੰਬ, ਜਾਂ ਨਾਗਰਿਕ ਭੇਸ ਵਿੱਚ 3,100 ਐਲ ਫਾਇਰ ਰਿਟਾਰਡੈਂਟ
ਲੰਬਾਈ: 15 ਮੀਟਰ (50 ਫੁੱਟ)
ਵਿੰਗਸਪੈਨ: 21 ਮੀਟਰ (70 ਫੁੱਟ)
ਕੱਦ: 5. 64 ਮੀਟਰ (18 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ)
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 50 ਮੀਟਰ ਵਰਗ (540 ਫੁੱਟ ਵਰਗ)
ਭਾਰ: 10, 147 ਕਿਲੋ (22,370 lbs)
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 12,519 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (27, 600 ਪੌਂਡ)
ਉਪਯੋਗੀ ਲੋਡ: 1,500 ਕਿਲੋ (3,330 ਪੌਂਡ)
ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ: 2 × ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -2800-71 ਡਬਲ ਵੈਸਪ ਜਾਂ -27s, ਜਾਂ -79s 18-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਦੋ-ਕਤਾਰ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ, 2,000 ਐਚਪੀ (1,500 ਕਿਲੋਵਾਟ)
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 578 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (359 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)
ਰੇਂਜ: 2,600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (1,600 ਮੀਲ)
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 8,700 ਮੀਟਰ (28,500 ਫੁੱਟ)
ਯੂਕੋਨ ਕੰਪਨੀਆਂ: ਐਨ/ਏ
ਯੂਕੋਨ ਪਾਇਲਟ: ਐਨ/ਏ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੇ ਯੂਕੋਨ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹਰ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਛੋਹਿਆ. ਡਗਲਸ ਏ -26/ਬੀ -26, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏ -20 "ਹੈਵੋਕ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏ -20 "ਹੈਵੋਕ" ਨੂੰ ਯੂਕੋਨ ਰਾਹੀਂ ਰੂਸ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, "ਉਧਾਰ ਲੀਜ਼" ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਏ -26 ਨੂੰ ਯੂਕੋਨ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਏ -20 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

"ਹਮਲਾਵਰ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਯੂਕੋਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ. ਏ -26 ਕਦੇ ਵੀ ਯੂਕੋਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰੰਤੂ ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਯੂਕੋਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ ਉਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੰਬ ਬੇਅ ਜੰਗਲ ਦੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਐਡਮੰਟਨ ਅਲਬਰਟਾ ਦੇ ਏਅਰ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਏ -26 ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਾਈਲਡ ਫਾਇਰ ਸਪਰਸ਼ਨ ਟੂਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਏਅਰ ਸਪਰੇਅ ਕੁੱਲ 22 ਏ -26 “ਹਮਲਾਵਰਾਂ” ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1970 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਤੱਕ ਏਅਰ-ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਏਅਰ-ਟੈਂਕਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ 900 ਯੂਐਸ ਗੈਲਨ ਜਾਂ 3,100 ਲੀਟਰ ਫਾਇਰ ਰਿਟਾਰਡੈਂਟ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਸਰਕਾਰੀ ਕੰਟਰੈਕਟਸ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਡਿਟੀ ਨਿਭਾਈ ਸੀ.

ਏ -26 ਨੇ ਏਅਰ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਕੋਨ ਟੈਰੀਟਰੀ, ਐਨਡਬਲਯੂਟੀ, ਅਲਬਰਟਾ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਅਤੇ ਸਸਕੈਚਵਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈ ਜੋ 1970 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਪਰੇਅ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤਕਰੀਬਨ 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ helpedੰਗ ਨਾਲ ਹੋਈ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ। ਜੰਗਲ ਦੀ ਅੱਗ. ਏਅਰ ਸਪਰੇਅ ਯੂਕੋਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ L188 ਚਾਰ ਇੰਜਿਡ ਟਰਬੋ-ਪ੍ਰੋਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
–
–
–
–
ਯੂਕੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਐਡਮੰਟਨ ਅਲਬਰਟਾ ਦੇ ਏਆਈਆਰ ਸਪਰੇਅ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਏ -26, ਜੰਗਲ ਦੀ ਅੱਗ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਤਾਰੀਖ ਅਣਜਾਣ. ਟਿਕਾਣਾ ਅਣਜਾਣ.

22 ਏ -26 ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਜੋ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰੇ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ. ਤਾਰੀਖ ਅਣਜਾਣ. ਟਿਕਾਣਾ ਅਣਜਾਣ.

ਡਗਲਸ ਏ -26 (ਬੀ -26) ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ 1 ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਰੀ-ਸਟਾਕ!

ਡਗਲਸ ਏ -26 ਹਮਲਾਵਰ (1948 ਅਤੇ 1965 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਨੋਨੀਤ ਬੀ -26) ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਗਲਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵੀ ਵੇਖੀ ਸੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸੰਖਿਆ ਨੇ 1969 ਤੱਕ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਏ -26 ਤੋਂ ਬੀ -26 ਤੱਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਨਾਲ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਡਗਲਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 16 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਐਮਪ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -2800 ਡਬਲ ਵੈਸਪ ਅਠਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ, ਡਬਲ-ਰੋਅ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਨ-ਮਾਰਟਿਨ ਬੰਬਾਰੀ 1939 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਦੋਗੁਣਾ ਮਾਰਾਉਡਰ (ਲਗਭਗ 5,300) ਡਗਲਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਏ -26 ਡਗਲਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੀ ਅਤੇ ਏ -20 (ਡੀਬੀ -7) ਹੈਵੌਕ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਗਲਸ ਬੋਸਟਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਐਡ ਹੀਨੇਮੈਨ, ਰਾਬਰਟ ਡੋਨੋਵਨ ਅਤੇ ਟੇਡ ਆਰ ਸਮਿਥ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਏ -26 ਦਾ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਐਨਏਸੀਏ 65-215 ਲੇਮੀਨਰ ਫਲੋ ਏਅਰਫੋਇਲ ਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸਿਸਟ ਏਐਮਓ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ. ਸਮਿਥ.

ਜੁਲਾਈ 1943 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਦਾ XA-26A ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਕਾਲਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਡਗਲਸ ਐਕਸਏ -26 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਏਏਸੀ ਸਰ. ਨੰ. 41-19504) ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 10 ਜੁਲਾਈ 1942 ਨੂੰ ਮਾਈਨਸ ਫੀਲਡ, ਏਲ ਸੇਗੁੰਡੋ ਵਿਖੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਾਇਲਟ ਬੈਨੀ ਹਾਵਰਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੇ ਸੀ. ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਠੰingਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਪਿਨਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਹੋਈ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਨੱਕ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਏ -26 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਏ -26 ਬੀ ਕੋਲ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਨੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ .50 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਟੋ ਤੋਪ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 75 ਐਮਐਮ ਪੈਕ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ (ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਸਮੇਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੇ (ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੱਠ) .50 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ “ ਸਾਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀ ਨੱਕ ਅਤੇ#8221 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ '#8220 ਸਿਕਸ-ਗਨ ਨੱਕ' ਅਤੇ#8221 ਜਾਂ#8220 ਅੱਠ-ਬੰਦੂਕ ਨੱਕ ਅਤੇ #8221. ਏ -26 ਸੀ ਅਤੇ#8217s ਅਤੇ#8220 ਗਲਾਸ ਅਤੇ#8221 ਨੱਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ'#8220 ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਨੱਕ 'ਅਤੇ#8221 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਉਚਾਈ ਦੀ ਸਟੀਕ ਬੰਬਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨੌਰਡਨ ਬੰਬਸਾਈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਏ -26 ਸੀ ਨੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਐਮ -2 ਤੋਪਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰ ਗਨ ਪੈਕ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਡਗਲਸ ਏ -26 ਬੀ ਹਮਲਾਵਰ

ਲਗਭਗ 1,570 ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਪਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਏ -26 ਬੀਜ਼ ਲਈ '#8220 ਅੱਠ-ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਨੱਕ' ਅਤੇ#8221 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 14 .50 ਇੰਚ (12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੰਰਚਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅੱਗੇ ਮਾ mountਟ. ਏ -26 ਸੀ ਨੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਏ -26 ਬੀ ਨੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕੁਝ ਮਨੁੱਖ-ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰੀਰਕ (ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ) ਅਹੁਦਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਭੂਮਿਕਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਕਰੀਬਨ 820 ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ “ ਫਲੈਟ-ਟੌਪਡ ਅਤੇ#8221 ਛਤਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਏ -26 ਬੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨੱਕ ਬੰਦੂਕਾਂ ਲਈ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਅਤੇ ਗਨ ਲੋਡਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਏ -26 ਸੀ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਪੜਾਅ ਲਈ ਨੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਏ -26 ਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੋਹਰੀ ਉਡਾਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ#8220 ਜੰਪ ਸੀਟ ਅਤੇ#8221 “ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਕਾਕਪਿਟ ਤੱਕ ਅਤੇ ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਰਾਹੀਂ ਸਿਰਫ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਾਲੀ ਹੋਵੇ.

ਡਗਲਸ ਏ -26 ਹਮਲਾਵਰ ਤੀਜਾ ਹਮਲਾ ਸਮੂਹ

ਡਗਲਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਗਸਤ 1943 ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ) ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਏ -26 ਬੀ ਸਪੁਰਦ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਬੰਬਾਰੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 23 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ, ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ-ਆਯੋਜਿਤ ਮਨੋਕਵਾੜੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਤੀਜੇ ਬੰਬ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ#8217 ਦੀ 13 ਵੀਂ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਅਤੇ#8220 ਗ੍ਰੀਮ ਰੀਪਰਸ ਅਤੇ#8221, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਏ -26 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾ. ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਜਨਰਲ ਜਾਰਜ ਕੈਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, “ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਏ -26 ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ”

9 ਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਡਗਲਸ ਏ -20 ਜੀ ਜਾਂ ਏ -20 ਐਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਉੱਪਰ. (ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਫੋਟੋ)

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ, 3 ਡੀ ਬੰਬ ਸਮੂਹ ਨੇ ਵਾਧੂ ਡਗਲਸ ਏ -20 ਹੈਵੋਕਸ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 319 ਵੇਂ ਬੰਬ ਸਮੂਹ ਨੇ ਮਾਰਚ 1945 ਵਿੱਚ ਏ -26 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੀਜੀ ਬੀਜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ, 319 ਵੀਂ ਉਡਾਣ 12 ਅਗਸਤ 1945 ਤੱਕ ਸੀ। ਏ -26 ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਗਸਤ 1945 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਰਜਨ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਉਡ ਗਏ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਏ -20 ਅਤੇ ਬੀ 25 ਏਏਐਫ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਏ -26 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ.

ਡਗਲਸ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰੀਖਣ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਏ -26 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨੌਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਵਿੱਚ 186 ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ 386 ਵੇਂ ਬੰਬ ਸਮੂਹ ਦੇ 553 ਡੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ 6 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਇਆ। ਅੱਠ ਟੈਸਟ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨੌਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ A-20s ਅਤੇ B-26s ਨੂੰ A-26 ਹਮਲਾਵਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੈ।

ਏ -26 ਬੀ ਹਮਲਾਵਰ 552 ਵਾਂ ਬੀਐਸ, 386 ਵਾਂ ਬੀਜੀ, ਬੀਉਮੋਂਟ, ਫਰਾਂਸ 1944 "ਬਦਬੂਦਾਰ" ਮਾਡਲ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ.

ਏ -26 ਬੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੂਹ 416 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇਹ 17 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ 409 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ, ਜਿਸਦਾ ਏ -26 ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਏ -26 ਸੀ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਏ -20/ਏ -26 ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੱਚ-ਨੱਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨਾ ਹੋ ਗਈ. ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਰਣਨੀਤਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ-ਅਧਾਰਤ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਏ -26 ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸਵਾਗਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1945 ਤਕ, 9 ਵੀਂ ਏਐਫ ਨੇ 11,567 ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਏ ਸਨ, 18,054 ਟਨ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ ਸੀ, 67 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸੱਤ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ#8217 ਦੇ 47 ਵੇਂ ਬੰਬ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵੀ ਏ -26 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਜਨਵਰੀ 1945 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਰਮਨ ਆਵਾਜਾਈ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਫਾਈਨਲ ਵਿੱਚ ਪੋ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿੱਧੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਰੋਕ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮਾਂ.

ਸੰਨ 1947 ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਣਨੀਤਕ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ ਨੇ 1949 ਤੋਂ 1950 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਰਬੀ -26 ਟੋਪੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਮੁੜ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੀ -26 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ 1957 ਤਕ ਬੀ -26 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਬੀ -26 ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਏ -26 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 1966 ਤੱਕ ਬੀ -26 ਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਅੰਤਮ ਰੂਪ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਏ -26 ਏ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਸਰਗਰਮ ਡਿ dutyਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਟੀਏਸੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 1972 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਦੇ ਟੀਏਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.

ਆਰਬੀ -26 ਰੀਕੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਵੀਯੂ) ਵਿੱਚ ਟਾਰਗਿਟ ਟੌਇੰਗ ਅਤੇ ਆਮ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੀ -130 ਹਰਕਿulesਲਸ ਦੇ ਡੀਸੀ -130 ਏ ਰੂਪ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਅਹੁਦਾ 1962 ਤਕ JD-1 ਅਤੇ JD-1D ਸੀ, ਜਦੋਂ JD-1 ਨੂੰ UB-26J ਅਤੇ JD-1D ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ DB-26J ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਆਈਏ ਨੇ ਗੁਪਤ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ.

ਸਰਗਰਮ ਯੂਐਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਏ -26 ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਬਿ Bureauਰੋ ਦੁਆਰਾ 1972 ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤੀਜੇ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬੀ -26 ਹਮਲਾਵਰ, ਜੋ ਦੱਖਣੀ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਹਿਲੇ ਯੂਐਸਏਐਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ ਜੋ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 27 ਅਤੇ 28 ਜੂਨ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਉੱਤੇ ਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਸਨ। 29 ਜੂਨ 1950 ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਯੋਂਗਯਾਂਗ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ' ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

1950 ਵਿੱਚ, ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਲਈ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 29 ਜੂਨ, 1950 ਨੂੰ ਪਯੋਂਗਯਾਂਗ ਵਿਖੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ।

10 ਅਗਸਤ 1950 ਨੂੰ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਤੇ#8217 ਦਾ 452 ਡੀ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਵਿੰਗ ਕੋਰੀਆਈ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਨਵੰਬਰ 1950 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਇਟਾਜ਼ੁਕੇ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਤੀਜੇ ਬੰਬ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 8 ਵੀਂ, 13 ਵੀਂ ਅਤੇ 90 ਵੀਂ ਬੰਬ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਚੀਨੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਧਾਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੋਨਸ਼ੋ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਮਿਹੋ ਏਅਰ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. 1951 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੁਸਾਨ ਈਸਟ (ਕੇ -9) ਏਅਰ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ. ਜੂਨ 1951 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਰਾਤ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਬੰਬ ਵਿੰਗ (ਕੁਨਸਨ (ਕੇ -8)) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੋਇਆ, 452 ਵਾਂ ਪੂਰਬੀ ਅੱਧਾ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਪੱਛਮੀ. ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪੱਤਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਠ ਅਭਿਆਨ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਮਈ 1952 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਯਮਤ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ 17 ਵੇਂ ਬੰਬ ਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, 452 ਵੇਂ ਨੇ 85 ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 15,000 ਸੌਰਟੀਜ਼ (ਰਾਤ ਨੂੰ 7000) ਉਡਾਣ ਭਰੀ.

ਬੀ -26 ਨੂੰ 38,500 ਵਾਹਨ, 406 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, 3,700 ਰੇਲਵੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੱਤ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 14 ਸਤੰਬਰ 1951 ਨੂੰ, ਕੈਪਟਨ ਜੌਹਨ ਐਸ ਵਾਲਮਸਲੇ, ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਜਾਮ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰਚ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਦੇ ਵਿੰਗਮੈਨ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਣ. ਵਾਲਮਸਲੇ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਡਲ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੇ 27 ਜੂਨ 1953 ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ 24 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਯੁੱਧ ਦਾ ਆਖਰੀ ਯੂਐਸਏਐਫ ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ.

ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਇਨਵੇਡਰ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੜਤਾਲ ਵਿੱਚ ਕੁਆਰਟਰ ਟਨ demਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਬੰਬ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ. Jpg

ਬੀ -26 ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਟੈਕ ਵਰਜਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, 67 ਵੀਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਰੀਕੌਨਾਈਸੈਂਸ ਵਿੰਗ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਡਬਲਯੂਬੀ -26 ਅਤੇ ਆਰਬੀ -26 ਨੇ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਮੌਸਮ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ.

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਬੀ -26 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1960 ਵਿੱਚ ਤਖਲੀ ਆਰਟੀਏਐਫਬੀ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਐਸ ਸੀਆਈਏ (ਸੈਂਟਰਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਏਜੰਸੀ) ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 16 ਜਹਾਜ਼ਾਂ, 12 ਬੀ. ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਮਿਲਪੌਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ -26 ਬੀ ਅਤੇ ਬੀ -26 ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਆਰਬੀ -26 ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਰਾਇਲ ਲਾਓ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਪੈਥੇਟ ਲਾਓ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਬੇਜ਼ ਆਫ਼ ਪਿਗਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਲੜਾਕੂ ਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰਬੀ -26 ਸੀ 1961 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਾਓਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ “ ਫਾਰਮ ਗੇਟ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਬੀ -26 ਕੇ/ਏ -26 ਏ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਓਸ ਲਈ ਬੀ -26 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਹੋਰ ਤਾਇਨਾਤੀ, ਦੋ ਆਰਬੀ -26 ਸੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਲਈ ਸੋਧੇ ਗਏ, ਮਈ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1962 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਓਸ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਲੈਕ ਵਾਚ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮ ਗੇਟ ਸਟਾਕਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਹਨਾਂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿਖੇ ਡਗਲਸ ਬੀ -26 ਕੇ ਕਾerਂਟਰ ਹਮਲਾਵਰ. (ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਫੋਟੋ)

ਲਾਓਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸਏਐਫ ਨਾਲ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫਾਰਮ ਗੇਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਾਰਮ ਗੇਟ B-26Bs, B-26Cs, ਅਤੇ ਸੱਚੇ RB-26C ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ RB-26C ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. 1963 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੋ ਆਰਬੀ -26 ਸੀ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਲਾਰਕ ਏਬੀ ਨੂੰ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਲੈਕ ਵਾਚ ਲਈ ਸੋਧੇ ਗਏ ਨਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਬਲੈਕ ਵਾਚ ਤੋਂ ਫਾਰਮ ਗੇਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਏ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੋਧੇ ਹੋਏ RB-26C ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ RB-26L ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਵੀਟ ਸੂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫਾਰਮ ਗੇਟ ਅਤੇ#8217s B-26s ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਟਰਾਈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਟੀ -28 ਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਡਗਲਸ ਏ -1 ਸਕਾਈਰਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੀ -26 ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਸਪਾਰ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਦੋ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫਰਵਰੀ 1964 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਗਸਤ 1963 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰਵਰੀ 1964 ਵਿੱਚ ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੇ ਏਗਲਿਨ ਏਐਫਬੀ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ।

11 ਫਰਵਰੀ 1964 ਨੂੰ, ਹਰਲਬਰਟ ਫੀਲਡ, ਫਲੈਡਾ ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ ਪਹਿਲੇ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡੋ ਵਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਏਗਲਿਨ ਏਐਫਬੀ ਵਿਖੇ ਰੇਂਜ 52 ਤੇ ਬੀ -26 ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੈਫਿੰਗ ਪਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ duringਣ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਗੁਆਚ ਗਿਆ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਸਪੈਸ਼ਲ ਏਅਰ ਵਾਰਫੇਅਰ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਅੱਤਵਾਦ ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਦੌੜ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਸੀ। SAWC ਨੇ ਪਿਛਲੇ 21 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਹਰ ਮਹੀਨੇ twiceਸਤਨ ਦੋ ਵਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਵੀਏਟਨਾਮ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏਐਫ ਕਮਾਂਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬੀ -26 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 11 ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ 1964 ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਬੀ -26 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਯੂਐਸ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਵੈਨ ਨੂਇਸ ਦੀ Markਨ ਮਾਰਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾਵਰ ਨੂੰ ਅੱਤਵਾਦ ਵਿਰੋਧੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੀ -26 ਕੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਉਡਾਣ 30 ਮਈ 1964 ਨੂੰ ਵੈਨ ਨੂਇਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸੀ. ਮਾਰਕ ਨੇ 40 ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬੀ -26 ਕੇ ਕਾ Countਂਟਰ-ਇਨਵੇਡਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 609 ਵੇਂ ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਮੁੜ ਨਿਰਮਿਤ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਟਿਪ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਮਈ 1966 ਵਿੱਚ, ਬੀ -26 ਕੇ ਨੂੰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਏ -26 ਏ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ “A ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਮਲੇ ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ) ਅਤੇ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੈੱਡ ਲਾਈਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਲੌਨਸਮ ਟਾਈਗਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਾਰਵਰਡ ਲੁਕਿੰਗ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ (ਐਫਐਲਆਈਆਰ ਸਿਸਟਮ) ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਡਗਲਸ ਏ -26 ਸੀ ਹਮਲਾਵਰ 435440 ਤਾਮੀਆਮੀ

1961 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਡਿkeਕ ਫੀਲਡ (ਉਰਫ ਸਹਾਇਕ ਫੀਲਡ ਥ੍ਰੀ ਉਰਫ ਏਗਲਿਨ ਏਐਫਬੀ) ਵਿਖੇ, ਲਗਭਗ 20 ਬੀ -26 ਬੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੀ -26 ਸੀ ਸੰਰਚਨਾ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ‘ ਸੇਨੀਟਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ#8217 ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਠ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਨੱਕ, ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਰੈਕ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਵਾਟੇਮਾਲਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਆਈਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਅਲਾਬਾਮਾ ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬੀ -26, ਸੀ -46 ਅਤੇ ਸੀ -54 ਕਿubਬਨ ਦੇ ਜਲਾਵਤਨੀ ਹਵਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਅਪ੍ਰੈਲ 1961 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿubਬਾ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜ, FAR (Fuerza Aérea Revolucionaria) ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1961 ਨੂੰ, ਕਿ Cਬਾ ਦੇ ਜਲਾਵਤਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ, FAL (Fuerza Aérea de Liberación) ਦੇ ਅੱਠ B-26s ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ FAR ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਕਿ Cਬਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। 17 ਅਪ੍ਰੈਲ 1961 ਨੂੰ, FAL B-26s ਨੇ ਕਿabਬਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ Bayੇ ਤੇ ਸੂਰ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨੌ FAL B-26s, 10 ਕਿubਬਾ ਦੇ ਜਲਾਵਤਨ ਅਤੇ 4 ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 19 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸੰਘਰਸ਼ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। FAR ਨੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੀ -26 ਸੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀਆਈਏ ਅਤੇ#8216 ਕਮਾਂਡ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ#8217 ਦੁਆਰਾ 4 ਕਿubਬਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸੀਆਈਏ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਗਸ ਬੇ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਕਾਂਗੋ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿੰਬਾ ਵਿਦਰੋਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਬੀ -26 ਕੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ. Newly remanufactured B-26K Counter-Invaders were delivered to the Congo via Hurlburt Field in 1964.

Douglas B-26 Armée de l’air

In the 1950s, the French Air Force’s (Armée de l’air) Bombing Groups (Groupe de bombardement) including Bombardment Group I/19 Gascogne (GB I/19) and GB 1/25 Tunisia, used B-26 during the First Indochina War lent to France by the United States Air Force.

Cat Bi (Haiphong) based Douglas B-26 Invaders operated over Dien Bien Phu in March and April 1954 during the siege of Dien Bien Phu. In this period, a massive use of Philippines based USAF B-26s against the Viet Minh heavy artillery was planned by the U.S. and French Joint Chief of Staff as Operation Vulture, but was eventually cancelled by the respective governments.

Concerned about Indonesian President Sukarno’s communist leanings, the CIA started Operation Haik in 1958 to overthrow his Guided Democracy in Indonesia regime. The covert op committed at least a dozen B-26 Invaders in support of rebel forces. On 18th May 1958, American contract pilot Allen Pope’s blacked-out B-26 was initially hit by anti-aircraft ground fire and then brought down by a North American P-51 Mustang flown by Capt. Ignatius Dewanto (the only known air-to-air kill in the history of the Indonesian Air Force). The capture and trial of Lieutenant Pope brought a quick end to Operation Haik, but the capabilities of the Invader were not lost on the Indonesian government. In 1959, the government purchased six aircraft at Davis-Monthan AFB, which were ferried to Indonesia in full military markings during mid-1960. Utilized in a number of actions against rebels in various areas, these aircraft would go on to long follow-up careers.

The last operational flights of three final survivors was in 1976, supporting the Indonesian invasion of East Timor. In 1977, the last two flying aircraft were retired.

Hobbymaster 1/72nd scale Douglas A-26 (B-26) Invaders available from Flying Tigers.

Please check out some great models of Invaders available to order from stock now. Please click on the images below to go straight to the model of your choice or ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ to see them all.

Зміст

Наприкінці 1940 року на фоні перебігу подій у Західній Європі, керівництво військово-повітряних сил армії США видало замовлення на розробку лінійки багатоцільових ударних літаків, які мусили поєднувати в собі функції легкого бомбардувальника ближнього радіуса дії та штурмовика. В результаті компанія «Дуглас» представила на конкурс три варіанти літаків: тримісний бомбардувальник Douglas XA-26 з заскленою носовою частиною фюзеляжу, двомісний нічний винищувач XA-26A з радаром та важкий штурмовик XA-26B, озброєний 75-мм гарматою. Концептуально проект багатоцільового літака базувався на попередній моделі A-20 «Хевок», але мав використовувати потужніші двигуни Pratt & Whitney R-2800-27, що дозволило збільшити бомбове навантаження, захисне озброєння і радіус дії.

Завершення першого прототипу затрималось приблизно на пів року через проблеми з виготовленням обладнання. Тому прототип XA-26 вперше піднявся в повітря тільки 10 липня 1942 року з майбутнього міжнародного аеропорту Лос-Анджелеса в Ель-Сегундо, а 31 жовтня 1942 року вперше піднявся в небо XA-26A. Після виготовлення і випробувань усіх трьох дослідних зразків армія вирішила відмовитись від нічного винищувача і використання гармат великого калібру і доцільним запуску в виробництво було визнано тільки бомбардувальний варіант XA-26 і штурмовик з кулеметним озброєнням.

Попри тому, що в цілому літак продемонстрував високі льотно-технічні характеристики, проблеми з силовою установкою відстрочили термін прийняття його на озброєння. Після довгих іспитів, ретельного вивчення досвіду застосування штурмовиків у Європі та на Тихому океані, A-26B урешті-решт був замовлений урядом для повітряних сил армії США. У серпні 1944 року поступило перше замовлення на 1 355 одиниць штурмовиків. Виробництво A-26 Invader почалося на заводі в Лонг-Біч вже в вересні 1943 року, але до кінця року було завершено тільки 7 літаків, проте вже наступного року почалось дійсно масове виробництво. Загалом до серпня 1945 року було виготовлено 2523 A-26. [3]

• A-26B (з 1948 року — B-26B) — штурмовий варіант з посиленим курсовим озброєнням. Оснащувався двигунами R-2800-27, -71 або -79. (1355 екз.)
  • XJD-1 — буксирувальник на основі A-26B (1 прототип)
  • ТВ-26В — навчальний варіант без озброєння.
  • VB-26B — літак управління
  • СВ-26В — транспортна модифікація.
  • JD-1 (з 1962 року — UB-26J) — буксирувальник мішеней для ВМС (140 переобладнано з A-26C)
  • JD-1D (з 1962 року — DB-26J) — JD-1 пристосований для запуску та управління безпілотними літальними апаратами
  • FA-26C (з 1962 року — RB-26C) — фоторозвідник на базі A-26C
  • ЕВ-26С — літак для випробувань керованих ракет і озброєння

  Друга світова війна Редагувати

  Європейський ТВД Редагувати

  У вересні 1944 року 553-тя бомбардувальна ескадрилья, озброєна «Інвейдерами» почала діяти над територією Франції. Перший бойовий виліт відбувся 6 вересня проти цілей поблизу Бреста. До листопада новими літаками була оснащена ціла 416-а бомбардувальна група, а до весни 1949 таких груп вже було чотири. Ескадрилії комплектувались одночасно модифікаціями A-26B і A-26C, при цьому A-26C використовувались як лідери ударних груп. З січня 1945 «Інвейдери» в складі 47-ї бомбардувальної групи з'явилися на передовій в Італії, де завдавали удари з повітря по німецьких військах і комунікаціях. На початку травня 1945 року в Франції було 489 A-26, а в Італії ще 138. [3]

  Пілоти були захоплені маневреністю і легкістю управління, але штурмовик А-26 володів надмірно складною і виснажливою приладовою дошкою, а також — слабкою передньою стійкою шасі, яка легко руйнувалася при посадці. Ліхтар кабіни екіпажу було важко відкрити у разі аварійного залишення машини. З часом ці проблеми були вирішені, й пілоти літака А-26 пишалися опануванням вимогливої, але ефективної бойової машини.

  За нетривалий час з моменту появи на фронті до повної капітуляції Німеччини на Європейському ТВД «Інвейдери» здійснили 11 567 вильотів і скинули 18 054 тонн бомб. А-26 був настільки спритним, щоб міг постояти за себе при зустрічі з винищувачами супротивника. 19 лютого 1945 майор Майрон Л. Дарки з 386-ї бомбардувальної групи у Франції записав на свій рахунок «ймовірну перемогу» над гордістю німецької авіації — реактивним винищувачем «Мессершмітт» Me-262.

  У Європі з різних причин було втрачено близько 67 «Інвейдерів», але за А-26 лічиться сім підтверджених перемог у повітряних боях.

  Тихоокеанський ТВД Редагувати

  На Тихому океані «Інвейдер» також прогресував від невдалого початку до досягнення високої ефективності. Ще літом 1944 року перші чотири штурмовики A-26B прибули на Нову Гвінею, де були включені в 3-ю бомбардувальну групу, але до травня 1945 року «Інвейдери» майже не використовувались, екіпажі 3-ї групи здійснювали періодичні нальоти проти Формози.

  Після прибуття на Окінаву 41-ї бомбардувальної групи з 102 A-26, останні почали активно використовуватись для бомбардувань цілей на території Японії і Китаю. В липні на Окінаву прибула ще 319-а бомбардувальна група, а загалом до осені 1945 року на цьому театрі діяло близько 250 «Інвейдерів». [3]

  
  

  A-26 Lady Liberty Lady Liberty Squadron

  

  Our Lady is the oldest flying Invader, the 130th one produced, being accepted in Aug, 1944, at Long Beach, CA. It was flown to Great Dunmow, England arriving 20 Sep, 1944. It was assigned to the 9th AF, 410th BG and began combat operations in early 1945. The 410th was initially assigned 4 A-26?s. Each squadron was given one aircraft. They were painted completely black and initially used as night interdiction aircraft ranging all over Germany. Our aircraft is currently painted in 13th AF markings although this aircraft never saw service in Korea. After WWII it was flown to Hobbs, NM and stored. After some refurbishment it was assigned to a USAF Reserve unit for three years. It was declared surplus and sold in 1958. After serving as a radio research aircraft for Texas Instruments in Dallas it was sold to Bill Dempsey in Kansas and used as a fire bomber. Tanker 105 was rarely flown and was eventually sold. It was later seized by DEA for drug running. It was purchased at auction and donated to the CAF. After some time with the Panhandle (Texas) Wing it was transferred to the Nevada wing in Las Vegas. After some restoration it was transferred to the A-26 Sponsorship Group and returned to flight status. In 1999 it was relocated to OKC. It has since been a regular on the airshow circuit.

  The Douglas A-26 Invader (designated B-26 between 1948 and 1965) is a twin-engined light bomber and ground attack aircraft that was built by Douglas Aircraft Company during World War II which also saw service during several major Cold War conflicts. A limited number of highly modified United States Air Force aircraft served in Southeast Asia until 1969. It was a fast aircraft capable of carrying twice its specified bomb load. A range of guns could be fitted to produce a formidable ground-attack aircraft.