ਸਨਕੀ ਵਾਈਡਕਟ

ਸਨਕੀ ਵਾਈਡਕਟ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਨਕੀ ਬਰੂਕ ਦੀ ਖਾਈ ਵਰਗੀ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਸਨਕੀ ਬਰੂਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਇਮਾਰਤ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਾਰਜ ਸਟੀਫਨਸਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਹਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ 60 ਫੁੱਟ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਜੀਵਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਵਿਲੀਅਮ ਆਲਕਾਰਡ ਨੂੰ ਸਨਕੀ ਵਾਇਡਕਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨੌਂ ਆਰਕ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ. ਹਰੇਕ ਕਮਾਨ 50 ਫੁੱਟ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖੱਡਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਰੇਤ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਲੀਵ ਮਾਉਂਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬੁਰਸ਼ਵੁੱਡ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟਨ ਮਾਰਲ ਅਤੇ ਕਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਧਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਨਕੀ ਵਾਈਡਕਟ ਪੱਥਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਾਲੀ ਇੱਟ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ,000 45,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਇਆ ਸੀ.


ਸਨਕੀ ਵਾਈਡਕਟ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟਾਕਟਨ ਐਂਡ ਡਾਰਲਿੰਗ-ਟਨ ਰੇਲਵੇ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਰੇਲਵੇ ਸੀ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਰੇਲਵੇ ਅੱਜ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰੇ ਗਏ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸੀ. ਲਿਵਰਪੂਲ ਦੇ ਮਹਾਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਕਪਾਹ ਉਤਪਾਦਕ ਸ਼ਹਿਰ ਮਾਨਚੈਸਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1821 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਜੋਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮੁliminaryਲਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1824 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਾਰਜ ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੂੰ 1826 ਵਿੱਚ ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਅਰਲਸਟਾ nearਨ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਸੈਨਕੀ ਵੈਲੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਸਟੇਸ਼ਨ, ਲਿਵਰਪੂਲ ਤੋਂ 14 ਮੀਲ. ਇਸ ਘਾਟੀ ਰਾਹੀਂ ਸੇਂਕੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲੰਘਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਿੰਡਲੇ ਦੁਆਰਾ 1757 ਵਿੱਚ ਮਾਰਸੀ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਂਟ ਹੈਲੇਨਸ ਕੋਲਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਨਕੀ ਬਰੂਕ ਵੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਇਤਫ਼ਾਕ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਹਿਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜਨਤਕ ਰੇਲਵੇ ਵਾਇਡਕਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਖੜੀ dਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਘਾਟੀ ਉੱਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਘਾਟੀ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਅੱਧ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬੰਧਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਲਿਨਸ ਗ੍ਰੀਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 900 ਗਜ਼ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰਬ ਨੂੰ 50 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਅਤੇ ਧਾਰਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਾਯੁਡਕਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਲ ਮਾਰਗ ਦਾ ਕਰਵ ਨਿਰੰਤਰ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਭਟਕਣ ਨੇ ਵਾਇਡਕਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੀਬਰ ਕੋਣ ਤੇ ਨਹਿਰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਮਿਸਟਰ ਗ੍ਰੀਨਸ਼ੀਲਡਸ ਕੰbੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਠੇਕੇਦਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਸ਼ਵੁੱਡ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਇੱਕ ਲੱਖ ਟਨ ਮਾਰਲ ਅਤੇ ਕਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਉਸ ਨੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ transportੋਇਆ ਸੀ. ਅੱਜ, ਬੰਨ੍ਹ ਰੁੱਖਾਂ ਨਾਲ coveredਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਿੰਡਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.


ਸੈਂਕੇ ਵੈਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੇਲਵੇ ਵਾਇਡਕਟ, ਨਹਿਰ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲਾਕ ਗੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਲ.

ਵਾਇਡਕਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਜੋ ” ਨੌਂ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਨਾਮ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪੈਰਾਪੇਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 25 ਫੁੱਟ ਹੈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਰਮ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, 20 ਤੋਂ 30 ਫੁੱਟ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ 200 ilesੇਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਇਡਕਟ ਦੇ ਦਸ ਖੰਭਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨੀਂਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨਚੀ ਹੈਨਰੀ ਬੂਥ, ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮੈਨਚੇਸਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ” ਖਾਤੇ ਅਤੇ#8221 (1830) ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪਾਇਲਿੰਗ 1828 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦਾ. ਉਹ ਇਸ ਕਾਰਜ ਦਾ ਵਰਣਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ” ਅੰਤਮ ਸਟਰੋਕ ਦੇਣ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਭਾਰੀ ਭੇਡੂ, ਦੋਹਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਅਤੇ ਘੁੰਗਰੂਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪਾਇਲਿੰਗ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮਰਪਿਤ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਗਰਜ ਵਾਂਗ ਡਿੱਗ ਪਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਇੰਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ, ਸਬਰ ਦੇ ਗੁਣ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ – ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਹਾਵਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. 31 ਦਸੰਬਰ, 1828 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਸਾਲ? 32,223 6s ਸੀ। 9 ਡੀ.

ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਰੁੱਖ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 14 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬਿਆ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਦੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਾਅ ਹੋਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮਕਾਲੀ ਬਿਰਤਾਂਤ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਰਸੀ ਨਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੈਨਕੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਰੁੱਖ ਦੀ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਵਾਈਡਕਟ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਰੇਤ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਲੈਬਾਂ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਪੱਥਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਡਸਟੋਨ ਫਾ foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਸਲੈਬਾਂ ਨੂੰ ਵਾਯਡਕਟ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖੱਡ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਖੱਡ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਥਾਨਕ ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਝੌਂਪੜੀ ਜੋ ਕਿ ਵਾਯਡਕਟ ਅਤੇ ਖੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਾਰਜ ਸਟੀਫਨਸਨ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ” ਸਟੀਫਨਸਨ ਕਾਟੇਜ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਉਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਏਗਾ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਸਟਰ ਹੋਲਯਾਰਡ, ਨਿਵਾਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਮਿਸਟਰ ਫਾਈਫ, ਵਾਯਡਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਥੇ ਰਹੇ ਸਨ.

ਵਾਯਡਕਟ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਫੈਲੇ ਸਟੇਅ ਬੋਲਟ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਾਇਡਕਟ ਨੂੰ 45,208 1.8s ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 6 ਡੀ. ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਿਹਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਇਡਕਟ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੁਝ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਥਾਮਸ ਗੂਚ, ਮੁੱਖ ਡਰਾਫਟਸਮੈਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜਾਰਜ ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੂੰ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. 1830 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਚਿੰਗਜ਼ ਵਿਯਾਡਕਟ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੇਂਡੂ ਮਾਹੌਲ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਜੁਲਾਈ 1952 ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਤੋਂ, ਅਸਲ ਲੇਖ ਮਿਸਟਰ ਡਬਲਯੂ ਆਰ ਵਾਟਸਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟੀਵਨ ਡਾਉਡ Trans 2004 ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ


ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਨਕੀ ਨਹਿਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਹਿਰ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਇਡਕਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਵਾਲਾ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟਸ

  1. ^"ਸਨਕੀ ਬਰੂਕ ਉੱਤੇ ਸੈਨਕੀ ਵਾਇਡਕਟ (ਸੇਂਟ ਹੈਲੇਨਜ਼ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ)", ਇੰਗਲੈਂਡ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਰਾਸਤ ਸੂਚੀ (ਇੰਗਲਿਸ਼ ਹੈਰੀਟੇਜ), 2011, http://list.english-heritage.org.uk/resultsingle.aspx?uid=1075927, 30 ਅਤੇ#160 ਅਪ੍ਰੈਲ 2011 ਅਤੇ#160 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
  2. ^"ਸਨਕੀ ਬਰੂਕ ਉੱਤੇ ਸਨਕੀ ਵਿਯੇਡਕਟ (ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ)", ਇੰਗਲੈਂਡ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਰਾਸਤ ਸੂਚੀ (ਇੰਗਲਿਸ਼ ਹੈਰੀਟੇਜ), 2011, http://list.english-heritage.org.uk/resultsingle.aspx?uid=1230621, 30 ਅਤੇ#160 ਅਪ੍ਰੈਲ 2011 ਅਤੇ#160 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਕਿਤਾਬਾਂ

ਪੋਟਗੀਅਰ, ਹੰਸ (1985). ਈਸੇਨਬਾਹਨਬ੍ਰੌਕੇਨ usਸ ਜ਼ਵੇਈ ਜਹਰਹੁੰਦਰਟੇਨ [ਦੋ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ]. ਬੇਸਲ, ਬੋਸਟਨ, ਸਟਟਗਾਰਟ: ਬਿਰਖੁਜ਼ਰ. ਪੀਪੀ. 㺒–19. ISBN �.   (ਜਰਮਨ)


ਸੰਕੇ ਵਾਇਡਕਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1828 ਅਤੇ 1830 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਰਜ ਸਟੀਫਨਸਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਵਰਪੂਲ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਮਾਰਸੀ ਫਲੈਟਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨਕੀ ਨਹਿਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਹਿਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.

ਇਹ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਅਦਰਕ ਰੇਤ ਦੇ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਲਾਲ ਇੱਟ ਤੋਂ ਬਣੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੇਲਵੇ ਵਾਇਡਕਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ teredੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਨੌਂ ਗੋਲ-ਧਾਰਦਾਰ ਸਪੈਂਡਰੇਲ ਹਨ. ਇਹ 183 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ 15 ਮੀਟਰ (50 ਫੁੱਟ) ਅਤੇ 21 ਮੀਟਰ (70 ਫੁੱਟ) ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ. (ਲੇਹ ਮਿਲਟਨ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਵੇਖੋ).

ਸਨਕੀ ਨਹਿਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਂਕਾਸ਼ਾਇਰ ਕੋਲਫੀਲਡ ਖਾਣਾਂ ਤੋਂ ਕੋਇਲੇ ਨੂੰ ਲਿਵਰਪੂਲ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਰਸਾਇਣਕ ਉਦਯੋਗਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੋਹਾ ਅਤੇ ਮੱਕੀ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਸਤੂਆਂ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਦੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਂਟ ਹੈਲੇਨਜ਼, ਅਰਲਸਟਾਉਨ ਅਤੇ ਵਿਡਨੇਸ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਏ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਛੋਟੇ ਪਿੰਡ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਨਕੀ ਨਹਿਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਸੀ.

ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ: ਏ 572 ਤੇ ਨਿtonਟਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਪੱਛਮ ਵੱਲ, ਵੌਰਫ ਰੋਡ ਵੱਲ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੁੜੋ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੈਡਲੀ ਲੇਨ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਇੱਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਾਇਡਕਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਸੁੱਕੀ ਹੋਈ ਨਹਿਰ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਬਿਡਲ, ਗੋਰਡਨ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੇਲਵੇ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਆਕਸਫੋਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, ਆਈਐਸਬੀਐਨ -10: 0198662475 (2003)

ਬਿਡਲ, ਗੋਰਡਨ ਐਂਡ ਐਮਪ ਨੋਕ, ਓ.ਐਸ., ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿਰਾਸਤ: ਰੇਲਵੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ 150 ਸਾਲ, ਸਟੂਡੀਓ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਆਈਐਸਬੀਐਨ -10: 1851705953 (1990)

ਬਿਡਲ, ਗੋਰਡਨ ਅਤੇ ਸਿਮੰਸ, ਜੇ., ਆਕਸਫੋਰਡ ਕੰਪੈਨੀਅਨ ਟੂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਲਵੇ ਹਿਸਟਰੀ, ਆਕਸਫੋਰਡ, ਆਈਐਸਬੀਐਨ 0 19 211697 5 (1997)

ਬੋਨਾਵੀਆ, ਮਾਈਕਲ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੇਲਵੇ ਸਾਈਟਾਂ, ਹੇਲ, ISBN 0 7090 3156 4 (1987)

ਕੋਨੌਲੀ, ਡਬਲਯੂ. ਫਿਲਿਪ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੀ-ਗਰੁੱਪਿੰਗ ਐਟਲਸ ਐਂਡ ਗਜ਼ਟੀਅਰ, ਇਆਨ ਐਲਨ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ, ISBN 0-7110-0320-3 (1958/97)

ਡੇਵਿਸ, ਹੰਟਰ, ਜਾਰਜ ਸਟੀਫਨਸਨ: ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ, ਦਿ ਹਿਸਟਰੀ ਪ੍ਰੈਸ, ਆਈਐਸਬੀਐਨ -10: 0750937955 (2004)

ਜੋਵੇਟ, ਐਲਨ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਜੋਵੇਟਸ ਰੇਲਵੇ ਐਟਲਸ, ਪੈਟਰਿਕ ਸਟੀਫਨਸ ਲਿਮਟਿਡ ISBN 1-8526-0086-1. (ਮਾਰਚ 1989)

ਮੌਰਗਨ, ਬ੍ਰਾਇਨ, ਰੇਲਵੇ: ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਐਰੋ, ISBN 0 09 908180 6 (1973)

ਮੌਰਗਨ, ਬ੍ਰਾਇਨ, ਰੇਲਵੇ ਰੇਲਿਕਸ, ਇਆਨ ਐਲਨ, ISBN 0 7110 0092 1 (1969)

ਰੌਸ, ਡੇਵਿਡ, ਜਾਰਜ ਅਤੇ ਰੌਬਰਟ ਸਟੀਫਨਸਨ: ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨੂੰਨ, ਦਿ ਹਿਸਟਰੀ ਪ੍ਰੈਸ, ਆਈਐਸਬੀਐਨ -10: 0752452770 (2010)

ਸਿਮੰਸ, ਜੇ., ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਰੇਲਵੇ, ਮੈਕਮਿਲਨ, ISBN 0 333 40766 0 (1961-86)

ਸਿਮੰਸ, ਜੇ., ਦ ਵਿਕਟੋਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ, ਥੇਮਜ਼ ਐਂਡ ਐਮਪ ਹਡਸਨ, ISBN 0 500 25110X (1991)

ਸਮਿਥ, ਮਾਰਟਿਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਲਵੇ ਬ੍ਰਿਜਸ ਐਂਡ ਵਾਇਡਕਟਸ, ਇਆਨ ਐਲਨ, ਆਈਐਸਬੀਐਨ 0 7110 2273 9 (1994)

ਟਰੌਨਕ, ਡੇਵਿਡ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਭੂਗੋਲ, ਐਸ਼ਗੇਟ, ISBN 1 85928 450 7 (1998)


ਮੈਨਚੇਸਟਰ ਅਤੇ ਲਿਵਰਪੂਲ ਰੇਲਵੇ: ਸਨਕੇ ਵਾਇਡਕਟ

ਤੁਹਾਡਾ ਅਸਾਨ-ਪਹੁੰਚ (EZA) ਖਾਤਾ ਤੁਹਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਉਪਯੋਗਾਂ ਲਈ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

  • ਟੈਸਟ
  • ਨਮੂਨੇ
  • ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ
  • ਖਾਕਾ
  • ਮੋਟੇ ਕੱਟ
  • ਮੁliminaryਲੇ ਸੰਪਾਦਨ

ਇਹ ਗੈਟੀ ਇਮੇਜਸ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਸਥਿਰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਲਈ ਮਿਆਰੀ onlineਨਲਾਈਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਈਜ਼ਾ ਖਾਤਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਈਜੇਏ ਖਾਤੇ ਤੋਂ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

  • ਫੋਕਸ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਆਂ
  • ਬਾਹਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ
  • ਤੁਹਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੰਡੀ ਗਈ ਅੰਤਮ ਸਮਗਰੀ
  • ਤੁਹਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੰਡੀ ਗਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਗਰੀ
  • ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵੰਡੀ ਗਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਗਰੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ)

ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨਿਰੰਤਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਕਿ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਰਹੇਗੀ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਗੈਟੀ ਇਮੇਜਸ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਤੁਹਾਡਾ EZA ਖਾਤਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰਹੇਗਾ. ਤੁਹਾਡਾ ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਨੁਮਾਇੰਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰੇਗਾ.

ਡਾਉਨਲੋਡ ਬਟਨ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਰ -ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਸਮਗਰੀ (ਤੁਹਾਡੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ.


026 ਸੀ - ਸਨਕੀ ਵਾਇਡਕਟ

ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਜੌਰਜ ਸਟੀਫਨਸਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਨੈਟਵਰਕ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪੁਰਾਲੇਖ

ਵਰਣਨ ਦਾ ਪੱਧਰ: ਲੜੀ

ਹਵਾਲਾ ਕੋਡ: NRCA140020

ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਮੱਧਮ: 1 ਡਰਾਇੰਗ

ਸਿਰਜਣਹਾਰ: ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਰੇਲਵੇ

ਸਕੋਪ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ: ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਇੱਕ ਡਰਾਇੰਗ ਜੋ ਸਨਕੀ ਵਾਇਡਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਾਰਜ ਸਟੀਫਨਸਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਡਰਾਇੰਗ ਆਫਿਸ ਨੰਬਰ: n/a

ਕੀਵਰਡਸ (ਵਿਅਕਤੀ): ਸਟੀਫਨਸਨ, ਜਾਰਜ

ਕੀਵਰਡਸ (ਦੇਸ਼): ਇੰਗਲੈਂਡ

ਕੀਵਰਡਸ (ructureਾਂਚੇ ਦਾ ਨਾਮ): ਸਨਕੀ ਵਾਇਡਕਟ

ਕੀਵਰਡਸ (ਬਣਤਰ ਦੀ ਕਿਸਮ): ਬ੍ਰਿਜ ਜਾਂ ਵਾਇਆਡਕਟ

ਫਿਲਟਰ

ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਰੇਲਵੇ - ਸਨਕੀ ਵੈਲੀ ਦੇ ਪਾਰ ਵਾਇਆਡਕਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ

ਸਨਕੀ ਵਾਇਡਕਟ ਦਾ ਵੇਰਵਾ. ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਤੇ ਪੰਜ ਡਰਾਇੰਗ. ਪਹਿਲੀ ਡਰਾਇੰਗ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਾਇਕੇ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਾਈਡਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਡਰਾਇੰਗ ਕਲਵਰਟ ਬੀਬੀ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਹੈ, ਤੀਜੀ ਡਰਾਇੰਗ ਫਰੇਮਿੰਗ ਦੇ ਸਾਈਡ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹੈ, ਚੌਥੀ ਡਰਾਇੰਗ ਫਰੇਮਿੰਗ ਦੇ ਕਰਾਸ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹੈ, ਪੰਜਵੀਂ ਡਰਾਇੰਗ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹੈ ਵਾਇਆਡਕਟ ਦਾ. ਪਹਿਲੀ ਯੋਜਨਾ ਸੰਕੇ ਨਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੰਦਰਭਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਡਰਾਇੰਗ ਉਸ ਕੰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਕੇ ਘਾਟੀ ਦੇ ਪਾਰ ਵਾਇਡਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਮੇਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਵਰਪੂਲ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. [ਜੌਨ ਹੈਂਟਲੇ] ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ.


ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਉਂ ਹਨ

ਰਹੱਸਮਈ ਸੂਰਾਂ ਵਾਲੇ ਚਰਚਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਚੇਸ਼ਾਇਰ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਸ਼ੱਕੀ ਉਤਪਤੀ ਤੱਕ - ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਡ 1 ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਦਿ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਵੈਰਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਰਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਆਹ ਕਰਵਾ ਲਿਆ ਸੀ? ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਸਨਕੀ ਵਾਇਡਕਟ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰੇਲਵੇ ਵਾਇਡਕਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ?

ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 9,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰੇਡ I ਸੂਚੀਬੱਧ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ 20,000 ਗ੍ਰੇਡ II* ਸੂਚੀਬੱਧ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹਨ. ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ, ਸੱਤ ਗ੍ਰੇਡ I ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਤਾ ਵਾਲੀ ਇਮਾਰਤ ਹੈ.

ਬਰੋ ਵਿੱਚ 18 ਗ੍ਰੇਡ II* ਸੂਚੀਬੱਧ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ 379 ਗ੍ਰੇਡ II ਸੂਚੀਬੱਧ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵੀ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਡ I ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਹਨ:

ਸਨਕੀ ਵਾਈਡਕਟ

ਸਨਕੀ ਵਾਇਡਕਟ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮੁੱਖ ਰੇਲਵੇ ਵਾਇਡਕਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ - 1828 ਅਤੇ 1830 ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 1826 ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਨਕੀ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਨਕੇ ਬਰੂਕ ਅਤੇ ਸਨਕੀ ਨਹਿਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਜਾਰਜ ਸਟੀਫਨਸਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਾਇਡਕਟ - ਨਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਰਸੀ ਫਲੈਟਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

1833 ਵਿਚ ਵਾਇਡਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ 1963 ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ & quot; ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਵਾਈਡਕਟ ਹੈ.

ਸੇਂਟ ਵਿਲਫ੍ਰਿਡ ਚਰਚ, ਗ੍ਰੈਪਨਹਾਲ

ਚਰਚ ਲੇਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਸੇਂਟ ਵਿਲਫ੍ਰਿਡ 12 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਰਮਨ ਚਰਚ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 1120 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰਣ 'ਚੇਸ਼ਾਇਰ ਬਿੱਲੀ' ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਇੱਥੋਂ ਹੋਈ ਹੈ.

ਸੇਂਟ ਵਿਲਫ੍ਰਿਡ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚਰਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਅਸਲ ਬੁਨਿਆਦ 1870 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਚਰਚ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਂਟਰੀ ਚੈਪਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬੋਇਡੇਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੁਆਰਾ 1334 ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

1529 ਵਿੱਚ, ਚਰਚ ਨੂੰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਰੇਤ ਦੇ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੁਰਾਣੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬੋਇਡੇਲ ਚੈਪਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੱਕ ਦੱਖਣੀ ਦਲਾਨ 1641 ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 1833 ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1873 ਅਤੇ 1874 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 4,000 ਪੌਂਡ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਹੋਇਆ।

ਅਤੇ ਚਰਚ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਚਰਚਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਡ II ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡ II ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਟਾਕਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਜੰਗੀ ਕਬਰਾਂ ਵੀ ਹਨ.

ਲਿਮ ਕਰਾਸ

ਲਯਮ ਕਰਾਸ ਲਾਇਮ ਦੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਤ ਦਾ ਪੱਥਰ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 17 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਕਰਾਸ ਨੂੰ 1897 ਵਿੱਚ ਮਹਾਰਾਣੀ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਯਾਦਗਾਰ ਵਜੋਂ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਨਵਰੀ 1950 ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਇਮ ਕਰਾਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਲੀਬ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਧਰਮ ਪ੍ਰਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਯਾਦ ਕਰਾਈ ਜਾ ਸਕੇ. ਲਯਮ ਕ੍ਰਾਸ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕੁਝ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਲ ਲਾਲ ਸੈਂਡਸਟੋਨ ਮੰਡਪ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੈ.

ਸਲੀਬ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦੀ ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲੌਕਿਕ ਮੌਸਮ ਵੇਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਦਿ ਕ੍ਰਾਸ ਦੇ ਪੂਰਬ, ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਉੱਤੇ 1897 ਦੇ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਸੂਰਜ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ & quot; ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ੈਡੋ ਹਾਂ & quot;

ਅੱਜ, ਟਾ criਨ ਕ੍ਰਾਈਅਰ ਅਕਸਰ ਲਾਇਮ ਕਰਾਸ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਗ੍ਰੇਡ II ਸੂਚੀਬੱਧ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੇਂਟ ਓਸਵਾਲਡ ਚਰਚ

ਵਿਨਵਿਕ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ, ਸੇਂਟ ਓਸਵਾਲਡ ਚਰਚ 1086 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਡੋਮਸਡੇ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਰਚ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ 13 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਹਨ, 1300 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈਪਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਪੱਛਮੀ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਆਰਕੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਪਰ 1648 ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਓਲੀਵਰ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਨੇ ਰੈੱਡ ਬੈਂਕ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਰਚ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ.

1720 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੱਖਣੀ ਦਲਾਨ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1836 ਵਿੱਚ ਚਰਚ ਦੇ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 1836 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਆਰਕੇਡ ਅਤੇ ਨੇਵ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ - ਸਪਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ.

ਚਰਚ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਕੰਧ ਉੱਤੇ ਸੂਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੋਖੀ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਸਥਾਨਕ ਕਹਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੰਘ ਗਈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਰਚ ਦੀ ਨੀਂਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੂਰ ਚਰਚ ਵੱਲ ਭੱਜਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਚਰਚ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ ਸੂਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ.

ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੱਥ: ਸਟੋਕ--ਨ-ਟ੍ਰੈਂਟ ਦੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਕਪਤਾਨ, ਐਡਵਰਡ ਸਮਿਥ ਦਾ ਵਿਆਹ 1887 ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਓਸਵਾਲਡ ਚਰਚ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਟਾ Hallਨ ਹਾਲ - ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਆbuildਟ ਬਿਲਡਿੰਗਸ ਸਮੇਤ

ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਟਾ Hallਨ ਹਾਲ 1750 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 200 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 1949 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਡ I ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੀ ਹਾ ofਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੇਮਸ ਗਿਬਸ ਦੁਆਰਾ ਥਾਮਸ ਪੈਟਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਜਿਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕ ਹਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ. ਪੈਟਨ ਪਰਿਵਾਰ ਵੌਰਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰਤ ਵਪਾਰੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਰਸੀ ਨਦੀ ਨੂੰ ਰਨਕੋਰਨ ਤੋਂ ਬੈਂਕ ਕਵੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੀ.

ਤਿੰਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਲਾਲ ਇੱਟ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ' ਦੱਖਣੀ ਲੈਂਕਾਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਿਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਘਰ 'ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1870 ਵਿੱਚ ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਬੋਰੋ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ,000 9,000 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - 2019 ਵਿੱਚ 70 870,000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ.

ਪੱਛਮੀ ਆ Outਟਬਿਲਡਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ, ਨੂੰ ਬੈਂਕ ਹਾਲ ਲਈ ਅਸਤਬਲ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਦਫਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. ਪੂਰਬੀ ਆ outਟਬਿਲਡਿੰਗ ਦਫਤਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਅਪ੍ਰੈਲ 1975 ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.


ਜਾਣਾ, ਜਾਣਾ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਪਲ ਨਾਟਿੰਘਮਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਾਹ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ

ਅਜਿਹੀ ਇਮਾਰਤ ਜਿਸ ਨੂੰ demਾਹੁਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਕੁਝ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ.

ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਹੌਲੀ -ਹੌਲੀ ਡਿੱਗਣਾ, ਇੱਟਾਂ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਉੱਡਦੇ ਬੱਦਲਾਂ, ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ - ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਹਿਪਨੋਟਿਕ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਨਾਟਿੰਘਮਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਾਹੇ ਜਾਣ ਤੇ ਹੁਣ ਪਛਤਾਵਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਤਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਪਣੀ ਕੁਝ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਰਾਸਤ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਪਲ ਹਨ (ਹੇਠਾਂ) ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਮਾਰਤਾਂ ਚੰਗੇ ਲਈ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਮੈਨਸਫੀਲਡ ਜਨਰਲ ਹਸਪਤਾਲ (2014)

ਸਾਬਕਾ ਮੈਨਸਫੀਲਡ ਜਨਰਲ ਹਸਪਤਾਲ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਪਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਾਹੁਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2014 ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਸੀ.

ਰਿਚਰਡ ਸਾਂਕੀ ਅਤੇ ਪੁੱਤਰ (1980)

ਬੁਲਵੇਲ ਬਾਗਬਾਨੀ ਫਰਮ ਰਿਚਰਡ ਸਾਂਕੀ ਐਂਡ ਸੋਨ ਲਿਮਟਿਡ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਭਾਂਡਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦਕ ਸੀ. ਇਹ ਆਪਣੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਬਰਤਨਾਂ ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਪਸ ਸੈਂਕੀਜ਼, ਬੁੱਲਵੇਲ ਨਾਟਿੰਘਮ ਅਤੇ ਰਿਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਏਪੀਓਸ.

ਜੁਲਾਈ 1980 ਵਿੱਚ ਫਰਮ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਅਪੋਸ ਪੋਟਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਏਪੀਓਐਸ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ. ਪੁਰਾਣੀ ਲੈਂਡਮਾਰਕ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਰਮ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਾਈਟ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ.

ਮੈਨਸਫੀਲਡ ਬਰੂਅਰੀ (2008)

9 ਜੁਲਾਈ, 2008 ਨੂੰ, ਮੈਨਸਫੀਲਡ ਅਤੇ ਅਪੌਸ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬਦਲ ਗਈ ਜਦੋਂ ਮੈਨਸਫੀਲਡ ਬ੍ਰੇਵਰੀ ਆਈਕੋਨਿਕ ਟਾਵਰ ਦੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਟਾਵਰ ਨੂੰ demਾਹੁਣ ਦੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਰਤੀ ਤੇ ingਹਿ ੇਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

100 ਫੁੱਟ ਦਾ ਟਾਵਰ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਸਬੇ ਅਤੇ ਅਪੌਸ ਸਕਾਈਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਰਾਬ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਘਰ ਸੀ.

ਵੁਲਵਰਹੈਂਪਟਨ ਅਤੇ ਡਡਲੇ ਬ੍ਰੇਵਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਹ ਭੰਡਾਰ 2001 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਅੱਧਾ ਦਰਜਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ 6.1 ਏਕੜ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਚੋਰੀ, ਭੰਨਤੋੜ ਅਤੇ ਅੱਗ ਸਮੇਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰ ਗਈ ਸੀ.

ਮਹਾਨ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ (1979)

ਹਾਈਬਰੀ ਰੋਡ ਅਤੇ ਵਰਨਨ ਰੋਡ, ਬੁੱਲਵੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਰਾਣਾ ਮਹਾਨ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ, 1979 ਵਿੱਚ ਨੌਟਿੰਘਮ ਦੀ ਮੁੜ -ਬਹਾਲੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਾਹਿਰ ਬੈਰੀ ਲੋਵੇ, ਬ੍ਰੌਕਸਟੋ ਦੇ, ਫਿਲਿਪ, ਉਸਦੇ ਬੇਟੇ ਅਤੇ ilਸਵਰਥ ਦੇ ਸਿਰਿਲ ਵੇਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਬ੍ਰੇਕਨਸ਼ਾਇਰ ਡਾਇਵਰਕਸ (2009)

ਬਾਰਲਕ ਰੋਡ, ਬਾਸਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਨਸ਼ਾਇਰ ਡਾਇਵਰਕਸ ਨੇ ਨਾਟਿੰਘਮ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਇੱਟਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਦੀ ਚਿਮਨੀ ਲਗਾਈ ਸੀ.

ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਡੈਮ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਚ 2009 ਵਿੱਚ ਾਹਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੋਲਵਿਕ ਸਿਡਿੰਗਜ਼ (1971)

ਕੋਲਵਿਕ ਸਿਡਿੰਗਸ, ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਲੋਕੋ ਡਿਪੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, 1970 ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਦਸੰਬਰ 1971 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਲਾ ਟਾਵਰ - 70 ਫੁੱਟ ਉੱਚਾ ਅਤੇ 2000 ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲਾ - ਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸਟੀਮ ਇੰਜਨ ਕੋਲੇ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਭਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ 1939 ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1966 ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ lਾਹੁਣ ਦੇ ਮਾਹਰ ਸਿਡ ਵਿਡੋਵਸਨ ਨੇ 20lb ਜੈਲੀਗਨਾਇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਉਤਸੁਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ.

ਵਾਟਨਾਲ ਬ੍ਰਿਕਯਾਰਡ (2009)

ਸਾਬਕਾ ਵੈਟਨਲ ਬ੍ਰਿਕਯਾਰਡ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਚਿਮਨੀਆਂ ਅਗਸਤ 2009 ਵਿੱਚ ਾਹ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

200 ਫੁੱਟ ਉੱਚੀਆਂ ਚਿਮਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ।

ਦਿ ਮੀਡੋਜ਼ ਵਾਇਡਕਟ (1975)

ਦਿ ਮੀਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲਵੇ ਵਾਇਡਕਟ ਨੂੰ Marchਾਹੁਣਾ ਮਾਰਚ 1975 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸ਼ਾਇਰਬਰੂਕ ਕੋਲੀਰੀ (1994)

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ishedਾਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨੌਟਿੰਘਮਸ਼ਾਇਰ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਖਨਨ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ 1994 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਰਬਰੂਕ ਕੋਲੀਰੀ ਹੈਡਸਟੌਕਸ ਨੂੰ ਾਹੁਣਾ ਹੈ.

ਵੈਲਬੈਕ ਕੋਲੀਰੀ (2011)

ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਵੈਲਬੈਕ ਕੋਲੀਰੀ ਦਾ itionਾਹੁਣਾ ਨਵੰਬਰ 2010 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਸਾਈਟ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ, ਮੁੱਖ ਦਫਤਰਾਂ ਸਮੇਤ ਜੋ ਕਿ 1911 ਵਿੱਚ ਖਾਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਦੋ ਹੈਡਸਟੌਕਸ, ਜੋ ਮਾਰਚ 2011 ਵਿੱਚ ਗਏ ਸਨ, ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ ਦਾ ਅੰਤਮ ਹਿੱਸਾ ਸਨ.

ਕੋਲਵਿਕ ਸ਼ੂਗਰ ਬੀਟ ਫੈਕਟਰੀ (2011)

ਕੋਲਵਿਕ ਦੀ ਸਾਬਕਾ ਖੰਡ ਬੀਟ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ 150 ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਚਿਮਨੀ ਮਾਰਚ 2011 ਵਿੱਚ ਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਨਾਮ ਡਰਾਅ ਦੇ ਜੇਤੂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਟਰੂਪ ਏਡ ਨੂੰ ਦਾਨ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਬੈਲੂਨ ਵੁੱਡ ਫਲੈਟਸ (1984)

ਤਬਾਹੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਵੌਲਟਨ ਵੈਲੇ (ਹੇਠਾਂ) ਵਿੱਚ ਬੈਲੂਨ ਵੁੱਡ ਫਲੈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰੂਡਰ methodsੰਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.

ਇਹ ਫਲੈਟ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 18 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰਾਈਟ ਅਤੇ ਡੌਬਸਨ (2004)

ਇਹ ਕਾਰਲਟਨ ਰੋਡ 'ਤੇ ਸਾਬਕਾ ਰਾਈਟ ਅਤੇ ਡੌਬਸਨ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚਿਮਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਾਨ ਕਹਾਣੀ ਸੀ.


ਸਨਕੀ ਨਹਿਰ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ


ਸੇਂਟ ਹੈਲੇਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਥੱਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ "ਦ ਹੌਟੀਜ਼" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਨੇੜਲੇ ਕੱਚ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹਿਲਟਨ ਹੋਟਲ, ਸੇਂਟ ਹੈਲੇਨਜ਼ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਹੈ.


ਵਰਲਡ ਆਫ਼ ਗਲਾਸ ਮਿ museumਜ਼ੀਅਮ, ਸੇਂਟ ਹੈਲੇਨਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਨਕੀ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਫੁੱਟਬ੍ਰਿਜ. ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1883 ਗਲਾਸ ਕੋਨ ਹਾ .ਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.


ਬਲੈਕਬਰੂਕ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦਾ ਟਰਮੀਨਲ ਬੇਸਿਨ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲੋਡਿੰਗ ਘਾਟੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਕੋਲਾਇਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕੋਲਾ ਆਉਂਦਾ ਸੀ.


ਪੁਰਾਣੇ ਡਬਲ ਲੌਕ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵੇਖਣਾ. ਇਹ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ "ਡਬਲ ਲਾਕ" ਜਾਂ "ਲਾਕ ਪੌੜੀਆਂ" ਸੀ, ਜੋ 1756-7 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.


ਸਰਦੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸਨਕੀ ਵਾਇਡਕਟ ਦੇ ਨੌਂ ਕਮਰੇ. ਵਾਇਡਕਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1830 ਵਿੱਚ ਜਾਰਜ ਸਟੀਫਨਸਨ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨਚੇਸਟਰ ਨੂੰ ਲਿਵਰਪੂਲ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਵੇ, ਸਨਕੀ ਨਹਿਰ ਦੇ ਪਾਰ ਹੈ.


ਬੇਵਸੀ ਲਾਕ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਬੇਵਸੀ ਓਲਡ ਹਾਲ, ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਦੇ ਨੇੜੇ.


ਫਿਡਲਰਜ਼ ਫੈਰੀ ਲਾਕ. 1762 ਅਤੇ 1833 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਸਨਕੀ ਨਹਿਰ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਮਰਸੀ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈਆਂ ਜਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਗਈਆਂ.


ਸਪਾਈਕ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸਾਬਕਾ ਰੇਲਵੇ ਬ੍ਰਿਜ ਵੱਲ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਣਾ, ਫਿਡਲਰਸ ਫੈਰੀ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਰੇਖਾ ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ.


ਵਿਡਨੇਸ ਲਾਕ, ਸਪਾਈਕ ਟਾਪੂ, ਜਿੱਥੇ ਸਨਕੀ ਨਹਿਰ ਮਰਸੀ ਨਦੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ.

ਥਾਮਸ ਟੈਲਬੋਟ ਬਰੀ ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਰੇਲਵੇ ਤੇ ਜੈਤੂਨ ਦੇ ਪਹਾੜ ਦੀ ਖੁਦਾਈ. ਕੱਟ 20 ਫੁੱਟ (609.6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਚੌੜਾ ਅਤੇ 70 ਫੁੱਟ (21.3 ਮੀਟਰ) ਡੂੰਘਾ ਸੀ. ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ 480,000 ਘਣ ਗਜ਼ ਰੇਤ ਦੇ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਬੀ ਬੰਧਕ ਅਤੇ ਸਨਕੀ ਵਾਯਡਕਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

1831 ਵਿੱਚ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਤੇ ਲਿਥੋਗ੍ਰਾਫਰ ਥੌਮਸ ਟੈਲਬੋਟ ਬਰੀ ਨੇ ਆਰ. ਐਕਰਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ 7 ​​ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਐਕੁਆਟਿੰਟ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੋਲੀਓ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਟਕੀ operationੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਰੰਗਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਕੋਚਾਂ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਐਮਪੀਸੀ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਮਿਸਟਰ ਟੀ ਟੀ ਬਰੀ ਦੁਆਰਾ, ਸਪੌਟ ਤੇ ਬਣੇ ਡਰਾਇੰਗਸ ਤੋਂ. ਵਰਣਨਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ. ਜਿਵੇਂ ਗੋਰਡਨ ਰੇ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਇਲਸਟਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿਤਾਬ, "ਰੇਲਵੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦਾ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਰਿਕਾਰਡ ਐਕੁਆਇੰਟਸ ਨਾਲ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਆਖ਼ਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਲਿਥੋਗ੍ਰਾਫੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਜੀਵਕ ਸੰਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਾਠ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਵਰਪੂਲ ਤੋਂ ਕਪਾਹ ਦੀ transportੋਆ -toੁਆਈ ਦੇ ਸੁਧਰੇ asੰਗ ਵਜੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਕਪਾਹ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਲਈ ਦਾਖਲਾ ਪੋਰਟ ਹੈ. ਮਾਨਚੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ-ਲੂਮ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ.ਬੁਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ-ਲੂਮਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਨਵੀਂ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਕਪਾਹ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਭ ਹੋਇਆ. ਅਮਰੀਕੀ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਪਾਹ ਉਤਪਾਦਕ.

ਇਹ ਕਾਰਜ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਫਰਵਰੀ 1831 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ 1832 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ, 1833 ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ, ਅਤੇ 1834 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ.

ਬਰੀ ਨੇ ਪੀ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ. ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪਾਠ ਦਾ 1:

"ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਮੈਨਚੇਸਟਰ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਪਾਹ ਦੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਾਧਾ, ਨੇੜਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਲਿਵਰਪੂਲ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਸਬਿਆਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ:-1760 ਵਿੱਚ, 2560 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 1824, 10,000 ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1829, 11,383 ਵਿੱਚ ਲਿਵਰਪੂਲ ਵਿਖੇ ਡੌਕ ਡਿ dutiesਟੀ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। 1760 ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸ਼ਹਿਰ, 1824 ਵਿੱਚ 26,000, 135,000 ਸੀ: ਮੈਨਚੇਸਟਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 1760 ਵਿੱਚ 22,000 ਅਤੇ 1824 ਵਿੱਚ 130,000 ਸੀ। $ 640,998. 1790 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਸਟੀਮ-ਇੰਜਨ 1824 ਵਿੱਚ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ 1784 ਵਿੱਚ 200 ਭਾਫ਼-ਇੰਜਣ ਸਨ, 1824 ਵਿੱਚ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਲੂਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉੱਥੇ 30,000 ਸਨ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਤੇ, averageਸਤ ਮਾਤਰਾ ਦੋਵਾਂ ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 1000 ਟਨ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਹੁਣ 1300 ਟਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 1000 ਲਿਵਰਪੂਲ ਤੋਂ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਅਤੇ 300 ਮਾਨਚੈਸਟਰ ਤੋਂ ਲਿਵਰਪੂਲ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

"ਇਸ ਬੇਅੰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਦੋ ਨਹਿਰਾਂ, ਮਰਸੀ ਅਤੇ ਇਰਵੇਲ ਅਤੇ ਡਿ Bridgeਕ ਆਫ਼ ਬ੍ਰਿਜਵਾਟਰ ਨਹਿਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇਹ greatੰਗ ਬਹੁਤ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੋਕੇ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਰਨਕੋਰਨ ਵਿਖੇ ਨਹਿਰ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਮਰਸੀ ਉੱਤੇ, ਲਿਵਰਪੂਲ ਤੋਂ ਵੀਹ ਮੀਲ ਉੱਪਰ, ਰਸਤਾ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਪਰੀਤ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨੀ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਨਾ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿ ਮਾਲ ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਤੋਂ ਲਿਵਰਪੂਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਮਾਂ. ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਕਿ ਜਦੋਂ 1824 ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ-ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮਜੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ”

1976 ਵਿੱਚ ਓਲਡਹੈਮ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਹਿghਗ ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਟ ਨੇ ਜੌਰਜ tਟਲੀ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੂਰੀ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਰੰਗ ਰੂਪ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ, ਜੇ ਐਮ ਲੋਇਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗ੍ਰੰਥ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਨੋਟਸ ਪਲੇਟਸ ਉੱਤੇ.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: каталка в Сянках


ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Weardhyll

    ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ.

  2. Mazubar

    Smart things, he says)

  3. Kazrakinos

    I will allow will not accept



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ