315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ

315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1942: 52 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੰਗ; ਯੂਐਸ ਅਧਾਰਤ
1944-45: 52 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੰਗ; IX ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ; ਨੌਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ

ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਬੁੱਕਮਾਰਕ ਕਰੋ: ਸੁਆਦੀ ਫੇਸਬੁੱਕ StumbleUpon


315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ

ਮੁਹਿੰਮ ਨੌਰਮੈਂਡੀ, ਰੋਮ ਅਰਨੋ, ਦੱਖਣੀ ਫਰਾਂਸ, ਉੱਤਰੀ ਫਰਾਂਸ ਹਾਲੈਂਡ, ਅਰਡੇਨੇਸ, ਰਾਈਨਲੈਂਡ, ਮੱਧ ਯੂਰਪ.

ਆਦਰ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ
ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ

315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ

ਮੁਹਿੰਮਾਂ
ਨੌਰਮੈਂਡੀ, ਰੋਮ ਅਰਨੋ, ਦੱਖਣੀ ਫਰਾਂਸ, ਉੱਤਰੀ ਫਰਾਂਸ
ਹਾਲੈਂਡ, ਅਰਡੇਨੇਸ, ਰਾਈਨਲੈਂਡ, ਮੱਧ ਯੂਰਪ

WWII 315 ਵੀਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੱਪ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਟਿਕਾਣਾ. 39 & deg 0.979 ′ N, 104 & deg 51.31 ′ W. Marker ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਕੈਡਮੀ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ, ਏਲ ਪਾਸੋ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮਾਰਕਰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਕੈਡਮੀ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪੱਛਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟੇਡੀਅਮ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਦੇ ਪਰੇਡ ਲੂਪ ਤੇ. ਨਕਸ਼ੇ ਲਈ ਛੋਹਵੋ. ਮਾਰਕਰ ਇਸ ਡਾਕਘਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਯੂਐਸਏਐਫ ਅਕੈਡਮੀ CO 80840, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ. ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਲਈ ਛੋਹਵੋ.

ਹੋਰ ਨੇੜਲੇ ਮਾਰਕਰ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ 8 ਹੋਰ ਮਾਰਕਰ ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਪੈਦਲ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ. 379 ਵਾਂ ਬੰਬ ਸਮੂਹ (ਐਚ) (ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਅੱਗੇ) ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਗਲਾਈਡਰ ਪਾਇਲਟ (ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਅੱਗੇ) 306 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ (ਐਚ) (ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਅੱਗੇ) 95 th ਬੰਬ ਸਮੂਹ ਐਚ (ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਅੱਗੇ) 492 ਵਾਂ ਬੰਬ ਸਮੂਹ (ਐਚ) ਅਤੇ 801 ਵਾਂ ਬੰਬ ਸਮੂਹ (ਪੀ) (ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਅੱਗੇ) 416 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ (ਐਲ)

(ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਅੱਗੇ) 20 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ (ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਅੱਗੇ) 344 ਵਾਂ ਬੰਬ ਸਮੂਹ (ਐਮ) ਏਏਐਫ (ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਅੱਗੇ). ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਰਕਰਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਲਈ ਛੋਹਵੋ.

ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ. ਯੂਐਸਏਐਫ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਧ ਆਈਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਵੀ ਵੇਖੋ. . .
1. 315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੱਪ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ). ਯੁੱਧ ਵੈਬਸਾਈਟ ਐਂਟਰੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ (7 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2021 ਨੂੰ, ਵਿਲੀਅਮ ਫਿਸ਼ਰ, ਜੂਨੀਅਰ ਸਕ੍ਰੈਨਟਨ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਏ ਗਏ.)

2. 315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ. ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਅਤੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਐਂਟਰੀ (7 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2021 ਨੂੰ, ਵਿਲੀਅਮ ਫਿਸ਼ਰ, ਜੂਨੀਅਰ ਸਕ੍ਰੈਨਟਨ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਏ ਗਏ.)

3. 315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਐਂਟਰੀ (7 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2021 ਨੂੰ, ਵਿਲੀਅਮ ਫਿਸ਼ਰ, ਸਕੈਨਟਨ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੇ ਜੂਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.)

4. 315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ. ਸਮੂਹ ਵੈਬਸਾਈਟ ਹੋਮਪੇਜ (7 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2021 ਨੂੰ, ਵਿਲੀਅਮ ਫਿਸ਼ਰ, ਸਕੈਨਟਨ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੇ ਜੂਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.)

5. 315 ਵਾਂ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਤੱਥ ਸ਼ੀਟ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵੈਬਸਾਈਟ ਐਂਟਰੀ (7 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2021 ਨੂੰ, ਵਿਲੀਅਮ ਫਿਸ਼ਰ, ਸਕੈਨਟਨ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੇ ਜੂਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.)

6. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ. ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ/ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਐਂਟਰੀ (7 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2021 ਨੂੰ, ਵਿਲੀਅਮ ਫਿਸ਼ਰ, ਸਕੈਨਟਨ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੇ ਜੂਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.)


IX ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ

IX ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਗਠਨ 11 ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 16 ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ 9 ਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ 50 ਵਾਂ, 52 ਵਾਂ ਅਤੇ 53 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਬੀਜੀ ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਐਫ. ਗਾਈਲਸ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਤੋਂ ਫਰਵਰੀ 1944 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ ਐਮਜੀ ਪਾਲ ਐਲ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 1944 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 1946 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ।

ਅਸਲ ਕਾਡਰ ਹੈਡਕੁਆਟਰਸ ਪਹਿਲੀ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ (ਸਿਰਫ ਛੇ ਅਧਿਕਾਰੀ) ਅਤੇ 315 ਵੇਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਸਥਾਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਯੂਐਸਏਏਐਫ #489 ਤੇ ਕੋਟਸਮੋਰ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1, 1943 ਨੂੰ ਇਹ 434 ਵੇਂ ਟੀਸੀ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ 315 ਵੇਂ ਅਤੇ 434 ਵੇਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ 50 ਵੇਂ ਟੀਸੀ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. IX TC ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਬਾਰਾਂ ਏਅਰਫੀਲਡ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਫੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲੀ ਗਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਟੌਅ ਪਲੇਨ ਸਨ. ਖੇਤਰ ਫੁਲਬੇਕ, ਲੈਂਗਰ, ਬੋਟਸਫੋਰਡ, ਵੈਕਰਲੇ, ਬਾਲਡਰਟਨ, ਨੌਰਥ ਵਿਥਮ, ਬਾਰਕਸਟਨ ਹੀਥ, ਕੋਟਸਮੋਰ, ਨੌਰਥ ਲਫਨਹੈਮ, ਸਾਲਟਬੀ, ਫੋਲਕਿੰਗਹੈਮ ਅਤੇ ਵੂਲਫੌਕਸ ਲਾਜ ਸਨ.

ਨਵੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ, 435 ਵੇਂ ਟੀਸੀ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਵੈਲਫੋਰਡ ਏਅਰ ਬੇਸ ਨੂੰ 50 ਵੇਂ ਟੀਸੀ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਈਐਕਸ ਟੀਸੀ ਕਮਾਂਡ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਗ੍ਰਾਂਥਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਰੈਮਸਬਰੀ, ਐਲਡਰਮਾਸਟਨ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹੈਮ ਕੋਰਮੌਨਜ਼ ਵੀ 101 ਵੇਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਣਨੀਤਕ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਏ.

ਫਰਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਜੋਏਲ ਈ ਕਰੌਚ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਕੋਟਸ ਵਿਖੇ ਆਈਐਕਸ ਟੀਸੀ ਕਮਾਂਡ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਗਰੁੱਪ (ਪ੍ਰੋਵੀਜ਼ਨਲ) ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, 440 ਵੇਂ ਅਤੇ 439 ਵੇਂ ਟੀਸੀ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ 50 ਵੇਂ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਈਟੀਓ ਵਿੱਚ, ਲੋਜਿਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਯੂਨਿਟਸ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ IX TC ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਸੀ:

ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਸਰਵਿਸ ਕਮਾਂਡ
9 ਵੀਂ ਏ/ਬੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬੀਟੀਐਨ.
9 ਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸਰਵਿਸ ਕਮਾਂਡ
8 ਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸਰਵਿਸ ਕਮਾਂਡ
ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਰੂਮ
ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ ਸਰਵਿਸ
ਦੂਜਾ ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਮੋਬਾਈਲ ਬੀਟੀਐਨ.
490 ਵਾਂ ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਡਿਪੂ ਕੰ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਹਾਇਤਾ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, IX ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਏਅਰਬੋਰਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

1944 ਵਿੱਚ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਲੇਵਿਸ ਬਰੇਟਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਆਈਐਕਸ ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ ਪਹਿਲੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਏਅਰਬੋਰਨ ਆਰਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਗ ਬਣ ਗਈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ (ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਉਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਜੋ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਨੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ II ਵਿੱਚ ਨਿਭਾਈ ਸੀ. ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਗਲਾਈਡਰ ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਨਿਹੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ, 1,000 ਫੁੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਤੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਭਾਰੀ ਭੜਕਾਹਟ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖੜ੍ਹੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਥਾਈ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਗਲਾਈਡਰ ਪਾਇਲਟ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰੌਪ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰਬੋਰਨ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨਾਲ ਲੜੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ, ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਨੌਕਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਸਨ.

ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ II ਵਿੱਚ ਐਕਸਿਸ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਟੀਸੀ ਸਮੂਹ ਅੱਜ ਵੀ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗਜ਼ ਵਜੋਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਵਿੱਚ ਜਰਨੈਲ ਅਰਨੋਲਡ, ਸਪੈਟਜ਼, ਬ੍ਰੈਡਲੇ ਅਤੇ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਪਾਲ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਠਕ ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਬ੍ਰੈਡਲੀ ਨੇ ਜਨਰਲ ਵਿਲੀਅਮਸ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਤੇਜ਼ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ.

ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪਾਸ

ਬਹੁਤੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ II ਏਅਰਬੋਰਨ ਵੈਟਰਨਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਵੈਟਰਨਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਡੀ-ਡੇ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ-ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ. ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਜੀਵੰਤ ਚਰਚਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕੁ ਬਚੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਕਰਨਲ ਜੋ ਹਾਰਕਵਿਚਜ਼ ਨੇ 2001 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਖੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਭਾਗ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕਰਨਲ ਹਰਕਿਵਿਜ਼ ਨੇ 29 ਵੇਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤਕ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ। ਉਹ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ#8217 ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ#8220 ਪੌਪ ਅਤੇ#8221 ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੈਰ -ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਬੇਚੈਨ ਸੀ. ”

ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰ ਤੇ, ਉਸਦੇ ਨੋਟਸ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਲੰਮੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ:

“ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ IX ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਾਂ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਿਤ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ SHAEF ਵੱਲੋਂ ਕੋਈ ਅਚਨਚੇਤ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਰੀਅਲ ਲਈ ਸਪੀਡ

“ ਬੂੰਦਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ “pop ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ#8221 ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਇਹ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਡ੍ਰੌਪ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਉਚਾਈਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਵਾਈ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਬਜ਼ੁਰਗ ਜੋ “pop ਇਤਿਹਾਸ, ” ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜੋ#8220pop ਟੀਵੀ ਅਤੇ#8221 ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਤੇ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਹਨ- ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਹਨੇਰੇ ਸੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ- 47 ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਲਕ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ”

ਸਪੀਡ ਦਾ ਭਰਮ

“ ਇਹ ricਖਾ ਹੈ, ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ-ਪਰ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਸ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੀ -47 ਨੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡ੍ਰੌਪ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਸੀ -47 ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ-ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਬਾਅ (ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮਾਪ)-ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ. ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜਨਾ ਹਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟਚਡਾਉਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਤਕਨੀਕ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਸੀ -47 ਪਾਇਲਟ ਪੈਰਾਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਚਾਈ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਬਾਅ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ) ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2300 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੇਜ਼ ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿੰਡਮਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ. ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੋਟੀ ਉੱਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਖਿਡੌਣਾ ਵਿੰਡਮਿਲ ਬਲੇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ ਲਗਾਏ ਬਗੈਰ ਮੋੜਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਿਡੌਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਇਆ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਸਾਡੀਆਂ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿਣ ਲਈ 1,500 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਉੱਡਣ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੈਰਾਡ੍ਰੌਪ ਲਈ 700 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਉਤਰਨ ਲਈ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਰੌਲਾ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਰਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਗਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘੱਟ ਰਹੀ ਸੀ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਡ੍ਰੌਪ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਥ੍ਰੌਟਲ) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰੌਪ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਝਪਟਿਆਂ ਦੇ, ਅਤੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਹੌਲੀ ਗਤੀ (ਡ੍ਰੌਪ ਸਪੀਡ) ਤੇ ਸੀ -47 ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਪ ਵਾਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬੁਫੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੜਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ

ਤਕਰੀਬਨ ਹਰ ‘ ਪੌਪ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ#8217 ਕਹਾਣੀ ਲਈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰੁਵ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ੈਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਾਸ ਕੀਤੇ, ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਫੌਜੀਆਂ ਨੇ ਛਾਲ ਮਾਰੀ. ਸਮਰਪਣ ਅਤੇ ਬਹਾਦਰੀ ਦੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੌਜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਮਾਣ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ ਹਨ. ”

� ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ -47 ਅਤੇ#8221
“ ਹਿਸਟਰੀ ਚੈਨਲ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 101 ਵੀਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀ -47 ਵਿੱਚ ਡ੍ਰੌਪ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤੇ ਸੀ -47 ਵਿੱਚ ਚੈਕਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ ਜਿੱਤ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ#8217 ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਅਯੋਗ (ਮਰੇ/ਜ਼ਖਮੀ) ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਵਰ ਡਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ. ”

ਖਿਲਾਰਨਾ

“ ਨੌਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਾ ਗਠਨ, ਹੰਸ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ V ’s, ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਛੱਡਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਛੱਡਣ. ਡੀ-ਡੇ ਦੇ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ. ਇਹ, ਖਰਾਬ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਰਾਂ ਦੇ ਚੇਰਬਰਗ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਰਾਤ ਦੇ ਗਠਨ, ਜਾਂ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ੈਡ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਇਰਤਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੋਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬੱਦਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਪਾਇਲਟੇਜ (ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਸਾਧਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ) ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਗੁਆਚ ਗਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ. ਰਾਤ ਦਾ ਹਨੇਰਾ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹਨੇਰਾ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਹੋਏ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਓ-ਰਾਡਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਗਠਨ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਕੁਝ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਹੀ Reੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਰਾਂ ਦਾ ਖਿੰਡਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ. ਅੱਜ ਵੀ, ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੌਜੀ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਛੱਡਣਾ ਹੈ. ”

ਜੋਸਟਲਿੰਗ

“ ਬਹੁਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਅਤੇ “pop ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਅਤੇ#8221 ਦੁਆਰਾ ਚਕਮਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

Nce “ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼ੈੱਲ (ਫਲੈਕ) ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
»ਜੇ ਕੋਈ ਚਕਮਾਚਾਰੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਰਮਨ ਸਰਚ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੌਕ-ofਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ.
Rat ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਨਾ ਨੇੜਲੇ ਫਲੈਕ ਧਮਾਕਿਆਂ, ਵਿਘਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੌਪ ਧੋਣ ਤੋਂ ਅਸ਼ਾਂਤੀ, ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
Ic ਘਬਰਾਹਟ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਤੋਂ ਇਹੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ”

IX ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਆਖ਼ਰੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮਾਪਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 16,387 ਉਡਾਣਾਂ ਭਰੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਝੁੰਡ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਨ। 20 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ, ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਲਈ ਚੇਰਬਰਗ ਤੋਂ ਲੈਪਸੀਗ ਤੱਕ 240 ਏਅਰਫੀਲਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 20 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਰੂਜ਼ ਦੁਆਰਾ 35,962 ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ. ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਆਮ ਹਸਪਤਾਲ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰਨ ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਵਿੱਚ 300 ਮੀਲ ਤੱਕ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲੇ ਸਿੱਧੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ IX ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 44,212,200 ਟਨ ਮਾਲ ਅਤੇ 7,727,075 ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਾਡੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਏ. ਇਕੱਲੀ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1945 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਟਨਗੇਜ ਨਾਲੋਂ ਥਲਸ ਸਲੰਜ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਮੋਰਚੇ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਰੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 451000 ਅਮਰੀਕੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੂਸੀ, ਧਰੁਵ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗ਼ੁਲਾਮੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਯੁੱਧ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸੀ -47 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਫਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀ-ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਅੱਠਵੇਂ ਅਤੇ ਨੌਵੇਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ.

9 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਨੂੰ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ਹੈਮ ਕਸਬੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਆਰਮਡ ਸਪੀਅਰਹੈਡ, ਕੰਬੈਟ ਕਮਾਂਡ ਏ, ਲੋਥ ਆਰਮਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਸੀ , ਕਿ ਉਹ ਅਲਪਾਈਨ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਐਸਐਸ ਸਿਖਲਾਈ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਐਸਓਐਸ ਭੇਜਿਆ. ਛੇਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ VI ਕੋਰ ਤੋਂ ਘੇਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੂਹ ਵਜੋਂ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਹੀ ਇਕੋ ਇਕ ਜਵਾਬ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.

441 ਵੇਂ ਸਮੂਹ ਦੇ 160,00 ਆਈਬੀਐਸ ਗੈਸੋਲੀਨ, 37,865 ਆਈਬੀਐਸ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ 5,400 ਆਈਬੀਐਸ ਕੇ-ਰਾਸ਼ਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਚੌਂਤੀ ਸੀ -47 ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਡ੍ਰੈਕਸ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੈਜਹੋਪ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਫਲੇਕ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡ ਗਏ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ਹੈਮ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗ cow ਦੇ ਚਰਾਗਾਹ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ. ਦੁਸ਼ਮਣ, ਸਿਰਫ 1,500 ਗਜ਼ ਦੂਰ, ਖੇਤ ਨੂੰ ਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼.

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ (ਧੁੰਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ।) ਬਾਕੀ 42 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਅੱਗ ਕਾਰਨ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਬੇਸ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ।

ਅਗਲੇ ਦਿਨ 16 ਸੀ -47 ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਚੀਜ਼. 441 ਵੇਂ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਇਸ ਯਤਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੁਖੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਯੂਨਿਟ 2, O00 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਸਦਾਬਹਾਰ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਸੀ -47 ਸੀ.


ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ

ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਠਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਲਈ, ਅਕਤੂਬਰ -ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਚਲੇ ਗਏ. ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਈਕੇਲਨ ਗ੍ਰੀਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਰਿਹਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਥੱਲੇ ਆਏ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਦਿੱਤੀ.

ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੂਹ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਮਈ 1943 ਵਿੱਚ ਸਿਸਲੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਆਫ਼ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਲਗਭਗ ਸਮੂਹ ਸਮੂਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ "ਨਿਰਲੇਪਤਾ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੂਹ ਨੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਇਸਨੇ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਪਹੁੰਚਾ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ.

ਮਾਰਚ 1944 ਵਿੱਚ ਇਹ ਟੁਕੜੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਨੌਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 6 ਜੂਨ 1944 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚੇਰਬਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ( ਡੀਯੂਸੀ) ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ.

17 ਸਿਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ 82 ਡੀ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ 26 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਸ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਕਬਰ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ. ਬੱਲਜ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਂਟਵਰਪ ਅਤੇ ਲੀਜ ਨੂੰ ਏਅਰਲਿਫਟਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਪਲਾਈ, ਦਸੰਬਰ 1944 - ਜਨਵਰੀ 1945.

ਮਾਰਚ 1945 ਵਿੱਚ ਰਾਈਨ ਦੇ ਪਾਰ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੇਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਸ ਨੂੰ ਰਿਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਰ ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਮੂਹ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ, ਮਾਲ haੋਇਆ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱatingਿਆ। ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਚਲੇ ਗਏ.

ਮਾਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਾਬਕਾ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ V-E ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਕੱਿਆ ਗਿਆ. ਮਈ 1945 ਵਿੱਚ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਰਹੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ. 31 ਜੁਲਾਈ 1945 ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ.

ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ

1947 ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਮੂਹ ਮਨੁੱਖੀ ਜਾਂ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ 1948 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਗਲਾ 1952 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਡਿ Eastਟੀ ਲਈ ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦਰਮਿਆਨ ਫ਼ੌਜ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਏਅਰਲਿਫਟ ਅਤੇ ਏਅਰਡ੍ਰੌਪ, ਪਰਚੇ ਦੇ ਤੁਪਕੇ, ਸਪਰੇਅ ਮਿਸ਼ਨ, ਹਵਾਈ ਨਿਕਾਸੀ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਜਾਪਾਨ, ਕੋਰੀਆ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਡੋ-ਚੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਦਸੰਬਰ 1954 ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰੇ ਮਿਸ਼ਨ. 18 ਜਨਵਰੀ 1955 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਗਏ.

ਦਸੰਬਰ 1962 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਆਰਜ਼ੀ ਸੈਨਿਕ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ. ਜੁਲਾਈ 1963 ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਅਟੈਚਡ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਵੀਏਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏਐਫ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਵਾਈਸੀ -123 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਲੜਾਈ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਫਰਵਰੀ-ਅਪ੍ਰੈਲ 1963 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਯੂਐਸ ਫੌਜ ਦੇ ਕੁਝ ਸੀਵੀ -2 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੁਲਾਈ-ਦਸੰਬਰ 1963 ਅਤੇ ਸੀਵੀ -2 ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਟੁਕੜੀ, 1964–1966. ਜੁਲਾਈ 1964 ਵਿੱਚ ਰੈਂਚ ਹੈਂਡ ਡਿਫੋਲੀਏਸ਼ਨ ਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਮਾਰਚ 1966 ਵਿੱਚ 315 ਵੇਂ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡੋ ਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ।

ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ

315 ਵੇਂ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗ ਦੇ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਸਤ 1992 ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਚਾਰਲਸਟਨ ਏਐਫਬੀ, ਐਸਸੀ ਵਿਖੇ ਸਰਗਰਮ. ਉਡਾਣ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸੰਚਾਲਨ, ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ, 1992–. 1993 ਵਿੱਚ, 315 ਵਾਂ ਸੀ -17 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ III ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਮੂਹ ਸੀ. ਇਸਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਯੂਐਸ-ਰੂਸ ਸੰਯੁਕਤ ਫੌਜੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਵੰਸ਼

  • ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 315 ਵਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੂਹ 2 ਫਰਵਰੀ 1942 ਨੂੰ
  • 19 ਮਈ 1947 ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ
  • ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੱਪ, ਮੀਡੀਅਮ, 23 ਮਈ 1952 ਨੂੰ
  • ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ, ਅਸਾਲਟ, ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, 9 ਨਵੰਬਰ 1962 ਨੂੰ
  • ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 315 ਵਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੂਹ 1 ਅਗਸਤ 1992 ਨੂੰ

ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਸ

  • ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਕਮਾਂਡ, 14 ਫਰਵਰੀ 1942, 31 ਮਾਰਚ 1942, 20 ਜੂਨ 1942, ਸੀ. 29 ਨਵੰਬਰ 1942
    , 16 ਅਕਤੂਬਰ 1943, 18 ਫਰਵਰੀ 1944
  • ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੰਗ, ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਮਾਂਡ, 15 ਮਈ - 31 ਜੁਲਾਈ 1945
    , 19 ਮਈ 1947 - 10 ਸਤੰਬਰ 1948, 10 ਜੂਨ 1952 - 18 ਜਨਵਰੀ 1955, 9 ਨਵੰਬਰ 1962, 8 ਦਸੰਬਰ 1962 - 8 ਮਾਰਚ 1966
    , 1 ਅਗਸਤ 1992 – ਮੌਜੂਦਾ

ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ

  • 6 ਵੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ: ਮਾਰਚ -ਜੂਨ 1942: 10 ਜੂਨ 1952 - 18 ਜਨਵਰੀ 1955 8 ਅਕਤੂਬਰ 1964 - 8 ਮਾਰਚ 1966: 14 ਫਰਵਰੀ - 11 ਨਵੰਬਰ 1942 (ਨਿਰੰਤਰ 27 ਸਤੰਬਰ - 11 ਨਵੰਬਰ 1942) (ਐਨਐਮ): 14 ਫਰਵਰੀ 1942 - 31 ਜੁਲਾਈ 1945 19 ਮਈ 1947 - 10 ਸਤੰਬਰ 1948 10 ਜੂਨ 1952 - 18 ਜਨਵਰੀ 1955
  • 35 ਵੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ: 14 ਫਰਵਰੀ - 8 ਜੂਨ 1942 (ਯੂਏ): 15 ਜੂਨ 1942 - 31 ਜੁਲਾਈ 1945 19 ਮਈ 1947 - 10 ਸਤੰਬਰ 1948 10 ਜੂਨ 1952 - 18 ਜਨਵਰੀ 1955: 11 ਜੂਨ - 22 ਅਕਤੂਬਰ 1942 (ਨਿਰਲੇਪ): 26 ਅਕਤੂਬਰ 1942 - 14 ਮਾਰਚ 1943 (ਨਿਰਲੇਪ): 5 ਦਸੰਬਰ 1942-14 ਮਾਰਚ 1943 (ਨਿਰਲੇਪ): 1 ਅਗਸਤ 1992-ਪ੍ਰੈਸਨ (ਐਮ 6): 26 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944-31 ਜੁਲਾਈ 1945 1 ਜੁਲਾਈ 1963-8 ਮਾਰਚ 1966 (4 ਏ): 26 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944-31 ਜੁਲਾਈ 1945 8 ਜੁਲਾਈ 1963 - 8 ਮਾਰਚ 1966: 8 ਜੁਲਾਈ 1963 - 8 ਮਾਰਚ 1966
  • 317 ਵਾਂ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸਕੁਐਡਰਨ: 1 ਅਗਸਤ 1992 - ਮੌਜੂਦਾ
  • 344 ਵੀਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 10 ਜੂਨ 1952 - 18 ਜਨਵਰੀ 1955 (14 ਦਸੰਬਰ 1952 - 13 ਅਕਤੂਬਰ 1953 ਤੋਂ ਅਲੱਗ): 1 ਅਗਸਤ 1992 – ਵਰਤਮਾਨ: 1 ਅਗਸਤ 1992 - 1 ਜੁਲਾਈ 2000: 1-8 ਜੁਲਾਈ 1963
  • 777 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 17 ਅਪ੍ਰੈਲ - 30 ਜੂਨ 1963 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, 1-8 ਜੁਲਾਈ 1963 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
  • ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਆਰਜ਼ੀ, 2: 8 ਦਸੰਬਰ 1962 - 8 ਜੁਲਾਈ 1963 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ.

ਸਟੇਸ਼ਨ

    , ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ, 14 ਫਰਵਰੀ 1942, ਕੈਂਟਕੀ, 18 ਜੂਨ 1942, ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ, 4 ਅਗਸਤ-ਅਕਤੂਬਰ 1942 (ਏਏਐਫ -467), ਇੰਗਲੈਂਡ, ਦਸੰਬਰ 1942 (ਏਏਐਫ -474), ਇੰਗਲੈਂਡ, 6 ਨਵੰਬਰ 1943 (ਏਏਐਫ -493), ਇੰਗਲੈਂਡ, 7 ਫਰਵਰੀ 1944
    (ਬੀ -48), ਫਰਾਂਸ, 6 ਅਪ੍ਰੈਲ-13 ਮਈ 1945, ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ, ਸੀ. 24 ਮਈ - 31 ਜੁਲਾਈ 1945, ਵਰਜੀਨੀਆ, 19 ਮਈ 1947 - 10 ਸਤੰਬਰ 1948, ਜਾਪਾਨ, 10 ਜੂਨ 1952 - 18 ਜਨਵਰੀ 1955, ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ, 8 ਦਸੰਬਰ 1962 - 8 ਮਾਰਚ 1966, ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ, 1 ਅਗਸਤ 1992 – ਵਰਤਮਾਨ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼

  • ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀ -47, 1942–1945, ਪਰ ਸੀ -60, 1942 ਸੀ -53, 1942 ਅਤੇ 1944–1945 ਅਤੇ ਸੀ -46, 1945. ਸੀ -46, 1952–1955 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
  • ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ C-123, 1962–1966, ਪਰ YC-123, 1963 CV-2, 1963 ਅਤੇ 1964–1966 HUC-123, 1964–1965 UC-123, 1965–1966 ਅਤੇ C-130, 1965–1966 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। , 1992-ਸੀ. 2000, 1993 - ਹੁਣ ਤੱਕ

315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ ਯੂਐਸਏਏਐਫ

ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਸ ਜੰਗੀ ਯਾਦਗਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਤਸਵੀਰ ਆਨਲਾਈਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਯੁੱਧ ਯਾਦਗਾਰ ਦੀ ਫੋਟੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ [ਈਮੇਲ ਅਤੇ#160 ਸੁਰੱਖਿਅਤ] ਨੂੰ ਭੇਜੋ. ਆਈਡਬਲਯੂਐਮ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੂਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚਿੱਤਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਯਾਦਗਾਰ ਵੇਰਵੇ

ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਾਨ

ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ,
ਹੈਰਿੰਗਵਰਥ ਤੋਂ ਲੈਕਸਟਨ ਆਰਡੀ,
ਸਪੈਨਹੋਏ
ਈਸਟ ਨੌਰਥੈਂਪਟਨਸ਼ਾਇਰ
ਨੌਰਥੈਂਪਟਨਸ਼ਾਇਰ
NN17 3AT
ਇੰਗਲੈਂਡ

ਓਐਸ ਗਰਿੱਡ ਰੈਫ: ਐਸਪੀ 93625 96253
ਮਾਨਤਾ: ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ

  • ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ (1939-1945)
    ਯਾਦਗਾਰ ਤੇ ਕੁੱਲ ਨਾਂ: 54
    ਪਰੋਸਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ
    ਮੌਤ: 54
    ਸਹੀ ਗਿਣਤੀ: ਨਹੀਂ
    ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ
    ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਰਡਰ: ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ
  • ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਯਾਦਗਾਰ
    ਮਾਪ: ਡੂੰਘਾਈ 800MM, ਉਚਾਈ 3000MM, ਚੌੜਾਈ 800MM
    ਪਦਾਰਥ: ਪੱਥਰ
  • ਸਪੈਨਹੋਏ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿਖੇ 315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੱਪ ਵਾਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ
  • ਗ੍ਰੇਡ II
  • ਇਹ ਯਾਦਗਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਰਾਸਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ. ਸੂਚੀ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਵੇਖੋ
  • ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ
  • ਸਪੈਨਹੋ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਏਅਰਫੀਲਡ: ਯੂਐਸਏਏਐਫ. 315 ਵਾਂ. ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੱਪ.
  • ਡਬਲਯੂਐਮਓ ਆਈਡੀ: 217706
  • ਸ਼ਰਤ: ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ [ਆਖਰੀ ਵਾਰ 26-09-2019 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ]
  • ਫੌਕਸ, ਜੌਰਜ ਐਚ 116-117 ਦੁਆਰਾ ਅੱਠਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰੀਮੈਂਬਰਡ ਸਰੋਤ: ਚਿੱਤਰ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ NIWM ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: ISO 1991 ਵੈਸਟਮਿੰਸਟਰ ਬ੍ਰਿਜ ਰੋਡ, ਲੰਡਨ

ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਯਾਦਗਾਰ ਲਈ ਆਈ ਡਬਲਯੂ ਐਮ ਦੇ ਵਾਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲਸ ਰਜਿਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਯਾਦਗਾਰ ਲਈ ਨਾਮਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਯਾਦਗਾਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਾਮ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕ੍ਰਿਏਟਿਵ ਕਾਮਨਜ਼ BY-NC ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਪਲਬਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਥਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:


ਸਮਗਰੀ

    (300 ਏਐਸ) (317 ਏਐਸ) (701 ਏਐਸ)
  • 315 ਵਾਂ ਏਰੋਮੈਡੀਕਲ ਨਿਕਾਸੀ ਸਕੁਐਡਰਨ (315 ਏਈਐਸ)
  • 315 ਵੀਂ ਏਅਰਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਫਲਾਈਟ (315 ਏਸੀਐਫ)
  • ਚੌਥਾ ਲੜਾਈ ਕੈਮਰਾ ਸਕੁਐਡਰਨ (4 ਸੀਟੀਸੀਐਸ)

315 ਵਾਂ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਗਰੁੱਪ (315 ਐਮਐਕਸਜੀ)

  • 315 ਵਾਂ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਕੁਐਡਰਨ (315 ਐਮਐਕਸਐਸ)
  • 315 ਵਾਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਕੁਐਡਰਨ (315 ਏਐਮਐਕਸਐਸ)
  • 315 ਵਾਂ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸਕੁਐਡਰਨ (315 ਐਮਓਐਸ)

315 ਵਾਂ ਮਿਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮੂਹ (315 ਐਮਐਸਜੀ)

  • 38 ਵਾਂ ਏਰੀਅਲ ਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ (38 ਏਪੀਐਸ)
  • 53 ਡੀ ਏਰੀਅਲ ਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ (53 ਏਪੀਐਸ)
  • 81 ਵਾਂ ਏਰੀਅਲ ਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ (81 ਏਪੀਐਸ)
  • 84 ਵਾਂ ਏਰੀਅਲ ਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ (84 ਏਪੀਐਸ)
  • 315 ਵਾਂ ਮਿਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ (315 ਐਮਐਸਐਸ)
  • 315 ਵਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲ ਦਸਤਾ (315 ਐਸਐਫਐਸ)
  • 315 ਵੀਂ ਸਰਵਿਸ ਫਲਾਈਟ (315 ਐਸਵੀਐਫ)
  • 315 ਵੀਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਰੈਡੀਨੈਸ ਫਲਾਈਟ (315 ਐਲਆਰਐਫ)

315 ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੰਗ, ਮੀਡੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 23 ਮਈ 1952 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 10 ਜੂਨ 1952 ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿੰਗ ਨੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੇ 315 ਵੇਂ ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਏਅਰਲਿਫਟ ਅਤੇ ਏਅਰਡ੍ਰੌਪ, ਪਰਚੇ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਸਪਰੇਅ ਮਿਸ਼ਨ, ਹਵਾਈ ਨਿਕਾਸੀ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ। . ਇਹ ਜਾਪਾਨ, ਕੋਰੀਆ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਡੋ-ਚੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਸੰਬਰ 1954 ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ 18 ਜਨਵਰੀ 1955 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। [2]

ਪੈਸੀਫਿਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ 21 ਫਰਵਰੀ 1966 ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਹੋਈ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਟੈਨ ਸੋਨ ਨੂਟ ਏਅਰ ਬੇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਸਾਇਗਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਿੱਧਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ -123 ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1967 ਵਿੱਚ ਫਾਨ ਰੰਗ ਏਬੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ। ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਰੈਂਚ ਹੈਂਡ ਡਿਫੋਲੀਏਸ਼ਨ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਯੂਸੀ -123 ਏਰੀਅਲ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 1970 ਵਿੱਚ ਪੜਾਅਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥੀਏਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. 1971 ਵਿੱਚ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸੀ -123 ਏਅਰਕ੍ਰਿਜ਼ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਥਾ ਬਣ ਗਈ. ਮਾਰਚ 1972 ਵਿੱਚ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ. [2]


ਵੰਸ਼

  • ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 315 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੰਗ, 7 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ
  • ਵੰਡ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ 315 ਵਾਂ ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 1 ਜੁਲਾਈ 1978 ਨੂੰ (ਨਾ -ਸਰਗਰਮ ਰਿਹਾ) [2]

ਵੰਡ ਸਾਰਣੀ 315 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੰਗ

  • ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 315 ਵਾਂ ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 13 ਅਗਸਤ 1948 ਨੂੰ
  • ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ 315 ਵਾਂ ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 1 ਜੁਲਾਈ 1978 ਨੂੰ [2]

ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਸ

  • ਦੂਜੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, 17 ਜੁਲਾਈ 1944 (ਜੁੜੀ XXII ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ), ਸੀ. 14 ਅਗਸਤ-ਸੀ. 7 ਦਸੰਬਰ 1944
  • ਵੀਹਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਸੀ. 25 ਮਾਰਚ 1945
  • XXI ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ, 5 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945
  • ਵੀਹਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, 16 ਜੁਲਾਈ 1945
  • ਪੰਜਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, 30 ਮਈ 1946
  • ਵੀ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ, 30 ਮਈ 1946
  • ਪੰਜਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, 1 ਜੂਨ 1946 ਅਤੇ#8211 1 ਮਾਰਚ 1950
  • ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ), 25 ਜਨਵਰੀ 1951 ਅਤੇ#8211 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1969 [2]

ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ

ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ

  • 16 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰੀਮੈਂਟ ਸਮੂਹ: 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਅਤੇ#8211 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946
  • 24 ਵਾਂ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਸਮੂਹ: 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਅਤੇ#8211 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946
  • 73 ਡੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਸਮੂਹ: 12 ਮਈ 1945 ਅਤੇ#8211 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946
  • 75 ਵਾਂ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਸਮੂਹ: 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਅਤੇ#8211 15 ਮਈ 1946
  • 76 ਵਾਂ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਸਮੂਹ: 12 ਮਈ 1945 ਅਤੇ#8211 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946
  • 331 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰੀ ਸਮੂਹ: 12 ਮਈ 1945 ਅਤੇ#8211 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946
  • 501 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰੀਮੈਂਟ ਸਮੂਹ: 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਅਤੇ#8211 15 ਮਈ 1946
  • 502d ਬੰਬਾਰੀ ਸਮੂਹ: 12 ਮਈ 1945 ਅਤੇ#8211 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 [2]

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ

  • 8 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 8 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ-ਬੰਬਰ ਵਿੰਗ): 18 ਅਗਸਤ 1948 ਅਤੇ#8211 1 ਮਾਰਚ 1950
  • 38 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੰਗ: 18 ਅਗਸਤ 1948 ਅਤੇ#8211 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1949
  • 314 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗ: 22 ਜਨਵਰੀ 1966 ਅਤੇ#8211 8 ਅਪ੍ਰੈਲ 1969
  • 315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੰਗ: 10 ਜੂਨ 1952 ਅਤੇ#8211 18 ਜਨਵਰੀ 1955
  • 347 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ: 18 ਅਗਸਤ 1948 ਅਤੇ#8211 1 ਮਾਰਚ 1950
  • 374 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੰਗ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 374 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗ): 25 ਜਨਵਰੀ 1951 ਅਤੇ#8211 1 ਜੁਲਾਈ 1957, 8 ਅਗਸਤ 1966 ਅਤੇ#8211 8 ਅਪ੍ਰੈਲ 1969
  • 403 ਡੀ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੰਗ: 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1952 ਅਤੇ#8211 1 ਜਨਵਰੀ 1953
  • 437 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੰਗ: 25 ਜਨਵਰੀ 1951 ਅਤੇ#8211 10 ਜੂਨ 1952
  • 475 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ: 18 ਅਤੇ#821120 ਅਗਸਤ 1948
  • 483 ਡੀ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੰਗ: 1 ਜਨਵਰੀ 1953 ਅਤੇ#8211 25 ਜੂਨ 1960
  • 463 ਡੀ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗ  : 23 ਨਵੰਬਰ 1965 ਅਤੇ#8211 8 ਅਪ੍ਰੈਲ 1969 [2]
  • 8 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ: 31 ਮਈ 1946 ਅਤੇ#8211 18 ਅਗਸਤ 1948
  • 38 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰੀਮੈਂਟ ਸਮੂਹ: 31 ਮਈ 1946 ਅਤੇ#8211 18 ਅਗਸਤ 1948
  • 61 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ: 25 ਜਨਵਰੀ 1951 ਅਤੇ#8211 21 ਨਵੰਬਰ 1952 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ
  • 314 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ: 25 ਜਨਵਰੀ 1951 ਅਤੇ#8211 15 ਨਵੰਬਰ 1954 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
  • 315 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 315 ਵਾਂ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡੋ ਸਮੂਹ): 8 ਦਸੰਬਰ 1962 ਅਤੇ#8211 8 ਮਾਰਚ 1966 (ਨਿਰੰਤਰ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ)
  • 316 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ: 15 ਨਵੰਬਰ 1954 ਅਤੇ#8211 18 ਮਾਰਚ 1955 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, 18 ਮਾਰਚ 1955 ਅਤੇ#8211 18 ਜਨਵਰੀ 1957 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ ਨਿਰਲੇਪ)
  • 347 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ: 25 ਸਤੰਬਰ 1947 ਅਤੇ#8211 18 ਅਗਸਤ 1948
  • 6315 ਵਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਮੂਹ: 20 ਅਕਤੂਬਰ 1964 ਅਤੇ#8211 8 ਅਗਸਤ 1966
  • ਕੰਬੈਟ ਕਾਰਗੋ (ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ) ਗਰੁੱਪ, ਪ੍ਰੋਵੀਜ਼ਨਲ, 6492 ਡੀ: ਅਟੈਚਡ 21 ਸਤੰਬਰ -8 ਦਸੰਬਰ 1962 [2]
  • 21 ਵੀਂ ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 25 ਜੂਨ 1960 ਅਤੇ#8211 8 ਅਗਸਤ 1966 (ਨਿਰੰਤਰ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ)
  • 24 ਵਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 13 ਅਕਤੂਬਰ 1956 ਅਤੇ#8211 8 ਮਾਰਚ 1960
  • 25 ਵੀਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸਕੁਐਡਰਨ: 31 ਮਈ 1946 ਅਤੇ#8211 28 ਫਰਵਰੀ 1947, ਜੁੜਿਆ 28 ਫਰਵਰੀ 1947 ਅਤੇ#8211 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1948
  • 29 ਵੀਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 27 ਜਨਵਰੀ -25 ਮਾਰਚ 1966
  • 35 ਵੀਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 8 ਜਨਵਰੀ 1963 ਅਤੇ#8211 8 ਅਗਸਤ 1966 (ਨਿਰੰਤਰ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ)
  • 38 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸਕੁਐਡਰਨ: 8 ਫਰਵਰੀ -19 ਜੁਲਾਈ 1968 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
  • 41 ਵੀਂ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸਕੁਐਡਰਨ: 18 ਸਤੰਬਰ 1945 ਅਤੇ#8211 4 ਜਨਵਰੀ 1946
  • 41 ਵੀਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: ਸੀ. 21 ਨਵੰਬਰ 1965 ਅਤੇ#8211 8 ਅਗਸਤ 1966 (ਨਿਰੰਤਰ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ)
  • 50 ਵੀਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 1 ਅਕਤੂਬਰ 1951 ਅਤੇ#8211 15 ਨਵੰਬਰ 1954 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ 26 ਦਸੰਬਰ 1965 ਅਤੇ#8211 23 ਫਰਵਰੀ 1966 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
  • 68 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 10 ਅਪ੍ਰੈਲ -24 ਨਵੰਬਰ 1947 ਨੂੰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
  • 345 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 1 ਜੂਨ 1962 ਅਤੇ#8211 8 ਜਨਵਰੀ 1963 27 ਨਵੰਬਰ 1965 ਅਤੇ#8211 25 ਮਾਰਚ 1966 (ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ)
  • 346 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸਕੁਐਡਰਨ: 7 ਜਨਵਰੀ -25 ਮਾਰਚ 1969 ਨੂੰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
  • 347 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸਕੁਐਡਰਨ: 19 ਜੁਲਾਈ -18 ਅਕਤੂਬਰ 1968 ਨੂੰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
  • 348 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸਕੁਐਡਰਨ: 18 ਅਕਤੂਬਰ 1968 ਅਤੇ#8211 7 ਜਨਵਰੀ 1969
  • 421 ਵਾਂ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 31 ਮਈ 1946 ਅਤੇ#8211 20 ਫਰਵਰੀ 1947
  • 433 ਡੀ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 15 ਅਕਤੂਬਰ 1946 ਅਤੇ#8211 18 ਨਵੰਬਰ 1947 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ
  • 776 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 26 ਦਸੰਬਰ 1965 ਅਤੇ#8211 25 ਮਾਰਚ 1966
  • 777 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸਕੁਐਡਰਨ: 31 ਮਾਰਚ -1 ਅਗਸਤ 1968 ਨੂੰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
  • 778 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸਕੁਐਡਰਨ: 1 ਅਤੇ#821123 ਅਗਸਤ 1968 ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
  • 779 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸਕੁਐਡਰਨ: 7 ਫਰਵਰੀ -31 ਮਾਰਚ 1968 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
  • 815 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 815 ਵੀਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ) ਸਕੁਐਡਰਨ: 25 ਜੂਨ 1960 ਅਤੇ#8211 1 ਨਵੰਬਰ 1968
  • 817 ਵਾਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ: 25 ਜੂਨ 1960 ਅਤੇ#8211 8 ਅਗਸਤ 1966 (ਨਿਰੰਤਰ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ)
  • 6461 ਵੀਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 6461 ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ): 1 ਦਸੰਬਰ 1952 ਅਤੇ#8211 24 ਜੂਨ 1955 (ਨਿਰੰਤਰ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ)
  • 6475 ਵੀਂ ਫਲਾਇੰਗ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ: 25 ਨਵੰਬਰ 1954 ਅਤੇ#8211 18 ਮਈ 1955 (ਨਿਰੰਤਰ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ)
  • 6485th Operations Squadron: 17 September 1956 – 1 September 1968 attached 1 December 1968 – 8 April 1969 [2]

Stations

  • Peterson Field, Colorado, 17 July 1944
  • Fort Lawton, Washington, 10󈝽 March 1945
  • Northwest Field, Guam, Mariana Islands, 5 April 1945
  • Ashiya Army Air Base, Japan, 30 May 1946
  • Itazuke Army Air Base (later Itazuke Airfield, Itazuke Air Base), Japan, 31 May 1946 – 1 March 1950.
  • Ashiya Air Station, Japan, 25 January 1951
  • Fuchu Air Station, Japan, 5 February 1951
  • Tachikawa Air Base, Japan, 24 April 1954 – 15 April 1969 [2]

ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ

  • The Wartime Memories Project has been running for 21 years. If you would like to support us, a donation, no matter how small, would be much appreciated, annually we need to raise enough funds to pay for our web hosting and admin or this site will vanish from the web.
  • Looking for help with Family History Research? Please read our Family History FAQ's
  • The Wartime Memories Project is run by volunteers and this website is funded by donations from our visitors. If the information here has been helpful or you have enjoyed reaching the stories please conside making a donation, no matter how small, would be much appreciated, annually we need to raise enough funds to pay for our web hosting or this site will vanish from the web.

If you enjoy this site

please consider making a donation.

16th June 2021 - Please note we currently have a large backlog of submitted material, our volunteers are working through this as quickly as possible and all names, stories and photos will be added to the site. If you have already submitted a story to the site and your UID reference number is higher than 255865 your information is still in the queue, please do not resubmit without contacting us first.

We are now on Facebook. Like this page to receive our updates.

If you have a general question please post it on our Facebook page.


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਡਾਟਾਬੇਸ

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰਿਓਨ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ $ 1 ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ! ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,814 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 226 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,600 photos
  • » 359 maps

"Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few."

Winston Churchill, on the RAF

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


ਇਤਿਹਾਸ

Established as 315 Troop Carrier Wing, Medium, on 23 May 1952 under Far East Air Force in Japan. Activated on 10 Jun 1952. During the Korean War, the wing flew troop and cargo airlift and airdrop, leaflet drops, spray missions, air evacuation, search and rescue, and other aerial missions in theater as part of Far East Air Forces 315th Air Division. It remained in the Far East after the war to fly transport missions and paratroop training flights in Japan, Korea, French Indo-China, and other points until December 1954, after which it was again inactivated 18 Jan 1955. [2]

Reactivated in 21 Feb 1966 under Pacific Air Forces, the unit was assigned to Tan Son Nhut Air Base, South Vietnam. It engaged in special operations directly under Seventh Air Force in Saigon, operating C-123 Provider aircraft with Air Commando squadrons engaging in unconventional warfare. Moved to Phan Rang AB in 1967. Also operated UC-123 aerial spraying aircraft for Operation Ranch Hand defoliation missions over South Vietnam. Phased out special operations missions in 1970 and engaged in theater transport missions within South Vietnam. In 1971, became a training organization for Republic of Vietnam Air Force C-123 aircrews. Inactivated in March 1972. [2]



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Gared

    ਸ਼ਾਬਾਸ਼, ਇਹ ਕਮਾਲ ਦਾ ਵਾਕ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

  2. Idris

    ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ l.

  3. Yasuo

    The people in such cases say - Ahal would be uncle, looking at himself.

  4. Abdul-Latif

    ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।

  5. Corby

    Has understood not all.



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ