ਕੀ ਨਾਸਾ ਦੇ ਅਸਲ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਅੱਜ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਗੇ?

ਕੀ ਨਾਸਾ ਦੇ ਅਸਲ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਅੱਜ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਗੇ?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਸੰਭਵ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਉੱਥੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ. 7 ਜੂਨ, 2017 ਨੂੰ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ 18,353 ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਨੁੱਖੀ ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣ ਦੇ 56 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 338 ਹੋਰ ਪੁਰਸ਼ ਅਤੇ womenਰਤਾਂ ਨੇ ਨਾਸਾ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੁਝ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ?

ਜਵਾਬ ਬਿਲਕੁਲ ਕਾਲਾ-ਚਿੱਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ-ਪੁਲਾੜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਅੱਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 1959 ਵਿੱਚ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਦੋ ਸ਼ਟਲ ਮਿਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਸਾ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਡਾ. ਮੈਸਿਮਿਨੋ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਹਰ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਦੋ ਵਾਰ ਹਬਲ ਸਪੇਸ ਟੈਲੀਸਕੋਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ, ਸਾਹਸੀ ਅੰਤਮ ਸੇਵਾ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਟਵਿੱਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣ ਗਿਆ.

ਪਰ ਮੈਸੀਮਿਨੋ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਿਛੋਕੜ ਨੇ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ: ਅਸਲ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,500 ਘੰਟੇ ਉਡਾਏ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ. "ਮੈਂ 6 ਫੁੱਟ 3 ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹਾਂ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 5 ਫੁੱਟ 11 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪਸੂਲ ਉੱਚੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਫੌਜੀ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰਕ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਡਵਾਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਆਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਸੀ. 508 ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ 1959 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਨਾਸਾ ਦੇ ਸਪੇਸ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ (ਐਸਟੀਜੀ) ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ 40 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਰੀਰਕ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੈਚਲਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਮਰੀਨਸ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦੇ 108 ਆਦਮੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਲ ਬਣਿਆ.

ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੂਲ ਵਿੱਚੋਂ ਮਨਮਾਨੇ selectedੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਸਟੀਜੀ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਇੰਟਰਵਿsਆਂ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਸਟੀਜੀ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਿਖਤੀ, ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ, ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 32 ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੇ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੋਈ.

2017 ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਲਾੜ ਵਿਕਾਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਥੌਮਸ ਪੀ. ਸਟਾਫੋਰਡ, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪਾਇਲਟ, ਜੋ 1962 ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਬਣੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਕਰੀਅਰ ਕਿਉਂ ਅਪਣਾਇਆ? “ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਲੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ 'ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡਰ ਗਏ ਸੀ?' ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ."

32 ਪੁਰਸ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਅਲਬੂਕਰਕ, ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਲਵਲੇਸ ਕਲੀਨਿਕ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਸ ਹੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸਪੇਸਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਖਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਲਈ, ਡੇਟਨ, ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਰਾਈਟ ਏਅਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਏਅਰੋਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, 18 ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਸਟੀਜੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਸੱਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ: ਸਕੌਟ ਕਾਰਪੈਂਟਰ, ਗੋਰਡਨ ਕੂਪਰ, ਵਰਜਿਲ “ਗੁਸ” ਗ੍ਰਿਸੋਮ, ਜੌਹਨ ਗਲੇਨ, ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਰਾ, ਐਲਨ ਸ਼ੇਪਾਰਡ ਅਤੇ ਡੋਨਾਲਡ “ਡੇਕੇ” ਸਲੇਟਨ.

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਛੇ ਮਨੁੱਖ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਣਗੇ. ਸਲੇਟਨ ਨੇ ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਉਸਨੂੰ 1975 ਦੇ ਅਪੋਲੋ-ਸੋਯੁਜ਼ ਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਅਧਾਰਤ ਰੱਖਿਆ. ਜਲਦੀ ਹੀ, ਯੂਐਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇ - ਚੰਦਰਮਾ - ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਨਾਸਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕਾਲ ਰੱਖੀ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸੀ: ਉਚਾਈ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ 6 ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 1,000 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ; ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ, ਜੀਵ ਵਿਗਿਆਨ ਜਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਘਟਾ ਕੇ 35 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਨਾਗਰਿਕ ਪਾਇਲਟਾਂ - womenਰਤਾਂ ਸਮੇਤ - ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤਕਰੀਬਨ 250 ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਨੀਲ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਮੇਤ ਨੌਂ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ 1962 ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਸਮੂਹ 2 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਨਵੀਂਆਂ ਕਾਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਸਮੂਹ 3 ਲਈ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਪਾਇਲਟ ਅਨੁਭਵ ਲਿਆ. ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਸਮੂਹ 4 ਅਤੇ 6 ਲਈ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ - ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਮਡੀ ਜਾਂ ਪੀਐਚਡੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਜਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਯੁੱਗ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸਮੂਹ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਸਮੂਹ 7 ਸੀ, 1969 ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ - ਜਿਸ ਸਾਲ ਨਾਸਾ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮਰਕਰੀ, ਮਿਥੁਨ ਅਤੇ ਅਪੋਲੋ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ 77 ਆਦਮੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਬਣੇ.

1972 ਵਿੱਚ ਅਪੋਲੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਵਿਰਾਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਸਮੂਹ 8 ਦੀ ਭਰਤੀ 1978 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 1981 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਟਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ। ਇਹ ਨਾਸਾ ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਲਾਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 35 ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ (ਸਮੂਹ 5 ਦੇ 19 ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ) ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ,ਰਤ ਸੈਲੀ ਰਾਈਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ; ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅਫਰੀਕਨ ਅਮਰੀਕਨ, ਗਿਯੋਨ ਬਲੂਫੋਰਡ; ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਏਸ਼ੀਅਨ ਅਮਰੀਕਨ, ਐਲਿਸਨ ਓਨੀਜ਼ੁਕਾ, ਜੋ ਚੈਲੇਂਜਰ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਿਆ.

ਮੈਸਿਮਿਨੋ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, “ਸ਼ਟਲ ਲਈ ਦੋ ਰਸਤੇ ਸਨ - ਇੱਥੇ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨ ਮਾਹਰ ਸਨ. “ਪਾਇਲਟ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਬ ਬੈਗ ਸਨ - ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਨੌਕਰੀ ਸਿਰਫ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਨੌਕਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਨੌਕਰੀ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ”

2011 ਵਿੱਚ ਸ਼ਟਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ, ਮੈਸਿਮਿਨੋ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਿਲਟਰੀ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਿਛੋਕੜ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਜੋ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਹੈ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ” ਨਾਲ ਹੀ, ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਮੰਗ ਹੋਵੇਗੀ.

ਸ਼ਟਲ ਯੁੱਗ ਤੋਂ, ਨਾਸਾ ਦੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ ਹੈ. ਨਵੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਤਕਰੀਬਨ ਹਰ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਵਿਦਿਅਕ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਜੀਵ ਵਿਗਿਆਨ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਜਾਂ ਗਣਿਤ ਵਿੱਚ ਬੈਚਲਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. (ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਿਗਰੀਆਂ ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਗਿਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,000 ਘੰਟੇ ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ. ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਉਮੀਦਵਾਰ ਵੀ ਯੂਐਸ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾਸਾ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੁਲਾੜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਪੇਸ ਏਜੰਸੀ ਜਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਪੇਸ ਏਜੰਸੀ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੇ.

ਨਾਸਾ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ 20/20 ਤੱਕ ਠੀਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਐਨਕਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਸਰਜਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ), ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 140/90 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ 62 ਤੋਂ 75 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਮੌਜੂਦਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ), ਯੋਗ ਬਿਨੈਕਾਰ ਹਿ referenceਸਟਨ ਦੇ ਜਾਨਸਨ ਸਪੇਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਦਰਭ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਵਿsਆਂ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਈ ਦੌਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. . ਫਾਈਨਲਿਸਟ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਉਮੀਦਵਾਰ (ਜਾਂ "ਏਸਕੈਨ") ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੇ. ਜੇ ASCAN ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ SCUBA ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪੇਸਵਾਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੱਕ ਟੀ -38 ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਉਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ.

ਮੈਸਿਮਿਨੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਿਛੋਕੜਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਾਸਾ ਦੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਮੁੱਖ ਗੁਣ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. "ਜਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਸਾਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ, ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਰਨ, ਅਸੀਂ ਕੌਣ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੋਂ ਆਏ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ."


ਕੀ ਜੌਨ ਗਲੇਨ ਅੱਜ ਕਟੌਤੀ ਕਰੇਗਾ?

ਕੱਲ੍ਹ ਜੌਹਨ ਗਲੇਨ ਦੀ 1962 ਦੀ bਰਬਿਟਲ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਪੰਜਾਹਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਸੀ. ਗਲੇਨ ਸੱਤ ਮੂਲ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਨਾਸਾ ਦੁਆਰਾ 1959 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਕੰਮ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀ. ਭਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਰਾਕੇਟ ਨੇ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਿਖਾਈ ਸੀ. ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰਾ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਏਗੀ.

ਲੋੜਾਂ ਸਖਤ ਸਨ. ਪੁਲਾੜ ਕੈਪਸੂਲ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਭਾਰ 180 ਪੌਂਡ, ਸਿਖਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੇ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ “ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੀਰਕ ਨਮੂਨੇ, ਅਤੇ#8221 ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ, 40 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ, ਅਤੇ ਕਾਲਜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਪੰਜ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਸੱਤ ਅਤੇ#8220 ਮੂਲ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ#8221 ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜੌਹਨ ਗਲੇਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ.

ਗਲੇਨ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੜਾਕੂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੈੱਟ ਫਲਾਈਟ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਉਹ ਉਹ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਵੱਖਰਾ ਸੀ.

ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੀ. ਹਾਰਡ ਡਰਿੰਕਿੰਗ, ਫਾਸਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਭੀੜ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਗਲੇਨ ਸਿੱਧਾ ਤੀਰ ਸੀ. ਗਲੇਨ ਨੇ ਟੀਵੀ ਗੇਮ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, “ ਨਾਮ ਟਿuneਨ ” ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਚਾਈਲਡ ਸਟਾਰ ਐਡੀ ਹੋਜਸ ਨੇ $ 25,000 ਦਾ ਇਨਾਮ ਵੰਡਿਆ. ਉਹ ਕਾਲਜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕਲੌਤਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਸੀ.

ਗਲੇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੋ ਵਾਰ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਮਨੁੱਖ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1962 ਵਿੱਚ 40 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ 1998 ਵਿੱਚ 77 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਪਰਤਿਆ.

ਕੀ ਜੌਨ ਗਲੇਨ ਨੇ ਅੱਜ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ? ਜਾਂ ਕੀ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਸਦੇ ਪਾਇਲਟ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ? ਕੀ ਕੋਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ “ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ#8221 ਅਤੇ ਉਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ? ਜਾਂ ਕੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ’ ਫਾਈਟਰ ਪਾਇਲਟ ਕਲਚਰ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ?

ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਹੀਰੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੌਨ ਗਲੇਨਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.


2021 ਦੇ ਬੋਇੰਗ ਪੁਲਾੜ ਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਾਸਾ ਦੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਜੀਨੇਟ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚਿਆ

ਨਾਸਾ ਦੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਜੀਨੇਟ ਈਪਸ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚੇਗੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਲਾੜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਲੀ becomesਰਤ ਬਣੇਗੀ.

ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਇਹ ਐਲਾਨ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਐਪਸ ਨੂੰ ਨਾਸਾ ਅਤੇ rsquos ਬੋਇੰਗ ਸਟਾਰਲਾਈਨਰ -1 ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਈਐਸਪੀਐਸ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਸੁਨੀਤਾ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ ਕਸਾਡਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ rsquos CST-100 ਸਟਾਰਲਾਈਨਰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੀ ਆਈਐਸਐਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਡਾਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ।

ਖ਼ਬਰਾਂ: ਅਸੀਂ AAstro_Jeanette ਨੂੰ ਨਾਸਾ ਅਤੇ rsquos ਬੋਇੰਗ ਸਟਾਰਲਾਈਨਰ -1 ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ, operationAstro_Josh ਅਤੇ stAstro_Suni ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ oeBoingSpace ਮਿਸ਼ਨ. ਜੀਨੇਟ ਸਟਾਰਲਾਈਨਰ -1 ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਧਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ #ਲੌਂਚ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ: https://t.co/2BzBhEJcBx pic.twitter.com/Ohq1lSB7eH

& mdash ਜਿਮ ਬ੍ਰਿਡੇਨਸਟਾਈਨ (im ਜਿਮਬ੍ਰਿਡੇਨਸਟਾਈਨ) 25 ਅਗਸਤ, 2020

& ldquo ਜੇਨੇਟ ਈਪਸ ਨਾਸਾ ਅਤੇ rsquos ਬੋਇੰਗ ਸਟਾਰਲਾਈਨਰ -1 ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਸਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਕੈਥੀ ਲੁਏਡਰਜ਼ ਨੇ ਸੀਐਨਬੀਸੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। & ldquo ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਚਾਲਕ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ. & rdquo

ਈਪਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ 2021 ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤਾ.

& quot; ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੋਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, & quot; ਉਸਨੇ ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ.

ਨਾਸਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਪਸ ਨੇ ਸਿਰਾਕੁਜ਼ ਦੇ ਲੇਮੋਇਨ ਕਾਲਜ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬੈਚਲਰ ਅਤੇ rsquos ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਕਾਲਜ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ rsquos ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਉਸੇ ਸੰਸਥਾ ਤੋਂ 2000 ਵਿੱਚ ਏਰੋਸਪੇਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਾਕਟਰੇਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਡਾਕਟਰੇਟ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕਰਦਿਆਂ ਨਾਸਾ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਥੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਖੋਜ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਏਜੰਸੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਪੇਟੈਂਟਸ ਦੇ ਸਹਿ-ਲੇਖਕ ਬਣੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸੱਤ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ.

ਯੂਐਸਏ ਟੂਡੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਈਪਸ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸੀ ਸੋਯੁਜ਼ ਰਾਕੇਟ ਤੇ ਆਈਐਸਐਸ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਉਹ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਨਾਸਾ ਨੇ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਲਿਆ.

& quot ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਅਫਰੀਕਨ ਅਮਰੀਕਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਈਐਸਐਸ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, & quot; ਈਪਸ ਨੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੱ pulledੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2017 ਵਿੱਚ ਦ ਕਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ। & quot; ਇੱਕ ਮੁਖਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਨਮਾਨ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. & Quot

ਸੀਐਨਬੀਸੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਭਰਾ, ਹੈਨਰੀ ਏਪਸ ਨੇ ਨਾਸਾ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਦੀ ਬਦਲੀ ਦੇਖ ਕੇ ਨਸਲਵਾਦ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ. ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਦਿ ਵਰਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ & quotfactors ਹਨ & quot; ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਲਟਾਏ ਗਏ.

& quot; ਫਲਾਈਟ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, & rdquo ਬ੍ਰਾਂਡੀ ਡੀਨ, ਨਾਸਾ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ। & ldquo ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਾਸਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. & rdquo

ਅੱਜ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਪਸ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚਣਗੇ, ਸਾਥੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਵਿਕਟਰ ਗਲੋਵਰ ਵੀ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਪਲ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਆਈਐਸਐਸ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੇ ਗਲੋਵਰ ਸਪੇਸ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਲਾ ਆਦਮੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਨਾਸਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਛੇ ਹੋਰ ਕਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਪੁਲਾੜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਈਪਸ ਅਤੇ ਗਲੋਵਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਈਪਸ, ਜੋ 2009 ਦੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਬਣ ਗਈ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਨ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ.

ਨਾਸਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

& quot; ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਘੱਟ-ਧਰਤੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਸਾ ਡੂੰਘੇ-ਪੁਲਾੜ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਬਣਾਉਣ' ਤੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੇਗਾ.


& ldquo ਸਰਬੋਤਮ ਸਰਵ-ਵਿਆਪੀ ਸਮੂਹ & rdquo: & lsquo62 ਦੇ ਨਾਸਾ & rsquos ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ

ਮਿਥਨੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ‘ ਨਿw ਨੌ ’ ਦੇ ਮੈਂਬਰ. ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕ ਬੋਰਮੈਨ, ਜੌਨ ਯੰਗ, ਟੌਮ ਸਟਾਫੋਰਡ, ਪੀਟ ਕੋਨਰਾਡ, ਜਿਮ ਮੈਕਡੀਵਿਟ, ਜਿਮ ਲਵੈਲ, ਇਲੀਅਟ ਸੀ, ਐਡ ਵ੍ਹਾਈਟ ਅਤੇ ਨੀਲ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਚੰਦਰਮਾ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਣਗੇ. ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਨਾਸਾ

ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਰਕਰੀ - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ - ਨੇ ਆਪਣਾ ਮੁ objectiveਲਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੋ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਮੂਹ, ਜੇਮਿਨੀ ਅਤੇ ਅਪੋਲੋ, 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੌਨ ਕੈਨੇਡੀ ਦੁਆਰਾ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੂਟਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ. ਦਸ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਜੈਮਿਨੀ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਅਪੋਲੋ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1959 ਵਿੱਚ ਨਾਸਾ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ 'ਮੂਲ ਸੱਤ' ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਮਹਾਨ ਯਤਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ. ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ. ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਮਹੀਨੇ, ਨੌਂ ਨਵੇਂ ਆਦਮੀਆਂ - 'ਨਿ N ਨੌ' - ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੁਲਾੜ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੌਸ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਡੇਕੇ ਸਲੇਟਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਆਲਰਾ roundਂਡ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਕਲਾਸ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਡੇਕੇ ਸਲੇਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਰਕਰੀ ਸੱਤ ਦੇ ਅਨਫਲੋਨ ਮੈਂਬਰ ਹਨ. 1962 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ, ਉਸਨੇ ਨਾਸਾ ਦੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਵੇਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਹਰੇਕ ਪੁਲਾੜ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਲਾਈਟ ਕਰੂ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵੀ ਬਣ ਗਏ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਥੁਨਿਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਮਰਕਰੀ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਲੇਟਨ ਨੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਉਚਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਮਰ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. “ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਖਤ ਹੋ ਗਈ,” ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਸਵੈ -ਜੀਵਨੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, ਡੇਕੇ, "ਕੀ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਨੂੰ 40 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 35 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਮਰਕਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸੀ ਜੋ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਅਪੋਲੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1970 ਤਕ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ” ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਲੇਟਨ ਨੇ ਹਰੇਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਦੇ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1962 ਵਿੱਚ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਸਾ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦੀ ਰਸਮੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 1 ਜੂਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ 253 ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ. (ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਨੀਲ ਐਲਡਨ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਨਾਗਰਿਕ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਦੇਰ ਨਾਲ ਅਰਜ਼ੀ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ theੇਰ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਗਈ.) ਸੈਨ ਐਂਟੋਨੀਓ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਬਰੁਕਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਵਿਖੇ ਭਿਆਨਕ ਮੈਡੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੇ ਨਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ. 33 ਫਾਈਨਲਿਸਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਿ Sਸਟਨ ਦੇ ਮੈਨੇਡ ਸਪੇਸਕ੍ਰਾਫਟ ਸੈਂਟਰ (ਐਮਐਸਸੀ) ਵਿਖੇ ਸਲੇਟਨ, ਅਲ ਸ਼ੇਪਾਰਡ ਅਤੇ ਨਾਸਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਵਾਰੇਨ ਨੌਰਥ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰਵਿed ਲਈ ਗਈ ਸੀ. ਵਿੱਚ ਡੇਕੇ, ਸਲੇਟਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਉਹ ਮਰਕੁਰੀ ਸੱਤ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚੋਂ ਫਾਈਨਲਿਸਟਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਿਮ ਲਵੈਲ ਅਤੇ ਚਾਰਲਸ 'ਪੀਟ' ਕੌਨਰਾਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ - ਆਪਣੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ. “ਉਹ ਦੂਜਾ ਸਮੂਹ,” ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, “ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਰਵ-ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।”

ਐਡ ਵ੍ਹਾਈਟ ਨੇ ਜੂਨ 1965 ਵਿੱਚ ਜੈਮਿਨੀ 4 ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਈਵੀਏ ਕੀਤੀ. ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਨਾਸਾ

ਸਤੰਬਰ 1962 ਤਕ, ਨੌਂ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਚੁਣਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 17 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਉਹ ਏਲਿੰਗਟਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਲਈ ਹਿouਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਮਰਕਰੀ ਸੱਤ ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਬਾਰੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਸਾਰੇ ਸਮਾਚਾਰ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਬਰਾਬਰ ਪਹੁੰਚ" ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਬਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ... ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ [ਨਾਲ] ਤਿੱਖੀਆਂ ਮਨਾਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ… ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ. ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਮਰਕੁਰੀ ਸੱਤ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸੌਦਿਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ, ਸਲੇਟਨ ਨੇ ਨਵੇਂ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਗ੍ਰੈਚੁਇਟੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਧਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: "ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪੀ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪੇਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ!"

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 'ਦਿ ਨਿ N ਨਾਈਨ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਲੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲਾਤ ਬਦਲ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਗੇ. ਨੀਲ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਧੂੜ ਭਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣਗੇ, ਫ੍ਰੈਂਕ ਬੋਰਮੈਨ ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਕਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣਗੇ, ਪੀਟ ਕੋਨਰਾਡ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੁਲਾੜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਗੇ, ਜਿਮ ਲਵੈਲ ਨਾਟਕੀ ਅਪੋਲੋ 13 ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਮ ਮੈਕਡਿਵਿਟ ਅਤੇ ਟੌਮ ਸਟਾਫੋਰਡ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਗੇ ਕੈਨੇਡੀ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਐਡ ਵ੍ਹਾਈਟ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਈਵੀਏ ਕਰੇਗਾ, ਜੌਨ ਯੰਗ ਜੈਮਿਨੀ, ਅਪੋਲੋ ਉਡਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ਟਲ ਅਤੇ#8230 ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਇਲੀਅਟ ਸੀ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਜੈੱਟ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ.

ਨਵੇਂ ਨੌ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਚਾਰ ਅਧਿਕਾਰੀ (ਬੋਰਮੈਨ, ਮੈਕਡਿਵਟ, ਸਟਾਫੋਰਡ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ), ਤਿੰਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ (ਕੌਨਰਾਡ, ਲਵੈਲ ਅਤੇ ਯੰਗ) ਅਤੇ ਦੋ ਨਾਗਰਿਕ (ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਅਤੇ ਸੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਰਕਰੀ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਗਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਿਮਾਰੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਵੈਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਨਰਾਡ - ਡੇਕੇ ਸਲੇਟਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - "ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਮੈਡੀਕਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿਖਾਈ ਸੀ. ਟੈਸਟ ". (ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ, ਕੋਨਰਾਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਰਸਚ ਕਾਰਡ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਪੁਰਸ਼ ਵਾਇਰਲਿਟੀ ਦੇ ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਹਰੇਕ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਨੀ ਵੇਖੀ ਸੀ ਅਤੇ#8230), ਜੌਨ ਯੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਮਰਕਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੇਵਲ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੌਮ ਸਟਾਫੋਰਡ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਸੀ.

ਟੌਮ ਸਟਾਫੋਰਡ 18 ਮਈ 1969 ਨੂੰ ਅਪੋਲੋ 10 ਲਾਂਚ ਲਈ ਕੇਪ ਕੈਨੇਡੀ ਵਿਖੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਚੈਕਆਉਟ ਬਿਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਅਮਲੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਭਰਪੂਰ ਸਨੂਪੀ ਨੂੰ ਥਾਪਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪੁਲਾੜ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਚਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਕਲ ਸਮਰਥਕ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਨਾਸਾ

ਨਿ N ਨਾਈਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਕੇਪ ਕੈਨਵੇਰਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 3 ਅਕਤੂਬਰ 1962 ਨੂੰ ਵੈਲੀ ਸ਼ੀਰਾ ਅਤੇ ਸਿਗਮਾ 7 ਦੇ ਲਾਂਚ ਦਾ ਗਵਾਹ ਹੋਣਾ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖਣਾ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕਾਕਟੇਲ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਚੱਕਰ' ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪਤਵੰਤਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ. ਜਨਵਰੀ 1963 ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਗਿਆਨੀ ਜੀਨ ਸ਼ੂਮੇਕਰ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਲੈਗਸਟਾਫ, ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਉਲਕਾ ਕ੍ਰੇਟਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਚੰਦਰਮਾ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲਾਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁ scienceਲੀ ਵਿਗਿਆਨ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿ N ਨਾਈਨ ਨੂੰ ਮਰਕੁਰੀ ਸੱਤ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ 16-ਮੈਂਬਰੀ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜੂਨ 1963 ਵਿੱਚ ਅਲਬਰੂਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਵਿਖੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ ਟ੍ਰੌਪਿਕ ਸਰਵਾਈਵਲ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਿਤਾਇਆ ਸੀ। ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਜ਼ੋਨ. ਜੰਗਲ-ਬਚਾਅ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਰਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ,ੰਗਾਂ, ਸਥਾਨਕ ਜੀਵ-ਜੰਤੂਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਸਭ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਕਿਸੇ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਿਸ਼ਨ. ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੇ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੇਨਸਕੋਲਾ ਵਿਖੇ ਨੇਵਲ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਪ੍ਰੀ-ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ, ਡਰੈਗਿੰਗ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਲਾਈਫ ਰਾਫਟ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਥਨੀ ਸਪੇਸ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਸਿੱਖਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. .

ਨੌਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ: ਬੋਰਮੈਨ ਟਾਈਟਨ II ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਮੈਕਡਿਵਟ ਸਪੇਸਕ੍ਰਾਫਟ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਯਮਨੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੂਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਮੂਲੇਟਰਸ, ਕੋਨਰਾਡ ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੇਖੋ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਫਲਾਈਟ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਟਾਫੋਰਡ ਸੀਮਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਲਵੈਲ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ. ਡੇਕੇ ਸਲੇਟਨ ਨੇ ਅਨੁਭਵੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਗੁਸ ਗ੍ਰਿਸੌਮ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਥੁਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ. "ਉਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਹਨ," ਗ੍ਰਿਸੋਮ ਨੇ ਮੰਨਿਆ. "ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਉੱਤਰ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ ਸੱਤ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹਨ."

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੌਂ ਨੇ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ, ਨਾਸਾ ਦੇ ਟੀ -33 ਅਤੇ ਐਫ -102 ਦੇ ਬੇੜੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਟੀ -38 ਜਾਂ ਨੇਵੀ ਦੇ ਐਫ -4 ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਨ. . ਕੋਰ ਦੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਾਚ 2-ਸਮਰੱਥ ਐਫ -4 ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ 'ਗਰਮ' ਜੈੱਟ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨਾਸਾ ਨੂੰ ਟੀ -38 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਤੰਬਰ 1962 ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਬਰਾਬਰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੇਕੇ ਸਲੇਟਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਵੈ -ਜੀਵਨੀ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ, "ਕੁਝ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ". ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਇਆ, ਸਲੇਟਨ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਸਪੇਸਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ (ਜੇਮਿਨੀ 3) ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ, ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੱਤ ਦਿਨ (ਜੇਮਿਨੀ 4), ਇੱਕ ਮੁਲਾਕਾਤ (ਜੇਮਿਨੀ 5) ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਚੰਦਰ-ਅਵਧੀ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਫਾਫੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਮਿਥੁਨਿਕ ਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣਗੇ. (ਮਿਥੁਨ 6). ਆਪਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ, ਸਲੇਟਨ ਨੇ ਅਲ ਸ਼ੇਪਾਰਡ ਅਤੇ ਟੌਮ ਸਟਾਫੋਰਡ ਨੂੰ ਜੇਮਿਨੀ 3, ਜਿਮ ਮੈਕਡਿਵਟ ਅਤੇ ਐਡ ਵ੍ਹਾਈਟ ਨੂੰ ਜੇਮਿਨੀ 4, ਵੈਲੀ ਸ਼ਿਰਰਾ ਅਤੇ ਜੌਨ ਯੰਗ ਨੂੰ ਜੇਮਿਨੀ 5 ਅਤੇ ਗੁਸ ਗ੍ਰਿਸੋਮ ਅਤੇ ਫਰੈਂਕ ਬੋਰਮੈਨ ਨੂੰ ਜੇਮਿਨੀ 6 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ.

ਜੌਨ ਯੰਗ (ਖੱਬੇ), ਇੱਥੇ ਜੈਮਿਨੀ 6 ਬੈਕਅਪ ਚਾਲਕ ਵਜੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਗੁਸ ਗ੍ਰਿਸੋਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਨਿ N ਨਾਈਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੈਂਬਰ ਸਨ. ਉਹ 1965 ਅਤੇ 1983 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੇ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਰਿਹਾ. ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਨਾਸਾ

ਹਾਲਾਤ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਗਏ. ਮਿਲਾਪ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਏਜੇਨਾ ਟਾਰਗੇਟ ਵਾਹਨ, ਮਿਥੁਨ 5 ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਥੁਨ 6 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੀਰਾ ਅਤੇ ਯੰਗ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜੇਮਿਨੀ 3 ਬੈਕਅੱਪ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਮਿਥੁਨ 5 ਤੇ ਗ੍ਰਿਸੋਮ ਅਤੇ ਬੋਰਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰਸਪਰ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਗ੍ਰਿਸੋਮ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜੀਵਨੀ ਵਿੱਚ, ਰੇ ਬੂਮਹਾਵਰ ਨੇ ਸਾਥੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਜੀਨ ਸੇਰਨਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਗ੍ਰਿਸੋਮ ਅਤੇ ਬੋਰਮੈਨ ਦੇ ਹੰਕਾਰ ਇੱਕ ਹੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਸਨ-ਦੋਵੇਂ ਆਦਮੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਨੇਤਾ ਸਨ-ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ. ਆਪਣੇ ਨਾਸਾ ਦੇ ਮੌਖਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਬੋਰਮੈਨ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹ "ਉਸ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ [ਗ੍ਰਿਸੋਮ ਦੇ] ਘਰ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਰਗੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ".

ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਖੇਡਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਕਾਰਡ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਲ ਸ਼ੇਪਾਰਡ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਨ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਨੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1964 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਗੁਸ ਗ੍ਰਿਸੋਮ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਸੀ. ਡੇਕੇ ਸਲੇਟਨ ਨੇ ਜੌਨ ਯੰਗ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਸੌਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਟੌਮ ਸਟਾਫੋਰਡ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਉਸਨੂੰ ਜੈਮਿਨੀ 3 ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਲੇਟਨ ਦੇ ਕੋਲ ਸਟਾਫੋਰਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਸਵੈ -ਜੀਵਨੀ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਟੌਮ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਕਤਵਰ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ" ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਜੈਮਿਨੀ 6 ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਏਜੇਨਾ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. . ਜੇਮਿਨੀ 6 'ਤੇ ਸਵਾਰ, ਸਟਾਫੋਰਡ ਕਮਾਂਡ ਪਾਇਲਟ ਵੈਲੀ ਸ਼ੀਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਲਾਕਾਤ ਉਡਾਣ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਜਾਪਦੀ ਸੀ.

ਬੋਰਮਨ ਦੇ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਮਾਂਡ ਮਿਲੀ. ਜਿਮ ਲਵੈਲ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਕਡਿਵਿਟ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਨੂੰ ਜੈਮਿਨੀ 4 ਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਥੁਨ 7 ਦੇ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਵਜੋਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਅਵਧੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਗ੍ਰਿਸਮ ਅਤੇ ਬੋਰਮੈਨ ਦੇ ਜੈਮਿਨੀ 5 ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਲੇਟਨ ਨੇ ਗੋਰਡਨ ਕੂਪਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ-ਜਿਸ ਨੇ ਮਈ 1963 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਪੁਲਾੜ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਇਆ ਸੀ-ਅਤੇ ਪੀਟ ਕੋਨਰਾਡ, ਨੀਲ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਅਤੇ ਇਲੀਅਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਕਅਪ ਵਜੋਂ ਵੇਖੋ. ਏਜੇਨਾ ਦੀ ਗੈਰ -ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਮਿਥੁਨ 5 ਇੱਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਅੱਠ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਹੀ ਕਮਾਂਡ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਮੈਕਡਿਵਿਟ, ਬੋਰਮੈਨ ਅਤੇ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਆਰਬਿਟਲ ਸਪੇਸ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਸਾਰੇ ਨੌਂ ਮਨੁੱਖੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਨੇੜਿਓਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ.

ਕੱਲ ਦਾ ਲੇਖ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨਵੇਂ ਨੌ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਕਰੇਗਾ.


ਨਾਸਾ ਨੇ ਮਹਿਲਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚਿਆ

ਹਾOUਸਟਨ -ਨਾਸਾ ਦੇ ਪੁਲਾੜ ਖੋਜ ਦੇ 60 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਮੇਜਰ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨਿਕੋਲ ਮਾਨ ਨੇ ਕੇਪੀਆਰਸੀ ਚੈਨਲ 2 ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, "ਸਾਡੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਨਾਸਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਠ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ." ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ womenਰਤਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ”

ਉਹ allyਰਤਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸੈਲੀ ਰਾਈਡ, ਜੂਡਿਥ ਰੈਸਨਿਕ ਅਤੇ ਮਾਏ ਜੇਮਿਸਨ.

ਮਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਿੰਗ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਇਹ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ."

ਮਾਨ ਨੇ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਤੋਂ ਮਾਸਟਰ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ ਪਾਇਲਟ ਸੀ।

ਹੁਣ ਉਸਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪੇਸਵਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

"ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਗਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ.

ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਲਾੜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਸਵਾਰ ਰੂਸੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੀ ਰੂਸੀ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੇਰੀ ਆਈਐਸਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਜਾ ਰਹੀ ਹਾਂ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਮਾਨ ਨੇ ਤਕਰੀਬਨ 6,300 ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ। ਅੱਜ, ਉਹ ਜੌਹਨਸਨ ਸਪੇਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਮੇਟ ਆਰਮੀ ਮੇਜਰ ਐਨ ਮੈਕਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਮੈਕਕਲੇਨ ਨੇ ਨਾਸਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ 3, 4 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ."

ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕ੍ਰਿਸਟੀਨਾ ਹੈਮੌਕ ਨੂੰ ਨਾਸਾ ਨਾਲ ਜੋੜ ਗਈ.

ਹੈਮੌਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਸਾ ਇੰਟਰਵਿ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਕੈਨੇਡੀ ਸਪੇਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਿਤਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਪੁਲਾੜ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਹਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।”

ਡਾ.

ਉਸਨੇ ਨਾਸਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, "ਇਸਦੀ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਲੱਖਣ ਯਾਦ ਪਹਿਲੀ ਜਮਾਤ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਹੋਵਾਂਗੇ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਇੱਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਯਾਦ ਹੈ."

ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ womenਰਤਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਮਰਦ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਨੁੱਖੀ ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮਾਨ ਨੇ ਕੇਪੀਆਰਸੀ ਚੈਨਲ 2 ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, "ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਯਤਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਂ। ਬਾਹਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ," ਮਾਨ ਨੇ ਕੇਪੀਆਰਸੀ ਚੈਨਲ 2 ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।

ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਆਉਣਗੀਆਂ. ਮਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਣਿਤ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਐਸਟੀਈਐਮ ਅਧਾਰਤ ਕਲਾਸਾਂ ਨਾਸਾ ਵਿੱਚ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ.

“ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹ ਸੀਮਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬੇਅੰਤ ਮੌਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।


ਨਾਸਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਸਮਗਰੀ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 1959 ਦੇ ਨਾਸਾ ਦੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਹਰ ਸਮੂਹ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਨਮੂਨੇ ਉਭਰਦੇ ਹਨ. 2016 ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ?

ਐਨਪੀਆਰ ਸਕੰਕ ਬੀਅਰ ਯੂਟਿਬ

ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਬਸ USAjobs.gov ਤੇ ਲੌਗ ਇਨ ਕਰੋ, "ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ" ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਰੈਜ਼ਿumeਮੇ ਅਤੇ ਹਵਾਲੇ ਅਪਲੋਡ ਕਰੋ. The job description says "Frequent travel may be required."

It's a bit more difficult to be picked. In 2013, more than 6,000 people applied to the program. Only eight were selected. That's an acceptance rate of less than 1 percent.

To be an astronaut, you need a degree in a scientific field, vision correctable to 20/20, and you've got to stand between 4 feet, 8.5 inches tall and 6 foot 4. (History suggests it also helps to be white and a man, but NASA says it's trying hard to remedy that.)

Still, there are many possible paths to space. For former astronaut Charlie Bolden, that journey started in middle school.

"I fell in love with a place called the United States Naval Academy in seventh grade when I saw a program on television called Men of Annapolis," Bolden says.

The men portrayed in the program reminded him of his father and uncles, who had served in WWII. He resolved to attend the academy once he graduated from high school. ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ.

Charles Bolden, NASA's current chief administrator, before his first shuttle flight in 1986. ਨਾਸਾ ਸੁਰਖੀ ਲੁਕਾਓ

Charles Bolden, NASA's current chief administrator, before his first shuttle flight in 1986.

"I grew up in the segregated South," Bolden says.

The South Carolina congressional delegation refused to give Bolden the required nomination to the school. An Illinois congressman, instead, opened the way to the Naval Academy, and Bolden began his military career. He flew in Vietnam, became a test pilot, and was selected to become an astronaut in 1980. It was the beginning of the space shuttle era.

For Mike Massimino, another former astronaut, it all started with Apollo 11 in the summer of 1969.

"I was 6 years old when Neil Armstrong walked on the moon," Massimino says. "And I wanted to be an astronaut — dressed up like an astronaut for Halloween, played astronaut in my backyard with my little astronaut, Snoopy."

But as he grew up, in Franklin Square, N.Y., that dream started to seem "ridiculous," Massimino says. "I didn't know anybody that was an astronaut."

So he went to school to become an engineer. After picking up a degree from Columbia University and four more from MIT, Massimino was accepted to the astronaut corps in 1996.

Maria Banks, a postdoctoral fellow at the Smithsonian Institution's National Air and Space Museum, is planning to apply to the astronaut corps this year. In college, she studied harp performance, and when she graduated she found a job playing on a cruise ship that traveled all over the world.

"I would take soil samples and rock samples and hide them in my suitcase," Banks says. "I don't know why I just had to do it. Every day I would try to find the most geologically interesting thing I could do — climb a volcano, or hike a desert, hike on glaciers."

That sent her back to school, where she started a Ph.D. program in geology and planetary science. Among other things, she studied the fingerprints of glaciers on Mars, using data and images from NASA missions.

These three people — a pilot, an engineer, a planetary geologist — came from different backgrounds and different eras, but they all felt the same way about applying.

"I was convinced that I did not stand any chance," Bolden says.

Mike Massimino, pictured here in 2002, was selected for the astronaut corps after applying four times. ਨਾਸਾ ਸੁਰਖੀ ਲੁਕਾਓ

Mike Massimino, pictured here in 2002, was selected for the astronaut corps after applying four times.

"I thought there was no way they were going to pick me," Massimino says.

"I guess I didn't believe it was . an attainable goal," Banks says.

Though the technological side of the application has changed a bit over the years (Bolden wrote his application on a sheet of paper Banks will visit the USAjobs website), the selection process has remained virtually identical. Current astronauts and NASA officials sift through the applications — eliminating the obviously unqualified and making piles, based on profession. Physicists are compared with other physicists. Pilots with other pilots. The cream of the crop (100 or so) will be invited to Houston for live interviews and medical screening. Then a small number will be selected to begin about two years of intense astronaut training.

"If you're not tops at what you're doing now," Bolden says, "you're not going to be selected."

Bolden was tops. He went on to pilot two shuttle missions and commanded two more. He helped put the Hubble Space Telescope into orbit. In 2009, President Obama appointed him the head of NASA.

It took Massimino a few more tries to get accepted. He first applied in 1989, then again in 1991 and was rejected. In 1994, he made it to the interview round.

"My attitude was just to be myself," Massimino says. "When you're trying to realize a life's dream, you want to speak from the heart."

Finally, in 1996, NASA selected him. He flew on two shuttle missions and helped repair the Hubble. He became the first person to tweet from space. Today he's a professor at Columbia.


She was pregnant when NASA offered to send her to space. Anna Fisher didn’t hesitate.

The moment Anna Lee Fisher had been waiting for came on a hot summer afternoon in 1983. Five years had passed since Fisher and five other women were chosen to become America’s first female astronauts. But she hadn’t yet been to space.

Her boss asked to see her in his office. He requested that her husband, who was also in the astronaut training program, come along, too. They sat down at his desk together.

“I’m thinking,” her boss said, “of sending Anna.”

This was what Fisher, then 33 years old, had wanted. There was only one little thing to consider — and it was currently growing inside her. On the day she was asked to climb into a shuttle and be blasted into the solar system, Fisher was eight and a half months pregnant.

“I wasn’t about to say no,” she said last month in an interview with The Washington Post. “You don’t say no to that offer.”

And that was how Anna Fisher became the world’s first mother to go to space. A few weeks after being chosen for a flight, Fisher gave birth to a daughter, Kristin.

She will soon mark the 35th anniversary of her flight, the day she became an inspirational figure to working moms everywhere — including to her daughter. Kristin is now a D.C.-based correspondent for Fox News and the mother of a 16-month old girl.

“I always grew up thinking I could have a demanding full-time job and be a mom,” Kristin said. “The example that she set for me, it was never a question. It wasn’t until I got pregnant and started thinking about the logistics that I started thinking, ‘How did she do this?’ ”

The answer is something Anna Fisher had to figure out fast. She gave birth to Kristin on a Friday. By Monday, she was back at NASA, carrying the doughnut-shaped pillow that would make it possible to sit down for the team meeting.

She wanted to send a message to her male co-workers and bosses: She might have had a baby, but she was still on the job.

“It was worth it just to see the looks on their faces,” she recalled.

Fisher had always planned to have a family and even told the selection committee for the astronaut training program of that plan during her interview. She and her husband, Bill, were emergency room doctors in California in 1977 when they applied to NASA’s open call for potential astronauts. Bill wouldn’t get in for another two years. But Fisher, at 28 years old, made the cut and moved to Houston.

There were six women in the class of 35 new astronauts — all of whom were determined to ensure their male colleagues treated them as equally qualified. Sally Ride, who would become the first American woman in space, went shopping with Fisher for baggy khaki pants so they would be wearing outfits similar to NASA’s men. Fisher never wore makeup at work. She attended the astronauts’ spouses’ club, so that her colleagues’ wives wouldn’t feel uneasy about a woman working so closely with them.

For 14 months before her flight, Fisher juggled her training and NASA obligations with caring for her new daughter. She and Bill asked her mom for help and hired a nanny. She started pointing out to reporters that the men on her flight were leaving their children behind, too.

At work, she learned how to serve as “Capcom,” the person in mission control who communicates with the astronauts already in orbit. It was an important role, requiring long, intense shifts — one her commander suggested she might want to give up. “You’ve got Kristin, you’re training, it’s too much,” he said.


It’s not too late to be an astronaut.

NASA doesn’t have an age limit for this gig, and the basic requirements aren’t as onerous as you might think. The odds of scoring one of those coveted seats to the stars, however, are getting long.

The U.S. space agency named 12 new astronauts Wednesday𠅊 hyper-elite squad winnowed from 18,300 applicants. That’s right, in every 100 CVs, Uncle Sam finds .07 astronauts.

There have been about 350 professional star voyagers in the nation’s history. Some 56 of them are active or in training and 22 are “management astronauts” no longer eligible for a space flight. About 60 are deceased. Given the numbers, a more realistic career goal might be playing quarterback in the NFL or running a Fortune 500 company. The pay for both of those paths would be far better, to boot.

That said, the requirements for your latest job were likely tougher than NASA’s most recent 𠇊stronaut” classified listing. One no longer has to be a test pilot or a rocket scientist. Donald Trump and Mark Zuckerberg probably wouldn’t make the cut (not enough schooling), but virtually every high school science and math teacher does, as well as physicians and professional pilots.

“Some people would be surprised to learn they might have what it takes,” NASA Flight Director Brian Kelly said in soliciting the current crop of candidates. “We want and need a diverse mix of individuals to ensure we have the best astronaut corps possible.”

Getting in the door requires four things:

  1. U.S. citizenship.
  2. A Bachelor’s degree in engineering, science or math.
  3. The ability to pass a NASA physical (20/20 vision is a must but glasses and corrective surgery are accepted).
  4. 1,000 hours flying a jet or three years of “related, progressively responsible, professional experience” (graduate school and teaching both qualify).

After NASA tosses the applicants who don’t meet those਌riteria, a panel of 50 people—mostly active astronauts—narrow the list to a few hundred top prospects. These are the folks who have their references called.

The field is then shrunk to 120 candidates. They are brought in for more medical screening and “intense interviews.” Finally, 50 of them are called back for a week of more of interviews and medical screening. (It helps to know how to swim and speak Russian.)

For the recent search, NASA estimated at least 3 million U.S. residents would have met the basic requirements. Not all of them applied, butਊmericans do seem particularly keen on the space race these days. Applications almost tripled from the past hiring round as NASA played up the likelihood of a busier flight schedule. In calling for candidates, the agency noted incoming crews will soon be able to fly to space from Florida—rather than rural Russia since the Space Shuttles were mothballed𠅊s it brings online new crew capsulesਏrom both Boeing Co. and SpaceX. Meanwhile, the agency is prepping its new Orion craft for򠷮p-space missions, pushing to launch astronauts on the pod by 2023.

“You may be the first to travel to Mars,” Vice President Mike Pence told the rookies at Wednesday’s announcement.

Historically, most astronauts eventually get to ride on a rocket. Leaving aside the 2013 class, which only recently completed preliminary training, only about 6 percent of astronauts have failed to fly on a mission, according to NASA data.

Not surprisingly, there are no slouches in the new class. All of the new astronauts have at least one graduate degree and four of the 12 are trained test pilots, much like the original Mercury astronauts back in the days of The Right Stuff. Then there’s Jonny Kim, a decorated Navy SEAL who finished 100 combat missions and went on to Harvard Medical School.

“It makes me personally feel very inadequate when you read about what these folks have done,” NASA Administrator Robert Lightfoot said. 

With a starting salary of $66,026, the pay isn’t all that great for this diligent dozen𠅋ut the travel benefits are next level.


ਸਮਗਰੀ

Born in 1928 in Cleveland, Ohio, James Lovell was the only child of his mother Blanche (Masek), who was of Czech descent, [2] and his father, James, Sr., an Ontario, Canada-born coal furnace salesman, who died in a car accident in 1933. [3] For about two years, Lovell and his mother lived with a relative in Terre Haute, Indiana. After relocating with his mother to Milwaukee, Wisconsin, he graduated from Juneau High School. A member of the Boy Scouts during his childhood, Lovell eventually achieved Eagle Scout, the organization's highest level. [4] [5]

Lovell became interested in rocketry and built flying models as a boy. [6] After graduating from high school, he attended the University of Wisconsin–Madison for two years under the "Flying Midshipman" program from 1946 to 1948. [7] [8] While at Madison, he played football and pledged to the Alpha Phi Omega fraternity. [9]

While Lovell was attending pre-flight training in the summer of 1948, the navy was beginning to make cutbacks in the program, and cadets were under a great deal of pressure to transfer out. There were concerns that some or most of the students who graduated as Naval Aviators would not have pilot billets to fill. This threat persisted until the outbreak of the Korean War in 1950. Lovell applied and was accepted to the United States Naval Academy in the fall of 1948. During his first year, he wrote a treatise on the liquid-propellant rocket engine. He attended Annapolis for the full four years, graduating as an ensign in the spring of 1952 with a B.S. ਡਿਗਰੀ. He then went to flight training at NAS Pensacola from October 1952 to February 1954. [9]

In 1952, following his graduation from the Naval Academy, Lovell married his high school sweetheart, Marilyn Lillie Gerlach (born July 11, 1930), the daughter of Lillie (née Nordrum) and Carl Gerlach. The two had attended Juneau High School in Milwaukee. [10] While she was a college student, Gerlach transferred from Wisconsin State Teachers College to George Washington University in Washington D.C. so she could be near him while he was training in Annapolis. [11] [12]

The couple has four children: Barbara, James, Susan, and Jeffrey. The 1995 film ਅਪੋਲੋ 13 portrayed the family's home life during the Apollo 13 mission of 1970 with actress Kathleen Quinlan being nominated for a supporting actress Oscar for her performance as Marilyn Lovell. [13]

In 1999 the Lovell family opened "Lovell's of Lake Forest", a fine dining restaurant in Lake Forest, Illinois. The restaurant displayed many artifacts from Lovell's time with NASA, as well as from the filming of ਅਪੋਲੋ 13. The restaurant was sold to son and executive chef James ("Jay") in 2006. [14] The restaurant was put on the market for sale in February 2014 [15] and closed in April 2015, with the property auctioned the same month. [16] [17]

Lovell was designated a Naval Aviator on February 1, 1954. Upon completion of pilot training, he was assigned to VC-3 at Moffett Field near San Francisco, California. From 1954 to 1956 he flew F2H-3 Banshee night fighters. This included a WestPac deployment aboard the carrier USS Shangri-La, when the ship emerged from refit as only the second USN carrier with the new angled deck. Upon his return to shore duty, he was reassigned to provide pilot transition training for the F3H Demon. [18] In January 1958, Lovell entered a six-month test pilot training course at what was then the Naval Air Test Center (now the U.S. Naval Test Pilot School) at Naval Air Station Patuxent River, Maryland. Two of his classmates were Pete Conrad and Wally Schirra Lovell graduated first in his class. [19]

Later that year, Lovell, Conrad, and Schirra were among 110 military test pilots selected as potential astronaut candidates for Project Mercury. Schirra went on to become one of the Mercury Seven, with Lovell and Conrad failing to make the cut for medical reasons: Lovell because of a temporarily high bilirubin count in his blood [20] and Conrad for refusing to take the second round of invasive medical tests. [21]

In 1961 Lovell completed Aviation Safety School at the University of Southern California (USC). [22]

At NAS Patuxent River, Lovell was assigned to Electronics Test (later Weapons Test), with his assigned call sign being "Shaky", a nickname given him by Conrad. [23] He became F4H program manager, during which time John Young served under him. In 1961 he received orders for VF-101 "Detachment Alpha" as a flight instructor and safety engineering officer. [22]

In 1962 NASA needed a second group of astronauts for the Gemini and Apollo programs. Lovell applied a second time and was accepted into NASA Astronaut Group 2, "The New Nine". [24] [25]

Gemini program

Gemini 7

Lovell was selected as backup pilot for Gemini 4. This put him in position for his first space flight three missions later, as pilot of Gemini 7 with Command Pilot Frank Borman in December 1965. The flight's objective was to evaluate the effects on the crew and spacecraft from fourteen days in orbit. [26] This fourteen-day flight set an endurance record making 206 orbits. It was also the target vehicle for the first space rendezvous with Gemini 6A. [27]

Gemini 12

Lovell was later scheduled to be the backup command pilot of Gemini 10. But after the deaths of the Gemini 9 prime crew Elliot See and Charles Bassett, he replaced Thomas P. Stafford as backup commander of Gemini 9A. [28] This again positioned Lovell for his second flight and first command, of Gemini 12 in November 1966 with Pilot Buzz Aldrin. This flight had three extravehicular activities, made 59 orbits, and achieved the fifth space rendezvous and fourth space docking with an Agena target vehicle. This mission was successful because it proved that humans can work effectively outside the spacecraft, paved the way for the Apollo missions, and helped reach the goal of getting man on the Moon by the end of the decade. [29]

Apollo program

ਅਪੋਲੋ 8

Lovell was originally chosen as command module pilot (CMP) on the backup crew for Apollo 9 along with Neil Armstrong as commander and Buzz Aldrin as lunar module pilot (LMP). Apollo 9 was planned as a high-apogee Earth orbital test of the Lunar Module (LM). Lovell later replaced Michael Collins as CMP on the Apollo 9 prime crew when Collins needed to have surgery for a bone spur on his spine. This reunited Lovell with his Gemini 7 commander Frank Borman, and LM pilot William Anders. [30]

Construction delays of the first crewed LM prevented it from being ready in time to fly on Apollo 8, planned as a low Earth orbit test. It was decided to swap the Apollo 8 and Apollo 9 prime and backup crews in the flight schedule so that the crew trained for the low-orbit test could fly it as Apollo 9, when the LM would be ready. A lunar orbital flight, now Apollo 8 replaced the original Apollo 9 medium Earth orbit test. Borman, Lovell and Anders were launched on December 21, 1968, becoming the first men to travel to the Moon. [31]

As CM Pilot, Lovell served as the navigator, using the spacecraft's built-in sextant to determine its position by measuring star positions. This information was then used to calculate required mid-course corrections. The craft entered lunar orbit on Christmas Eve and made a total of ten orbits, most of them circular at an altitude of approximately 70 miles (110 km) for a total of twenty hours. They broadcast black-and-white television pictures of the lunar surface back to Earth. Lovell took his turn with Borman and Anders in reading a passage from the Biblical creation story in the Book of Genesis. [32]

They began their return to Earth on Christmas Day with a rocket burn made on the Moon's far side, out of radio contact with Earth. (For this reason, the lunar orbit insertion and trans-Earth injection burns were the two most tense moments of this first lunar mission.) When contact was re-established, Lovell was the first to announce the good news, "Please be informed, there is a Santa Claus." The crew splashed down safely on Earth on December 27. [33]

ਅਪੋਲੋ 13

Lovell was backup commander of Apollo 11 and was scheduled to command Apollo 14. Instead, he and his crew swapped missions with the crew of Apollo 13, as it was felt the commander of the other crew, Alan Shepard, needed more time to train after having been grounded for a long period by an ear problem. [34] Lovell lifted off aboard Apollo 13 on April 11, 1970, with CM Pilot Jack Swigert and LM Pilot Fred Haise. [35] He and Haise were to land on the Moon. [36]

During a routine cryogenic oxygen tank stir in transit to the Moon, a fire started inside an oxygen tank. The most probable cause determined by NASA was damaged electrical insulation on wiring that created a spark that started the fire. [37] Liquid oxygen rapidly turned into a high-pressure gas, which burst the tank and caused the leak of a second oxygen tank. In just over two hours, all on-board oxygen was lost, disabling the hydrogen fuel cells that provided electrical power to the Command/Service Module ਓਡੀਸੀ. This required an immediate abort of the Moon landing mission the sole objective now was to safely return the crew to Earth.

Apollo 13 was the second mission not to use a free-return trajectory, so that they could explore the western lunar regions. [38] Using the Apollo Lunar Module as a "life boat" providing battery power, oxygen, and propulsion, Lovell and his crew re-established the free return trajectory that they had left, and swung around the Moon to return home. [39] Based on the flight controllers' calculations made on Earth, Lovell had to adjust the course twice by manually controlling the Lunar Module's thrusters and engine. [40] Apollo 13 returned safely to Earth on April 17. [41]

Lovell is one of only three men to travel to the Moon twice, but unlike John Young and Gene Cernan, he never walked on it. He accrued over 715 hours, and had seen a total of 269 sunrises from space, on his Gemini and Apollo flights. This was a personal record that stood until the Skylab 3 mission in July through September 1973. [note 1] Apollo 13's flight trajectory gives Lovell, Haise, and Swigert the record for the farthest distance that humans have ever traveled from Earth. [42] [43] [44]

Lovell retired from the Navy and the space program on March 1, 1973 and went to work at the Bay-Houston Towing Company in Houston, Texas, [45] becoming CEO in 1975. He became president of Fisk Telephone Systems in 1977, [46] and later worked for Centel, retiring as an executive vice president on January 1, 1991. [47] Lovell was a recipient of the Distinguished Eagle Scout Award. [48] [49] He was also recognized by the Boy Scouts of America with their prestigious Silver Buffalo Award. [50]

Lovell and Jeffrey Kluger wrote a 1994 book about the Apollo 13 mission, Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13. [51] It was the basis for the 1995 Ron Howard film ਅਪੋਲੋ 13. Lovell's first impression on being approached about the film was that Kevin Costner would be a good choice to portray him, given the physical resemblance, [52] but Tom Hanks was cast in the role. [53] In order to prepare, Hanks visited Lovell and his wife at their home in Texas and even flew with Lovell in his private airplane. [54]

In the film, Lovell has a cameo as the captain of the USS Iwo Jima, the naval vessel that led the operation to recover the Apollo 13 astronauts after their successful splashdown. Lovell can be seen as the naval officer shaking Hanks' hand, as Hanks speaks in voice-over, in the scene where the astronauts come aboard the Iwo Jima. Filmmakers initially offered to make Lovell's character an admiral aboard the ship. However, Lovell said, "I retired as a Captain and a Captain I will be." He was cast as the ship's skipper, Captain Leland E. Kirkemo. Along with his wife Marilyn, who also has a cameo in the film, he provided a commentary track on both the single disc and the two-disc special edition DVD. [55]

He has served on the Board of Directors for several organizations, including Federal Signal Corporation in Chicago (1984–2003), Astronautics Corporation of America in his hometown of Milwaukee (1990–1999), and Centel Corporation in Chicago (1987–1991). [56] [57] [1] [58] [59] [60] [61]

A small crater on the far side of the Moon was named Lovell in his honor in 1970. [62] Discovery World in Milwaukee was named The James Lovell Museum of Science, Economics and Technology. It was also once located on James Lovell St., also named for Lovell. [63] The Captain James A. Lovell Federal Health Care Center was completed in October 2010, merging the Naval Health Clinic Great Lakes and the North Chicago Veterans Affairs Medical Center. [64]

Lovell's awards and decorations include: [65]

Military, federal service, and foreign awards

Other awards and accomplishments

    (1990) [74] (Boy Scouts of America) (1992) [74] Fall Pledge Class Namesake (1967) [75] Trophy (1969) [76]
  • American Academy of Achievement Golden Plate Award [1] Award (1969) [1]
  • NASA Ambassadors of Exploration Award [77] (FAI) De Laval Medal & Gold Space Medals [78] 's Hubbard Medal[79][80] 's General James E. Hill Lifetime Space Achievement Award (2003) [81]
  • Laureate of the Order of Lincoln—the highest honor awarded by the state of Illinois (2012) [82]
  • The Honourable Company of Air Pilots Award of Honour, presented by His Royal Highness the Duke of York, October 2013 [83]

The Gemini 6 and 7 crews were awarded the Harmon International Trophy for 1966. It was presented to them at the White House. [84]

Lovell received his second Harmon International Trophy in 1967 when he and Aldrin were selected for their Gemini 12 flight. [85]

The Apollo 8 crew won the Robert J. Collier Trophy for 1968. [86] President Nixon awarded the crew the Dr. Robert H. Goddard Memorial Trophy in 1969. Lovell accepted it on behalf of the crew. [87] The General Thomas D. White USAF Space Trophy is normally awarded to Air Force personnel, but an exception was made to include Lovell. The Apollo 8 crew were awarded the 1968 trophy. [88] [89] Lovell was awarded his third Harmon International Trophy in 1969 for his role in the Apollo 8 mission. [90] The crew was also awarded the American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) Haley Astronautics Award for 1970. [91] The Apollo 7, 8, 9, and 10 crews were awarded the National Academy of Television Arts and Sciences Special Trustees Award for 1969. [92] The Apollo 8 astronauts were named ਸਮਾਂ Magazine Men of the Year in 1968. [93]

In 1982, Lovell was one of ten Gemini astronauts inducted into the International Space Hall of Fame. [65] [94] Lovell, along with the other 12 Gemini astronauts, was inducted into the second U.S. Astronaut Hall of Fame class in 1993. [95] [96]

At a parade attended by 500,000 people, Lovell was conferred Chicago's medal of merit. [97] The Apollo 13 crew was awarded the City of New York Gold Medal, but Lovell had already received it for the Apollo 8 mission. In lieu of a second medal, the mayor gifted him a crystal paperweight that he "invented for the occasion". [98] He was also awarded the 1970 City of Houston Medal for Valor for the mission. [99] He was awarded his second Haley Astronautics Award for his role on Apollo 13. [100]

Lovell was on the cover of ਸਮਾਂ magazine on January 3, 1969 and April 27, 1970. [101] He was also on the cover of ਜੀਵਨ magazine on April 24, 1970. [102]

Lovell was a recipient of the University of Wisconsin's Distinguished Alumni Service Award in 1970. In his acceptance speech he emphasized the use of words over "rock throwing" to help attain political goals. [103] He was awarded an honorary doctor of science degree at Western Michigan University's summer commencement exercises in 1970. [104] He was also awarded an honorary doctor of laws degree at William Paterson College's commencement exercises in 1974. [105]

About a month after the return to Earth of Apollo 13, Lovell and his crewmates, Fred Haise and Jack Swigert, appeared on ਅੱਜ ਰਾਤ ਦਾ ਸ਼ੋਅ with host Johnny Carson. [106] In 1976, Lovell made a cameo appearance in the Nicolas Roeg movie The Man Who Fell to Earth. [107]

In 1995, actor Tom Hanks portrayed Lovell in the film ਅਪੋਲੋ 13, based on Lovell's 1994 book Lost Moon. [108] Lovell makes a cameo in this movie, playing the captain of the USS Iwo Jima at the end of the film. In 1998, actor Tim Daly portrayed Lovell in portions of the HBO miniseries From the Earth to the Moon. [109]

In 2018, actor Pablo Schreiber portrayed Lovell in the film First Man. [110]


NASA's photo archives reveal 60 years of space travel

WHEN it comes to illustrating humanity’s achievements in space, NASA’s back catalogue is as good as it gets. The images here are all part of a book tracing the agency’s 60 years of existence using more than 400 photographs.

The big launches, moon landings, starscapes and Martian panoramas all make the cut, alongside plenty of striking views from behind the scenes, images that give a human scale to NASA’s vast technological endeavours.

“Of course, many of the well-known shots were too beautiful to leave out, but we also wanted plenty of lesser-known images, so there was a big effort to delve into obscure archives,” says Piers Bizony, the book’s author and editor.

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

A big focus is the Apollo project to put people on the moon, as these picture show.

While the book covers decades of effort to reach the great beyond, it also has a message about the stewardship of our home planet. “The fact remains that we cannot relocate 7 billion people,” says Bizony. “Earth has to be our priority in terms of securing a successful future for humanity.”

In another 60 years, hopefully with threats to humanity overcome, someone may trawl NASA’s archives for a sequel. Who knows what they will hold. As Bizony says, maybe there will be images of microbial life on another world or of the spiked pattern of a radio signal from an intelligent extraterrestrial entity.

A lunar landing research vehicle flown by the likes of Neil Armstrong to train for the moon landings

Ralph Morse/The LIFE Picture Collection/Getty

The radio systems of an Apollo spacecraft being tested in a chamber designed to simulate the echo-free depths of space

Ralph Morse/The LIFE Picture Collection/Getty

Apollo 11 crew Buzz Aldrin and Neil Armstrong

Computer scientist and mathematician Annie Easley

Putting people on the moon was a huge project for NASA, one that required dedicated engineers, astronauts and computer scientists. Seen here is the space shuttle Discovery docked with the International Space Station in 2005

Mae Jemison, the first African-American woman in space, aboard space shuttle Endeavour

The faint glow surrounding a shuttle, the result of nitrogen in its thermal cladding reacting with oxygen in the very thin atmosphere in low Earth orbit

Above: Apollo 9 crew member David Scott tests spacesuit systems for lunar operations. Below: a Soyuz rocket takes off. It’s one of the most reliable designs of the past 60 years, and still in use today

A Soyuz rocket takes off. It’s one of the most reliable designs of the past 60 years, and still in use today.

The NASA Archives: 60 years in space, edited by Piers Bizony, will be published by Taschen.